Как работает полный привод на сузуки витара 2020 года
Автомобили Suzuki в России продаются ни шатко, ни валко. И здесь работает принцип замкнутого круга. Небольшой спрос – потому что цены высоки относительно многих конкурентов. Высокие цены – из-за того, что автомобили всё ещё импортируются из-за границы (главным образом – из Японии) с полной уплатой всех положенных налогов и сборов. А нет локального производства – потому что скромный спрос.
Как выйти из ситуации – неизвестно. Однако, радует, что, в отличие, например, от компании Ford, Suzuki уходить из нашей страны не планирует и, более того, запускает продажи новых моделей. С недавних пор наши соотечественники могут приобрести малыша Jimny. А в 2020 году представят новую модель Сузуки Гранд Витара. Фото пока нет, да и цены ещё не объявлены.
Экстерьер
Интерьер
Салон порадует приятными (хотя, и не самыми дорогими) материалами отделки. Фото салона пока нет. Однако, можно предполагать, что основные изменения салона будут заключаться не только в материалах. Комбинация приборов, скорее всего, станет, виртуальной (возможно, за доплату). Центральное место на передней панели займёт большой сенсорный дисплей с массой функций. Правда, авторы видео обзоров нового Jimny жалуются на ужасную заторможенность этой системы. Придётся японцам к моменту старта продаж Сузуки Гранд Витара 2020 срочно производить доработки.
Грузовой отсек
Технические характеристики
В целом, технические характеристики Сузуки Гранд Витары 2020 воображение поражать не будут. Но это и не требуется от данного автомобиля. Главное, чтобы он был в меру современным и относительно недорогим.
Размеры
- длина – 4.175 м;
- ширина – 1.775 м;
- высота – 1.61 м;
- колёсная база – 2.5 метра.
Следовательно, можно ожидать, как минимум, увеличения длины эдак до четырёх с половиной метров. Раздвинут и колёсную базу – для пущего комфорта задних пассажиров. А вот клиренс, скорее всего, останется на текущем уровне – 185 мм.
Моторы и трансмиссии
Уже с момента начала продаж Сузуки Гранд Витара 2020 в России, автомобиль будет доступен с двумя типами привода – передним и полным. Правда, видео тест драйвов Сузуки Гранд Витары 2020 , где бы объявили эту информацию, в Сети пока нет.
Подвески
На передней оси новинки установлена подвесная система в виде стоек МакФерсон. Сзади – торсионная балка.
Безопасность
Комплектации и цены
Новый кузов
Сузуки Гранд Витара 2020 года не будет плодом рестайлинга. Этот автомобиль строят на совершенно новой платформе. Поэтому удастся заметно уменьшить вес. Однако, пострадают и внедорожные способности. Они просто не нужны большинству покупателей машин этого класса. Ведь эти люди от кроссовера ждут максимум возможности выехать зимой из сугроба во дворе или запрыгнуть на высокий бордюр.
Начало продаж в России и конкуренты
Заключение
Отзывы владельцев о предыдущей Витаре в целом являются положительными. Хозяева отмечают продуманность конструкции, высокое качество сборки (даже притом, что материалы не самые дорогие) и классную управляемость. Особенно в городе, где автомобиль вообще чувствует себя, как рыба в воде. Среди недостатков – не самая современная конструкция, скромный багажник, и дорогие оригинальные запчасти (хотя, на рынке есть и качественные аналоги).
Если конструкторы проведут работу над ошибками и исправят замечания, то у будущей новинки есть шансы стать неплохо принятой рынком. Всё пока что упирается в прайс-лист, которого ещё нет.
Читать так же: Suzuki Grand Vitara 2019 года
Видео тест-драйв Suzuki Grand Vitara 2020 года:
Полный привод бюджетных и среднебюджетных автомобилей категории SUV, а проще говоря кроссоверов, зачастую является весьма упрощенным решением. Связано это, с одной стороны, с желанием автопроизводителя уложиться в бюджет, сэкономить, с другой – с большей направленностью использования таких авто в городских условиях.
Однако, несмотря на общие принципы реализации подключаемого полного привода, его возможности у разных производителей отличаются. В одной из статей мы уже ознакомились с возможностями систем полного привода популярных кроссоверов. В тесте наилучшие результаты показал оснащенный постоянным полным приводом Subaru Forester и оснащенный подключаемой системой 4Motion - Volkswagen Tiguan.
Впрочем, как оказалось, есть и более доступный кроссовер, полный привод коего превосходит большинство даже более дорогих решений. Речь о не самом популярном компактном кроссовере Suzuki Vitara.
Самым простым способом проверки полного привода является испытание роликовыми платформами. Его суть заключается в размещении колес машины на специальных роликах, в контакте с дорогой остаются два или одно колесо. Самым сложным для системы полного приводя является смещение машины с роликовых платформ за счет сцепления с дорожным покрытием за счет одного заднего колеса. Для большинства моделей это препятствие остаётся непреодолимым.
Стоит отметить, что автору попадалась информация, согласно которой Тигуан хоть и с трудом, но справлялся с подобной задачей. Возможно, дело в конструкции самих платформ или особенности комплектаций авто.
А вот кто показал великолепный результат - Suzuki Vitara с системой AllGrip.
В зависимости от режима AllGrip дает разные соотношения крутящего на передние и задние колеса и способен привести автомобиль в движение даже при контакте с дорожной поверхностью только одного колеса.
Реальные, полевые испытания Suzuki Vitara можно увидеть в видео с канала Менеджера Антона.
В завершении хотелось бы отметить, что несмотря на великолепный полный привод Suzuki Vitara, как и его брата SX4, сложно назвать полноценными внедорожниками. Машины разрабатывались главным образом для нормальных дорог, на что недвусмысленно намекает слабая геометрическая проходимость. Угол въезда у Витары всего чуть более 18 градусов, поэтому штурмовать пригорки и крутые кочки нужно осторожно, да и клиренс в 185 мм можно назвать среднестатистическим.
Слабый двигатель, овощной для неотключаемой 4вд трансмиссии, орет и не едет - первые мысли, возникающие при изучении технических характеристик и некоторых обзоров в интернете. Как оказалось это всё не о Витаре.
На надежности двигателя м16а, коробки 6 аисин и привода оллгрип даже останавливаться не буду - в этом плане интернет полон инфы. А в данном, конкретном случае покажет только время (читай: пробег), который пока что всего 700 км.
Что можно сказать про связку двигатель/коробка в общем:
расход топлива для НЕОБКАТАННОГО полноприводного универсала меня лично просто поражает - 8,5л. по тесному городу при пробеге 200км., около 6л. по трассе, при пробеге 450км. трасса/50км. город;
при движении "в потоке" переключения коробаса не ощущаются вовсе, и только при активной езде, которую мы в детстве называли "эннь-чк, энннь-чк"🙃, отчетливо происходят переключения передач и двигатель раскручивается в район 3,5 тысяч оборотов. К слову нажимать педаль акселератора более чем на 1/3 хода мне ещё не доводилось;
для обычного движения достаточно просто слегка касаться ногой педали газа и автомобиль понимает что надо просто ехать вперед - взаимодействие коробки и двигателя как по мне просто идеальное. Иногда даже возникает ощущение что под капотом каптюровский 1,6 с вариатором😊 Ткнул педаль чуть глубже на короткое время - машина понимает, что надо бодро ускориться - никаких "тапок в пол" ей не требуется.
Собственно про сам двигатель:
замена воздушного фильтра какая-то геморройная, тем не менее сам фильтр имеет широкую площадь и размещен в удачном (с точки зрения пыли) месте - как на "шестерке". Например у гранты фильтр впереди и сосет всё что летит с дороги (ну это мне так кажется)
жирный минус - греется двигатель ну очень долго и естественно никакой индикации о том, что уже можно ехать(( в этом плане Каптюр, имеющий такую индикацию и Гранта без индикации (но там можно не париться, ибо греется очень быстро) явно выигрывают;
масляный фильтр расположен вертикально, донышком вниз (алилуйя!) как можно было додуматься до такого простого и удобного решения я не понимаю, всю жизнь считал что масляный фильтр должен располагаться максимально неудобно, а желательно чтобы приходилось разобрать пол-машины для его замены😁
Коробка:
щупа для проверки уровня масла нет(( уровень можно только почувствовать, применив способности экстрасенса или засунув палец в рот. тфу, в дырку от масляной пробки (как на уазике);
переключения селектора субъективно более четкие чем в Каптюре и гранте, машина при переходе в режим драйв не вздрагивает всем телом (как рено и гранта), зато для того чтобы поехать нужно коснуться таки акселератора, а то будет еле-еле ползти. Та же Гранта при отпускании педали тормоза бодренько так начинает движение - в пробках ускорением управлял одной педалью.
Оллгрип:
пока никак себя не проявил в плане бездорожья, да и не располагает Витара (как уже отмечал в предыдущем материале) к покорению направлений. Единственное для чего оллгрип нужен в городе - позволяет живенько так скакать по бордюрам.
Для сравнения: чем меня напрягает каптюр на вариаторе, так это тем что ему (вариатору) нельзя буксовать: если упереться 2-мя колесами в бордюр и попытаться его переехать, можно услышать предсмертное "вжжж-ж-ж" ремня, раздающееся из внутренностей варика.
По сути наличие полного привода психологически добавляет уверенности на дороге. Весь вопрос его цене, которая 100к.
А так оллгрип - это предселективная многодисковая электронная муфта, которая работает гораздо эффективнее архаичной вискомуфты, которая (по моему некомпетентному мнению) устанавливается на бенчмарк-Крету.
Кроме прочего меня лично в полном приводе привлекает появление мягкой многорычажной подвески, потому как балка на Каптюре просто душу вытряхивала на грунтовке. Правда как выяснилось в предыдущей статье, мягкости это конкретно Витаре не добавило.
И в заключение: обычно покупаю у дилера литровые баночки с оригинальными жидкостями на долив - ну мало ли. Например двигатель Каптюра к аналогичному пробегу (700км.) сожрал больше пол-бутылки масла😫. А сервис-менеджер (которые как мы знаем всегда рады чего-нибудь впарить до кучи) сказал: ежжай отсюда, приедешь только на ТО. Посмотрим, сможет ли Витара сравняться с Грантой, у которой расход жидкостей 0 гр. на 15000 км., то бишь от ТО до ТО.
Косметические изменения, или Хочу быть большим!
Автомобиль можно купить в двух вариантах расцветки. Первый, классический, когда весь кузов оформлен в одном цвете. Второй вариант — двухцветный окрас, когда другим цветом выделена крыша. Мне, честно говоря, нравится как раз второй вариант, хотя это и не инновация: точно так же поступили маркетологи и с Renault Capture, Mini, KIA Soul, KIA Soul, Jeep Renegade и Range Rover Evoqe. Что касается Suzuki, то можно выбрать один из 14 вариантов сочетаний цветов, и это позволяет придать автомобилю некоторую дополнительную индивидуальность. Кстати, за двухцветную палитру нужно будет доплатить около 30 тысяч рублей.
Под капотом — не до жиру
Suzuki Vitara — это не для тех, кто любит порезвее. Автомобиль можно купить с двумя вариантами двигателей. В первом случае вы сможете распоряжаться 117 японскими лошадьми, запертыми в объеме 1,6 литра. Полностью свою силу они показывают при 6000 оборотах по тахометру, а максимальный крутящий момент в 151 ньютон-метр достигается при 4400. Все это богатство, казалось бы, не дает шанса для динамичной езды на автомобиле. И правда: в такой комплектации машина разгоняется до заветной сотни за долгие 13 секунд, если у вас АКПП, и за 12 секунд, если механика.
Второй вариант уже более интересный — 1,4-литровый наддувный мотор Boosterjet в 140 лошадиных сил, в паре с АКПП. На нем, особенно если вы выберете машину только с передним приводом, той же скорости можно достичь уже за 9,2 секунды. Да, многие могут задать вопрос: долго ли проживет такой агрегат? Однозначного ответа пока нет. Но с другой стороны, мотор этот не новый: те Suzuki Vitara, которые сейчас с ним бегают по российским дорогам, прошли около 80 тысяч километров и находятся под пристальным вниманием дилеров. Время покажет.
Есть еще один нюанс, связанный с режимами работы трансмиссии. Полный привод на Suzuki Vitara реализован с помощью электронно-управляемой многодисковой муфты. В режиме Auto автомобиль по умолчанию переднеприводной, задняя ось подключается только в случае пробуксовки. В режиме Sport есть преднатяг муфты, то есть задняя ось активируется чаще. Чуть более резкими и оперативными становятся реакции на педали газа, чуть более острый руль, чуть сдвинуты моменты переключения передач в АКПП. В зимнем режиме определенный момент на задней оси присутствует всегда. И вот как раз в режиме Sport автомобиль едет! По крайней мере, отклики на педаль газа становятся весьма активными, и вы уже не чувствуете себя на дороге как самурай, изо всех сил хлещущий ножнами меча свою старую и больную лошадь.
Небогато, но красиво
Посадка за рулем в Suzuki Vitara достаточно плотная, до всех нужных и важных кнопок дотянуться достаточно легко. Итак, что мы имеем? По сравнению с дорестайлинговой версией приборная панель дополнилась цветным 4,2‑дюймовым экраном с анимацией режимов движения. Есть в наличии плотно упакованный функциями руль и подрулевые лепестки переключения передач — за ним. Часы на приборной панели придают интерьеру дополнительный уют. Как, кстати, и серо-стальная подсветка приборной панели — строго и достаточно солидно.
Хотя, например, риски-засечки на красивой шкале спидометра… В дальней дороге их информативность замыливается, и иногда становится сложно контролировать и держать скорость, особенно в местах ее ограничения. Даже цифры не помогают, а дублирования скорости на дисплее нет.
Вот что не очень понравилось, так это качество пластика. Хотя он довольно мягкий и не скрипучий, но чисто визуально в машине за 1,5 миллиона рублей, а именно столько стоила Vitara на нашем тест-драйве, мог бы быть и более качественной фактуры. Еще один негативный момент — на задних сиденьях. Пассажиры здесь будут лишены практически всех ставших уже привычными и на более дешевых автомобилях элементов комфорта. Загибаем пальцы: мы не увидим там с вами ни центрального подлокотника, ни персональных дефлекторов вентиляции. Отсутствует обогрев сидений и индивидуальные светильники, не говоря уже о подстаканниках и дополнительных разъемах для подзарядки гаджетов. Зато есть датчики непристегнутых ремней безопасности сразу для трех человек.
Suzuki Vitara — настоящая женщина
Мне все-таки кажется, что Vitara — женский автомобиль. Он красив, бесспорно, и противоречив как настоящая женщина. И это значит, что мужчинам будет интересно ее покорить, если она понравится. А женщины легко найдут с ней общий язык. Автомобиль маленький и уютный, но одновременно жесткий в подвеске и громкий на повышенных оборотах. Красивая подсветка комбинации приборов и стильные часы сочетаются с довольно дешево выглядящим пластиком. Отсутствие элементов комфорта для задних пассажиров нивелируется удобным профилем сидений.
Несмотря на широкий выбор самых разных и красивых цветовых сочетаний окраса кузова, машина — самая настоящая грязнуля. Особенно сзади. Знайте, если на улице дождь или распутица, то дворник заднего стекла можно и не выключать, иначе обзора не будет через минуту. С чем-то приходится мириться, а что-то безоговорочно нравится.
И еще цена. Самая дешевая и пустая комплектация начинается почти от 1,2 миллиона рублей, а за топ с турбированным мотором и полным приводом придется выложить аж 1,7 миллиона рублей. За эти деньги можно поискать кроссоверы уже не в B-классе. А уж что касается конкурентов-одноклассников, то все они заведомо дешевле Vitara. Да, понятно, что они не будут японскими, но это не всегда важно.
Автор: Тарас Фомченков
Читайте также: