Как работает масляный радиатор уаз патриот

Обновлено: 08.01.2025

Всем доброго дня! Вчера то бишь 12.03.2016. с утра в хорошем настроении, собрался на масленицу в Электрогорск. Выехав из дома и двигаясь по Горьковке, решил немного долить топлива, останавливаюсь на заправке ТАТНЕВТЬ та, что после магазина автозапчастей. Выходя из здания заправки, обнаруживаю, что весь диск правого переднего колеса в масле, сперва подумал, что ступичный сальник. Но оказалось что масло не трансмиссионное, а моторное, при дальнейшем осмотре выяснилось, что лопнул масленый радиатор. Сняв оного соединил шланги куском медной трубки и поехал дальше. Конечно, настроение было испорчено принимать участие не стал но с удовольствием посмотрел заезды. В общем вопрос такой! Стоит ли ставить обратно этот столь не надежный девайс, или все ж можно обойтись без него. Жду ваших мнений и советов. За ранее благодарен всем!

Норм деваис. Не лопался на моём веку. Может повредил когда-то?
Стоит, но исходить из твоих условий эксплуатации.
Зря не принимал участие. Понял бы зачем он нужен при загорании лампы давления на температуре

Норм деваис. Не лопался на моём веку. Может повредил когда-то?

У меня он тоже потёк, хотя и не так сильно. Заводской брак.
Выкинул его и забыл про него. Абсолютно не нужен при современных маслах.

Понял бы зачем он нужен при загорании лампы давления на температуре
Нормальное масло надо заливать и заглушить сливное отверстие
рядом с промвалом. Тогда давление ниже двух никогда не будет.
Кстати, давление как раз падает, когда открывается термоклапан
масляного радиатора.
Не зря на новых авто это радиатор уже не ставят. Это
рудимент.

Это глубокий религиозный вопрос. Здесь уже наверное десяток тем на тысячу страниц исписано. Мнения делятся по полам. Если вкратце:
- маслорадиатор вред, так как роняет давление ;
- маслорадиатор нужен, так как охлаждает масло;

Лично у себя поставил его через термоклапан. Прошлой осенью комплект брал. Качество на высоте!
Падение давления по ТАРИРОВАННОМУ МЕХАНИЧЕСКОМУ манометру не заметил. Совсем!
Точку в этом вопросе может поставить только эксперимент. Есть техническая возможность воткнуть два дополнительных датчика в систему ЭСУД. Датчик давления и датчик температуры масла. Зделать два заезда - с и без радиатора. Записать логи. А потом сравнить. Вопрошал в профильной теме в каких точках лучше делать замеры. Но местные спецы обошли этот вопрос стороной. Летом, когда жара придёт, постараюсь воплотить в жизнь.

О! Пока писал свой пост, уже три поста настрочили!
Чую и в этой теме будет тысяча постов. И все на один манер:
- маслорадик дрянь потому что он дрянь! Выкинуть!
- маслорадик нужен потому что нужен! Поставь!
- Дурак!
- Сам дурак!
:D

Эпиграф:На колу висит мочало,начинаем все с начала!:D:D

Нормальное масло надо заливать и заглушить сливное отверстие
рядом с промвалом. Тогда давление ниже двух никогда не будет.
Кстати, давление как раз падает, когда открывается термоклапан
масляного радиатора.
Не зря на новых авто это радиатор уже не ставят. Это
рудимент.

Нужен при нашем(409 и рядом) движке стоковом. Там щелей дох и давления не хватает голове при любом масле иной раз. А при разогреве махом масло разжижается то, которое завод прописал в паспорте(10в40). в60 залить если, то да. Нах не нужен, но и масло не будет в нужном режиме работать

Если доработать маслосистему, убрав щели, то да.. Не нужен какое-то время.

Ну и проверь аварийную лампу/датчик свой в соответствии с давлением в голове.

Все ставят радиатор иномарочные производители, а тут спецы "рудимент". Ага..

И как написал изначально "смотреть надо от условий эксплуатации автора". У всех условия разные. Мне нужен и думаю ставить более развитый радиатор ещё.

Кому-то не нужен

А при разогреве махом масло разжижается то, которое завод прописал в паспорте(10в40). в60 залить если, то да.

10W-40 бывает разное. Хорошее не разжижается. В частности
Татнефть 10W-40 Люкс-3 не разжижается поскольку настоящая
синтетика. Езжу на таком и всё отлично.
Но завод рекомендует не только 10W-40.

Нах не нужен, но и масло не будет в нужном режиме работать

А нельзя как-то по другому аргументировать свои предположения,
кроме как матом?:rolleyes:

Не нужен какое-то время.

Почему какое-то время? Не нужен вообще.

Все ставят радиатор иномарочные производители, а тут спецы "рудимент". Ага..
Это Вы, мягко говоря, фантазируете. Редко кто ставит масляные
радиаторы на обычные машины. Ставят масляные теплообменники.
Да и УАЗ больше не ставит маслорадиатор.

Выброси шланги, заглуши штуцера и поставь ЖМТ от 514-го дизеля.
И спи спокойно!
А какой тогда фильтр ставить! итак стоит маленький.

А зачем вообще нужен фильтр? Он же создаёт дополнительное сопротивление потоку, тем самым роняя давление! Выкинуть его! Тем более "все современные синтетические масла" способны самостоятельно поддерживать высокую чистоту двигателя. Нафиг лишняя деталь? Долой!
:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

А какой тогда фильтр ставить! итак стоит маленький.

Не понял вопрос.
А как тогда 514-е дизеля на ХантЁрах работают.

Не понял вопрос.
На некоторых машинках, ну к примеру на моём 31602 с ЗМЗ-409, между маслофильтром и опорой двигателя очень мало места. Приходится ставить либо низкий "жигулёвский восьмёрочный", либо узкий "крайслеровский". Большая добротная "бочка" туда никак не влезет. После установки термоклапана возникают проблемы даже с узкими фильтрами. Нормально встал только БигФильтр GB-103. Колану пришлось примять рёбра молотком. Милиметра два всего не хватало. Низкий жигулёвский не встанет вообще. А МЖТ ещё толще, если не ошибаюсь. Вот и встаёт вопрос
А какой тогда фильтр ставить! итак стоит маленький.

На некоторых машинках, ну к примеру на моём 31602 с ЗМЗ-409, между маслофильтром и опорой двигателя очень мало места. Приходится ставить либо низкий "жигулёвский восьмёрочный", либо узкий "крайслеровский". Большая добротная "бочка" туда никак не влезет. После установки термоклапана возникают проблемы даже с узкими фильтрами. Нормально встал только БигФильтр GB-103. Колану пришлось примять рёбра молотком. Милиметра два всего не хватало. Низкий жигулёвский не встанет вообще. А МЖТ ещё толще, если не ошибаюсь. Вот и встаёт вопрос
Jenka Все правильно только еще мешают трубки компрессора кондея. Ден НСК Вот и ответ на вопрос. И все же спасибо.

После перехода на газ, всерьез задумываюсь о замене фильтров через раз. Масло реально чистое сливается. Стоит ли менять фильтр при каждой заменемасла.

Шутка же была. Да и Вы наверное шутите.
Хотя да. Тоже езжу на газу. Меняю через 15 тыс км. Масло сливать жалко - как вчера залитое. Но если ездить дольше, начинают стучать гидрокомпенсаторы. ЗМЗ-409 у мя. Компенсаторы всякие были - и настоящая Германия, и позорный китай. Стоит сменить масло, стук пропадает. Так что лучше не тянуть.
Про сами фильтры.
Масляный к сожалению не вскрывал. Мараться лень.
Бензиновый после 15 тыс безпрерывной фильтрации почти что чист и свеж.
А вот сами газовые фильтра (что жидкой, что паровой фазы) ужас. Максимум через 10 тыс меняю.

А при разогреве махом масло разжижается то, которое завод прописал в паспорте(10в40). в60 залить если, то да. Нах не нужен, но и масло не будет в нужном режиме работать

Я как-то заливал МОБИЛ 10W60. То де думал что это масло без радиатора разжижается. В феврале. ага.
Был удивлён тем что с 10W60 то же на ХХ лампочка аварийная загоралась.

Оказалась неисправна ГБЦ. А конкретно постели распредвалов.
Сейчас новая ГБЦ и масло Лукойл 10W40. Прошлым летом (вот я дурак) вскипятил двигатель. Но лампа аварийная по маслу даже и не думала загораться на ХХ. На кипящем двигателе и без маслорадиатора на ХХ давление было около 1.

Я не представляю как надо перегреть двигатель или как его нагрузить что бы потребовался маслорадиатор.
Либо пушку 45-пятку по пустыне летом буксировать, либо ещё что в том же духе.

Кстати, теплообменник маслянно-водяной с ЗМЗ-514 стоит порядка 2500 деревянных. Точно такой же с Экзиста, но от автомобилей ВАГ группы (Фольсфагени и прочие) уже доступен от 1500 р.
Про качество комментировать не буду.

Жидкостно-воздушный радиатор (как стандартный) никогда не сравниться по колличеству отводимого тепла с жидкостно-жидкостным (как на ЗМЗ-514). Тут всё упирается в теплоёмкость воздуха и ОЖ.
При том что прокачать 1 кг ОЖ через ж-ж радиатор значительно проще чем 1 кг воздуха через ж-в радиатор.
К тому же ж-в радиатор обдувается набегающим потоком воздуха, а на малых скоростях с этим могут возникнуть проблемы. Если буксовать на месте, то только то что вентилятор протянет. Но не забывайте что это тосольный радиатор находиться в диффузоре вентилятора, а масляный сильно раньше и воздуха ему достанется сильно меньше.
В то же время в ж-ж радиаторе поток ОЖ зависит от помпы (а значит от оборотов) и никак не зависит от скорости движения.

Жидкостно-воздушный радиатор (как стандартный) никогда не сравниться по колличеству отводимого тепла с жидкостно-жидкостным (как на ЗМЗ-514)
Самый главный недостаток уазовского масляного радиатора в его
конструкции. Он на раме и связан с двигателем резиновыми шлангами,
которые рано или поздно текут. Или течёт сам радиатор так как
эти шланги создают знакопеременные нагрузки на штуцеры радиатора
и малейшие дефекты в структуре трубки радиатора приводят через
некоторое время к его течи.

. Жидкостно-воздушный радиатор (как стандартный) никогда не сравниться по колличеству отводимого тепла с жидкостно-жидкостным (как на ЗМЗ-514). .
С теоретической точки зрения - ты заставил меня глубоко задуматься. :confused:
С практической:
- подключение жидкостного лично у меня вызвало бы проблемы. В тосоловой системе и так понавешенны подогреватель и газовый редуктор.
- маслорадиатор с термоклапаном встал почти без проблем. За полгода стал мокрить только самодельный штуцер. Диаметр просадил.

И ещё по части теории. Вроде бы никто и не спорит что на нормальном двигателе при нормальном масле при нормальной эксплуатации давление масла будет в пределах нормы. Вопрос во первых об облегчении жизни этому маслу. Так как в движках ЗМЗ-40х применяется система охлаждения днищя поршня струёй масла. То масло сильно греется. Есть пока ещё непроверенная информация от людей тюнинговавших ЗМЗ-406, что при штатной эксплуатации t масла достигает 380-420 гр. Я не могу судить - много это или мало. Да так и не смог выяснить в какой точке и чем они его замеряли.
Во вторых. Нормальное масло не всем доступно. Проточить двиг с нормальными зазорами не все умеют. Ну и конечно самое страшное - не всем двигателям повезло с условиями жизни.

УАЗ Patriot 2012, двигатель гибридный 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 30

Удалил его и не знаю печали ;-)

Замысел отличный, но слабое место все равно остается, мне чтоб туда пролезть ежели чего в дороге случится, придется вебастик скидывать.

Пока полет нормальный, ползаю только при замене фильтра.

Установил себе датчик температуры масла и датчик давления, оба брал на АлиЭкспрессе. Все лето ездил с масляным радиатором, на трасссе при температуре +35 за бортом и скорости 110, температура масла в районе 110-115 градусов. Осенью снял радиатор, при той же скорости но с температурой за бортом +20, температура масла поднималась почти до 120. Пришел к выводу что по весне буду ставить ЖМТ. Насчёт точности измерения, ни чего утверждать не буду так как датчики китайские. Забыл сказать давление масла на холостых без радиатора у меня поднялось почти на пол очка, судя по показаниям китайского датчика.

Я тоже заказал комплект датчиков, в скором времени буду инсталировать

А шланг слетел с поддона правильно? Два года назад так же слетел в мороз.Поставил на хомут.У меня банально от старости похоже хотя и мороз усугубил.😂😂😂

Там такой же штуцер так что ломается только так. На хомуты просто посади и на нормальные шланги замени.

Делал промеры по температуре масла без радиатора и с ним.
Осенью-Зимой как температура к 0 он не работает — хватает охлаждения картера. Летом при движении по трассе он сбрасывает с масла порядка 20-30 градусов. Без него масло при температуре антифриза условно 90гр будет порядка 120-130гр (кипение масла 170гр примерно), то есть в принципе не криминально если масло приличное и держит эти температуры, но существенно увеличивается выбег температуры (до 110) после глушения движка, что уже неприятно. С подключенным радиатором после трассового пробега со открывшемся клапаном радиатора температура на масле больше 100-110гр не поднимается, но падает давление масла на холостых, то есть едешь по трассе все норм, подъезжаешь в бензоколонке встаешь на холостых — давление 0.8, что маловато. Для себя решил проблему установив вместо радиатора ЖМТ (теплоообменник масло-антифриз), зимой он догревает масло, летом охлаждает до температуры чуть выше антифриза (больше 100гр на масле не видел ) и не влияет никак на давление в системе.

Я к стати обратил внимание, что температура ОЖ после глушения всех отверстий поднялась на один градус, полагаю, что маслице у меня все время гоняло по радиатору.

Всем известно, что каждый автомобиль в обязательном порядке оснащается радиатором охлаждения. УАЗ Патриот также в конструкции двигателя оснащается таким устройством, но помимо радиатора охлаждения, в конструкции охлаждения мотора предусмотрен и масляный радиатор. Для чего же необходим масляный радиатор, какое устройство он имеет, а также как осуществляется его замена, узнаем детальнее из данного материала.

Предназначение устройства

Во время работы двигателя внутреннего сгорания происходит его нагревание, и как следствие нагревается масло мотора. Когда двигатель нагревается до 100 и более градусов, вязкость смазочного материала внутри него изменяется. В результате наблюдается такая проблема, как снижение давления в системе, что влечет за собой неприятные последствия. Для решения этой проблемы в конструкции внедорожника предусмотрен специальный радиатор.

При перегреве масла в двигателе наблюдаются следующие негативные последствия:

потеря вязкости влечет за собой распад присадок;
образование негативных отложений на деталях мотора;
течь масла из-под уплотнителей и сальников.

УАЗ Патриот относится к автомобилям, предназначением которых является преодоление различного рода препятствий, в частности, передвижение по бездорожью. Авто относится к тяжеловесам, а запас мощности составляет всего 128 лошадок, поэтому возможен перегрев двигателя и масла при тяжелых условиях эксплуатации. Чтобы избежать такой проблемы с маслом, первоначально было предложено оснастить картер мотора дополнительными ребрами. Но такое решение не принесло успеха, поэтому в помощь пришел выносной теплообменник, польза от которого является неоспоримой.

Выносной теплообменник или масляный радиатор на внедорожнике УАЗ Патриот играет большую роль, предотвращая не только перегрев смазки, но еще и поддержание температуры масла в определенном диапазоне.

К сведению! Передвижение автомобиля по бездорожью влечет за собой перегрев мотора, и соответственно масла. Но бездорожье – это не единственный повод, по которому температура двигателя может подняться до критических показаний. Ежедневные простои в пробках также способствуют работе механизмов в предельных режимах, поэтому обойтись без такого радиатора на Патриоте практически невозможно.

Что представляет собой устройство

На внедорожнике применяется стандартный радиатор охлаждения, который предназначается для охлаждения мотора, а также масляный радиатор, который представляет собой трубчатый змеевик, в котором имеются дополнительные оребрения. На фото ниже представлен вариант детали УАЗ Патриот.

Как видно, такое устройство имеет достаточное количество ребер, чтобы иметь возможность охлаждать смазочный материал в больших количествах. На теплообменнике имеются специальные кронштейны для его закрепления, а также две трубки для подачи и отвода масла. Располагается данный элемент под капотом на внедорожника, перед основным радиатором охлаждения.

Плюсы и минусы использования теплообменника

Как известно, любой механизм имеет свои плюсы и минусы, поэтому выясним, какие же положительные стороны присущи для масляного радиатора на внедорожнике УАЗ Патриот.

Основным плюсов является дополнительное охлаждение смазочного материала мощного двигателя. В таком случае удается избежать множества проблем.
Относительно невысокая стоимость устройства.
Простота замены.

К сожалению, недостатки у такого устройства тоже есть, поэтому узнаем о них подробнее:

Увеличение масляного объема двигателя, поэтому приходится заливать гораздо больше масла.
Громоздкость системы.
При низких оборотах работы мотора снижается эффективность охлаждения масла в двигателе.
Необходимость дополнительного обслуживания.
Дополнительное уязвимое место, при повреждении которого увеличивается вероятность утечки масла и заклинивания мотора.

Исходя из представленных выше плюсов и минусов, можно сообщить, что такой полезный агрегат является не для всех водителей таким уж и необходимым. Некоторые из них демонтируют сам радиатор и шланги идущие к нему из двигателя, а на появившиеся отверстия ставят заглушки. Такое изменение возможно, но при условии, что эксплуатация авто происходит без поездок по бездорожью, и без частого стояния в пробках.

Рассмотрим, что представляет собой процесс снятия данного устройства, а также его замена на новый.

Замена устройства

Перед тем, как приступать к снятию и замене масляного теплообменника на Патриоте, следует знать, что сливать масло с мотора не нужно. Радиатор соединен с системой двигателя с помощью резиновых шлангов, которые закреплены хомутами. Чтобы снять устройство, потребуется убедиться в наличие гаечного ключа на 12 и отвертки с плоским лезвием. Как выглядит процесс демонтажа масляного радиатора на внедорожнике, рассмотрим далее:

Прежде всего, следует с помощью ключа отвернуть четыре болтовых соединения, с помощью которых крепится верхний щит радиатора.
С помощью прежнего ключа следует отвинтить четыре болтовых соединения с правой стороны, которыми крепится боковой щиток.
Верхний и боковой щитки следует снять.
После этого можно осуществить вывинчивание двух болтовых крепления масляного радиатора с левой стороны, и столько же болтов с правой стороны.
После этого можно взять радиатор и извлечь его из посадочного места. Важно! Здесь важно выполнять работу при остывшем моторе, иначе рискуете получить ожоги рук.
Теперь необходимо с помощью отвертки ослабить затяжку хомутов поочередно, сначала верхний, а затем и нижний.
После ослабления затяжки хомутов, необходимо снять трубки и обязательно не опускать их, а закрепить в таком положении во избежание течи масла из системы.
Теперь, когда агрегат снят, его можно заменить новым. Процесс установки нового масляного радиатора выполняется в порядке обратном снятию.

Всего лишь 15 минут времени и устройство будет заменено. Стоимость его составляет около 1000 рублей. Осуществлять замену следует в тех случаях, когда уровень масла в двигателе снижается, а на радиаторе видны места течи смазочного материала. Радиатор в некоторых случаях подлежит ремонту, а точнее, имеются умельцы, которые могут запаять повреждения различного диаметра. Но делать этого с масляным устройством не рекомендуется, так как место пайки является не всегда надежным и поэтому в любой момент может снова протечь.

Подводя итог, важно отметить, что масляный радиатор на внедорожнике УАЗ Патриот устанавливается с завода, поэтому не рекомендуется его удалять самостоятельно. Чтобы избежать непредвиденной утечки смазочного материала в двигателе, следует периодически проверять целостность рассматриваемого агрегата.

Каждый автомобиль оснащен таким приспособлением, которое имеет название радиатор. Двигатель внедорожника УАЗ Патриот достаточно мощный, поэтому требует немалых ресурсов для его охлаждения. Именно для отвода тепла, выделяющегося от двигателя во время его функционирования, предназначен радиатор. Благодаря этому устройству осуществляется поддержание рабочей температуры мотора как дизельных внедорожников УАЗ Патриот, так и бензиновых. В данной статье рассмотрим, что же представляет собой радиатор на внедорожнике УАЗ Патриот и каковы особенности его строения и замены.

Назначение и конструкция

Главным предназначением агрегата является охлаждение жидкости, поступающей от двигателя. Благодаря наличию радиатора и охлаждающей жидкости осуществляется эффективное охлаждение мотора и недопущение его перегрева. При достижении критической температуры двигателя происходит его заклинивание, поэтому очень важно во время передвижения следить за показаниями датчика на панели приборов.

Представляет собой агрегат специальную емкость, в которой осуществляется охлаждение жидкости, циркулирующей от двигателя. На фото ниже представлена конструкция радиатора на внедорожник УАЗ Патриот.

Благодаря такой конструкции устройства осуществляется быстрое охлаждение рабочей жидкости. Но чтобы охладить жидкость, одного изделия будет недостаточно, поэтому эффективного охлаждения антифриза или тосола без вентилятора достичь практически невозможно. Поэтому внедорожник УАЗ Патриот имеет в конструкции и вентилятор, привод которого осуществляется за счет специальной вязкостной муфты или электровентилятора. Конструкция изделий на внедорожниках УАЗ Патриот Евро-2 и Евро-3 практически не отличается. Единственным отличием Евро-2 от Евро-3 является разница в конструкции некоторых элементов. Так, например, на радиаторе поздних моделей Патриота имеется съемный штуцер, который позволяет перетекать жидкости в расширительный бачок. На внедорожнике УАЗ Патриот первых моделей такой штуцер является пластиковым и впаянным в конструкцию устройства.

Теплообмен осуществляется за счет наличия в конструкции радиатора специальных ребристых оснований, изготовленных из сплава алюминия или меди. В таком случае, благодаря такой конструкции происходит ускоренная отдача тепла жидкостью и тем самым ее охлаждение. Конструкции большинства устройств изготавливаются из сплавов алюминия, но имеются латунные и медные конструкции ребристых оснований. Достоинствами медных радиаторов являются следующие факторы:

продолжительный срок эксплуатации, превышающий в два-три раза срок службы алюминиевого латунного радиатора;
скорость охлаждения намного выше, чем у предыдущих теплообменников.
имеется возможность запаять паяльником незначительные повреждения.

Латунь имеет низкую теплопроводность и большой вес. Алюминиевый же подвергается коррозии, поэтому чему отдать предпочтение, решать вам.

В вопросе о том, какой радиатор лучше поставить на УАЗ Патриот, имеются споры. Для внедорожника УАЗ Патриот выпускается как медный, так и алюминиевый агрегат. Медный радиатор имеет намного выше теплопроводность, поэтому охлаждение жидкости осуществляется гораздо быстрее. Но его недостаток заключается в высокой стоимости, которая составляет около 13-15 тысяч рублей. В то время как алюминиевый радиатор стоит около 5 тысяч рублей. Но, так как медный теплообменник имеет намного больший срок эксплуатации, поэтому ставить его гораздо выгоднее. Поэтому если вы задаетесь вопросом, какой лучше поставить радиатор на Патриот, то – это, конечно, медный. Но при этом важно знать, что найти его несложно.

Какой выбрать теплообменник на внедорожник из алюминия? Лучше всего поставить Бугуруслан – это изделие Бугурусланского завода, которое характеризуется качеством и эффективностью устройства. Срок его службы зачастую больше аналогов. Поэтому какой лучше поставить на внедорожник – решать вам.

Замена и особенности

В процессе эксплуатации такие негативные явления, как коррозия или механические воздействия на конструкцию радиатора влекут за собой нарушение его целостности. Поэтому очень важно при обнаружении течи тосола или антифриза произвести поиск причины и попытаться устранить ее. Если течь обнаружена в устройстве, то его можно заменить или отремонтировать. Ремонт представляет собой запайку алюминиевых ребер при их незначительных повреждениях. Но, как показывает практика, более приемлемым вариантом является замена изделия на новое.

Замена радиатора охлаждения представляет собой выполнение следующих действий:

Обесточивается автомобиль путем снятия клеммы “минус” с АКБ.
Замена изделия предусматривает слив жидкости с системы охлаждения.
Вывинчиваются болты крепления (4 штуки) и извлекается верхний

Необходимо отсоединить все патрубки

Теперь можно вынимать изделие из моторного отсека и осуществлять его замену на новый. Замена не представляет собой особой сложности. Но прежде чем осуществлять замену, необходимо проверить целостность конструкции. Ведь течь жидкости может быть и в местах соединения патрубков. Установка осуществляется в порядке обратном снятию, после чего не забываем заливать антифриз до необходимого уровня. Антифриз рекомендуется заливать новый, а не бывший в работе.

Подводя итог, важно отметить, необходимость радиатора на внедорожнике УАЗ Патриот и соблюдения его целостности. Поэтому периодическая профилактика и диагностика системы охлаждения, никогда не будет лишней.

Патроводы скажите - а нужен ли этот девайс ?
У мну он похоже подтекает, у диллера запчастей нет - типа ждите .
Как я понял из разговора с одним человеком - вещь не очень надежная
Теперь несколько вопросов :
Он действительно нужен ? или можно замкнуть контур ?
Какая у него маркировка для евро 3 с кондеем ?
Есть ли качественная альтернатива ?

Полазил по форуму - вроде никто не отписывался по сабжу - значит только у меня он не качественный
:D

Hakim1 --- мне сегодня в 13-30 стукнет 30-к ..кошмар Smile

и ты еще трезв ? :D :D :D
с днем рождения .

Его и на газелях и на патриотах глушат. Если течет, а так пусть стоит. Если он у тебя на штуцерах подтекает - подтяни или на герметик посади, больше негде вроде бы течь

В качестве заглушек датчики масляного давления.
На евро 3 не кран а терма-клапан кажется.
Герметиками и прочей хренью пытался остановить течь с первых тык. км. Потом устал бороться и решил проблему радикально.

а никто не знает маркировку этого девайса ? и с какими авто он совместим - Газель , Хантер иль еще чего
ну и еще раз спрошу -Есть ли качественная альтернатива ?

через два месяца после покупки :P

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

герметик не поможет пре закручивание он вылезет на ружу а вот сантех.ленту "фум"подматать на резбы и закрутить это другой розговор.у меня так и сухо.

В общем сегодня опять потекло- это с номым МР ( поставили от Хантера)
Пришлось опять ехать в Соллерс - там этот девайс сняли и закольцевали систему
езжу теперь без МР - но никак не могу понять толи опять капает - толи стекают остатки того что накапало ранее

Вроде все вымыли и вытерли, машину смотрели на подъемнике - подтеков нигде не видно

Если у кого есть варианты на что обратить внимание - прошу отписаться

Парни !! Радиаторы масла ставятся очень давно. Мы их так же давно глушим !! Вопрос. Что же это за придурки конструктора , упорно втюхивающие нам этот элемент.
Ребята .. он нужен.. У нас же компенсаторы стоят !! Гидронатежители цепи !! А эти узлы не любят грязное и жидкое масло . И вообще внутри двигатель охлаждается маслом.

все таксёры его всегда выкидывали нах. Я без него 2,5 года гоняю.При чем не совсем аккуратно.Частенько при 5500 переключаюсь 8) и тьфу 3 раза.
ЛАВАШ! выкинь его(я серьёзно) и не нагоняй се страстей :lol:
Без него и масла 6л заливаю,а не 7 :P :P :P

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

Safronov чето ты не туда заехал по пооводу компенсаторов и и натяжителя и каким боком они к м.радиатору .за охлождение да не спорю .а компенсаторы не любят мениралку . и еще ведь радиатор поставили для охлаждения масла при эксплуотацыи машины в тяжелых условиях . если токавых нет выкидывай или глуши. мое мнение что и без него все работает олично.

Может там вообще дело не в радиаторе, а банально где-то трещина, вот масло и давит. соллерсу за такую "гарантию" -1, я бы не согласился убирать радиатор, этот девайс без сомнений нашему движку необходим! Все-таки стоит пожестче надавить на них, пусть исправляют все как надо, а нет - требуйте официальную бумагу, что соллерс не в состоянии устранить данную неисправность и отсылайте на завод. Блин когда же этот бред с нашими СТО прекратится, даже пустяковые вещи по-человечески сделать не могут, словно только криворуких на работу принимают.

Текли оба 100%, и штатный (были пережаты трубки ) и козлячий (тек из верхнего патрубка)

Бумага официальная есть - что закольцована система МР мастерами Солерса (машина соответсвенно на гарантии) , запчастей нет в наличии .
Как приедет штатный МР - сразу поставлю

По поводу запчастей - как говорят не так просто работать с УАЗом - завод очень не просто относится к гарантийным случаям и к поставке запчастей, не всегда Соллерс виноват, хотя для потребителя конечно же будет крайним тот у кого машина обслуживалась ( в данном случае Соллерс)

У меня у самого есть подозрение что гдето еще сопливит- а где найти пока не смогли, недельку покатаюсь так - если будет продолжать капать поеду опятьк ним в гости.

Кстати температура двигателя без МР ушла в сторону повышения на толщину стрелки девайса отображающего температуру ОЖ

Ну я еще могу (как-то) понять сторонние сервисы, но как может быть, чтобы у сервиса, принадлежащего соллерсу (читай уазу) не было запчастей (тем более таких пустяковых и отечественных). У меня лично все больше создается впечатление, что либо соллерс серьезно болен, либо (что скорее всего) это такая политика- динамить и экономить, клиент глядишь сам в тоге отвалится. В магазинах почти все есть - уних дефицит. :x

В общем поездил я сегодня без МР по городу, результ таков :
агрегат нужен, если до выходных Соллерс не привезет его, куплю и привезу им - пусть ставят

при движении температура держится чуть выше чем с МР, но стоит заглушить двигатель и включить зажигание через 5 минут - стрелка лежит на отметке 120 градусов .
включились даже аварийные карлсоны .

причем ездил не по самым жестким пробкам, а так же без включенного кондея и не в самую жаркую погоду

видать тепла с МР уходило прилично .

исходя из этого снимать его строго не рекомендую

я не че не имею против радиатора но в одессе по теплей да и пробок хвотает у меня все нормально без него .правда у меня не викомуфта а крельчатка 11лопосная .

Лаваш писал(а): при движении температура держится чуть выше чем с МР, но стоит заглушить двигатель и включить зажигание через 5 минут - стрелка лежит на отметке 120 градусов .
включились даже аварийные карлсоны .

прям моя ситуация :)

может, у себя клапан проверить.

с МР до 120 не доходило . уходило в эту сторону но не так сильно

а про какой клапан речь идет ?

PS приехав домой заводил машину 3 раза с интервалом в 5 минут что бы сбить температуру ОЖ до 80 градусов

который масло в радиатор пропускает :) на евро3 вроде не кран, а клапан.

а зачем ты заводил то?

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Да, в самом деле, у меня если на заглушенном горячем двигателе включить зажигание - тоже показывает 120С. После запуска двигателя температура сразу же приходит в норму. Когда двигатель работает, все нормально, не перегревается. Я это счел просто безобидной "фирменной" особенностью

rezakbdn писал(а): Safronov чето ты не туда заехал по пооводу компенсаторов и и натяжителя и каким боком они к м.радиатору .за охлождение да не спорю .а компенсаторы не любят мениралку . и еще ведь радиатор поставили для охлаждения масла при эксплуотацыи машины в тяжелых условиях . если токавых нет выкидывай или глуши. мое мнение что и без него все работает олично.

Ребята , может кто из вас замечал , что на холодном двигателе давление масла несколько выше.. Почему ? И хорошо ли это для двигателя ? А без МР я ездить давно умею . я могу ездить даже и без основного радиатора !! Но как-то это не эстетично !! :lol: :lol:

Safronov писал(а): Ребята , может кто из вас замечал , что на холодном двигателе давление масла несколько выше.. Почему ? И хорошо ли это для двигателя ?

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

что бы сбить температуру ОЖ со 120 до 80 градусов

дык а глушил то зачем? надо было просто дать ему несколько минут на ХХ поработать. ты когда глушил, только хуже делал.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

почему то такой способ менее эфективный
даешь 3 минуты на ХХ поработать - температура все равно вырастает на заглушенном - проверял

на заглушенном температура вырастет в любом случае, что бы ты ни делал. и это нормально ваще-то. если тебя она очень сильно волнует, ты лучше доп. печку для охлаждения используй. заглушил, включи зажигание, но не заводи, крутилку температуры отопления на максимум и включай доп печку. можно и основную. секунд за 20 все остынет :)
в уазике, в отличие от прочих авто есть электропомпа.

Лаваш, чего ты так переживаешь по поводу температуры заглушенного движка? :) Там же все детали неподвижны. Боишься, что он расплавится что-ли? :D

на заглушенном температура вырастет в любом случае, что бы ты ни делал - эт я знаю и понимаю

в уазике, в отличие от прочих авто есть электропомпа - а она какой круг прокачивает ? малый или большой ?

ХЗ не правильно это, на Шниве карлсоны сами включались при выключеном движке и зажигании

не хотел влезать в ваши розговоры но где в уазеке электропомпа убей не знаю а вот карлсоны должны работать на заглушеом свыключеным зажиганием движке до его охлождения .над пермостатом есть датчик который и командует карсонами или у вас не так ? тогда извеняйте что помешал вашей веседе.

Лаваш писал(а): а она какой круг прокачивает ? малый или большой ?

ХЗ не правильно это, на Шниве карлсоны сами включались при выключеном движке и зажигании

и на патриоте включаются тоже. если у тебя не включаются после выключения зажигания, когда температура ОЖ больше 97 градусов, проверь предохранители :)

Электропомпа - это довольно громко сказано :) элетромоторчик там есть, который штатно способствует ускорению обращения ОЖ в системе охлаждения.

В Патриотах, оснащенных дополнительной печкой он начинает работать при ее включении. В Патриотах без доп.печки обычно включается отдельной кнопкой, которая расположена на центральной консоли панели приборов (там, где рециркуляция, кондей и обогрев зеркал). Насколько этот моторчик эффективен при обрыве ремня и остановке помпы - не проверял, но надежда, что он может помочь выбраться к цивилизации, имеется :)

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

Возвращаясь к теме о необходимости использования масляного радиатора.
1. Масляный радиатор автопроизводители рекомендуют применять при температуре окружающего воздуха выше +5, когда снижается эффективность теплоотдачи от поддона двигателя. Использование масляного радиатора позволяет сохранять стабильность смазывающих свойств масел при высоких температурах, что особенно актуально для минеральных масел. Не стосит забывать также о том, что маслом охлаждаются подшипники скольжения (вкладыши) коленчатого вала.
2. Эксплуатация двигателя без масляного радиатора в летний период снижает в определенной мере моторесурс двигателя, что автолюбитель не может замерить на глазок, поэтому стоит доверять автопроизводителям, имеющим данные об эксплуатации двигателей с вышеуказанным устройством или без него и следовать их рекомендациям.
3. Из моделей советского автопрома лишь на ВАЗах не применялись устройства для дополнительного отвода тепла от поддона двигателя по причине применения более качественного масла (М6 3/10Г) по сравнению с остальными (ЗИЛ, ГАЗ, ИЖ, АЗЛК) использовавшими М8В. При этом ЗИЛ, ГАЗ применяли масляные радиаторы, а ИЖ, АЗЛК улучшали теплоотдачу поддона за счет его конструктивных особенностей в виде развитого оребрения, подобно двигателям воздушного охлаждения.
4. Трубчатая конструкция современных масляных радиаторов (подобно применявшимся на ЗИЛ-130 и применяемых ныне на машинах ГАЗ, УАЗ) достаточно надежна, их разгерметизация большая редкость, в отличие от сотовых масляных радиаторов, которые в советские времена применялись на автомобилях ГАЗа. Как правило течь масла возникает в местах соединения маслоподводящих шлангов к радиатору, что легко устраняется затяжкой хомутов, либо пропускает краник масляного равдиатора, но на УАЗах-Патриотах его уже пару лет как не применяют.
5. Устранение таких мелких неполадок обычно производится самим автовладельцем. Раассчитывать на то, что автослесарь будет искать места утечки масла, не стоит. Скорее он будет заменять недорогие детали, пока ненавязчивый сервис не надоест владельцу и тот сам не сделает как надо.

2542843 . Поддерживаю!! Добавлю только..про компенсаторы !! Масло вообще любит протекать ,тем более горячее и если в плунжере компенсатора или в его клапане есть утечка ( к примеру обыкновенный износ) то вполне можно получить стук клапана на холостом ходу двигателя !! Вывод. МР необходим.

Ребят имейте ввиду, что на Патре 2009 модельного ряда МР имеет маркировку 3163-1013010

как я понимаю на предыдущих модельных рядах ставился с маркировкой 3160XXXXXX

короче они разные по размерам и не взаимозамеяемы

Недавно погонял без вискомуфты ну и пропеллера естественно.
Давление масла опустилось до 0,4, приборка запищала естественно, вобшем масло нагрелось и как следствие стало жиже или жыже, потрогал шланги, радиатор - холодные блин :( .
Я про капан на Евро 3 темы ненашёл но может кто онём знает что то?

Авантюрин 2010 LTD. E-3, пружины KILIN, БК престиж U- 12 L, полиуретан вкруг, частичная термоизоляция, подогревашка, бронзовый ГУР и шкворни "ваксоил".

так я понял что ключевоо слово "Качественное масло" сейчас тоже в думках стоит ли его удалять, просто у меня шланг обратки от мс натянут как струна. А термоклапан можно удалить? и вместо него фильтр подлиньше вкрячить

Читайте также: