Как работает имитация блокировки на дастере
Renault Duster популярный кроссовер в нашей стране, да что там это бестселлер на Российском рынке. С его участием снято огромное количество сюжетов, написано немало статей и обзоров. Но, что привлекает людей в этом автомобиле, так это наличие полного привода, демократическая цена и хорошее качество.
Давайте в первую очередь взглянем на общий вид трансмиссии полноприводного Дастера ( Рисунок 1) :
Трансмиссия полноприводного автомобиля: 1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – коробка передач; 4 – раздаточная коробка (угловой редуктор); 5 – привод переднего левого колеса; 6 – передний карданный вал; 7 – задний карданный вал; 8 – электромагнитная муфта; 9 – задний редуктор; 10 – привод заднего левого колеса
Трансмиссия полноприводного автомобиля: 1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – коробка передач; 4 – раздаточная коробка (угловой редуктор); 5 – привод переднего левого колеса; 6 – передний карданный вал; 7 – задний карданный вал; 8 – электромагнитная муфта; 9 – задний редуктор; 10 – привод заднего левого колеса
Рисунок 1 – Трансмиссия Renault Duster (открытые источники)
Если охарактеризовать в целом тип полного привода Renault Duster, то это – Dynamic Torque Control (он же Active Torque Control до 2012 года ), что переводится дословно как динамический контроль крутящего момента или активный контроль крутящего момента. Это полный привод с функциями принудительного включения и отключения. Более подробную информацию можно узнать на этом ресурсе .
Сделаем оговорку по поводу терминологии разработчика >>> ; у Дастера есть раздаточная коробка, но ее принцип не схож с принципом к примеру классической коробки TOD (torque on-demand).
В связи с этим будем считать, что когда мы говорим о раздаточной коробке ( Рисунок 2 ) Дастера, то имеем ввиду угловой редуктор, и наоборот.
Рисунок 2 – Раздаточная коробка (угловой редуктор) в сборе с дифференциалом и коробкой передач Renault Duster (открытые источники)
Теперь сразу рассмотрим на Рисунке 3 раздаточную коробку (угловой редуктор). Стрелкой мы обозначили шлицы привода редуктора (представляет собой полый ведущий вал). Отметим, что привод редуктора передает момент вращения от ведомой шестерни дифференциала ( Рисунок 10 ) на карданный вал через гипоидную передачу ( Рисунок 4) в раздаточной коробке (угловом редукторе).
UPD 04/09/2020:
Х очется поблагодарить Алексея Кругового и alm4zsh за замечания в комментариях к статье по поводу отбора мощности на заднюю ось именно через правый привод переднего колеса. По правде говоря до меня это дошло перечитав следующий источник . Привожу выдержку из статьи:
Если вы к примеру ознакомитесь с данным роликом , то становится ясно, что при вывешивании либо пробуксовке переднего левого колеса вся мощность будет уходить на него, одновременно с этим правое колесо будет стоять на месте, а это значит, что мощность не будет уходить на задний редуктор, а вследствие этого задние колеса также не будут получать вращение (даже если электромуфта будет включена). При вывешивании правого колеса, соответственно такая проблема не должна возникнуть, а мощность на задний редуктор будет передаваться, так как привод правого колеса будет вращаться. Над этим стоит задуматься, выводы думаю из этого каждый сделает сам.
END UPD 04/09/2020:
UPD 24/02/2021:
Вероятно предыдущий абзац написан неверно, но я не могу этого утверждать на 100%. В изначальном варианте статьи я также опираясь на кинематическую схему трактовал передачу мощности от дифференциала к карданному валу и далее на заднюю ось именно напрямую через ведомую шестерню дифференциала, а не через сателлиты и привод правого колеса, но меня смутила именно статья, прочитанная мной и комментарии посетителей, с таким описанием передачи. Сейчас я более склоняюсь именно к первому варианту: с передачей через ведомую шестерню дифференциала, также в знак этого привожу фото углового редуктора в разборе (см. рисунок 2а).
Всем привет!
Уже больше года я владею Дастером с имитациями блокировок и читая комментарии к моим годовалым роликам, я хочу вам рассказать про свои наблюдения за эти самые имитации.
Видео версия (внизу текст, если лень смотреть)
Текстовая версия (вверху видео, если лень читать)
Как многим известно, имитации срабатывают при определённых условиях
1) — буксует одно или несколько колёс
2) — обороты двигателя 2000 или 2500 в зависимости от типа коробки передач и двигателя. У меня 2 литра АКПП, и по моим наблюдениям имитации срабатывают при 2500 оборотах.
Работает система следующим образом — она подтормаживает одно из буксующих колёс, тем самым из-за свободного диффернциала момент перераспределяется на другие колёса.
Где имитации нам помогут Диагональные вывешивания практически любой сложности — у меня есть несколько видео про это. Подъёмы в песчаные горки, где покрытие очень сыпучее и надо что бы одно колесо не зарывалось в песок, а цепляло, пусть и попеременно всеми колёсами.
Где имитации вас не спасут. Это глубокие колеи, куда мы с разгону залетели и беспомощно повисли на брюхе. Резина быстрее прогрызёт кромку колеи, чем сможет приподнять всю машину. Но для коле и меня есть один секрет — надо пробовать выезжать не на полном приводе, а на переднем. Так же имитации не справятся при определённо техническом состоянии задних барабанов, но про это чуть позже.
Не помогут имитации и на крутых горках со скользким покрытием — лёд, корни, чернозём. Будет усердно мигать лампочкой но толку не будет.
Большинство этих препятствий легко можно пройти ходом, на скорости. Главное знать, где у вас в городе хорошо и недорого умеют паять пластик, или установить защиты. Возможно, они спасут от последствий. :)
Ну а теперь про состояние задних тормозов, про которые я говорил чуть ранее. Как мы знаем, имитации работают за счёт подтормаживания буксующих колёс, а это значит, что качество этих имитаций зависит от состояния наших тормозов. Спереди у нас диски, и особых проблем это не вызывает. Куда интереснее дела обстоят с задними барабанами.
Тормозной механизм закрытого типа, и визуально, без снятия барабана
мы не можем оценить, что там происходит. И вот что у меня произошло. За день до этого я ездил на дачу собрать урожай зимних помидор. Дорога была прекрасная, снежное покрытие примерно по нижней защиты бампера. На улице было нулевая температура и снег радостно налипал на колёса. Как я потом понял, часть снега от тёплых барабанов растаяла и попала внутрь этих самых барабанов. Когда поехал домой,
вода из-за центробежной силы равномерно распределилась на тормозной поверхности и замёрзла. И поэтому когда система пыталась подтормозить задние буксующие колёса, колодки радостно скользили по льду и никакого эффекта блокировок не получалось. Плюс к этому мокрый снег, под которым замёрзшая земля. Скорее всего подобная ситуация повторится и в тёплое время года. В большой и мерзкой луже вода будет попадать в барабаны и качество сцепления тормозных колодок с тормозной поверхностью будет хуже, а следовательно и сильно снизится эффект имитации.
Рено дастер становится все популярнее. Бюджетный, комфортный, стильный вариант с удобным управлением и солидным внешним видом стал настоящим любимцем владельцев автомобилей. Дастер успешно конкурирует с соперниками, в мировом автомобильном рынке. Французская автомобильная промышленность, действительно вышла на новый уровень, выпустив эту модель внедорожника.
Главное назначение и преимущество кроссовера — езда по местности без асфальта. Для успешного осуществления этой задачи рено дастер должен обладать прочной трансмиссией, чтобы быстро и комфортно, а главное, без последствий преодолевать дефекты дороги. За эти возможности внедорожника ответственна блокировка дифференциала.
Что такое имитация блокировки на Дастере
Есть ли блокировка дифференциала в автомобиле рено дастер? Что это такое, чем помогает в дороге? Блокировка дифференциала — это составная часть тормозной системы транспортного средства, вспомогательный механизм при движении по сложной местности. Это устройство установлено на большинстве автомобильных марок, включая Рено Дастер .
Блокировка дифференциала на дастер — артикул, цена
Блокировка дифференциала на дастер — важная запчасть автомобиля. А потому дорогая. Например, цена элемента в магазине иж техно, на рено дастер — 15 000 рублей (артикул R-AX-BL-062). Стоимость может быть чуть больше или меньше, в зависимости от предложений конкретного автомобильного магазина, производителя.
На покупку идет гарантийный срок, поэтому лучше не затягивать с монтажом, чтобы в случае брака или несоответствия детали её можно было вернуть или обменять.
Лучше избегать подделок и настороженно относиться к заниженным ценам. В данном случае речь идёт не столько о комфорте, сколько о безопасности, поэтому доверять можно только надежным производителям, выпускающим исключительно хорошие детали. Выбор более дешёвых моделей может трагично сказаться на всей трансмиссии автомобиля, привести к длительному дорогому ремонту. Оригинальные запчасти — залог надёжности и благополучия автомобиля, пассажиров.
Из каких запчастей состоит блокировка
Комплектация блокировки включает:
- распорная муфта — 2 шт.;
- полуосевая муфта — 2 шт.;
- дистанционное кольцо — 2 шт.;
- пружина малая — 4 шт.;
- пружина большая — 4 шт.;
- штифт — 4 шт.
Зачем нужна блокировка и в каких случаях используется
Блокировка в автомобиле существенно облегчает эксплуатацию, добавляет значительное преимущество среди других аналогов. Определённые погодные условия или дорожные препятствия, затрудняющие ход движения авто, становятся причинами для активации блокировки.
Среди частых случаев, когда без устройства просто не обойтись:
- гололёд;
- въезд по возвышенности;
- преодоление выступов;
- труднопроходимая местность после выпадения осадков.
Реализация блокировочного механизма способствует лучшему сцеплению с поверхностью, что, в свою очередь, способствует продвижению пути.
Как включается
Запуск блокировки машины можно сделать вручную или автоматически. Разумно использовать механизм на сложных участках, невысоких скоростях. Если используется ручной запуск, нельзя забывать об обязательном отключении системы после преодоления преграды. При нарушении рекомендаций владелец автомобиля столкнётся с дорогим ремонтом.
Плюсы и минусы системы
Блокирование дифференциала обладает преимуществами:
- исключение диагонали;
- езда по бездорожью;
- лёгкий старт без пробуксовки;
- взаимодействие с антипробуксовкой;
- вариативность запуска.
Несмотря на все удобства, есть также и недостатки, например, иногда дифференциал мешает, ввиду распределения вращающего момента в определенных пропорциях на все колеса.
Как поменять блокировку на Дастере 4wd
Замена элемента занимает несколько часов и не вызывает трудностей при условии следовании инструкции. Никакие особые приспособления не нужны, достаточно будет базового набора инструментов. Блок установлен в редуктор, поэтому для его замены нужно произвести некоторые действия:
- Демонтаж редуктора.
- Разбор детали, извлечение дифференциала (снятие болтов, фланца).
- Замена демонтированных частей на новую блокировку (собирается отдельно из составных частей, по инструкции).
- Установка в корпус редуктора.
- Масло заливается согласно рекомендациям завода-изготовителя.
После установки нужно поддомкратить колёса и прокрутить их по очереди. Колёса должны прощёлкивать (прекращение действия).
Автоблогер, владеющий Renault Duster, раскрыл особенности электронной блокировки дифференциала и рассказал, в каких ситуациях данная система помогает, а когда – совершенно бесполезна.
Имитация блокировки дифференциала срабатывает, когда буксует одно или несколько колёс, либо когда обороты двигателя достигают 2 000-2 500 об/мин. Система притормаживает одно из буксующих колёс, за счёт чего из-за свободного дифференциала крутящий момент распределяется на другие колёса.
Как рассказал блогер, имитация блокировок будет полезна при диагональном вывешивании и подъёме по песчаной горке. Отметим, то электронная блокировка дифференциала также поможет во время начала движения и на поворотах.
Однако если машина с разгона залетела в глубокую колею, данная опция не спасёт. Она бесполезна на крутых горках со скользким покрытием, к примеру, на льду, черноземе и корнях деревьев.
Кроме того, на имитацию блокировок не стоит рассчитывать, когда подводят задние тормозные барабаны. Блогер рассказал, что однажды зимой столкнулся с тем, что налипший на колёса снег от тепла барабанных механизмов частично растаял, и вода попала внутрь барабанов.
Во время поездки вода равномерно распределилась по тормозной поверхности и замёрзла, из-за чего попытки подтормозить задние буксующие колёса оказались провальными.
Подписаться:
Самое интересное
Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.
Представлен бронированный Land Cruiser 200 с шикарным салоном
Тот случай, когда Toyota оказалась роскошнее Lexus.
Техосмотр в России по новым правилам: что поменялось и как проходить
Интересно
Внедорожники предназначены для езды по пересеченной местности в условиях полного отсутствия асфальтированной дороги. Эти машины требуют надежной трансмиссии, чтобы выбраться из любой топи, грязи после дождя или снега, въехать на возвышенность. Не должен стать преградой и любой каменистый выступ. За подобные свойства в устройстве отвечает умная блокировка дифференциала Дастер.
Назначение и принцип работы блокировщика
Попав на труднопроходимые участки дороги или передвигаясь по местности, которую не пересекал ни один автомобиль, водитель рискует увязнуть и не выбраться без посторонней помощи. Для легкого самостоятельного преодоления препятствий на дороге требуется одновременная работа 2, а то и 3 колес.
В этих случаях ситуацию спасает блокировщик дифференциала. Он включается в работу на местности, где есть высокая степень сцепления шин с грунтом. Задача блокировщика – выровнять скорость вращения колес при сильном крутящем моменте или торможении.
При диагональном вывешивании 1 колеса или застревании в грунте второе колесо не двигается. Это предусматривает межколесный дифференциал, который позволяет сохранить плавность движения при торможении и равномерное качение колес при перемещении по ровной поверхности.
Блокировка межосевого дифференциала работает по этой же схеме, заставляя обе оси автомобиля двигаться с равной скоростью. Для правильной работы блокировщика нужно знать предельную скорость движения, иначе трансмиссия может не выдержать интенсивного износа. В зависимости от уровня блокировки автомобили подразделяются на локеры, блокирующие дифференциал на 100%, и “самоблоки” – блокировщики повышенного трения, как Квайф, позволяющие беспрепятственно ездить внатяг.
Блокировка дифференциала Reno Duster
Ранние автомобили Рено выпускались без этого устройства, что делало внедорожники этой марки неконкурентными по сравнению с аналогами, оснащенными блокировкой.
Сегодня в линейке моделей Рено Дастер есть возможность установки в редукторе различных видов блокировки российского и зарубежного производства, которые не подводят и позволяют автомобилям “летать” по бездорожью.
Самоблокирующаяся система Квайф уже зарекомендовала себя на российских дорогах и практически не ощущается при городской езде. Среди представителей жесткой блокировки выделяется Лок Райт, которая на поворотах при перемещении по автомобильной трассе выдает себя лишь редкими щелчками, что не мешает водителю.
Отечественный производитель ИЖ-ТЕХНО создал собственный продукт, нисколько не уступающий, а по некоторым показателям даже повышающий возможности движения в разных условиях для Рено Дастер – блокировку Блокка. Это устройство включается в работу только при наезде на препятствия, преодолении диагональных участков бездорожья, подъеме в гору и т.д. На скользких поверхностях, где 1 из колес имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует, Блокка останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.
При отсутствии какой бы то ни было блокировки сложно представить путешествие на достаточно дальние дистанции, но в Рено Дастер сработает любая из существующих блокировок дифференциала.
О работе имитации блокировок
Электронный блокировщик дифференциала является составной частью тормозной системы автомобиля. Данное устройство установлено в большинстве автомобильных марок Ауди, Мерседес, Тойота и других, а также Рено Дастер. Имитация блокировки ESP и ABS помогает избежать пробуксовки колес при скольжении или резком торможении.
Основные преимущества электронной имитации:
- легкий старт без пробуксовки;
- ручная настройка в зависимости от характера движения;
- автоматическое включение и выключение.
Рено Дастер справляется с ездой по скользкой или ухабистой дороге в режиме на скорости до 80 км/ч. Для выезда на пересеченную местность водителю Дастер необходимо будет приспособиться, поскольку при включении блокировки задняя ось автомобиля сносится, но и это препятствие можно обойти, включив режим 4WD. При выравнивании внедорожник можно снова переводить в режим Auto.
Читайте также: