Как работает полный привод на тойота хайлюкс 2020 года
Представляю вашему вниманию полноприводный, пятиместный внедорожник Toyota Hilux (восьмого поколения рестайлинг) 2020 года выпуска. Тип кузова у автомобиля пикап.
Прежде чем сделать обзор на данный авто, я перечитал много отзывов о предыдущих версиях данной модели автомобиля. Признаюсь, был удивлён, когда услышал нелестные высказывания в адрес Toyota Hilux , от людей, эксплуатирующих авто на крайнем севере, в тяжелых условиях. Однако от машин не отказываются. Автопарки крупных предприятий продолжают пополняться новыми автомобилями Toyota Hilux .
Внешний вид
Выглядит Toyota Hilux брутально. Обвес в нижней части, который вы видите на фото, это дополнительная опция, которая в штатных версиях авто не предусмотрена.
Под капотом
В октябре 2020 года, автомобиль Hilux был представлен в продаже с двумя дизельными моторами.
- Четырёхцилиндровый рядный двигатель, объемом 2.4 литра, мощностью 150 лошадиные сил, идущий в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Система впрыска топлива COMMON RAIL . Смешанный цикл расхода топлива на 100 км около 7.3 литра.
- Четырёхцилиндровый рядный двигатель, объемом 2.8 литра, мощностью 200 лошадиные сил, идущий в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Установлена система непосредственного впрыска топлива COMMON RAIL. Смешанный цикл расхода топлива на 100 км около 8 литров. Разгон до 100 км/ч примерно за 10 секунд.
Оба мотора надёжные, так сказать "полумиллионники". Но из-за топливной системы COMMON RAIL, очень придирчивы к качеству дизельного топлива. Советую регулярно, в соответствии с регламентом, менять топливный фильтр, таким образом вы обезопасите себя от дорогостоящего ремонта топливной системы.
Заглянем под авто
Toyota Hilux - рамный внедорожник. Дорожный просвет 227 миллиметров. Спереди установлена независимая, пружинная подвеска, рычажного типа, со встроенным стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади установлен мост с рессорами.
На передней оси тормоза дисковые, вентилируемые. На задней оси установлены тормозные барабаны.
Полный привод подключаемый, с возможностью отключения переднего дифференциала. В топовой комплектации "Black Onyx", на заднем мосту установлен самоблокирующийся дифференциал.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Эксплуатация и обслуживание автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания и управления двигателем
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Сцепление
Механическая трансмиссия
Автоматическая трансмиссия
Раздаточная коробка и дифференциал
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Toyota Hilux — полноприводный пикап всемирно известного бренда. В 2015 году было представлено восьмое поколение данной модели.
Дизайнеры Тойота, потрудившись на славу, над внешностью Hilux, придали ей определенное сходство с легковыми моделями марки. Особенно это заметно при взгляде на переднюю часть автомобиля. Что, впрочем, вообще не убавило брутальности и массивности образа. По другому быть и не могло, ведь у машины просто неимоверные габаритные размеры. И по сравнению с предшественником, новый пикап значительно прибавил в размерах: длина с двойной кабиной достигает 5335 мм, ширина равна 1855 мм, а высота — 1820 мм. А вот база осталась прежней — 3085 мм.
Касаемо кузова. Доступно три варианта кабины: двойная, полуторная и одинарная. Машина смотрится модно и современно, можно сказать стильно, учитывая, что это огромный пикап. В салоне проблем с обустройством не будет ни у водителя, ни у пассажиров. Эргономика на высоте и за это стоит в очередной раз поблагодарить японских конструкторов. Салон имеет очень неплохие материалы отделки. Приборы хорошо читаемы и не режут глаз при движении ночью.
Пока что все больше автомобилей для фермеров и садоводов, пикапы, такие как новый Toyota Hilux Facelift (2020), сейчас пользуются растущей популярностью в качестве замены внедорожникам. Однако переход от вьючной лошади к автомобилю для жизни также заставляет производителей обновляться.
Без чуть большей мощности и роскоши убежденных поклонников внедорожников невозможно соблазнить. Теперь это также поняли в Toyota и поэтому полностью обновили Hilux до нового модельного года. Когда бортовой грузовик, который сейчас доступен уже более 50 лет, поступит в продажу в середине ноября 2020 года по цене от 26 529 евро, он не только будет иметь более характерную решетку, но и будет иметь аккуратные светодиодные фонари со всех сторон.
В кабине также присутствует нотка высоких технологий: теперь между приборами мерцает большой цифровой дисплей, а над центральной консолью возвышается новый сенсорный экран, на котором работает более быстрая навигация.
Смартфоны наконец-то встраиваются должным образом, ключ становится умным и может оставаться в кармане, а те, кто мерзнет во время флирта с приключениями, могут в будущем хотя бы греть руки на руле. Однако затем цены поднимаются до уровня внедорожников и составляют 50 000 евро в самом дорогом варианте.
Первый тест-драйв должен показать, сможет ли новый Toyota Hilux Facelift (2020) поспевать за таким успешным внедорожником как в свободное время, так и в семье.
Самое важное изменение находится под капотом новой Toyota Hilux Facelift (2020). Потому что в качестве альтернативы простоватому 2,4-литровому дизелю мощностью 150 л.с.
Даже если конструкция с листовыми рессорами и лестничной рамой довольно простовата и есть более управляемые автомобили, чем двухтонный колосс длиной пять метров, Hilux доставит вас к месту назначения расслабленным и комфортным. И далеко за его пределы. Ведь самое интересное начинается там, где заканчивается асфальт.
Кратковременно включите поворотный переключатель сначала на полный привод, а затем на понижение, при необходимости заблокируйте дифференциал: и грязь, и борозды и броды не могут остановить новую Toyota Hilux Facelift (2020) не больше, чем крутые холмы или глубокие овраги.
Один из самых простых видов полного привода — с жестко подключаемым передним мостом. Для тяжелых условий в раздаточной коробке имеется понижающая передача (планетарного типа), работающая в режиме полного привода.
Управление раздаточной коробкой осуществляется рычагом, а соединение передних приводных валов с колесами — механическими муфтами свободного хода ("хабами") с ручным включением.
Во втором варианте этой схемы используются электроприводы хабов и подключения 4WD в раздаточной коробке.
"+" Относительная простота конструкции, понижающая передача.
"-" Использовать режим "4WD" можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу). В противном случае растет шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное — сильно изнашивается резина и собственно элементы трансмиссии. Механические хабы достаточно надежны, но не слишком удобны, электрические — далеки от идеала по надежности и живучести.
Порядок подключения:
2WD→4WD — на скорости до 80 км/ч при сброшенном газе, не включать во время буксования (только после полной остановки).
4WD→2WD — при любой скорости.
4WD-H→4WD-L — при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП (все переключения, связанные с переходом через нейтраль раздаточной коробки, должны выполняться при отсоединенном от колес двигателе).
4WD-L→4WD-H — при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
2.1.2. Схема Part-Time — ADD
Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала
Чтобы максимально облегчить подключение переднего привода и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, однако механизм редуктора постоянно смазывается.
Управление полным приводом здесь или чисто электрическое (кнопка "4WD" на рычаге раздаточной коробки) или полу-механическое при помощи рычага, аналогичного PT-Hub. На более современных моделях рычаг заменен контроллером.
Порядок подключения:
2WD→4WD — до 80 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
4WD→2WD — при любой скорости.
4WD-H↔4WD-L — при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
2.1.3. Схема Multi-Mode
Постоянный полный привод с возможностью отключения передних колес, несимметричный межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой или LSD типа Torsen
В данной схеме тоже присутствует подключаемый (точнее — "отключаемый") передний привод с системой ADD, но в раздаточной коробке появился несимметричный межосевой цилиндрический дифференциал (соотношение момента на передних и задних колесах — 40:60). Благодаря этому использовать полный привод можно постоянно в любых условиях, и отключать передок только при необходимости максимальной экономии.
"+" Постоянный полный привод в сочетании с потенциальным экономичным режимом.
"-" Откровенно лишнее переусложнение конструкции по сравнению с FullTime.
На современных моделях система дополняется функциями "AUTO LSD" (в режиме 2WD подтормаживает при пробуксовке одно из задних колес, эмулируя частичную блокировку заднего дифференциала) и "A-TRAC" (противобуксовочная система, ограничивающая отдачу двигателя при старте или ускорении на скользком покрытии).
H2↔H4 — до 100 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
H4H→H4L — до 100 км/ч, не включать во время буксования.
H4L↔L4L — при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
H2↔H4 — до 100 км/ч (при температуре ниже -15°C — до 70 км/ч).
H4↔L4 — при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
Блокировка межосевого дифференциала — до 100 км/ч
2.1.4. Схема Full-Time V
Постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой
Основная для вэнов Toyota схема постоянного полного привода — с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа.
"+" Постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.
"-" Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей передачи.
2.1.5. Схема Full-Time H (i-Four)
Постоянный полный привод, с несимметричным межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой
На легковых топ-моделях Toyota используется продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы STD I исходно-переднеприводных машин. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный). Несколько более подробное описание см. здесь.
"+" Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
"-" Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме гидро/электронной части, система тесно связана с ABS/VSC)
2.1.6. Схема Full-Time T
Постоянный полный привод, с несимметричным межосевым дифференциалом, блокировка LSD Torsen
На высшей тойотовской модели используется несколько упрощенная, по сравнению с FT-H, схема 4WD — с несимметричным (40:60) механическим дифференциалом типа Torsen и шестеренной передачей к валу привода передних колес в раздатке.
Модель Выпуск Трансмиссия Блокировки дифференциалов
Lexus LS 40 2006-. AA80F межосевой — LSD Torsen
2.1.7. Схема Full-Time TL (Dual Range Diff Lock)
Постоянный полный привод, несимметричный межосевой дифференциал LSD Torsen с возможностью жесткой принудительной блокировки, понижающая передача
Современные средне- и полноразмерные джипы/внедорожники получили постоянный полный привод с несимметричным механическим дифференциалом типа Torsen, жесткой блокировкой дифференциала, цепной передачей к валу привода передних колес, понижающей передачей. Распределение момента между передними и задними колесами — 40:60 (исходное), динамическое распределение в разных условиях движения — от 28:72 до 58:42.
На младших комплектациях переключение выполняется одним рычагом (LC 120) или контроллером, обеспечивая три режима — H4F, H4L, L4L. В других версиях управление понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала разделено, позволяя дополнительно реализовать режим L4F.
H4↔L4 — при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
Блокировка межосевого дифференциала — до 100 км/ч
Модель Выпуск Трансмиссия Блокировки дифференциалов
4Runner 285 2009-. A750F межосевой — LSD Torsen + механика, задний — механика (опция)
Fortuner 50 2005-2015 A340F, A750F + VF4B межосевой — LSD Torsen + механика, задний — LSD/механика (опция)
Land Cruiser Prado 120 2002-2010 A340F, A343F, A750F + VF4BM межосевой — LSD Torsen + механика, задний — фрикционный LSD или механика (опция)
Land Cruiser Prado 150 2009-. A343F, A750F + VF4BM межосевой — LSD Torsen + механика, задний — механика (опция)
Land Cruiser 200 2007-. A750F, AB60F + JF2A межосевой — LSD Torsen + механика, задний — фрикционный LSD или механика (опция)
Lexus GX 150 2009-. A750F, A760F + VF4BM межосевой — LSD Torsen + механика
Lexus LX 200 2007-. AB60F + JF2A межосевой — LSD Torsen + механика
Условные обозначения: TM — трансмиссия (коробка передач, вариатор), TR — раздаточная коробка, FD — передний дифференциал, RD — задний дифференциал, CD — межосевой дифференциал, CDC — гидромеханическая муфта, VC — вязкостная муфта, EC — электромеханическая муфта.
Новые Toyota Fortuner и Hilux используют систему жестко подключаемого полного привода типа PartTime. В особенностях этой технической системы разбираются немногие. Мы решили рассмотреть самые распространенные мнения, чтобы внести ясность и развеять слухи.
Часто встречаются доводы, что система с жестко подключаемым полным приводом Part Time — это способ автопроизводителя сэкономить на разработке и производстве более сложной технологии. Да, экономия здесь имеет место, но выгодоприобретателем становится не Toyota, а ее клиенты. Ведь система, не имеющая сложного центрального дифференциала, максимально эффективна, проста, а поэтому позволяет владельцам избежать дорогостоящих ремонтов при выходе из строя различных сенсоров и элементов приводов. Многие сетуют на невозможность применять полный привод на асфальтовой дороге или шоссе. Действительно, использовать Part Time на сухом асфальте, не допускающем пробуксовки колес, не рекомендуется, поскольку это может привести к перегреву переднего дифференциала. Но инженеры предусмотрели датчик, который заблаговременно предупредит о возможном перегреве механизма. Сам процесс подключения и отключения полного привода предельно прост, лаконичен и быстр. Для этого одним простым движением нужно повернуть специальный селектор. Подключить переднюю ось можно при прямолинейном движении на скорости до 100 км/ч, а для отключения нет никаких ограничений.
А еще Part Time позволяет экономить топливо при движении в режиме заднего привода. Так что в плюсе от такого технического решения как раз клиенты. И это видно по результатам продаж — по статистике, в России за последние 5 лет Toyota Hilux продается лучше, чем его два ведущих конкурента, вместе взятые.
Правда в том, что у надежности нет срока годности. Основным преимуществом системы полного привода с жестким подключением является способность выдерживать большие нагрузки в самых сложных условиях эксплуатации. Движение с полной загрузкой по бездорожью на протяжении продолжительного времени — вот характеристики, которые позволили Toyota Hilux стать эталоном выносливости и второй по объему продаж моделью компании. А одним из первых критериев надежности является минимизация количества узлов, которые могут выйти из строя. Именно на этом принципе основано техническое решение для Toyota Hiluх и Fortuner, которое всегда готово к эксплуатации, проверено самыми тяжелыми дорогами и требует минимального технического обслуживания.
В дополнение к надежным механическим узлам, таким как передний дифференциал с системой автоматического отключения, на автомобилях используется продвинутая современная электроника. Например, активная антипробуксовочная система A-TRC, считывающая данные с датчиков скорости и определяющая, какие колеса склонны к развитию пробуксовки, а какие имеют уверенное сцепление с поверхностью. Управляя работой тормозных механизмов и тягой двигателя, система выборочно подтормаживает склонные к пробуксовке колеса, имитируя блокировку межколесного дифференциала и перераспределяя крутящий момент двигателя в пользу колес, имеющих надежное сцепление. Используя систему управления двигателем и варьируя давление в тормозной системе, работают система помощи при подъеме по склону (HAC) и система помощи при спуске по склону (DAC). Вряд ли, попробовав все это в действии, кто-то сможет назвать новые Hilux и Fortunerустаревшими автомобилями.
Зачастую те, кто планирует приобрести Toyota Fortuner или Hilux, сталкиваются с мнением, что езда по асфальту на заднем приводе небезопасна.
Это не соответствует действительности, потому что современные внедорожники Toyota являются одними из самых безопасных автомобилей в классе. Они оснащены множеством систем активной безопасности в базовой комплектации:
- антиблокировочная тормозной системой (ABS)
- системой распределения тормозного усилия (EBD)
- усилителем экстренного торможения (BAS)
- системой курсовой устойчивости (VSC)
- тормозные фонарями с сигнализацией аварийной остановки (EBS)
- системой стабилизации прицепа (TSC)
Поэтому даже в случае появления на пути кратковременных скользких участков дороги при движении на заднем приводе вас подстрахует отлично настроенная электроника.
Помимо этого, автомобили оснащаются полным набором систем пассивной безопасности:
- фронтальными подушками безопасности
- боковыми подушками безопасности
- шторками безопасности
- коленной подушкой безопасности водителя
- креплениями ISOFIX на задних сиденьях
Весь этот арсенал позволяет владельцу автомобиля быть совершенно спокойным за управляемость автомобиля как на бездорожье, так и на асфальте и уверенным в безопасности своих пассажиров.
Читайте также: