Как работает сапун двигателя уаз патриот
Если у свежей машины течёт масло из коробки и мостов, то это, чаще всего, из-за недотянутого крепежа. Если же течет через сальники, то в 9 случаях из 10 причина в засорившемся сапуне. Моему 31519-у два года, пробег 23000 км, купил его недавно у нормального хозяина. Низ весь мокрый от масла, но почти всё затянуто намертво. Вывернул сапун из заднего моста - он не "сапунит", шток клапана намертво приржавел. Посмотрел другие - то же самое. Я в конфе спрашивал, как народ это дело лечит, рекомендовали заменить клапаны на штуцера, а трубочки от них протянуть в салон. Для трофи этот вариант, наверное, самый лучший, но мне он как-то не приглянулся. Короче, стал я сам думать. Конструкция у УАЗовского сапуна бестолковая, да и сделан он и клапан из ржавеющего металла, так что от воды он просто обязан заржаветь и залипнуть в короткое время. Грязь через прорези крышки сапуна без проблем попадает на клапан и тоже способствует его заклиниванию. Прочистить без снятия и разборки невозможно. Купить что-то более совершенное ни в одном магазине не удалось. В продаже встретил только жигулёвские сапуны разумной конструкции, но они не подходят по месту. Но их можно приспособить двумя способами.
Первый: снимаем родной УАЗовский сапун, снимаем с него шляпку, откусываем верх клапана и вытаскиваем низ клапана с пружинкой. Всё, кроме резьбовой части, выбрасываем. Зажимаем в тиски за резьбовую часть жигулёвский сапун и, поддевая двумя отвертками, аккуратно снимаем его шляпку в сборе с пружиной и резиновым клапаном и ставим на место родной УАЗовской шляпки на остатки родного сапуна. Посадочный диаметр точно соответствует. Единственная тонкость в том, что опорная шейка шляпки УАЗовского сапуна раза в два короче жигулёвской, поэтому надо постараться при установке жигулёвской шляпки обеспечить ей максимально возможную свободу для болтания. Я такой вариант поставил для пробы на задний мост и течь масла через правую ступицу сразу прекратилась.
Второй способ: берём жигулёвский сапун от коробки передач классики, у него крепёжная часть запрессовывается (нет резьбы). Протачиваем посадочный диаметр с 12 мм до 10, нарезаем резьбу М10х1, обтачиваем на точиле широкий опорный пояс сапуна под квадрат 17х17 мм, чтоб можно было сапун ключом завернуть. Всё, можно ставить. Опять же есть нюанс: на родном сапуне резьба коническая, а у меня получилась прямая. Когда стал устанавливать сапун по месту, он завернулся миллиметров на 5-6 и плотно сел. Течи из под него нет, так что, думаю, нормально. Получившийся сапун легко прочистить, если он облеплен засохшей грязью, достаточно стукнуть чем-нибудь несильно пару раз по шляпке, чтоб она стала свободно болтаться. Клапан, поскольку резиновый, не ржавеет и не прикипает. Сама конструкция, несмотря на хлипкий вид, весьма прочная и долговечная. [Budda] наверх
Переделка сапунов © Юрий Жилин.
Читая на Уазбуке про УАЗовские сапуны я решил проверить, действительно ли они так плохи. Выкрутил сапуны, и все три оказались закисшими насмерть. Новые той же конструкции закисали ровно через месяц. Сменив таким образом сапуны три раза я начал задумываться о том как их модернизировать. Предложения по установке жигулевских сапунов или их частей интересные, но я решил их оставить запасным вариантом на случай если не получиться сделать, что нибудь другое.
Для начала я зашел в Газелевский магазин и увидел, там сапуны другой конструкции - с большим стаканчиком полностью закрывающим клапан (на УАЗе крестик открывающий доступ соли и грязи). Купил три штуки, резьба подошла один в один. Сапуны выстояли зиму и все три сохранили работоспособность - рекомендую для ленивых.
С наступлением теплых дней я решил пойти дальше - объединить вентиляцию картеров переднего, заднего мостов, коробки с раздаткой и вывести под капот на общий сапун. Конструкция долго обдумывалась и в результате получилось следующее:
1. Было куплено:
А) Шесть метров бензинового шланга диаметром 8мм.
Б) Два тройника от системы охлаждения Газели диаметром 8мм.
В) Хомуты - десять штук.
Г) Фильтр бензиновый.
2. Выточены три переходника (можно не точить, а воспользоваться советом Романа Милованова) , с одной стороны резьба под конус как на сапуне, с другой штуцер диаметром 8мм. Конусная резьба нарезалась резцом - получилось замечательно.
Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с модернизированной системой охлаждения и автоматической коробкой передач Punch 6L50, закрытая. Действует за счет разрежения во впускной системе, создаваемого при работе двигателя. Она оборудована клапаном разрежения, ограничивающим разрежение в картере двигателе.
Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50, устройство, принцип и режимы работы, схемы, обслуживание.
Система вентиляции картера с клапаном разрежения поддерживает разрежение в картере двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 не более 40 мБар. Патрубок клапана разрежения соединен трубкой вентиляции и угловым шлангом с ресивером. Трубка вентиляции с обратным клапаном обеспечивает приток воздуха из системы впуска в систему вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10. А также исключает доступ картерных газов в пространство перед дросселем.
Под действием разрежения в ресивере газы, прорвавшиеся при сгорании топлива в картер двигателя и смешанные с масляным туманом, поступают в головку цилиндров. И далее в полость маслоотделителя. В процессе движения картерных газов через лабиринт, образованный перегородками маслоотражателя и крышки клапанов, капли масла отделяются от газов.
Отделенное масло через калиброванные отверстия и сливные каналы головки и блока цилиндров стекает в картер двигателя. Очищенные от масла картерные газы через открытый клапан разрежения и отверстие по трубке вентиляции поступают в ресивер. И затем в камеру сгорания двигателя.
Устройство системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 и движение картерных газов через крышку клапанов.
Режимы работы системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с модернизированной системой охлаждения.
Возможны три режима работы системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.
— Первый режим соответствует режиму холостого хода. Дроссельная заслонка закрыта.
— Второй – режим номинальной мощности. Дроссельная заслонка полностью открыта.
— Третий – частичное открытие дроссельной заслонки.
Режим холостого хода.
При закрытой дроссельной заслонке в ресивере создается высокое разрежение. Под его действием мембрана клапана разрежения перекрывает проходное сечение. Газы поступают в ресивер только через отверстие диаметром 2 мм. Одновременно с этим открывается обратный клапан. Обеспечивая снижение разрежения в картере двигателя.
Состояние клапанов и движение потоков газов в системе вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на холостом ходу.
Режим номинальной мощности.
На этом режиме разрежение в ресивере минимальное. И мембрана под действием пружины открывает проходное сечение. Газы в ресивер будут поступать через основное сечение клапана разрежения. А также через отверстие в клапане разряжения. Под действием более высокого разрежения перед дросселем, обратный клапан закроется. Чтобы предотвратить доступ картерных газов к дроссельной заслонке.
Это особенно необходимо при эксплуатации УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи в зимний период. Перепад температур при определенном давлении картерных газов способствует выделению значительного количества конденсата паров воды. Наличие обратного клапана исключает осаждение капель конденсата на дроссельной заслонке, которое может привести к ее обледенению и заклиниванию в открытом положении.
Состояние клапанов и движение потоков газов в системе вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на режиме номинальной мощности.
Режим частичного открытия дроссельной заслонки.
На режимах частичного открытия дроссельной заслонки положения мембраны клапана разрежения и обратного клапана в трубке вентиляции будут промежуточными между полностью открытым и закрытым состоянием.
Клапан разрежения системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.
Клапан разрежения служит для ограничения разрежения в картере двигателя и скорости движения картерных газов в лабиринте маслоотделителя. В зависимости от режима работы двигателя. Клапан разрежения находится в крышке клапанов.
Клапан разрежения состоит из:
— Диафрагмы.
— Пружины.
— Крышки.
Обмерзание трубки вентиляции соединения клапана разрежения с ресивером.
При эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи в зимний период существует вероятность обмерзания трубки вентиляции соединения клапана разрежения с ресивером в месте выхода ее в ресивер. С целью предотвращения обмерзания и возможного возникновения вследствие этого разгерметизации системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 с выбросом моторного масла, необходимо:
При температуре окружающего воздуха минус 15 градусов и ниже.
Применять утеплительный чехол облицовки радиатора.
При температуре окружающего воздуха минус 30 градусов и ниже.
На автомобилях УАЗ Профи отсоединить воздухозаборный (гофрированный) шланг от воздухозаборного патрубка и повернуть его в направлении поперек автомобиля в сторону подкапотного пространства. Это позволит обеспечить забор более теплого воздуха из подкапотного пространства автомобиля.
Обслуживание системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с модернизированной системой охлаждения.
Обслуживание системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 заключается в периодической проверке герметичности соединений. Проверку герметичности системы следует производить регулярно перед выездом автомобиля путем визуального осмотра. Не допускаются также повреждения деталей системы вентиляции, приводящие к потере ее герметичности.
Запрещается эксплуатация двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 с негерметичной системой вентиляции и открытым маслоналивным патрубком. Это вызовет повышенный унос моторного масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды. Для предотвращения разгерметизации системы вентиляции картера необходимо плотно, до упора, закрывать крышку маслоналивного патрубка. И до упора устанавливать указатель уровня масла.
Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40904 Евро-3 закрытая, действующая за счет разрежения во впускной системе создаваемого при работе двигателя. Система вентиляции картера оборудована клапаном разрежения и поддерживает разрежение в картере двигателя не более 40 мБар.
Эксплуатация двигателя с не герметичной системой вентиляции картера и открытым маслоналивным патрубком недопустима. Это вызовет повышенный унос масла вместе с картерными газами и загрязнение окружающей среды. Для предотвращения разгерметизации системы вентиляции необходимо до упора закрывать крышку маслоналивного патрубка и плотно устанавливать указатель уровня масла.
Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40904, устройство и принцип работы.
Патрубок крышки клапанов соединен с системой впуска воздуха. Под воздействием разрежения в системе впуска, газы прорвавшиеся при сгорании топлива в картер двигателя поступают с масляным туманом в головку блока цилиндров и далее в полость, образованную крышкой клапанов и маслоотражателем.
Проходя через лабиринт, образованный перегородками маслоотражателя и крышки клапанов, масляные пары отделяются от картерных газов и осушенные картерные газы поступают через клапан разрежения в систему впуска воздуха и затем в цилиндры двигателя. Отделенное в маслоотделителе масло скапливается в ванночках маслоотражателя, откуда сливается по отверстиям патрубков в головку блока цилиндров.
Отсос картерных газов из крышки клапанов при работе двигателя на режиме холостого хода с закрытой дроссельной заслонкой и при частичном ее открытии осуществляется через малую ветвь вентиляции в ресивер, на остальных режимах – главным образом по основной ветви вентиляции картера в систему впуска на участке между воздушным фильтром и дросселем.
Клапан разрежения двигателей ЗМЗ-40904.10 и ЗМЗ-40905.10.
Двигатели ЗМЗ-40904 Евро-3 и ЗМЗ-40905 Евро-4 имеют идентичную конструкцию клапана разрежения, который служит для регулирования разрежения в картере и скорости движения картерных газов в лабиринте маслоотделителя в зависимости от режима работы двигателя.
Клапан разрежения находится в крышке клапанов и состоит из диафрагмы, пружины и крышки. На диафрагму клапана сверху, через отверстия крышки действует атмосферное давление, а снизу – усилие пружины и разрежение, возникающее в ресивере системы впуска.
В зависимости от разрежения в ресивере диафрагма и пружина взаимодействуют друг на друга и тем самым увеличивается или уменьшается проходное сечение, связывающее маслоотделитель в крышке клапанов с системой впуска.
Замерзание трубки вентиляции.
При эксплуатации автомобиля в зимний период существует довольно высокая вероятность замерзания трубки вентиляции в месте ее соединения с компенсирующим шлангом дросселя. С целью предотвращения замерзания и возможного возникновения вследствие этого разгерметизации системы вентиляции картера сопровождаемое выбросом моторного масла, необходимо при отрицательных температурах окружающего воздуха устанавливать утеплительный чехол облицовки радиатора.
А при температуре окружающего воздуха в минус 15 градусов и ниже развернуть корпус воздушного фильтра его воздухозаборным патрубком в обратную сторону. Это позволит обеспечить забор более теплого воздуха из подкапотного пространства автомобиля.
Уход за системой вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40904 Евро-3.
Заключается в периодической проверке герметичности соединений, промывке и очистке каналов деталей системы вентиляции. При необходимости, величину давления в картере двигателя можно определить с помощью водного пьезометра, соединенного с картером через трубку указателя уровня масла. При работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала холостого хода избыточного давления быть не должно.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Рис.14. Система охлаждения двигателя:
1 – двигатель; 2 – патрубок дросселя; 3 – термостат; 4 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 5 – датчик температурного состояния двигателя; 6 – водяной насос; 7 – сливной краник блока цилиндров.
Система охлаждения (рис.14) — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система состоит из водяной рубашки блока цилиндров и водяной рубашки головки цилиндров двигателя, водяного насоса 6, термостата 3, сливного краника 7, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости 4, датчик сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости, установленного в верхний бачок радиатора.
Наиболее выгодный температурный режим охлаждающей жидкости лежит в пределах 80. 90°С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически и жалюзи, управляемых водителем.
Поддержание термостатом правильного температурного режима в системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов автомобиля имеется указатель температуры, датчик которого ввёрнут в корпус термостата. Кроме того, на щитке приборов автомобиля имеется сигнализатор аварийной температуры, загорающийся красным светом при повышении температуры жидкости свыше 104°С. Датчик сигнализатора аварийной температуры ввёрнут в верхний бачок радиатора. При загорании сигнализатора следует немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева охлаждающей жидкости.
Водяной насос (рис.15) центробежного типа. Подшипник 7 отделен от ох-лаждающей жидкости самоподжимным сальником 4 неразборной конструкции, внутри которого расположены манжета и уплотняющая шайба. Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие 6, которое периодически надо прочищать. Подшипник от перемещения удерживается фиксатором 2, который завернут до упора и закернен. Подшипник заполняется смазкой при сборке и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Ступица 1 и крыльчатка 5 напрессованы на валик подшипника.
Рис.15. Водяной насос:
1 – ступица; 2 — фиксатор; 3 корпус; 4 — сальник; 5 — крыльчатка; 6 — контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости; 7 — подшипник.
Привод насоса (и генератора) осуществляется поликлиновым ремнем 6РК 1220.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Система питания топливом осуществляется посредством впрыска топлива во впускную трубу электромагнитными форсунками, управляемыми микропроцессором.
Система питания (рис.16) состоит из топливного бака 5, топливопроводов 4, 6 и 9, электробензонасоса 8, топливных фильтров 7 и 10, топливопровода двигателя 1,отлитого из алюминиевого сплава, с регулятором давления топлива 3 и электромагнитными форсунками 2.
Рис.16. Схема системы питания двигателя топливом:
1 — топливопровод двигателя; 2 — электромагнитные форсунки; 3 — регулятор давления топлива; 4 — топливопровод отвода топлива в бак; 5 — топливный бак; 6 — топливопровод низкого давления; 7 — топливный фильтр грубой очистки; 8 — электробензонасос; 9 — топливопровод высокого давления; 10 — фильтр тонкой очистки топлива.
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Впускная система состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава. Геометрические параметры системы позволяют реализовать газодинамический наддув двигателя. На режиме холостого хода и малых нагрузках воздух в двигатель поступает через отдельную систему непосредственно к впускным клапанам.
Выпускной коллектор отлит из чугуна. Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от каждого цилиндра соединены между собой 1 и 4, 2 и 3 . Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой и позволяет реализовать эффект настроенного выпуска отработавших газов.
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
Рис.17. Схема вентиляции картера двигателя:
1 — крышка клапанов; 2 — маслоотражатель; 3 — трубка маслоотражательная; 4 — продольный канал системы холостого хода; 5 — ресивер с впускной трубой; 6 — шланг малой ветви вентиляции; 7 — шланг основной ветви вентиляции.
Система вентиляции картера (рис.17) — закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе. Маслоотражатель размещён в крышке клапанов.
При работе двигателя на холостом ходу газы из картера отсасываются через малую ветвь в канал системы подачи воздуха на холостом ходу, откуда попадают во впускные каналы головки цилиндров. На остальных режимах вентиляция осуществляется через дроссель ресивера и впускную трубу.
Внимание!
При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды.
Уаз Патриот, 2014г.в., змз 409 ЕВРО-4, пробег 30т.км. Резко начал сапунить (это мягко сказано), за 10мин. езды выгоняет через сапун 2-3л. масла.
Разобрал полностью весь двигатель, все в рабочем состоянии и даже более того в прекрасном, что делать не знаю.
Вся трагичность ситуации в том, что нахожусь в отпуске за 1500км от дома с минимальным набором инструмента (для уаза), а отпуска осталась еще неделя.
Уаз Патриот, 2014г.в., змз 409 ЕВРО-4, пробег 30т.км. Резко начал сапунить (это мягко сказано), за 10мин. езды выгоняет через сапун 2-3л. масла.
Разобрал полностью весь двигатель, все в рабочем состоянии и даже более того в прекрасном, что делать не знаю.
Вся трагичность ситуации в том, что нахожусь в отпуске за 1500км от дома с минимальным набором инструмента (для уаза), а отпуска осталась еще неделя.
При таком объёме вылитого масла это должна быть дырка в поршне, причём скорее всего не в одном. А поскольку дырку в поршне ты бы заметил, то причина скорее всего какая-то простая, вплоть до того, что пацаны куда-нибудь монтажной пены или герметика нахреначили. А ты сразу мотор разбирать.
Масло гонит из сапуна, он был выведен в канистру
Пацаны - это хорошо, но началось это внезапно, с дыма из выхлопной трубы, которым полностью застилалась М4 на скорости 120 км/ч после того как от дома я отъехал на 1000 км.
Я бы отключал поочерёдно цилиндры и смотрел, при отключении какого цилиндра сапунение исчезнет. Может, обломало кольца в каком-то из них, вот такая проверка это выявит.
Хотя, ты говоришь мотор разобран, что там с поршневой и с кольцами? В принципе логично что мотор задымил, масло же через сапун на впуск пошло.
Да и еще, мотор до разборки работал ровно, пробовал отключать катушки поочереди - изменения очевидны и одинаковы. После выведения сапуна двигатель дымить перестал. Потери мощности тоже не заметил.
Сам думал на кольца, там всё отлично. Выроботки в цилиндрах нет вообще, кольца не залегли и не поломаны. Втулки клапанов не сдвинуты, не лопнуты, зазор в допуске, колпачки мягкие без износа.
Ну чудес не бывает, я не знаю, как конкретно 409 мотор устроен, но логика подсказывает, что в моторе создаётся давление сильное, надо в эту сторону думать, поскольку поршня в моторе ходят два вверх-два вниз, то они работать как насос не могут, значит через что-то газы из цилиндра попадают в картер и не отводятся оттуда как надо, вот масло и прёт в сапун. Сейчас народ шарящий подтянется подскажет, что там конкретно могло забиться или закупориться. Я по-прежнему ставлю на что-то простое, типа кусок прокладки отвалился, или кусок герметика закупорил что-то, ну в общем мотор для этого наверняка разбирать не надо было.
Сапун. Он основной момент системы вентиляции картера. Система вентиляции мотора устроена для того чтобы по возможности атмосферное давление и давление в картере было равным. Для того чтоб из сопряженных деталей внутри двигателя к наруже(атмосфере) небыло градиента давления и соответсвенно небыло течи как в картер так и наоборот в атмосферу.
Если трубку сапуна демонтировать от системы разряжения, что и зделано топикстартером, то давление в картере не будет разряжатся, это давление целиком и полностью будет сбрасыватся в атмосферу. При сбросе этого давления будет сбрасыватся всё что попадётся на пути потока. Но вопрсос почему через это открытое отверстие в атмосферу происходит такой калосальный выброс масла? Может потому что начальное отверстие магистрали сапуна из картера назодится в луже масла? Другого объяснения такого огромного выброса масла я не вижу. Это при условии что с поршнями и кольцами, как пишет топикстартер, всё окейно.
А резюме моё по вопрсу простое-проблема в маслоотрожателных пластинах крышки гбц. Но это обратно же при условии что с поршневой всё отлично.
А резюме моё по вопрсу простое-проблема в маслоотрожателных пластинах крышки гбц. Но это обратно же при условии что с поршневой всё отлично.
Это проверить очень просто.
Достаточно снять крышку ГБЦ и все станет ясно.
смотреть крышку гбц!
если не она то делать штуцер в крышку маслозаливной на нее сапун и ехать так домой только не 120, а по медленнее чтоб масло по кругу гоняло. может быть трещина в гбц хотя наврятли.
смотреть крышку гбц!
если не она то делать штуцер в крышку маслозаливной на нее сапун и ехать так домой только не 120, а по медленнее чтоб масло по кругу гоняло. может быть трещина в гбц хотя наврятли.
Только ехать 1500км из них 250 горы с пробками, а если дальше прогрессировать начнет. Я то ладно, но со мной двое детей.
но началось это внезапно, с дыма из выхлопной трубы, которым полностью застилалась М4 на скорости 120 км/ч
про это забыли, как масло в таком количестве попадает в цилиндры, что дорогу не видно. опять же, визуально, нормальное состояние поршневой определить нельзя. разве что отсутствие механических повреждений. остальное только промер покажет.
Только ехать 1500км из них 250 горы с пробками, а если дальше прогрессировать начнет. Я то ладно, но со мной двое детей.
Жесткую сцепку и за грузовиком. Правда есть ли место куда её крепить на патре? Мы один раз 400 км зила груженого тащили вообще без проблем.
про это забыли, как масло в таком количестве попадает в цилиндры, что дорогу не видно. опять же, визуально, нормальное состояние поршневой определить нельзя. разве что отсутствие механических повреждений. остальное только промер покажет.
через сапун, онже соеденен с впускным коллеатором.
чего то мы явно упустили, не может при исправной поршневой такого быть, разве что треснул маслопроводящий канал в гбц и струя хреначит прям в крышку
Уаз Патриот, 2014г.в., змз 409 ЕВРО-4, пробег 30т.км. Резко начал сапунить (это мягко сказано), за 10мин. езды выгоняет через сапун 2-3л. масла.
Разобрал полностью весь двигатель, все в рабочем состоянии и даже более того в прекрасном, что делать не знаю.
Вся трагичность ситуации в том, что нахожусь в отпуске за 1500км от дома с минимальным набором инструмента (для уаза), а отпуска осталась еще неделя.
Не понятно откуда гонит масло?
При таком объёме вылитого масла это должна быть дырка в поршне, причём скорее всего не в одном. А поскольку дырку в поршне ты бы заметил, то причина скорее всего какая-то простая, вплоть до того, что пацаны куда-нибудь монтажной пены или герметика нахреначили. А ты сразу мотор разбирать.
Масло гонит из сапуна, он был выведен в канистру
Пацаны - это хорошо, но началось это внезапно, с дыма из выхлопной трубы, которым полностью застилалась М4 на скорости 120 км/ч после того как от дома я отъехал на 1000 км.
Я бы отключал поочерёдно цилиндры и смотрел, при отключении какого цилиндра сапунение исчезнет. Может, обломало кольца в каком-то из них, вот такая проверка это выявит.
Хотя, ты говоришь мотор разобран, что там с поршневой и с кольцами? В принципе логично что мотор задымил, масло же через сапун на впуск пошло.
Да и еще, мотор до разборки работал ровно, пробовал отключать катушки поочереди - изменения очевидны и одинаковы. После выведения сапуна двигатель дымить перестал. Потери мощности тоже не заметил.
Сам думал на кольца, там всё отлично. Выроботки в цилиндрах нет вообще, кольца не залегли и не поломаны. Втулки клапанов не сдвинуты, не лопнуты, зазор в допуске, колпачки мягкие без износа.
Ну чудес не бывает, я не знаю, как конкретно 409 мотор устроен, но логика подсказывает, что в моторе создаётся давление сильное, надо в эту сторону думать, поскольку поршня в моторе ходят два вверх-два вниз, то они работать как насос не могут, значит через что-то газы из цилиндра попадают в картер и не отводятся оттуда как надо, вот масло и прёт в сапун. Сейчас народ шарящий подтянется подскажет, что там конкретно могло забиться или закупориться. Я по-прежнему ставлю на что-то простое, типа кусок прокладки отвалился, или кусок герметика закупорил что-то, ну в общем мотор для этого наверняка разбирать не надо было.
Сапун. Он основной момент системы вентиляции картера. Система вентиляции мотора устроена для того чтобы по возможности атмосферное давление и давление в картере было равным. Для того чтоб из сопряженных деталей внутри двигателя к наруже(атмосфере) небыло градиента давления и соответсвенно небыло течи как в картер так и наоборот в атмосферу.
Если трубку сапуна демонтировать от системы разряжения, что и зделано топикстартером, то давление в картере не будет разряжатся, это давление целиком и полностью будет сбрасыватся в атмосферу. При сбросе этого давления будет сбрасыватся всё что попадётся на пути потока. Но вопрсос почему через это открытое отверстие в атмосферу происходит такой калосальный выброс масла? Может потому что начальное отверстие магистрали сапуна из картера назодится в луже масла? Другого объяснения такого огромного выброса масла я не вижу. Это при условии что с поршнями и кольцами, как пишет топикстартер, всё окейно.
А резюме моё по вопрсу простое-проблема в маслоотрожателных пластинах крышки гбц. Но это обратно же при условии что с поршневой всё отлично.
Читайте также: