Как работает раздатка на сузуки джимни
Как уже упоминал, начал подмерзать актуатор раздатки Jimny. Блок управления после стоянки на морозе впадал в прострацию, часто мигая лампочками. Пришло время сделать профилактику.
Темы работы электроуправления раздаткой уже касался, но там речь в основном шла о датчиках включения полного привода и пониженного ряда. Это датчики обратной связи, которые обозначают завершенность процесса переключения. А сам процесс переключения производится актуатором, который состоит из электромотора и трех датчиков положения.
Механика простая: электромотор (21) через червячную передачу вращает большую шестерню, на оси которой сидит маленькая шестерня (5), приводящая шток переключения (1).
Положение большой шестерни определяется тремя датчиками, что позволяет выделить три фиксированных положения и два промежуточных.
Иногда можно услышать о необходимости "обучения" актуатора после его снятия. Направление мысли правильное, но термин некорректный. Более правильно сказать, что положение большой шестерни должно соответствовать положению штока переключения. Как аналогия: если вы сняли ремень ГРМ, то при его установке фазы распредвалов и коленвала должны совпадать. Никто же не называет это "обучением". :-)
Оптимальный вариант: положение штока переключения перед установкой актуатора должно соответствовать 4H (полный привод без пониженной). Актуатор перед установкой тоже переводится в такое положение. 4H - это среднее положение, что минимизирует накопление погрешностей положения.
Итак, если только снимается актуатор, то заранее переключите раздатку в положение 4H. Если же и раздатка разбирается, то положение штока 4H можно получить при сборке, используя спец-штифт, что описано в инструкции по ремонту.
Общий вид актуатора на раздатке:
Слева виден разъем (L48). Назначение контактов:
L48/1 (Red/Blue) - питание мотора
L48/2 (Red/White) - питание мотора
L48/3 (Yellow/Black) - мотор в положении 4L
L48/4 (Black) - "масса" (замыкается на L48/3, L48/5, L48/6 в зависимости от положения мотора)
L48/5 (Yellow) - мотор в положении 2H
L48/6 (Yellow/Red) - мотор в положении 4H
Над разъемом моторчик. Крышка для доступа к маленькой шестерне уже снята.
Маленькая приводная шестерня:
Виден шток переключения, что приводится этой шестерней. При снятии крышки вытекает масло! Его нужно заранее слить из раздатки.
Мелкую шестеренку нужно вытащить до снятия актуатора, иначе она выпадет и потеряется. Актуатор держится на болтах сбоку. Не забудьте отсоединить разъем, убрать из держателя шланг сапуна актуатора.
Снятый актуатор без большой шестерни:
Видны дорожки. Две идут к мотору. Остальные четыре образуют датчики положения. Для этого на большой шестерне есть плавающие контакты (три штуки, замкнуты между собой):
Контакты при вращении шестерни перемещаются по дорожкам. По моментам размыкания дорожек блок управления определяет три фиксированных положения:
При сборке шестерню нужно установить в положение 4H. Лучше всего это совместить с проверкой работоспособности из инструкции по ремонту:
Две батарейки (1.5В каждая), провода. Шестерня выставляется примерно в положение 4H (точность не требуется). Выполняются шаги 1-6. При исправном моторчике и наличии нормальных контактов после выполнения шага 6 как раз получится положение 4H, пригодное для обратной установки для раздатки. Заодно можно проконтролировать работу переключения.
Если будете сравнивать со схемой, то здесь другая нумерация контактов:
a - L48/6
b - L48/5
c - L48/4
d - L48/3
e - L48/2
f - L48/1
Смазку нужно брать нейтральную к пластмассе и резине, достаточно термоустойчивую (чтобы в морозы не превращалась в камень, но и при нагреве не вытекала). Я нашел в запасах Пента-219 из магазина радиодеталей. Проверил в морозилке - нормально, пойдет.
Не забудьте про контакты разъема: нужно почистить их.
Сборка в обратной последовательности. Актуатор ставить аккуратно, чтобы не сбить положение 4H большой шестерни. После прикручивания актуатора ставится мелкая шестерня, прикручивается ее крышка.
Рекомендую не спешить заливать масло. Сперва нужно проверить, что раздатка нормально переключается по всем положениям с кнопок. Отсутствие масла этому не повредит. Если все нормально, то уже потом заливать масло.
А зачем нужны дополнительные датчики включения? Кроме проверки синхронности работы актуатора и переключения есть такой момент:
Ось большой шестерни и ось маленькой шестерни связаны спиральной пружиной. Кроме сглаживания работы актуатора, это еще на случай, когда актуатор уже принял нужное положение, а переключение по какой-то причине не может быть сделано. Блок видит это по сигналам датчиков положения, информируя соответствующей сигнализацией (индикаторами и/или звуком).
Актуатор своей раздатки разобрал, все почистил, собрал. Теперь работает хорошо.
Tim-spb
Сузуковод со стажем
11 Январь 2019 1,085 482 83 65 Санкт-Петербург Езжу на . Suzuki Jimny 2019 для лесов, по городу катаюсь на Mitsubishi Outlander PHEV (спереди и сзади электромоторы).
Режимы работы АКПП + раздатка Jimny New
Кому лень читать руководство или для тех, кому его еще не дали.
АКПП (автоматическая коробка переключения передач)
P – Паркинг – блокировка трансмиссии. Запуск двигателя. Допускается перевод в это положение только при неподвижном автомобиле
R – Задняя передача – Задний ход. Перемещение в это положение только при неподвижном автомобиле.
N – Нейтраль, запуск двигателя, возможно при движении если он заглох. Возможность "погазовать". Перемещение автомобиля с выключенным ДВС (не буксировка).
D – Движение вперед, можно перейти на пониженную резким нажатием педали газа. Чем выше скорость, тем сильнее следует нажать педаль газа для включения пониженной передачи.
2 – 2-я пониженная, преодоление сложных участков крутые подъемы и торможение двигателем на спусках.
L – 1-я пониженная, преодоление сложных участков крутые подъемы и торможение двигателем на крутых спусках, глубокий снег или грязь.
Максимальные скорости в режиме 2 и L, у меня данных нет.
Выключатель повышающей передачи
Кнопка находится на ручке КПП слева.
При нажатии последовательно вкл/выкл, включение дублируется на приборном щитке лампой 0/D OFF.
Коробка переходит в режим 3-х скоростной, и повышенная передача не используется.
Применение: на крутых спусках и подъемах для более эффектного использования ДВС+АКПП в сложных условиях. Для резкого набора скорости при обгоне.
Раздатка
2H – привод только на задние колеса движение по сухой дороге, (по легкой грязи, машина идет отлично и в этом режиме).
4H – полная прямая передача – загорается индикатор полного привода 4H, максимальная скорость до 100км/час.
4L – полный привод пониженной передачи – загорается индикатор полного привода и индикатор отключения EPS (машина на скользкой дороге с надписью off) – система стабилизации курсовой устойчивости (ABS работает).
Автомобиль оборудован системой "All Grip Pro". Включает в себя раздаточную коробку с синхронизатором в режиме 4H и 4L переднего и заднего мостов и ступицы передних колес с пневматической блокировкой.
Блокировка задних колес осуществляется при вывешивании (проскальзывании) тормозными колодками автоматически.
Если рычаг не выключается из режима 4L, следует проехать немного назад (если движение было вперед), или вперёд (если движение было назад) и выключить рычаг из положения 4L .
Работа пневмоблокировки ступиц невозможна при остановленном ДВС.
При сильном ударе передних колес о препятствие на неровной дороге в режиме 2H может возникнуть посторонний шум. В этом случае следует остановить автомобиль, переместить рычаг в положение 4H и затем вернуть его в положение 2H. Шум должен исчезнуть.
В городе и по шоссе следует ездить на заднем приводе, а по скользкой дороге и на сложной местности раздаточная коробка позволяет выбирать между задним приводом (2H) и быстрым полным приводом (4H) на скорости до 100 км/ч. В особенно сложных условиях поможет также тормоз-замедлитель (4L), который позволяет двигаться медленно, но с подачей большей мощности на колеса.
Не используйте режимы 4H и 4L на сухом асфальте, и желательно на мокром асфальте использовать кратковременно, иначе можно серьезно повредить механизмы трансмиссии.
Спуск с горы
Этот режим помогает спуститься с очень крутого спуска, с контролем сцепления колес и дороги.
Включить N (нейтраль), если нужно удерживая педаль тормоза.
Перевести раздатку в режим 4L, нажать рычаг раздаточной коробки вниз и отвести его назад (загорится индикатор 4H и EPS off, машина на скользкой дороге с надписью off). Перевести АКПП в режим L. Включить кнопку "спуск с горы" на приборной панели, должен загореться индикатор. Отпустить все педали и начните спуск, контролируя траекторию рулем. Не следует использовать педаль газа, только тормоз для остановки!
После спуска, прежде всего, следует отключить кнопку "спуск с горы" индикатор должен погаснуть.
Смазочные вещества и заправочные объемы:
Масло АКПП:
SUZUKI ATF 3317 Mobil ATF 3309
Объем: 5,7 л
Масло раздаточной коробки:
Трансмиссионное масло SUZUKI (75W)
Объем: 1,21 л
Если что не так добавляйте, исправлю. Тема только для АКПП.
Видео по работе блокировок:
Местный
Из мануала. "В дождливую погоду возможно возникновение эффекта "аквапланирования". "Аквапланирование" - это потеря непосредственного контакта шин автомобиля с поверхностью дороги вследствие наличия пленки воды между ними. Управление или торможение в условиях "аквапланирования" сушественно затруднено, при этом возможна потеря управления автомобилем. Снижайте скорость на мокрой дороге."
Снизить скорость - это более правильное решение в описанной ситуации, если говорить о рекомендациях и советах. А так, конечно - дело лично каждого с какой скоростью и в каком режиме трансмиссии ехать. У каждого свой большой опыт. Мой опыт вождения подсказывает такое решение.
Уже планировал на джимнике после дождичка на трассе, правой стороной вошел в лужу где-то на 70 км/час, его ожидаемо начало разворачивать, ногу с педали убрал и подруливал, благо лужа была не длинной. Вот полный привод в таких условиях подключать точно бы не стал, ибо непонятно как себя автомобиль поведет.
Alexander K
Местный
От аквапланирования полный привод не спасёт, только снижение скорости, это азы вождения, даже не обсуждается.
Маленько заступлюсь за полный привод.
на практике с незаблокированным межосевым дифференциалом ( штатный 4Н на гравицапе) на шоссе в дождь при попадании в колею от полного привода очень большая польза. особенно на штатном бридже. попа уже слегка всплывает, а перед уверенно тянет и стабилизирует.
Но на парт-тайме ( а у джимника именно он) включение полного привода в такой ситуации ОПАСНО. причины оговорили выше. Тут всё правильно.
Garry13
Наш человек
Маленько заступлюсь за Полный привод.
на практике с незаблокированным межосевым дифференциалом ( штатный 4Н на гравицапе) на шоссе в дождь при попадании в колею от полного привода очень большая польза. особенно на штатном бридже. попа уже слегка всплывает, а перед уверенно тянет и стабилизирует.
Мне кажется, что мы говорим о разных вещах. При начале пробуксовки на скользком покрытии полный привод помогает стабилизировать движение, но если машина "всплывает" полный привод не спасает, плывёт всё и со свободным диффом и с заблокированным. Аквапланирование - это всегда несоответствие (превышение) скорости дорожным условиям (состояние шин и подвески сейчас не рассматриваем). Гранд витара с постоянным полным приводом была несколько лет во владении, как она едет я знаю. Очень нравилась, кстати. Как работает полный привод - тоже, за исключением нескольких ньюансов работы электроники (ESP не позволяла ехать в управляемом заносе и с пробуксовкой при свободном диффе (душила двигатель, ESP отключается только с заблокированным межосевым дифференциалом), и при пробуксовке зимой при начале движения перераспределение момента с большой задержкой происходило (сравниваю с опытом вождения другой полноприводной марки авто), что несколько замедляло движение (маневрирование). Не критично, но для скользких зимних трасс есть более эффективные типы полного привода.
Alexander K
Местный
Мне кажется, что мы говорим о разных вещах. При начале пробуксовки на скользком покрытии полный привод помогает стабилизировать движение, но если машина "всплывает" полный привод не спасает, плывёт всё и со свободным диффом и с заблокированным. Гранд витара с постоянным полным приводом была несколько лет во владении, как она едет я знаю. Очень нравилась, кстати. Как работает полный привод - тоже, за исключением нескольких ньюансов работы электроники (ESP не позволяла ехать в управляемом заносе и с пробуксовкой при свободном диффе (душила двигатель, ESP отключается только с заблокированным межосевым дифференциалом), и при пробуксовке зимой перераспределение момента с большой задержкой происходило (сравниваю с опытом вождения другой полноприводной маркой авто), что несколько замедляло движение (маневрирование). Не критично, но для скользких зимних трасс есть более эффективные типы полного привода.
да скорее об одном и том же. -)
Просто одно дело гладкий-гладкий асфальт, где уже если начало всплывать, то всплывает всё . И только скорость сбрасывай.
Был один раз в такой ситуации при входе на развязку, положили новый асфальт ( хорошо, что схалтурили не до отбойника обновили ) и ливень шёл. Внезапно и очень страшно. Врагу не пожелаешь.
И другое дело, корявое дорожное покрытие с набитой большегрузами колеёй и лужей в них. Одно колесо всплывает, а другое цепляется. Здесь что-то вроде начала акваплнирования, когда при соответсвующем чутье и типе привода можно идти *на грани*.
p>S
по esp целиком и полностью, испытывал способы отключать оперативно, но потом приходилось калибровать *нуль* руля на прямой. Поэтому забил.
Меня куда более огорчал момент, что в режиме понижайки нельзя оперативно играться вкл/выкл ESP
Если не секрет, можете озвучить марку-модель, где очень оперативно перебрасывается момент.
Garry13
Наш человек
Да, я согласен, что при прочих равных авто с полным приводом поплывет позже, чем с моноприводом, т.к. четыре колеса "докапываются" по дорожного покрытия лучше, но если это случится, стабилизировать движение будет сложнее и всё будет зависеть больше от удачи, а не навыков. Как говорят: если поплыл на заднем приводе - сбрось скорость, если поплыл на переднем приводе - добавь газ, если поплыл на полном - молись.)) Если Гранд витара со своими 40на60 в пользу задней оси и свободным дифференциалом, скорее будет вести себя как заднеприводная машина и будет достаточно сбросить скорость, то как поведет себя Джимни со своими 50на50 на полном приводе парт-тайм и другими своими особенностями, не помогающими быстрой езде? Остается только молиться.-))
Офф топ. Ниссан ИксТрейл с подключаемым полным приводом быстрее реагировал на пробуксовки зимой при движении с места. При срабатывании системы стабилизации на ходу к Гранд Витаре вопросов не было. Тойота с межосевым торсеном тоже шустрее реагирует. Я тесты не проводил в абсолютно одинаковых условиях, просто в ходе эксплуатации в разное время владения мне так показалось.
Alexander K
Местный
Бывает здесь
раз уж мы перешли к банальностям
добавлю про аквапланирование, на одной резине скорость аквапланирования зависит только от давления в шинах, чем больше давление, тем больше скорость начала акваплаирования, при развитии аквапланирования путевая скорость падает, но медленно, в то время как ваш кусок железа практически неуправляем
Garry13
Наш человек
Вася Тимм
Местный
А если движение предполагает выполнение манёвров (повороты, перестроения, разгоны-торможения) ощущения большей стабильности движения на парт-тайме могут оказаться обманчивыми. Мой опыт вождения подсказывает если Джимни поплыл на заднем приводе, в первую очередь сбросить скорость.
У меня как раз нет опыта эксплуатации полноприводных авто. Не понятно, почему на хорошо покрытом водой асфальте включение полного привода приведет к выходу из строя трансмиссии, а на скользкой грязи, льду, снежной шуге не приведет? Конечно на просто мокром асфальте включать полный привод нет необходимости.
По поводу понижайки, ее в основном включают для преодоления каких-то препятствий и крутых подъемов не зависимо от их покрытия. Лично я штурмовал на понижайке высокий бордюр, перелезал через яму и т.п.
Alexander K
Местный
Ничего не сломается. Опасность в другом
Непредсказуемость поведения полного привода с заблокированым межосевым дифом (парт тайм джимника как раз этот случай) в заносе.
В эту долю секунды как передний, в следующую как задний.
Т. Е стабильность повышается, пока вдруг не начался занос.
Вася Тимм
Местный
Ничего не сломается. Опасность в другом
Непредсказуемость поведения полного привода с заблокированым межосевым дифом (парт тайм джимника как раз этот случай) в заносе.
А как же тогда ездят авто с постоянным полным приводом? Например Гранд Витара или Нива? У Джимни жестко подключаемых полный полный привод с распределением крутящего момента 50 на 50 между осям. В чем разница с постоянным полным приводом? Мне кажется, что управляемость и стабильность на неравномерном покрытии только повысится. А в заносе авто с полным приводом скорее сохранит управляемость.
Garry13
Наш человек
. Не понятно, почему на хорошо покрытом водой асфальте включение полного привода приведет к выходу из строя трансмиссии.
Garry13
Наш человек
Скажу банальность. Разные авто ездят по-разному. Самое действенное - поездить на разных по мокрому асфальту, льду на грани и за гранью сцепления с дорогой, понять, где эта грань, как они себя ведут и сравнить, как ведет себя Джимни на фоне других.
Я, например, на Джимни зимой по трассе и городу стараюсь не ездить. Потому, что мне удобней, быстрей и безопасней передвигаться на другой машине. Условно, где на Гранд Витаре я спокойно, без напряга ехал со скоростью 100 км./ч., на Джимнике - 70 км./ч. с бОльшим напряжением. Не про скорость авто и его полный привод, ну это же очевидно.
Если про аквапланирование говорить, то кроме всего прочего можно вспомнить про вес автомобиля. Лёгкие машины всплывают раньше, физика однако.))
Alexander K
Местный
А как же тогда ездят авто с постоянным полным приводом? Например Гранд Витара или Нива? У Джимни жестко подключаемых полный полный привод с распределением крутящего момента 50 на 50 между осям. В чем разница с постоянным полным приводом? Мне кажется, что управляемость и стабильность на неравномерном покрытии только повысится. А в заносе авто с полным приводом скорее сохранит управляемость.
на свободном дифе момент будет делиться пропорционально сцеплению, а с заблокированным- жёстко.
на Ниве в плохих условиях не ездил, а вот про Гравицапу скажу .
у неё в начальной фазе заноса практически заднеприводное поведение. Да и в пограничных скользких условиях именно зад начинает *предупреждать* ( хотя и очень ненавязчиво по сравнению с настоящим задним). Дальше специально не пробовал , да и ECП не пускает -) Так малость пошалить с пробуксом на скользком повороте, но не более.
Дуализм в поведении проявляется на тяжёлых участках.
Вот насыпало почти по обод колеса мокрого тяжёлого снега на просёлок, едем прямо. Торим колею. И тут (положим правое ) колесо попадает в кучу, ( колею и т.п.) , тут же начинает переть в правую сторону, прямо как передний привод. ( это со свободным дифом).
Если в таких условиях заблокировать диф, то лично у меня попа начинала эпизодически пытаться юлить, т.е. момент там оказывался излишним. .
Cлед c заблокированным межосевым змейкой шёл. Резина шиповка и гребучая, если что.
так что не всё и не всегда однозначно.
Джимка узенький, короткобазный. Все условия для кордебалета. Зачем усугублять?
То , что на новом стабилизацию поставили - огромный плюс.
P.S. развесовка Гранд Витары практически 50/50 . Есть распечатки со стенда.
Рамная конструкция, небольшой вес и полный привод Сузуки Джимни остаются неизменным на протяжении многих лет. Нет смысла менять то, что хорошо себя зарекомендовало. Да, бывают неприятности с биением руля. И включением полного привода. Но, в целом за свои деньги можно получить вполне себе неплохой внедорожник. Два моста, раздатка, хабы и насос включения. Вот и вся несложная конструкция полного привода. В последствии добавили два датчика включения 4WD.
Полный привод Сузуки Джимни — диагностика включения
Несмотря на простоту и надежность, полный привод Джимни имеет свои неисправности. Связаны они со временем или покатушками. Диагностика и ремонт не представляет особых сложностей. Достаточно знать расположение компонентов 4WD. Затруднения могут возникнуть с раздаточной коробкой.
Фото Эдуард Ионов
С чего начинать, если не включается полный привод Сузуки Джимни. Первое, что надо проверить — это состояние проводки датчиков. На раздатке установлены два датчика 4WD. Один из них отвечает за понижающую передачу. Второй за блокировку межосевого дифференциала.
На панели горят индикаторы неисправности полного привода. Компьютерная диагностика может указать на неисправность датчика. Это одна из самых простых и распространенных причин неисправностей включения привода.
Замена датчика не сложная. И можно выполнить самостоятельно. Будьте внимательны и не потеряйте шарик. В противном случае, после замены полного привода не будет. Если сделали все правильно и все равно не включается передний привод. В этом случае лучше обратиться в автосервис. И провести более глубокую диагностику электрических компонентов.
Насос включения 4WD
Не стоит сразу проверять насос включения. Или менять его на новый. За включение раздаточной коробки отвечает актуатор. Или, как его еще называют, мотор включения. Вторая наиболее частая причина не включения полного привода связана именно с ним.
Фото Эдуард Ионов
От времени мотор закисает и перестает подавать команды. Не торопитесь покупать новый или б/у. Его работоспособность можно восстановить. Ремонт актуатора раздаточной коробки не сложный. Достаточно снять с машины. И разобрать для чистки и профилактики. Затем в обратной последовательности собрать. И установить на место.
После того, как проведена профилактика мотора включения 4WD, необходимо проверить его работоспособность. Установить и включить полный привод Сузуки Джимни. Последовательность именно такая. Пока не установим работоспособность актуатора, нет смысла проверять хабы. И вакуумную магистраль.
Признаки неисправности мотора включения:
- Межосевая блокировка включается
- Понижающая передача при включении выдает аварийный режим. На приборной панели мигают индикаторы.
На этом все. Возможно вас заинтересует другие материалы о этой модели авто.
Читайте также: