Как работает клапан вентиляции картерных газов фольксваген т4
Приветсвую всех ,сегодня вроде бы удалось обнаружить причину убывания масла ,у трубки ,которая идет от картера к клапану картерных газов была трещина на фланце(после снятния трубки ,от фланца отвалился кусочек) ,поэтому почти весь картер был в масле ,а вопрос собсвенно вот в чем ,заодно решил проверить сам клапан вентиляции картерных газов(который на клапанной крышке стоит) ,в теме бензинщиков вычитал что он должен закрываться при определенном условии ,распространяется ли это на дизельный клапан и как проверить его на исправность?
Nik1958
Оракул
Мастер советчик
Добрый вечер. Не знаю как на AFN, а у меня он закрываеться и не даёт картерным газам проход во впускной коллектор, если турбина создаёт сильное разряжение после воздушного фильтра, по внешнему виду клапан точно такойже как у меня. Правда это происходит на очень короткое время и в основном при наборе скорости когда турбина выдаёт максимальную мощность
Nik1958
Оракул
Мастер советчик
Уважаемый Nik1958 я знаю что вы профессионал и гараздо лучше меня знаете где установлен клапан отбора картерных газов, поэтому уверяю Вас что на моём двигателе всё "фунициклирует" так как я описал выше потомучто довольно скорпулёзно изучил принцип его работы. На всякий случай, клапан установлен на крышке головки блока.
Neosis
Мастер советчик
POL..
я с вами согласен ,клапан действительно должен закрываться ,только вот я не очень понял как его проверить ,я его промыл уайтспиритом ,оттуда сажи вымыло много, и увидел в нем мембрану и пружину, если сильно вдохнуть через его выходное отверстие на впуск турбины ,он вроде как закрывался ,только ненадолго ,видимо для его закрытия нужно сильное разряжение ,чтоб турбина на разгоне все масло не высосала) кстати после замены трубки и промывки клапана ,движку как я почувствовал дышать стало легче ,порезвее стал ,видимо теперь на разгоне вместо картерных газов больше чистого воздуха кушает )))
p.s. к слову ,этот клапан у дизелей 1Y,AEY,AAZ,1Z,AHU,ALE,AFN по экзисту один и тот же
Мастер советчик
Проверить действительно проблематично, я делал это при помощи пылесоса, способ даёт крайне относительные результаты, можно только понять закрывается клапан или нет и проверить относительную целостность мембраны, тоесть нет ли в ней здоровых дыдочек, маленькие дырочки я думаю так не обнаружить.
Nik1958
Оракул
Те "клапана", которые я разбирал, представляли из себя маслоотделители. Клапанов там не было. Но если Вы утверждаете обратное.
Какой смысл сверлить дырки в клапане ВКГ при дохлой поршневой?
Клапан ВКГ только ограничивает давление газов в картере (если он исправный), чтоб сальников не вывернуло в наружу. Конечно, при большем диаметре калиброванного отверстия 4 (см. рисунок выше) в клапане давление будет меньше, но количество газов с маслянным туманом, выбрасываемых во впуск, останется тем самым. Лучше поршневую чини, хотя бы кольца поменяй и хон на стенках цилиндров восстанови.
А на видео чел не очень то знает, что делает.
SenjaS
Мастер советчик
Смысл в том, что я как понимаю, на двигателях PD нет этого отверстия, и когда разрежением присасывается, газам некуда совсем уходить, как давить через прокладки. По мере засорения фильтра будет раньше закрываться, а если давления газа не справляется с обратным открытиям клапана противостоя разрежению, пружинка подсела, мембрана задубела, получаем подтёки масла.
SenjaS
Мастер советчик
Да и как клапан ВКГ ограничивает давление газов в картере на 1.9 PD. он же открыт, если впуск с турбиной не создают достаточное всасывание. он огранивает разрежение в картере, чтобы через сальники во внутрь не засасывало.
VVViktor
Просто заглянул
Скажите, крышку присасывает на заведенном моторе еле оторвать и щуп тоже, это что может быть? Первый раз вижу, грибок менял заслонка чистая и филтр чтстый
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Скажите, крышку присасывает на заведенном моторе еле оторвать и щуп тоже, это что может быть? Первый раз вижу, грибок менял заслонка чистая и филтр чтстый
Прости, можно я задам тебе дурацкий вопрос?
А нахрена ты вытаскиваешь щуп и открываешь крышку на работающем двигателе.
Saulius
Оракул
Прости, можно я задам тебе дурацкий вопрос?
А нахрена ты вытаскиваешь щуп и открываешь крышку на работающем двигателе.
Он так проверяет давление картерных газов. Типа на ощупь .
Ну, если пробку нужно даже отрывать, значит вакуум в картере приличный, что указывает на забитый фильтр воздуха.
VVViktor
Просто заглянул
Согласен, вопрос у тебя дурацкий. Так есть какие то догадки почему стало засасыавать? Повтрояю для невнемательных, фильтр и грибок новый ,заслонка чищена тоже. И обороты повышаются еще при открытой маслозаливной крышке. Ради интереса мне, на езду невлияет, просто первый раз такое вижу, со свистом оторвать только можно, чуйка что так недолжно быть
Saulius
Оракул
Согласен, вопрос у тебя дурацкий. Так есть какие то догадки почему стало засасыавать? Повтрояю для невнемательных, фильтр и грибок новый ,заслонка чищена тоже. И обороты повышаются еще при открытой маслозаливной крышке. Ради интереса мне, на езду невлияет, просто первый раз такое вижу, со свистом оторвать только можно, чуйка что так недолжно быть
VVViktor
Просто заглянул
popov2
профи
@VVViktor,для бенза это нормально.и пробка прилипает и обороты повышаются.
ты же посмотри куда ВКГ подключена.после заслонки,а там разряжение не хилое.
[automerge]1588011760[/automerge]
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Dimka79
Завсегдатай
У меня стоит система с маслоотделителем. Сломался патрубок на рисунке позиция 1А. Конструктивно предусмотрена система как с маслоотделителем (позиция 1С), так и без (позиция 1), с чем связано отсутствие маслоотделителя и как повлияет на параметры работы двигателя, если поставить систему без него напрямую к клапану регулировки давления (позиция 1).
Saulius
Оракул
У меня стоит система с маслоотделителем. Сломался патрубок на рисунке позиция 1А. Конструктивно предусмотрена система как с маслоотделителем (позиция 1С), так и без (позиция 1), с чем связано отсутствие маслоотделителя и как повлияет на параметры работы двигателя, если поставить систему без него напрямую к клапану регулировки давления (позиция 1).
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
У меня на AAZ без маслоотделителя, схема один-в-один. Не знаю, честно, как маслоотделитель влияет на ВГК AVG.
Saulius
Оракул
У меня на AAZ без маслоотделителя, схема один-в-один. Не знаю, честно, как маслоотделитель влияет на ВГК AVG.
Да ни как не влияет, только ещё два лишних соединений, через которые при подыхающей ЦПГ постоянно сочится масло. Потому от этого "маслоотделителя" и отказались. На новом двигле он не нужен, а для старого как мёртвому припарка. По ней (трубке) масло, скопившиеся в маслоотделителе, стекает обратно в картер. Это по замыслу конструкторов. А в реальности масло с картерными газами в виде аерозоля просто пролетает мимо и ничерта не осядает в маслоотделителе, за то при повышенном давлении картерных газов просачивается через негерметичные соединения этой трубки ВКГ, и весь мотор обтекает маслом. Ну, один плюс в этом есть - маслистый двигатель не ржавеет . (Дизель похожего года у обычного пользователя бывает или весь в масле, или очень ржавый).
От этой трубки можно вообще отказаться, внизу на блоке заглушив металлической пластиной, посаженной на герметик, а на клапанной крышке поставив клапан ВКГ от мотора 1,9ТДИ следующего поколения, что ставились на гольф 4, код двигла AGR, AHF. ALH. ASV. Номер клапана 028 129 101 E .
Сегодня попалась Т4 с 1.9ТД,ABL двигатель. Там внутри какой-то клапан стоит . В понедельниек номерок посмотрю. Но года два назад разбирал такой клапан и там был обыкновенный лабиринт для масло отделения. Может быть, конечно, там был для 1.9-1.6Д, а не ТД
Neosis
Мастер советчик
Появился вопросик) сегодня на заведенном и прогретом движке ,открыл маслозаливную крышку на холостых оборотах, а оттуда такой хороший поток толи пара толи газа ,это нормально? Если кто нибудь у себя проверить этот эффект ,буду очень благодарен )
alekskozlov
Просто заглянул
дымок присутствует на всех авто тока у кого больше у кого меньше,зависит от состояния поршневой : чем поршневая лучше тем дыма меньше(меньше пробивается газов через кольца в поддон и затем ес..но вверх ).
Серёга83
Постоянный участник
а у меня этот клапан отломался в месте крепления к клапанной крышке. Висит на 2-х верхних патрубках. Езжу так около 2-х месяцев. Масло никуда не уходит, только небольшая маслянная запотелость вокруг обломка. Мотор как работал, так и работает. Хуже не стало.
45жэка
Профессиональный советчик
Luka73
Завсегдатай
Вот вам и клапан
Ну и сам этот клапан на авто
Мастер советчик
Ага, ето он родимый у мну такойжа, ток я его не разбирал, я его всякой всяченой промывал, и проволочкой с паралонкой на конце в нём ковырялся, много грязюки выковырял, и лабиринта аказывается в нём нету , дай бог шоб он дальше у всех исправно работал)))))
zsv-ann
Я здесь живу
Смысл как раз не в полном перекрытии клапана, а в изменении сечения проходного отверстия и поддержания небольшого положительного давления близкого к нулю в картере двигателя. Это необходимо только в турбодизеле ввиду большого разряжения создаваемого турбиной.
RAFAEL VW
Просто заглянул
Добрый вечер. Маслоотделитель находится в виде белого бочонка вдоль мотора в разрез патрубка вентиляции с картера!
VW T4 CARAVELLE AAB 96,
VW PASSAT B5 AHU седан 99 clima,cruise,
Ford Galaxy 02 AUY, AG5, clima,cruise,Ghia
RAFAEL VW
Просто заглянул
У меня при минус 28 через 100км пошел сизый дым что даже сзади машины не могли рассмотреть дорогу! Оказалось бы забит конденсатом патрубок от редукционого клапана(так он правильно называется) к патрубку от возд. Фильтра! А масла съела около полу литра за 5 км езды!
VW T4 CARAVELLE AAB 96,
VW PASSAT B5 AHU седан 99 clima,cruise,
Ford Galaxy 02 AUY, AG5, clima,cruise,Ghia
Luka73
Завсегдатай
Добрый вечер. Маслоотделитель находится в виде белого бочонка вдоль мотора в разрез патрубка вентиляции с картера!
Kosmo57
Участник
Тока что надовил мля случайно на этот клапан и отломал его нах от клапанной крышки. Остаток просто выдергивается или как?
Luka73
Завсегдатай
Тока что надовил мля случайно на этот клапан и отломал его нах от клапанной крышки. Остаток просто выдергивается или как?
vavaa
Постоянный участник
am12reg
Сделай сам
У меня 1000% клапан. Проверяется так,
1. снимаеш отсоединяеш все патрубки
2. нижнее отверстие закрываеш наглухо
3. на то отверстие которое идёт к воздушному патрубку подключаеш пылесос на всос.
4. отверстие на которое подключается пластмассовый патрубок (который идёт снизу от блока цилиндров) слегка прикрываеш пальцем и наблюдаеш через оставшееся отверстие как диафрагма опускается вниз, закрывая отверстие на которое сейчас подключен пылесос.
Могу в какихто мелочах ошибаться но основной принцып проверки такой.
. да клапан это, я тоже 1000 даю, у меня вопрос другой. У меня трубку обломило, которая выходит из клапанной крышки, я вот думаю, а если этот клапан долой вообще, а как это отразиться на двигателе
Текущее время: 09.04.22, 16:56
T4 AAB/AJA: Вентиляция картера
Появилось масло во впускном коллекторе (не у меня). Может ли быть проблема в этом клапане и как его проверить? Снятый клапан свободно пропускает воздух в любом направлении.
На ААБ нет и не было ЕГР .
Скорее всего ты имееш ввиду шланг вентиляции картера ?!
Маслянная пленка во впускном коллекторе ВСЕГДА БУДЕТ .
По другому быть не может .
Просто есть несколько осложнений в жизнедеятельности движка , которые увеличивают его количество.
Как то : забитый воздушный фильтр , изношенная поршневая , ранний угол впрыска , езда на малых оборотах и высоких нагрузках .
А, какую функцию выполняет круглая пластмасовая хреновина на клапанной крышке? Как она работает? Объясните ДИЗЕЛИСТЫ.
Где память есть там слов ненадо!
Т-4 , ААВ, 1998г.в. 9 мест. Т-5 2004г. в нагрузку.
skype:admiralva
Типа маслоотделитель/конденсатор .
Типа - очищает картерные газы поступающие во впускной коллектор от масла , типа чисто чтоб было в коллекторе .
Так если естьпроблема с этим клапаном, то масло и будет поападать в впускной колектор? Интересно бы на схемку его работы взглянуть. Хотел свой разкроить но не уверен в его неисправности. Замочил наноч в керосин,теперь как новый (с виду) а, тех состояние?
Где память есть там слов ненадо!
Т-4 , ААВ, 1998г.в. 9 мест. Т-5 2004г. в нагрузку.
skype:admiralva
ADMIRAL , успокойся , там просто лабиринт - забиваться НЕЧЕМУ , промывать НЕЧЕГО , надеяться НЕНАЧТО .
Если есть механизм то он должен работать правильно, пока не выясню не успакоюсь. В самом клапане есть пружина и при определённом разряжении он перепускает к. газы , но вот как точно он должен работать вот ето и хочется знать.
Вроде мелоч, но из мелочей выростают огромные проблеммы!
Где память есть там слов ненадо!
Т-4 , ААВ, 1998г.в. 9 мест. Т-5 2004г. в нагрузку.
skype:admiralva
При взрыве в впускном коллекторе этот клапан закрывается что бы мотор не разорвало, и не парься больше и спи спокойно, в натуре
Мы с Адмиралом тему затронули в связи с тем, что в моем бусе впускной коллектор чистый и сухой, а у него там немного маслица, вот мы и заволновались.
Спасибо за изложенный опыт, мы конечно же читали и учли до создания этой темы, но не рискнули начать с замены этого девайса, т.к. его стоимость у нас 75$ и не факт, что решит проблему.
Оффтоп: Мне особо понравилось в той теме твоя фраза "Приемистая на разгоне." Кто-то на этом форуме (вроде BABASIK) уже говорил о том, что 1Х - "пуля даже на холостых".
Всё промыто и продуто, всё вроде работает красиво, а про масло в вп. кол. напишу позже. Напостоянку прописалась или временно
Где память есть там слов ненадо!
Т-4 , ААВ, 1998г.в. 9 мест. Т-5 2004г. в нагрузку.
skype:admiralva
Продолжая изучать свой бусик, заметил масленные подтёки. Вопрос что это за грибочек из под которого подтекает и как это устранить.
часть вентиляции картера. по крайней мере на 2Е 2.0 такой грибочек соединен шлангом с сапуном картера и со впускным коллектором. подтекает потому что резиновое уплотнение состарилось и пропускает. выход -поменять резинку. снимать аккуратно- возможна поломка грибка.(я сломал..)
+37529 772ноль758 Сергей
"Но существует все , во что мы верим. А если мы во что-то не верим, то этого нет"
Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ) или PCV (Positive Crankcase Ventilation) служит для эффективного использования образующейся в картере газовой смеси. Деталь устанавливается на большинстве современных моделей с инжекторной системой подачи топлива и принимает непосредственное участие в регулировании состава топливовоздушной смеси. Некорректная работа клапана ВКГ приводит к перерасходу топлива и нестабильной работе ДВС.
Подробно об устройстве, принципе работы, неисправности и способах проверки клапана PCV расскажем ниже.
Где находится клапан PCV и для чего нужен
Расположение клапана PCV напрямую зависит от модификации автомобиля. Обычно деталь встраивается в клапанную крышку ДВС, но может размещаться и в отдельном корпусе, совмещенном с маслоотделителем, поблизости от неё. Последний вариант активно используется в последних поколениях и моделях BMW и Volkswagen.
Найти клапан вентиляции картерных газов можно по отходящему от него тонкому гибкому патрубку, присоединенному к воздуховоду на участке между впускным коллектором и дросселем.
Как выглядит клапан картерных газов можно увидеть на фото на наглядном примере.
Где находится клапан вентиляции картерных газов на VW Golf 4,
нажмите для увеличения
Где стоит клапан pcv в Audi A4 2.0,
нажмите для увеличения
Расположение КВКГ на Toyota Avensis 2.0,
нажмите для увеличения
За что отвечает клапан вентиляции картерных газов?
Основное назначение клапана PCV – регулирование объема картерных газов, подаваемого в задроссельное пространство в различных режимах работы ДВС. Тем самым достигается более точное дозирование воздуха для создания оптимального соотношения топливовоздушной смеси. Дополнительно КВКГ препятствует возгоранию картерных газов при обратной вспышке во впуске.
Устройство и как работает клапан вентиляции картерных газов
Устройство клапана ВКГ: видео
Конструктивно эта деталь в вентиляции картерных газов представляет собой перепускной клапан, состоящий из корпуса с двумя патрубками и подвижным рабочим элементом.
Во встроенных клапанах PCV входное и выходное отверстия перекрываются плунжером, а в размещающихся в отдельном корпусе с маслоотделителем – мембранами. Свободному перемещению запорного элемента без внешнего воздействия препятствуют пружины.
Как работает клапан ВКГ
Принцип действия клапана PCV основан на изменении давления на входе. Условно можно выделить 4 основных состояния КВКГ по степени открытия и количеству проходящих картерных газов.
Степень открытия клапана PCV в зависимости от режима работы ДВС
| Режимы | Двигатель не запущен | Холостой ход/замедление | Равномерное движение, средние обороты | Разгон, повышенные обороты |
|---|---|---|---|---|
| Разряжение во впускном коллекторе | 0 | Высокое | Среднее | Низкое |
| Состояние клапана PCV | Закрыт | Приоткрыт | Нормально открыт | Полностью открыт |
| Количество проходящих картерных газов | 0 | Небольшое | Среднее | Большое |
Со стороны входа на клапан действует давление, создаваемое картерными газами. Когда оно превышает усилие пружины, перекрывающий отверстие элемент (мембрана или плунжер) смещается внутрь, открывая доступ газовой смеси в корпус фильтра.
Устройство клапана ВКГ в VW Polo
Начинка КВКГ в Шевроле Лачетти
На что влияет клапан PCV
Режимы работы клапана PCV
Клапан PCV напрямую влияет на работу двигателя, оптимизируя процесс смесеобразования. Путем изменения проходного сечения канала он корректирует подачу содержащих частицы топлива картерных газов в воздушный канал перед дросселем и за ним. Это позволяет максимально эффективно использовать систему вентиляции картера и одновременно предотвратить поступление неучтенной топливовоздушной смеси во впускной коллектор.
При выходе из строя клапана вентиляции картерных газов, они подаются во впуск в избыточном количестве, либо не поступают вообще. Причем в первом случае это обычно не фиксируется никакими датчиками, а во втором приводит к попыткам неоправданной коррекции топливовоздушной смеси.
Из-за избытка поступающего в камеру сгорания воздуха двигатель хуже запускается, возможны провалы при ускорении или в иных случаях, когда необходимо увеличить тягу. Заклинивание клапана может привести к увеличению расхода топлива и переобогащению ТВС, результатом чего станет неустойчивая работа и вибрация мотора на холостых оборотах.
Клапан в системе вентиляции картерных газов
Признаки и причины неисправности клапана PCV
Зависание оборотов двигателя из-за клапана PCV и устранение проблемы: видео
Хотя клапан вентиляции картерных газов имеет простое устройство, периодически он всё же выходит из строя или работает некорректно. Какие могут быть признаки неисправности клапана ВКГ? Чаще всего это:
- вибрация двигателя, отличная от троения;
- шипение во впускном коллекторе после прогазовки;
- провал в тяге от 3000 до 5000 об/мин;
- колебание оборотов ХХ.
При сопутствующих проблемах в вентиляции картерных газов возможно увеличение расхода масла, замасливание заслонки дросселя и ведущих из картера вентиляционных шлангов.
Какие неисправности клапана картерных газов могут быть?
Обычно происходит нарушение герметичности корпуса вследствие механического повреждения (например, при установке после очистки) либо несвоевременное срабатывание, неполное открытие и закрытие заслонок из-за их подклинивания.
Таким образом, основные причины неисправности клапана PCV – разрушение или заклинивание запорных элементов или внешние воздействия.
Неисправности клапана картерных газов и их признаки указаны в таблице.
- Механическое повреждение корпуса.
- Износ уплотнений/патрубков.
- Некачественный монтаж.
- Затрудненный запуск двигателя, плавающие обороты на ХХ, потеря мощности.
- Свист со стороны клапана. , ошибка P0171.
- Разрушение пружины.
- Повреждение мембраны или золотника.
- Задиры на рабочих поверхностях.
- Образование масляных отложений внутри корпуса.
- Производственный брак.
- Легкий запуск, но неустойчивая работа ДВС после прогрева на ХХ. , ошибка P0172.
- Затрудненный запуск двигателя, плавающие обороты на ХХ, потеря мощности.
- Бедная смесь, ошибка P0171.
- Масляный нагар на дросселе, стенках воздуховода, впускного коллектора и форсунках.
КВКГ может работать некорректно из-за неполадок в системе вентиляции картера или проблем с ЦПГ. В этом случае резко возрастает объем картерных газов, проходящих через клапан, и вероятность его быстрого замасливания. Поэтому, прежде чем проверить клапан PCV, следует убедиться в отсутствии неполадок, которые приводят к выбросу масла через сапун или его выдавливанию через прокладки и сальники.
Проверка клапана PCV
Диагностический автосканер Rokodil ScanX
Проверить клапаны PCV можно физическим и программным методом. Во втором случае потребуется помощник, диагностический сканер или адаптер OBD II и специальное приложение для ПК или мобильного устройства. Один из лучших вариантов является автосканер Rokodil ScanX, так как он совместим со всеми марками автомобилей, смотреть показатели всех датчиков и систем, выдает подсказки по ошибкам.
Для физической диагностики, проводимой путем проверки реакции КВКГ на внешние воздействия из инструментов, потребуется только рожковый ключ для снятия клапана.
Предварительная проверка клапана PCV возможна путем продувки ртом. Когда воздух свободно проходит со стороны выхода – деталь однозначно нерабочая. Если же КВКГ продувается только со стороны входа, это косвенно указывает на то, что он в порядке. Однозначно убедиться в исправности детали можно с помощью одного из указанных ниже способов.
В некоторых автомобилях, в частности, новых моделях BMW, клапан PCV несъемный и неразборный. Проверить его физическим способом без разрушения корпуса невозможно. В данном случае проверить можно либо с помощью компьютерной диагностики, либо заменой на заведомо исправный узел.
Для проверки работы клапана картерных газов следуйте такому порядку:
Проверка клапана ВКГ своими руками Toyota Vitz: видео
Проверка клапана вентиляции картерных газов программным способом осуществляется по положению дроссельной заслонки на холостом ходу.
Проверка клапана PCV с помощью компьютерной диагностики на примере автомобиля Chevrolet Lacetti:
Профессиональная проверка клапана PCV на Шевроле Лачетти с компьютерной диагностикой: видео
- Выкрутите клапан рожковым ключом на 24, предварительно сняв шланг с выходного патрубка.
- Наденьте шланг на выходной патрубок.
- Подключите сканер или переходник OBD II к диагностическому разъему в салоне.
- Запустите программу для диагностики и выведите на экран показания положения дроссельной заслонки (реальное положение ДЗ).
- Запустите и прогрейте двигатель. При этом значение реального положения ДЗ должно быть в пределах 35–40 шагов.
- Заглушите входное отверстие клапана скотчем или попросите помощника заткнуть его пальцем. Параметр должен увеличиться примерно на пять 5 шагов.
- Снимите с выходного патрубка клапана PCV вентиляционный шланг. Если КВКГ исправен, показания реального положения дроссельной заслонки упадут до 5 шагов. Это указывает на то, что клапан ограничивал прохождение газов во впуск на ХХ.
Обслуживание клапана вентиляции картерных газов
Одной из основных причин некорректной работы КВКГ является загрязнение рабочих поверхностей. Избежать этого позволяет чистка клапана вентиляции картерных газов каждые 20 000–30 000 км.
Незначительное замасливание поверхности КВКГ – естественный процесс. Однако если он становится в масле быстрее чем за 10 000 км – это повод для диагностики системы вентиляции картера. Не исключено, что забит маслоотделитель или вентиляционный шланг.
Чем и как почистить клапан PCV
Очистка клапана PCV аэрозолем WD-40
Для чистки клапана PCV оптимально подходят следующие средства:
- очиститель карбюратора или инжектора;
- очиститель тормозов;
- WD-40;
- керосин или дизельное топливо.
При использовании средства в виде аэрозоля с трубкой его следует нагнетать через входной патрубок внутрь КВКГ. Керосин и солярку можно впрыскивать с помощью шприца или спринцовки. Процедуру промывки необходимо повторять до удаления всех отложений.
После чистки необходимо проверить работоспособность клапана PCV одним из вышеописанных способов. Если промывка не помогла, деталь необходимо заменить.
Помимо самого клапана, в периодической промывке теми же средствами нуждаются также маслоотделитель и шланги системы вентиляции картерных газов. Если они будут забиты масляными отложениями, система не сможет обеспечивать сброс давления в картере даже при исправном КВКГ.
Частые вопросы о клапане картерных газов
Что такое клапан вентиляции картерных газов?
КВКГ – элемент системы вентиляции картерных газов, конструктивно представляющий собой мембранный или плунжерный перепускной клапан.
Где стоит клапан вентиляции картера?
В большинстве моделей КВКГ расположен в клапанной крышке ДВС (сзади или сверху) либо в непосредственной близости от неё в отдельном корпусе вместе с маслоотделителем.
Для чего нужен клапан PCV?
Клапан PCV управляет подачей картерных газов во впускной коллектор, направляя их перед дроссельной заслонкой. Он позволяет оптимизировать состав топливовоздушной смеси при различных режимах работы ДВС.
Как проверить работу клапана PCV?
Рабочий КВКГ не продувается со стороны выхода, но пропускает воздух со стороны входа. При закрытии входного отверстия снятого клапана на заведенном и прогретом двигателе слышен щелчок и ощущается, как притягивается перекрывающий предмет (палец). Если клапан не проходит какую-то из этих проверок – можно сделать вывод о неработоспособности клапана ВКГ.
Как определить неисправность клапана вентиляции картерных газов?
Заклинивший в открытом положении КВКГ приводит к чрезмерному обогащению топливовоздушной смеси и нестабильной работе ДВС (плавают обороты и троит) на ХХ после прогрева. Если клапан не открывается вовремя или его пропускная способность снизится, смесь будет бедной, при этом возникнут проблемы с запуском и ухудшится динамика разгона.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
Читайте также: