Как работает кондиционер в матизе
На новом Матизе имеющим в своей комплектации кондиционер, последний при равномерном движении постоянно выключается, а затем включается с периодичностью в 20 - 30 секунд. Что естественно сопровождается рывками в поведении машины и таким неприятным моментом как затормаживание в момент обгона. На сервисе пытаются рассказать, что это чуть ли не особенность данного авто Хотелось бы услышать мнение специалистов!
Doc.Drey
ничего удивительного не вижу , на любом автомобиле так происходит . только вот у матиза моторчик слабенький - поэтому вкл-выкл компрессора приводит к притормаживаниям
melchagov
Doc.Drey
ничего удивительного не вижу , на любом автомобиле так происходит . только вот у матиза моторчик слабенький - поэтому вкл-выкл компрессора приводит к притормаживаниям
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ КОНДЕНСАТОРА РАБОТАЕТ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ КОНДИЦИОНЕРЕ ПОСТОЯННО, вентилятор испарителя пробовал включать на разные скорости - изменений не выявил. Извините за шрифт- поздно заметил.
Doc.Drey
Выключается, скорей всего, по температуре испарителя, режим антиобледенения.
Холодит нормально? Можно попробовать уменьшить количество фреона, но холодить будет похуже.
Холодит очень хорошо! Может действительно включается этот режим?! А в терморегулирующем клапане не может быть причина? А уменьшить количество фреона можно на сколько грамм или процентов?
Doc.Drey
Можно в несколько этапов, наблюдая за работой. За этап убавлять не более 50г фреона, т.е убавил грамм 30-50, посмотрел как работает, и т.д. Если ничего не меняется, всё вернуть назад.
melchagov
Проблема в периодическом отключении.При недостатке фреона будет замерзать, сбрасывать не советую, не бывает такого что фреона больше чем нада, за исключением оч. умелых ручек.
Doc.Drey
вы сами об этом пишете
Проблема в периодическом отключении.При недостатке фреона будет замерзать, сбрасывать не советую, не бывает такого что фреона больше чем нада, за исключением оч. умелых ручек.
Aleks1965, режим антиобледенения и обмерзание от недостатка фреона - это разные вещи.
Я просил объяснить именно это:
Решетка радиатора (внутреннего) обычно потеет вся при нормальном количестве газа,
при недостатке леденет, инеет тонкая трубка , сначала начинает покрываться инеем потом льдом. Почему это происходит я не знаю.
Такое явление не является нормальным.
Купили жене матиз 0.8 с кондером-никаких проблем! Сам не выключается, холодит прекрасно, никакого негатива в работе двигателя не отмечено
alexx2
Если в момент обгона кондиционер не отключается, следовательно он не подключен к ЭБУ двигателем. Ниже Вы так-же говорите, что ВСО работает постоянно, такого тоже не должно быть. Проверить это легко, заведите автомобиль и через секунд 5 включите кондиционер. За доли секунды до включения муфты и вентилятора, должны немного приподняться обороты двигателя. Если этого не происходит следовательно кондиционер подключен напрямую в обход ЭБУ, и вашим вкл. выкл. управляет только терморегулятор, либо датчик давления хладогента. Датчик давления хладогента в таком случае должен быть 3-х проводной. Но мне предполагается, что там стоит обычный датчик критаческого давления (по низкому давлению не даст вкл. муфту), а вкл. и откл. управляет терморегулятор.
Рис. 3.77. Расположение основных элементов системы охлаждения: а — радиатор; b — вентилятор радиатора; с — водяной насос; d — расширительный бачок; е — радиатор отопителя; g — дроссельный узел; f — корпус распределителя зажигания; h — термостат
Система охлаждения поддерживает температуру двигателя на оптимальном уровне в течение всей продолжительности работы двигателя. При холодном двигателе система охлаждения охлаждает двигатель медленно, что позволяет двигателю быстро прогреться. Система охлаждения включает радиатор а (рис. 3.77) и вентилятор радиатора b, термостат и его корпус h, водяной насос с, приводной ремень водяного насоса и шланги. Зубчатый ремень приводит в действие водяной насос.
Для надлежащей работы системы охлаждения функциональность всех компонентов должна быть хорошей. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости от радиатора создается водяным насосом. Затем жидкость циркулирует через водяную рубашку в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, через корпус распределителя зажигания f и дроссельный узел g. Когда температура охлаждающей жидкости повышается до температуры открытия термостата, термостат открывается. Затем жидкость течет обратно в радиатор, где она охлаждается. Система охлаждения направляет часть жидкости через шланги в радиатор отопителя е для обогрева салона и размораживания стекла. Расширительный бачок d подсоединен к радиатору и дроссельному узлу для перемещения охлаждающей жидкости в расширительный бачок при ее расширении от повышения температуры.
Расширительный бачок поддерживает необходимый уровень охлаждающей жидкости. В системе охлаждения автомобиля отсутствуют крышка радиатора и сливной кран. Доливка охлаждающей жидкости осуществляется через расширительный бачок. Для слива охлаждающей жидкости отсоедините нижний шланг радиатора и слейте жидкость.
Расширительный бачок — резервуар из прозрачного пластика — соединен шлангами с радиатором и дроссельным узлом. При движении автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Часть охлаждающей жидкости при ее расширении перемещается из радиатора в расширительный бачок. Это постоянно поддерживает уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и повышает эффективность охлаждения.
Водяной насос центробежного типа с ременным приводом состоит из лопастного колеса, приводного вала и шкива.
Термостат шарикового типа контролирует поток охлаждающей жидкости через систему охлаждения. Термостат а (рис. 3.78) установлен в корпусе термостата. Термостат перекрывает поток охлаждающей жидкости из двигателя в радиатор для обеспечения быстрого прогрева двигателя и регулирует температуру охлаждающей жидкости. Термостат закрыт до тех пор, пока двигатель холодный, предотвращая циркуляцию жидкости через радиатор. В это время охлаждающая жидкость циркулирует только по радиатору отопителя для быстрого и равномерного прогрева. После прогрева двигателя, термостат открывается. Это позволяет протекать охлаждающей жидкости через радиатор, где тепло распределяется по всему радиатору. Это открытие и закрытие термостата позволяет входить достаточному количеству охлаждающей жидкости в радиатор для поддерживания оптимального температурного режима для работы двигателя. Восковой шарик в термостате герметично запаян в металлическом кожухе b.
Восковой элемент термостата расширяется при нагреве и сжимается при охлаждении. При движении автомобиля и когда двигатель нагревается, температура охлаждающей жидкости растет и когда достигает определенной температуры, восковой шарик в термостате расширяется и давит на металлический кожух, усиливая тем самым открытие клапана. Это позволяет охлаждающей жидкости течь через всю систему охлаждения и охлаждать двигатель.
Как только восковой шарик охлаждается, его сокращение позволяет пружине закрыть клапан. Термостат начинает открываться при 95° С и закрывается при 80° С.
Для предотвращения травм берегите руки, инструменты и одежду от электрического вентилятора радиатора. Вентилятор может включаться независимо от того, работает двигатель или нет.
Если лопасти вентилятора искривлены или повреждены каким-либо образом, не пытайтесь выровнять их или повторно использовать поврежденную часть. Вентилятор в сборе с искривленными или поврежденными лопастями следует заменить на новый.
Вентилятор радиатора установлен позади радиатора в моторном отсеке. Электрический вентилятор радиатора усиливает поток воздуха, проходящий через радиатор и конденсатор кондиционера (на оборудованных ими автомобилях). Это ускоряет охлаждение при работе двигателя на частоте вращения холостого хода или при движении автомобиля на малых скоростях.
Диаметр вентилятора радиатора 320 мм. Вентилятор имеет 7 лопастей а (рис. 3.79) для обеспечения воздушного потока через радиатор и конденсатор. Электрический двигатель b закреплен на кожухе радиатора и приводит в действие вентилятор.
Вентилятор радиатора приводится в действие от электронного блока управления (ЭБУ) посредством реле малой скорости вращения вентилятора и реле большой скорости вентилятора. На автомобилях, оборудованных кондиционером, используется реле рядного/параллельного вентилятора радиатора.
ЭБУ включает вентилятор радиатора на малой частоте вращения двигателя при температуре охлаждающей жидкости 93° С и на высокой частоте вращения двигателя при 100° С.
ЭБУ включает вентилятор только при высокой частоте вращения двигателя, несмотря на режим работы системы кондиционирования.
Датчик температуры охлаждающей жидкости и включения вентилятора радиатора использует термистор для управления поступлением сигналов в виде напряжения в ЭБУ.
Датчик температуры системы охлаждения управляет показаниями индикатора в комбинации приборов. Датчик температуры системы охлаждения расположен на корпусе распределителя зажигания вместе с датчиком тока.
Проверка системы охлаждения двигателя и отопления салона дэу матиз matiz Как промыть систему охлаждения на Daewoo Matiz (Дэу Матиз)/Загони тепло в Matiz Лайфхак системы охлаждения DAEWOO MATIZ Как просто слить антифриз. Дэу Матиз Промывка системы охлаждения Daewoo Matiz. Матиз.8.2.5 Снятие и установка узлов системы кондиционирования / Daewoo Matiz
Рис. 8.28. Расположение винтов (1) крепления панели управления, кнопки (2) включения кондиционера воздуха и электрического разъема (3) кнопки включения кондиционера воздуха
Рис. 8.29. Расположение электрического разъема (1), гайки (2) крепления бачка хладагента, болт (3) крепления кронштейна и уплотнительного кольца (4)
Рис. 8.30. Крепление в тисках бачка хладагента обернутого материей (1) и снятие двойного выключателя (2) и уплотнительного кольца (3)
Рис. 8.33. Расположение электрического разъема (1), верхнего (4) и нижних (2, 3) болтов крепления компрессора к кронштейну
Рис. 8.34. Расположение гаек крепления патрубков, соединяющих конденсатор и компрессор (1) и бачок хладагента (2)
Рис. 8.35. Расположение гаек (1) крепления конденсатора и направление нажатия (2) и поднятия (3) для снятия конденсатора (4)
Снимите патрубок линии высокого давления, соединяющий конденсатор и бачок хладагента в следующем порядке:
Снимите патрубок линии высокого давления, соединяющий бачок хладагента и испаритель в следующем порядке:
Рис. 8.41. Расположение и моменты затяжки патрубка (1), соединяющего трубку линии высокого давления с конденсатором, гайки (2) крепления кронштейна и патрубка (3), соединяющего трубку линии высокого давления с бачком хладагента
Затяните патрубок 1 (рис. 8.41) , соединяющий трубку линии высокого давления с конденсатором моментом 23 Н·м.
Отверните гайку крепления патрубка линии высокого давления, соединяющую бачок хладагента с испарителем и гайку крепления патрубка линии низкого давления, соединяющую испаритель с компрессором.
Затяните гайку крепления патрубка линии высокого давления, соединяющую бачок хладагента с испарителем и гайку крепления патрубка линии низкого давления, соединяющую испаритель с компрессором моментом 14 Н·м.
Рис. 8.47. Радиатор испарителя: 1 — верхняя часть кожуха испарителя; 2 — винт; 3 — зажим; 4 — патрубок линии высокого давления; 5 — уплотнитель пластины; 6 — пластина; 7 — нижняя часть кожуха испарителя; 8 — винты; 9 — патрубок; 10 — терморезистор
Дэу матиз. Ремонт кондиционера Матиз. Замена радиатора кондиционера . Daewoo Matiz 1.0 л с кондиционером, как снять печку? Замена радиатора отопителя (печки) DAEWOO MATIZ Установка ремня кондиционера дэу Матиз!Другие материалы раздела
Снятие и установка узлов системы кондиционирования
Кнопка включения кондиционера Снятие Снимите молдинг корпуса панели управления. Снимите кнопку включения кондиционера воздуха в следующем порядке.
Проверки системы
Основные проверки Проверка системы кондиционирования Если Вы заподозрили неисправность в системе кондиционирования, проверьте: -внешнюю поверхность.
Ремонт компрессора
Разборка Снимите компрессор. Рис. 8.48. Фиксация от проворачивания ведущей пластины сцепления при отворачивании болта (2) инструментом DW 610.
Основные операции по обслуживанию системы
Замена уплотнительного кольца Предупреждения Даже если уплотнительные кольца выглядят одинаковыми, очень важно, чтобы при замене использовалось.
Описание конструкции
Компрессор Компрессор приводится в действие ремнем от коленчатого вала через шкив сцепления компрессора кондиционера. Шкив компрессора вращается, не.
Система кондиционирования
Описание конструкции Проверки системы Основные операции по обслуживанию системы Снятие и установка узлов системы кондиционирования Ремонт.
СРОЧНО ПРОШУ СОВЕТ. в общем, такая беда: в одном автосалоне меня менеджер уговаривает покупать матиз с кондеем, тк нужный мне цвет тока с кондеем, а в другом-нужный мне цвет без кондея и менеджер говорит, что в матизе от кондиционера толку нет, можно простыть только (это же не климат-контроль), всё тормозит и можно спокойно обойтись без кондиционера.
Как Вы считаете: кто прав? Нужен ли в Матизе кодиционер, есть ли от него толк?
Попросила продемонстрировать мне работу кондиционера, так он только мин. через 15-20 начал работать. Кондиционер очень нужен, но, говорят, на матизах кондиционерах совсем не то. он забирает 10 лош. сил, которых итак 50,и как мне сказали, что машина всё время дёргается с кондеем.
Вот очень бы хотелось получить комментарий владельца матиза с кондеем;)
Какой только бред люди не напишут)))))))) Во первых кто вам ляпнул про 10л, с. Кто мерил? Во вторых, поток воздуха направлять не в лицо и никогда не простыните. В третьих, представьте ситуацию. Вы поставили машину на солнышке (просто места больше не нашлось) и оставили её на 1 час, при +25-30 в салоне машины будет 45-50градусов, ну так нужна будет вам прохлада или нет? Ну и последнее, да машина так не едет при вкл. кондёре, НО когда на улице жара а в машине пекло, наплюёшь на любую динамику авто ради прохлады в салоне.
Нужен, в пробке на дороге вы его будете сильно вспоминать, когда цельсий за 30 зашкалит, а у вас его не окажется
как ездить, если 15 мин до работы и назад то нет, он не успеет просто сделать тебе приятно, если в пробках по 2 часа а на улице 35 то нужен конечно, а менежеров вообще не слушай! их дело впарить неликвид, и блондинка находка для них
Впаривают авто без кондея.
Простыть можно и зимой в троллейбусе
Бред
расход и цена выше тоКа
с кондеем конечно все-таки лучше летом очень уж жарко - если не жалко доплатить за кондей конечно с ним, а менеджеров не слушайте особо - они говорят как им выгодно
По большому счету, какая разница, Матиз это или нет. В любом автомобиле кондиционер нужен или не нужен лично Вам. Не менеджеры же будут на нем ездить. Вам и решать!
Кондей нужен или не нужен ТЕБЕ, а не матизке)))) Вещь ОЧЕНЬ НЕОБХОДИМАЯ. Я не разу не простывал от кондея))) Не надо поток охлажденного воздуха направлять на себя и все!)))
с кондеем конечно.. . только учти что авто с литровым двигом и так далеко не пуля а уж при включенном кондиционере . кошмарики короче
не слушай менеджера не замёрзнешь. кондер двигатель тормозит только и увеличивает расход топлива и увеличивает навар менеджера
не, на матзе кондей ненужен, нужная вещь, ноненаэтой машине, если вы его включить то с места не стронетсь, , он отнимает много тяги у этой крошки. )
Матиз с кондеем это пипец, т. к. когда во время езды включаешь кондей тяга резко падает и ехать нереально.
главный вопрос- зачем тебе Матиз? он на кондей всю силу двигателя тратить будет, а силушки ему не хватает от природы
Читайте также: