Как работает полный привод ниссан патрол
Nissan Patrol последнего поколения – яркий пример того, что может сделать с достойным автомобилем неудачная маркетинговая стратегия. В 90-х годах в России Patrol был конкурентом Toyota Land Cruiser, но в новом веке ситуация поменялась. Почему?
Первая причина – отсутствие достойных двигателей. Вторая – Land Cruiser 100 предлагал и люксовую версию VX, и незамысловатых трудяг STD и GX. Ну а третья – в том, что рекламный отдел Nissan не уделял внимания этому внедорожнику.
Появившийся в конце 1997 года, Patrol GR в 61-м кузове по конструкции и агрегатной базе почти не отличался от предшественника. А это значит, что вся начинка прошла полевые испытания десятками тысяч машин и миллионами километров. Рестайлинг 2004 года отобрал из индекса модели обозначение GR, обновил внешность и салон, но не коснулся трансмиссии и ходовой части. И в итоге из выпускаемых в настоящее время и официально к нам поставляемых японских больших внедорожников Patrol – единственный представитель старой школы, т. е. рамный, с основным приводом на задний мост, с зависимыми подвесками и двухступенчатой раздаточной коробкой с ручным управлением.
4.2-литровый атмосферный дизель TD42 (125–135 л. с.) в линейке силовых агрегатов остался, но только для стран третьего мира. Этот неприхотливый и очень выносливый двигатель с шестеренчатым приводом газораспределительного механизма – легенда в мире офф-роуда. Его 160-сильную версию с турбонаддувом ставили только на праворульные версии, то есть для рынка Японии и Австралии.
Были и два бензиновых шестицилиндровых мотора: TB45E 4.5 л (200 л. с.), в 2004 году замененный на TB48DE 4.8 л (245 л. с.).
ПРОСТО ТРАНСМИССИЯ
Раздаточная коробка у Patrol типа part-time 4WD. Поскольку межосевой дифференциал отсутствует, полный привод можно использовать только на скользком покрытии. Длительная езда в режиме 4х4 по асфальту приводит к растягиванию цепи в раздаточной коробке и общему уменьшению ресурса трансмиссии. Карданы и крестовины, оснащенные пресс-масленками, запросто пройдут несколько сотен тысяч километров, если их регулярно шприцевать. Если же не обращать внимания на разбитую крестовину, то пойдет цепная реакция: сначала разобьется шлицевое соединение в кардане, а потом подшипник хвостовика редуктора моста. Ну а в целом редукторы мостов очень выносливы, и даже езда на эмульсии долго не может их прикончить.
Подключение передних ступиц осуществляется полуавтоматическими муфтами, причем для тяжелых бездорожных условий предусмотрено их ручное переключение из положения Auto в Lock с помощью баллонного ключа. Если пренебрегать этим условием, то через 70–100 тыс. км пробега с частым использованием полного привода муфты начнут похрустывать, и это сигнал к тому, что довольно скоро машина станет заднеприводной. Как правило, полуавтоматы меняют на ручные хабы, в основном, конечно, из экономии.
Каких-либо типовых проблем с электрикой у машины не отмечается. И даже стартер с генератором имеют репутацию непотопляемых. Хотя есть одна хилая система: отключаемый с помощью электропривода стабилизатор заднего моста на наших дорогах не жилец. Мало того что замена его моторчика или стойки обойдется не менее чем $1000, так еще и смысла в нем нет никакого: ходы подвески что с ним, что без него и так более чем достаточные. Стабилизатор либо меняют на обычный, либо вообще выбрасывают.
МАТЧАСТЬ: NISSAN PATROL
ТРЯСКИЙ И НЕ ВАЛКИЙ
Неразрезной передний мост, рулевое управление с редуктором – это заявка на, скажем так, грузовое поведение на дороге. Однако сочетание довольно низкого центра тяжести, широкой колеи и жесткой на сжатие подвески обеспечивает вполне приемлемую управляемость. Правда, надо не забывать про большой диаметр разворота и про изрядную тряску на проселке.
Ресурс ходовой части, конечно, зависит от того, как и где ездить. Но в усредненных российских условиях при пробеге 80–100 тысяч придется заменить стойки и втулки стабилизаторов, после – амортизаторы и подшипники ступиц. После 150 тыс. км надо уделить внимание переднему мосту, где в превентивном порядке обновляются опорные подшипники поворотных кулаков, сальники и смазка. Что касается трансмиссионных масел, то лучше их менять не по карте ТО-60, а по факту преодоления бродов. Сайлент-блоки рычагов – не расходник, и понять, что они износились, по ощущениям сложно. Наконечники тяг выдерживают более 100 тыс. км, а течи рулевого редуктора – показатель пробега за 300 тысяч. Причем редуктор ремонтопригоден. В тормозной системе возможно закисание поршней суппортов, но это следствие езды с рваными пыльниками.
Присматриваясь к подержанному Patrol, надо помнить, что такой автомобиль с высокой степенью вероятности приобретался для целевого использования на плохих дорогах. А что делают бездорожье и нерадивый хозяин с техникой, нашим читателям объяснять не нужно. Так что если бэушный Patrol не темная лошадка и если хочется, надо брать этого последнего из могикан, тем более у него есть еще пара достоинств – неугоняемость и относительно невысокая цена.
Были определены два подхода к выбору экспедиционника:
1. Старые недорогие автомобили с последующим апгрейдом: Land Rover Discovery 1 или 2 TD5, Land Rover Defender 300 TDi или TD5 до 2007 года, Nissan Patrol Y60, Land Cruiser 80 4.2 TD.
2. Относительно свежие или новые: Land Rover Defender 110 TD4 Puma, W463, Toyota Land Cruiser 105, Nissan Patrol Y61 (в процессе добавились ещё Mitsubishi Pajero Sport и Land Rover Discovery 3).
В итоге было принято решение остановиться на максимально свежих, поскольку выбор десятилетнего ведра ржавых гаек сильно сложнее.
Mercedes G350 TD W463
- Год выпуска: 1993−1996
- Длина, см: 4630
- Ширина, см: 1690
- Высота, см: 1935
- Колёсная база, см: 2850
- Колея (перед/зад), см: 1475
- Вес (снаряжённый/полный), кг: 2350/2700
- Скорость, км/ч: 160
- Объём двигателя, кв. см: 2996, 3449, 3996
- Подвеска (перед/зад): Зависимая, пружинная
Toyota Land Cruiser 105
- Год выпуска: 1998−2005
- Длина, см: 4890
- Ширина, см: 1940
- Высота, см: 1890
- Колёсная база, см: 2850
- Колея (перед/зад), см: 1615/1620
- Вес (снаряжённый/полный), кг: 2400/3160
- Скорость, км/ч: 155 Разгон 0−100 км/ч, с: 15,8
- Объём двигателя, кв. см: 4164
- Мощность, л. с./об.: 129/3800
- Крутящий момент, Нм/об.: 280/2200
- Топливный бак, л.: 95
- Средний расход топлива, л./100 км (город/трасса): 14,0/9,4
- Подвеска (перед/зад): Зависимая, пружинная
Land Rover Defender 110
- Год выпуска: 2007−(сейчас)
- Длина, см: 4599
- Ширина, см: 1790
- Высота, см: 1933
- Колёсная база, см: 2794
- Колея (перед/зад), см: 1485
- Вес (снаряжённый/полный), кг: 2020/2950
- Скорость, км/ч: 130
- Разгон 0−100 км/ч, с: 17,5
- Объём двигателя, кв. см: 2402
- Мощность, л. с./об.: 122/3500
- Крутящий момент, Нм/об.: 360/2000
- Топливный бак, л.: 75
- Средний расход топлива, л./100 км (город/трасса): 13,5/9,5
- Подвеска (перед/зад): Зависимая, пружинная
Mitsubishi Pajero Sport
- Год выпуска: 2008−(сейчас)
- Длина, см: 4695
- Ширина, см: 1815
- Высота, см: 1800
- Колёсная база, см: 2800
- Колея (перед/зад), см: 1520/1515
- Вес (снаряжённый/полный), кг: 2050/2710
- Скорость, км/ч: 176 Разгон 0−100 км/ч, с: 12,4
- Объём двигателя, кв. см: 2477
- Мощность, л. с./об.: 178/4000
- Крутящий момент, Нм/об.: 350/2000
- Топливный бак, л.: 70
- Средний расход топлива, л./100 км (город/трасса): 9,8/7,3
- Подвеска (перед/зад): Независимая, пружинная/Зависимая, пружинная
Land Rover Discovery 3
- Год выпуска: 2005−2008
- Длина, см: 4835
- Ширина, см: 2009
- Высота, см: 1887
- Колёсная база, см: 2885
- Колея (перед/зад), см: 1605/1612
- Вес (снаряжённый/полный), кг: 2494/3230
- Скорость, км/ч: 180
- Разгон 0−100 км/ч, с: 11,7
- Объём двигателя, кв. см: 2720
- Мощность, л. с./об.: 190/4000
- Крутящий момент, Нм/об.: 440/1900
- Топливный бак, л.: 82
- Средний расход топлива, л./100 км (город/трасса): 11,5/8,2
- Подвеска (перед/зад): Независимая, пружинная
Land Rover Discovery 3. Его стоимость также сопоставима с остальными претендентами. Комфорт находится на высшем уровне, проходимость вполне достойная. Минусов, впрочем, также полно. Независимая пневмоподвеска дорогая в облсуживании, полно разной электроники. К электронной системе переключения дорожных режимов я оказался психологически не готов.
Плюс ко всему биться со сбоями электроники при помощи волшебного прибора HawkEye за несколько тысяч километров от дома крайне унылая перспектива. Хотя стоит отдельно отметить дизайн этого автомобиля и внутреннее оснащение. в комплектации HSE с его двумя огромными люками и различными мелочами, вынашиваемыми англичанами уже три поколения, просто восхищают. Из салона работающий двигатель почти не слышно, задние сиденья полностью убираются, образуя ровное спальное место. Отменная шумоизоляция, подвеска без проблем отрабатывает разбитый асфальт. Но стоимость владения автомобилем и его надёжность в данном контексте уступают остальным претендентам.
Nissan Patrol Y61
- Год выпуска: 2005−2010
- Длина, см: 5010
- Ширина, см: 1930
- Высота, см: 1855
- Колёсная база, см: 2970
- Колея (перед/зад), см: 1555/1575
- Вес (снаряжённый/полный), кг: 2365/3200
- Скорость, км/ч: 160
- Разгон 0−100 км/ч, с: 15,4
- Объём двигателя, кв. см: 2953
- Мощность, л. с./об.: 158/3600
- Крутящий момент, Нм/об.: 354/2000
- Топливный бак, л.: 95
- Средний расход топлива, л./100 км (город/трасса): 14,3/8,8
- Подвеска (перед/зад): Зависимая, пружинная
Как выбрать?
Чтобы хоть сдвинуться с нулевой точки, было отсмотрено несколько вариантов автомобилей из списка и составлена следующая гистограмма:
- подготовка к зиме (плюсом является отсутствие необходимости устанавливать салонную печку),
- необходимость чинить или апгрейдить сразу же после покупки (чем выше оценка, тем меньше делать),
- комфорт (шумоизоляция, отсутствие рвотного рефлекса у детей до 14 лет после получасовой поездки),
- надёжность (субъективно, но всё же чем проще, тем надёжнее),
- стоимость (чем выше оценка, тем дешевле),
- год выпуска (чем выше оценка, тем свежее автомобиль),
- дизайн.
Все оценочные параметры субъективны, тем не менее по совокупности факторов в лидеры вышли Nissan Patrol Y61 и Land Rover Discovery 3, оба 07−08 года.
Крутящий момент, мощность и максимальная скорость. здесь явный лидер.
Разгон до сотни. с турбовым 1HZ−T на втором месте. В теории так, но на практике, возможно, будет иная сиутация.
Расход топлива в городе и на трассе.
Nissan Patrol или Land Rover Discovery 3
По факту приобретения был сделан ТО, заменён интеркулер и заварена трещина на задней двери. Дальше неспешное построение экспедиционного внедорожника.
Также регулярно пополняется раздел о путешествиях.
UPD (июль 2015): Автомобиль продан, его место занял Toyota Land Cruiser 80 STD.
Подробно про выбор внедорожника для путешествий.
Оглавление
-
(Главная страница)
- Выбор экспедиционного внедорожника (Современный, семейный, комфортный) (Краткий обзор автомобиля Nissan Patrol технические характеристики, описание работы полного привода и особенности эксплуатации) (Каталожные номера запчастей для быстрой подготовки к ТО и замене расходников) (Сборник неисправностей за всю историю владения автомобилем)
Я никогда не имел дела с полным приводом, как его включать и как правильно пользоваться?
Полный привод включается при помощи раздатки, которая соединяет коробку и передний мост и колесных муфт (иначе называемых "хабы"), соединяющих передние колеса с полуосями. Для включения полного привода нужно перевести рычаг раздатки в положение 4H (потянуть на себя), не выжимая сцепления. На ранних моделях это рекомендовалось делать на скорости до 80 км/ч, на последнем такое ограничение отсутствует.
Тем не менее, для продления срока службы трансмиссии, эту операцию лучше проделывать на небольшой скорости. Если ваша машина оснащена автоматическими хабами, этого достаточно, если хабы ручные - перед переходом на полный привод нужно остановиться, выйти из машины и вручную повернуть муфты на обоих передних колесах в положение LOCK. Для включения пониженной передачи в раздатке следует остановиться, выжать сцепление, утопить рычаг раздатки и потянуть его на себя до упора в положение 4L (не забудьте, что перед пониженной в раздатке имеется "нейтраль").
Все Патролы оснащаются системой полного привода с подключаемым передним мостом. Следовательно, в раздаточной коробке отсутствует дифференциал (и необходимость его блокировки). Можно спорить о преимуществах и недостатках такого решения перед системами с постоянным полным приводом, тем не менее, по меньшей мере одно ограничение существует - на полном приводе не стоит двигаться по обычной дороге с хорошим сцеплением с поверхностью.
По этой же причине все колеса на машине должны быть одинаковыми. Для повышения проходимости в задний мост ставят или самоблокирующийся диффиренциал повышенного трения (LSD), или дифференциал с принудительной механической блокировкой (включаемый по желанию водителя с панели приборов). Блокировка в последнем случае включается на скорости до 5 км/ч (стоит ограничитель). Не забывайте ее выключать после преодоления бездорожъя. LSD включается и выключается сам, но требует наличия специального масла в заднем мосту.
Включение переднего моста и механической блокировки в заднем сопровождается загоранием соответствующих лампочек на приборной панеле.
Профессиональные покорители бездорожья вымирают словно мамонты. Такая участь постигла и легендарный Nissan Patrol, который до пятого поколения включительно был верен рамной конструкции с неразрезными мостами-балками, а в шестом перевоплотился в большой паркетник, пусть и сохранив свои внедорожные амбиции. Поэтому приобщиться к легенде №5 сегодня можно только на вторичном рынке…
Nissan Patrol
Nissan Patrol (1997–2010 г.в.). В результате рестайлинга осенью 2004 года обновились бамперы и противотуманные фары, немного изменилась и стала массивнее решетка радиатора
Nissan Patrol (1997–2010 г.в.). В результате рестайлинга осенью 2004 года обновились бамперы и противотуманные фары, немного изменилась и стала массивнее решетка радиатора
Nissan Patrol (1997–2010 г.в.). В результате рестайлинга осенью 2004 года обновились бамперы и противотуманные фары, немного изменилась и стала массивнее решетка радиатора
Nissan Patrol
Nissan Patrol
Комплектация
На нашем рынке представлены в основном дилерские Nissan Patrol, которые предлагались только в пятидверном кузове. Есть экземпляры из Европы, стран Африки и ОАЭ, основной минус которых — слабая защита от коррозии. Официально к нам поставляли Patrol в дорогих комплектациях Luxury и Elegance.
Nissan Patrol
Вариант Elegance дополнялся сервоприводом передних кресел, люком в крыше, противотуманными фарами, круиз-контролем, многофункциональным рулевым колесом и CD-чейнджером на шесть дисков. Интерьер был оформлен натуральным деревом, а сиденья — кожей.
Двигатель
Nissan Patrol
Nissan Patrol
Бензиновые R6 также надежны, но прожорливы. А мощности 4,5-литрового не всегда бывает достаточно.
Трансмиссия
Nissan Patrol
Со всеми турбодизелями узел сцепления (12 000–15 000 руб.) служит одинаково долго — гарантированно 150 тыс. км, а нередко и больше. При второй его замене обратите внимание на маховик (от 11 000 руб.). Если имеют место задиры и трещины, целесообразно его обновить, иначе через пару десятков тыс. км все равно придется его менять и дважды платить за одну и ту же работу.
Со всеми турбодизелями узел сцепления (12 000–15 000 руб.) служит одинаково долго — гарантированно 150 тыс. км, а нередко и больше. При второй его замене обратите внимание на маховик (от 11 000 руб.). Если имеют место задиры и трещины, целесообразно его обновить, иначе через пару десятков тыс. км все равно придется его менять и дважды платить за одну и ту же работу.
Со всеми турбодизелями узел сцепления (12 000–15 000 руб.) служит одинаково долго — гарантированно 150 тыс. км, а нередко и больше. При второй его замене обратите внимание на маховик (от 11 000 руб.). Если имеют место задиры и трещины, целесообразно его обновить, иначе через пару десятков тыс. км все равно придется его менять и дважды платить за одну и ту же работу.
Nissan Patrol
Чтобы автоматические коробки передач благополучно дожили до глубокой старости, а это примерно 300–320 тыс. км пробега, рекомендуется менять в них масло (от 8000 руб.) каждые 90 тыс. км. А после активного участия во внедорожных рейдах целесообразно проводить полную ревизию АКП.
Чтобы автоматические коробки передач благополучно дожили до глубокой старости, а это примерно 300–320 тыс. км пробега, рекомендуется менять в них масло (от 8000 руб.) каждые 90 тыс. км. А после активного участия во внедорожных рейдах целесообразно проводить полную ревизию АКП.
Чтобы автоматические коробки передач благополучно дожили до глубокой старости, а это примерно 300–320 тыс. км пробега, рекомендуется менять в них масло (от 8000 руб.) каждые 90 тыс. км. А после активного участия во внедорожных рейдах целесообразно проводить полную ревизию АКП.
Ходовая часть и кузов
В рулевом управлении к 120–130 тыс. км изнашиваются тяги (по 5900 руб.) и их наконечники (по 2300 руб.). А вот сам червячный редуктор течет только ближе к 300 тыс. км. Переборка его обойдется в 10 000 руб.
Nissan Patrol
В зависимой подвеске с жесткими мостами-балками ломаться нечему. Правда, на экземплярах, часто выезжающих на внедорожные покатушки, срок службы элементов ходовой сокращается вдвое. После таких off-road-вылазок надо проверить и по необходимости заменить масло в мостах и раздаточной коробке (11 500 руб.).
В зависимой подвеске с жесткими мостами-балками ломаться нечему. Правда, на экземплярах, часто выезжающих на внедорожные покатушки, срок службы элементов ходовой сокращается вдвое. После таких off-road-вылазок надо проверить и по необходимости заменить масло в мостах и раздаточной коробке (11 500 руб.).
В зависимой подвеске с жесткими мостами-балками ломаться нечему. Правда, на экземплярах, часто выезжающих на внедорожные покатушки, срок службы элементов ходовой сокращается вдвое. После таких off-road-вылазок надо проверить и по необходимости заменить масло в мостах и раздаточной коробке (11 500 руб.).
Читайте также: