Как работает центральная смазка вольво fh12

Обновлено: 23.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Volvo FH , замена масла Volvo FH , давление масла Volvo FH , масло для Volvo FH , как проверить уровень масла Volvo FH , уровень масла Volvo FH12 , замена масла Volvo FH12 , давление масла Volvo FH12 , масло для Volvo FH12 , как проверить уровень масла Volvo FH12

2. Консистентные смазки

Смазка для колесных подшипников

Консистентная смазка с противозадирными присадками.

Консистентная смазка рекомендуется в качестве универсальной смазки для всех шариковых и роликовых подшипников.

Консистентная смазка колесного подшипника имеет хорошую термостойкость, что означает, что она может противостоять скачкам высокой температуры, которые могут возникать в колесных подшипниках при длительных и интенсивных торможениях. Консистентная смазка также имеет хорошие противокоррозионные характеристики.

Основа	Минеральная
Консистенция	NLGI 2,5	NLGI 2
Загуститель	Многокомпонентное литиевое мыло
Диапазон температур	от -30°C до +150°C

Смазка для роликовых подшипников и подшипников скольжения

Подходит для роликовых подшипников и подшипников скольжения, используемых при нормальных / высоких частотах вращения, а также для всех типов подшипников, подвергаемых высоким температурам и высоким нагрузкам. Смазка имеет высокую термостойкость, очень хорошую коррозионную стойкость и обладает устойчивостью к горячей и холодной воде. Не содержит силикона. Обеспечивает высокую степень износостойкости.

Основа	ПАО (полиальфаолефиновая) синтетическая
Консистенция	NLGI 2
Загуститель	Полиуретан
Диапазон температур	от -25°C до +180°C

Консистентная паста для высоких нагрузок

Для машинного оборудования всех типов, работающих с высоким давлением, вибрацией, ударными нагрузками и возвратно-поступательными движениями одновременно. Для низких скоростей скольжения при высоком давлении. Противодействует коррозионному износу. Рекомендуется для смазки шлицов, подшипников тяг, плоских подшипников качения / скользящих поверхностей. Может также применяться в качестве пасты для узлов, например, при запрессовке подшипников. Обеспечивает отличную защиту от коррозии и высокую износостойкость.

Основа	Минеральная
Консистенция	NLGI 2
Загуститель	Литиевое мыло
Диапазон температур	от -20°C до +110°C

Молибденовая паста

После испарения базового синтетического масла, на поверхностях остается сухая пленка смазочного материала, которая противодействует заклиниванию и уменьшает износ. Данный тип "аварийной смазки" работает только при низких скоростях скольжения. Рекомендуется для смазки плоских подшипников скольжения и скользящих поверхностей при очень высоких температурах.

Совместимо с большей частью резиновых и пластмассовых материалов, как например, EPDM (этилен-пропилен-диен-каучук) и натуральный каучук.

Основа	Синтетическое
Консистенция	NLGI 1
Загуститель	MoS₂
Диапазон температур	от -30°C до +400°C

Консистентная молибденовая смазка

Высококачественная консистентная смазка MoS₂предназначена для всех типов точек смазки, таких как плоские и роликовые подшипники, шарниры равных угловых скоростей, тяги и шарниры, работающие под высокими нагрузками и в тяжелых условиях эксплуатации.

Основа	Литиевое
Консистенция	NLGI 2
Загуститель	MoS₂
Диапазон температур	от -25°C до +120°C

Универсальная смазка

Данная консистентная смазка подходит для всех типов точек смазки шасси.

При высоких температурах / нагрузках может быть полезным применять многокомпонентную литиевую консистентную смазку (консистентная смазка для колесных подшипников).

Основа	Минеральное
Консистенция	NLGI 2
Загуститель	Литиевое
Диапазон температур	от -30°C до +130°C

Низкотемпературная консистентная смазка

Специальная консистентная смазка, рекомендованная для применения при низких температурах и нагрузках. Консистентная смазка особенно подходит для применения в рулевых тягах, шарнирах, замках, а также для смазки электрических контактов, переключателей и т.д.

Основа	ПАО (полиальфаолефиновое)
Консистенция	NLGI 1
Загуститель	Литиевое мыло
Диапазон температур	от -50°C до +100°C

Низкотемпературная консистентная смазка

Может применяться в очень широком диапазоне температур благодаря высокой температуре размягчения в сочетании с исключительными антиокислительными характеристиками и слабым испарением базового масла.

Основа	ПАО (полиальфаолефиновая)
Консистенция	NLGI 2
Загуститель	Многокомпонентное литиевое
Диапазон температур	от -55°C до +120°C

Силиконовая консистентная смазка

Силиконовая консистентная смазка рекомендуется для точек смазки, подвергаемых низким температурам окружающей среды. Данная консистентная смазка особенно подходит для смазки в точках контакта пластик/пластик и пластик/метал.

Основа	Силиконовое
Консистенция	NLGI 2
Загуститель	Литиевое мыло
Диапазон температур	от -70°C до +160°C

Смазка для карданного вала

Содержит ингибиторы окисления, противозадирные и противоизносные, а также противокоррозионные добавки. Данная консистентная смазка имеет очень хорошую механическую стабильность, хорошие противокоррозионные характеристики и отличные противозадирные характеристики.

Основа	Минеральное
Консистенция	NLGI 2
Загуститель	Многокомпонентное литиевое
Диапазон температур	от -25°C до +150°C

Смазка для дисковых тормозов

Внимание:
Не допускается смешивать данную консистентную смазку с другими консистентными смазками.

Основа	Минеральное	Синтетическое
Консистенция	NLGI 2
Загуститель	Загущенная глиной консистентная смазка	Многокомпонентная натриевая
Диапазон температур	от -30°C до +160°C	от -50°C до +180°C

Смазка для шлицев

Данная консистентная смазка рекомендована для шариковых и роликовых подшипников и выжимных подшипников, работающих под высокими нагрузками и высокими температурами.

Данная консистентная смазка имеет высокую термостойкость, отличные антиокислительные характеристики и хорошие противокоррозионные свойства.

Основа	Минеральная
Консистенция	NLGI 3
Загуститель	Литиевый
Диапазон температур	от -25°C до +140°C

Смазка для электрокомпонентов

Данный продукт применяется в электрических системах, а также в звукоизолирующих системах.

Данная консистентная смазка обладает устойчивостью к большей части химических веществ.

Основа	PFPE
Консистенция	NLGI 2
Загуститель	PTFE
Диапазон температур	от -36°C до +204°C

Смазка для тормозных механизмов

Особенно рекомендуется для устранения скрипа элементов тормозной системы.

Хорошая устойчивость к окислению, воде и высокой относительной влажности. Смазка имеет широкий температурный диапазон и отлично подходит для смазки точек пластик/пластик и пластик/металл.

Внимание:
Не допускается смешивать данную консистентную смазку с другими консистентными смазками.

Основа	Силиконовое смазочное масло
Консистенция	NLGI 2-3
Загуститель	PTFE
Диапазон температур	от -50°C до +180°C

Смазка для централизованной системы смазки шасси

Биодеградируемая консистентная смазка (биодеградируемость более 70% согласно CEC L-33-T-82).

Третий день на ремонте, произвёл замену всех тормозных накладок на тягаче, накладки поставил бразильские, фирмы frasle серии oe, нахваливают их, что мол ходят на 30% дольше остальных, проверим… В процессе ремонта обнаружил порваный пыльник, заменил, также обслужил механизмы подвода колодок.

отодвигаем суппорт, освобождаем место под снятие верхней крышки и головкой на 14 откручиваем болты крышки

Регулировка производится, если есть люфт в подшипнике шкворня, если болтается снизу, то соответственно разбита пластмассовая втулка, регулировке не подлежит, только замена!

Volvo FH12 420 4-2 2018, двигатель дизельный 1.2 л., 420 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 53

Подскажите как правильно подвести колодки

До блокировки закрутить и оборот назад, потом замерить свободный ход штока примерно 25-30 мм

всё круто!
но всё же перед ремонтом всё отмыть от грязи мойкой высокого
давления что бы ничего не сыпалось на новые запчасти при их замене

и как сегодня поживает аккумуляторный гайковёрт?
сильно облегчает ремонты?

Ещё пока живой, облегчает здорово))

а как тогда мне убедить других людей в том числе те у кого есть грузовые авто то что такое аккумуляторный инструмент реально мощный и сильно облегчает ремонты?
У них на уме одно то что пневмо гайковёрты — это совершенство совершенств и лучше их нету ничего на свете !

Да никого не нужно убеждать, молча пользоваться и всё)))

да это понятно
Но большая часть людей реальные ОСЛЫ
и не понимают элементарного
Им начинаешь объяснять что аккумуляторные
гайковёрты это реально КРУТО и БЫСТРО

Так они мне начинают отвечать всякими отмазками:
"что это дорого", "да я лучше торсионом буду крутить"
"да мне надо семью содержать и 2 любовницы
и денет на эту деЦские жужалки нету"

Вот если не секрет во скок по цене обошёлся
комплект аккумуляторного инструмента?
И Вы его купили официально с чеком и гарантией?
Или через спец.сайты чтобы вышло дешевле?

сегодня со своей возился,прошлый год по незнанке густоватую смазку заложел,так плохо продавливала.а тут смотрю в магазине мазуто для ц.с.расфосованно по 2,5кг.-750р.включай да заглядовай под низ пока мазуто не полезет из щелей,а больше как?я не знаю.

сегодня со своей возился,прошлый год по незнанке густоватую смазку заложел,так плохо продавливала.а тут смотрю в магазине мазуто для ц.с.расфосованно по 2,5кг.-750р.включай да заглядовай под низ пока мазуто не полезет из щелей,а больше как?я не знаю.

Кто знает, имеет ли смысл в системе центросмаза зимой? Допустим всю зиму самое теплая погода это минус 20, продавит смазку? или совсем жидкое туда типа масла туды?

Смазка подаетса пневматически. Прикручиваеш заполненную тубу и жмеш на кнопку. На кнопке есть лампочка и когда она горит при нажжатии кнопки то значит мазута подаетса. Нажимаю на 10секунд раз в 1000км и все в мазуте. Если долго не пользовались то жмеш кнопку и ждеш пока не загоритса лампочка типо прокачка системы. Все это применимо если система 100% работоспособная.

Смазка подаетса пневматически. Прикручиваеш заполненную тубу и жмеш на кнопку. На кнопке есть лампочка и когда она горит при нажжатии кнопки то значит мазута подаетса. Нажимаю на 10секунд раз в 1000км и все в мазуте. Если долго не пользовались то жмеш кнопку и ждеш пока не загоритса лампочка типо прокачка системы. Все это применимо если система 100% работоспособная.

На Япах все просто без автомата. Туба прикручиваетса вниз горлом пообольеш все трансмиссионкой. Магазинная смазка продавливаетса и так до -15градусов примерно.

А что это такое? центральное система смазки, что именно смазывает?и где эта кнопка должна находиться?

Тоже испытывал центр. смазку. Патрон забил мобилом синим 222. кнопка не качает автоматом, там подача порциями как в шприце. И горела лампочка и ждал - ничего не менялось. Пока не нажал раз 20 - из всех щелей не полезло, что характерно- качает с ударами как по барабану, только звук глухой.

ранше ребята расказывали если ее включить то она автоматически через какоето время пробега смазываета может и нет

ранше ребята расказывали если ее включить то она автоматически через какоето время пробега смазываета может и нет

Это будет работать если стоит таймер отсчета времени, у себя увидел стакан со смазкой и внизу обычный толкатель "как шприц"- принцип т.е. работы - только пневмо. там автоматика? хотя надо смотреть на пневмоклапан если управляется электроникой- то ставим реле времени или его находим просто.

Немного посмотрев поглубже - есть сходство с европой, возможно когда горит лампочка на центр. смазке - кнопке, толкатель около шприца под кабиной пробивает ее от кол-ва нажатий на педаль тормоза, т.е. 10 раз на тормоз- один раз продавливает смазку, временного там нет. но лучше поставить мех. кран воздуха или играть кнопкой.. как говорят лучше один раз увидеть как смазка пробилась, чем 10 раз это представить.

Парни, а если в тубе воздух есть, будет качать? Я машину купил когда, там тубы не было, водила сказал, что скрутили для образца в магазин и прое****и где-то, а тубу мне дал кореш с такого же ниссана, говорит у него она не работает. В системе осталась старая смазка, такое ощущение, что солидол с маслом мешали, а в тубе погуще, но с воздухом. Я вроде поджал тубу, чтобы воздух выпустить, но блин не давит нифига(((. Старая смазка капнула чутка и все.

Может сталкивался.
Потому вопрос и задал.
Ради забавы и народ посмешить , колесо откручивать не интересно.

Где уходит воздух ?
У вольво это как прогревочная опция для мотора и как ГТ .
Может сам цилиндр пропускает на заслонке ? скинул с ручника , воздух отсекается -эта фишка у скамеек есть .

Напоследок. Не затруднит?

Ничего общего с горным тормозом?

Напоследок. Не затруднит?

Ничего общего с горным тормозом?

Нагуглил уже.
. временами осушитель не сбрасывает воздух.

Горняк не при чём получается. Да и вообще не при чём.
"Мои" советчики на работе вааще никакущие.
Очередной раз подтверждается.

Спасибо.
Груз с плеч снял, так , что теперь они мне точно хрена с два горняк заглушат.
Уж очень с ним шикарно работается.
В жизни б не поверил пока сам не испытал.

В мире столько всего увлекательного и неизведанного, что прекратить познавать его может только абсолютное самодовольство.

Нагуглил уже.
. временами осушитель не сбрасывает воздух.

Джулиана Вильсон

Попробуй сменить патрон осушитель, затей в малеха спирта в сам корпус . Думаю клапан сброса подклинивать от грязи , да еще прохладно становится .
Вообще осушитель лучше менять к зиме ..

За свои деньги не собираюсь.
А хозя и подавно делать не будет. Даже если колом встанет . Я пол года без тормозов на цистерне катал до техосмотра. И даже техосмотр не заставил их сделать. Всё пытались халяву протолкнуть. Чисто фартануло мне и я быринько подсуетившись всё ж добил это дело.
Счас с пустым колесом на ленивце катаю. Все видят и никого это не колышет.
А тут. осушитель. Стопудово, что и слушать не станут.

Ещё раз спасибо.
Не будем ветку засорять.

Чет вспомнилось, выезжаю на вызов :
- прицеп не растормаживается .
Приезжаю , стоит прибалт с супругой в годах уже . Залажу под прицеп и охреневаю , из 6 колес на 4 х колодок нет вообще их протерло через супорт ( тиски) и выкинуло а последние два заклинили..
Пришлось снимать колеса ,надпиливать диски и ломать их , так колодки заклинило.
Вообщем поменяли ему все 3 оси цилиндры, суппорта, диски , три колеса ( протертые места были на колесах) словом ценник был не гуманный.
А главное, водитель был больше всех рад , даже больше нашего Шефа)))
Говорит: - наконец то я теперь с тормозами ..

Горный тормоз меня только и спасал до среды.
В среду я забрал машину с ПОЛНОСТЬЮ всеми тормозами на составе. Сам же и подсуетился. Фартануло просто.

Да. В точности почти так же и началось.
Заклинили тормоза так, что ломом (там легко подлезть) выбивал остатки колодок. МАРТ месяц был . Через месяц, что естественно, посыпались и остальные. Пока тормозные диски не вывалились прямо на дорогу , то ничего и не пытались делать.
Затем отогнали в кантору ООО "тяп-ляп", где 2 недели (. ) хрен знает что ремонтировали. Забрал и "новьё" стало буквально сразу клинить.
Показал и носом ткнул, но. без толку. Езжай. Притрутся.
В конце второй недели не выдержал и снял одно колесо, что полегче.
Так и есть. Колодки не те всунуты.
Смотрите на посадочные вырезы.
С гугла фото, такие должны стоять. Мост БПВ.

Еле выбил "новьё". Они в посадочные не становились и их от торможения крутило и они клинили, не давая суппортам шевелится. Попортили направляющие.
Я психанул и поснимал трубки с тормозных камер. Задолбало все. Выбрал колодки и так ездил.
Тормозил и горняк врубал по полной, если что.
Уехал в "отпуск" в разгар сезона. На неделю жена в Турцию увезла.
Приехал.
Дают другой тягач (получше) и говорят , что цистерну гоняли, пока меня не было , в ремонт.
Я доволен морально, что хоть как то , но догадались наконец то.
Мечтатель-идиот. Этих хантонов и могила не исправит.
Глядь только на шпильки, а там, смотрю и конь не валялся. ОДНО колесо из 6-ти откручивали. Потом я вспомнил. Там шпион сидел. Покрышку отремонтировали и всё. Даже трубки не подсоединили. .

Плюнул. И дальше так и работал в обойме с горняком.
Тюкнули морозы и я чуть не сложился в ножницы. Горняк он хорош, но злоупотреблять тоже порой нельзя. Я чуял об этом и помнил, но на шкуре сильно не испытывал. Так совпало. Среагировал и вспотел.
Плюс резина у меня самая та. Трассу то я почти не вижу. Всё по "кустам" ползаем. ВСЕХ переобули. Мне же вечно "везёт по жизни" . *?? Хрена лысого.
Это у меня. SAVA

Это у остальных. Кстати Кордиант. Хорошая резина и рисунок как раз для нас. Сам работал прошлую зиму. Понравилась.

Так и живём.
А если что, то есть коронная фраза. . На днях зарплата была. Сходи купи что надо.

Ржавую проволоку найдёшь где на заводе у клиента, перевяжешь что отваливается и дальше.

Народ жадный до ужаса пошёл. Почему. Их никто не имеет. Вседозволенность сплошная.

Пыс-пыс.
На техосмотр 15 ноября поехал со снятыми трубками.
Спросил перед этим. =А что? Так и ехать?
- Да. Так и едь. А что такого?
Поехал. Влепили 3-ку. То есть , что "нельзя принимать участие в дорожном движении". Всё. Аллес.
Их удивило?
НЕТ . Их удивило, что, почему я не устранил неисправность . Разве так трудно было.
Да мне то похрен. Может так и сделал бы. Но есть одно "НО". Почему рукоблудымрукошопам заплачено и некисло , а я должен ремонтировать и переделывать за них. А они будут бабки делить.
Мало того, так и крутить нечем. Смотрят рыбьим пустым взглядом (порой) когда я не выдержу и полезу в багажник своей легковой за инструментом.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Volvo FH12 , замена масла Volvo FH12 , давление масла Volvo FH12 , масло для Volvo FH12 , как проверить уровень масла Volvo FH12 , уровень масла Volvo FH , замена масла Volvo FH , давление масла Volvo FH , масло для Volvo FH , как проверить уровень масла Volvo FH

1. Общая информация

Система смазки, обзор

Двигатель D13

Двигатель D16

Двигатель смазывается под давлением с помощью шестеренчатого насоса, расположенного на нижнем заднем углу и приводимого от коленвала двигателя. В блоке цилиндров просверлено два продольных масляных канала - главный смазочный канал (галерея) и канал охлаждения поршней. Главный смазочный канал соединяется с литым каналом, по которому смазочное масло подается на передачу. Расположенный посередине просверленный канал сквозь блок цилиндров и головку цилиндров направляет смазочное масло в клапан VCB/соединительную коробку и просверленную ось коромысла, благодаря чему по масляным каналам смазываются подшипники распредвала и подшипники коромысел. Канал прямо сквозь регулируемую промежуточную шестерню смазывает место зацепления приводной шестерни отбора мощности и двойную промежуточную шестерню (канал не показан).

Корпус масляного фильтра прикручен на правой стороне двигателя, в нем располагаются два полнопоточных фильтра и один неполнопоточный фильтр. Маслоохладитель расположен в рубашке охлаждения блока цилиндров на той же стороне.

Поток масла в двигателе регулируется клапанами, расположенными в блоке цилиндров, насосе и корпусе масляного фильтра.

Редукционный клапан (1) встроен в масляный насос, и его невозможно заменить отдельно.

Система смазки, клапаны

Двигатель D13:

Редукционный клапан.
Предохранительный клапан.
Клапан охлаждения поршней с электрическим управлением.
Клапан маслоохладителя с электрическим управлением.
Нагнетательный выпуск на охлаждение поршней.
Датчик давления охлаждения поршней.
Перепускной клапан для полнопоточного фильтра.

Двигатель D16:

A. Предохранительный клапан. B. Редукционный клапан. C. Регулировочный клапан охлаждения поршней. D. Запорный клапан охлаждения поршней. E. Термостатический клапан маслоохладителя. F. Перепускной клапан для неполнопоточного фильтра. G. Перепускной клапан для полнопоточного фильтра.

Примечание:
Ниже на рисунке показано детализированное изображение корпуса фильтра и положение клапанов. Также при помощи стрелок показано направление потока масла в каналах между корпусом фильтра и блоком цилиндров.

Система смазки, принцип работы

Система смазки двигателей D13

Масло всасывается через сетчатый фильтр (1) в пластиковой трубке (2) из масляного поддона в смазочный масляный насос (3), который нагнетает масло через нагнетательную трубку (4) в каналы в блоке цилиндров. Масло направляется через маслоохладитель (5) в корпус фильтра (6) . После фильтрования в двух полнопоточных фильтрах (7) масло подается по соединительной трубке в главный смазочный канал (8) в блоке цилиндров для распределения по всем точкам смазки двигателя и на турбину сепаратора (9) , если используется частично открытая система вентиляции картера. Клапанный механизм смазывается по просверленному каналу вверх на клапан VCB (10) . На двигателях с EPG клапан VCB заменен на соединительную коробку.

Для смазки воздушного компрессора (11) и турбокомпрессора (12) по внешним шлангам подается масло, отфильтрованное полнопоточным фильтром (7) .

Тщательно отфильтрованное масло из неполнопоточного фильтра (13) смешивается с маслом для охлаждения поршня, которое направляется в масляный канал охлаждения поршней в блоке цилиндров. Оттуда масло разбрызгивается под давлением на поршни посредством форсунок охлаждения поршней (14) .

(A): Редукционный клапан поддерживает давление масла в требуемых пределах.

(B): Предохранительный клапан защищает масляный насос, фильтр и охладитель от превышения давления, когда вязкость масла слишком высока.

(C): Клапан маслоохладителя с электрическим управлением регулирует температуру масла, поддерживая оптимальное значение.

(D): Перепускной клапан для полнопоточного фильтра открывается и пропускает масло в обход, если масляные фильтры забиты.

(E): Клапан охлаждения поршней с электрическим управлением регулирует расход масла в канале охлаждения поршней.

Система смазки двигателей D16

Масляный насос (1) подает масло по нагнетательной трубке (2) в просверленные каналы в блоке цилиндров. Затем масло поступает в маслоохладитель (3) и корпус фильтров (4). Масло, отфильтрованное в полнопоточных фильтрах (5), поступает в главный смазочный канал (6) в блоке цилиндров и распределяется по всем точкам смазки двигателя. Смазка клапанного механизма в головке цилиндров осуществляется по каналам, высверленным до клапана VCB (7). В двигателях с EPG этот клапан заменен соединителем.

Воздушный компрессор (8) и турбокомпрессор (9) смазываются по наружным шлангам. Масло для смазки турбокомпрессора фильтруется в неполнопоточном фильтре (5). Масло, поступающее по каналу охлаждения поршней в блоке цилиндров, распыляется под юбки поршней из форсунок (11).

A: Предохранительный клапан – защищает масляный насос, фильтр и маслоохладитель от чрезмерно высокого давления при высокой вязкости масла.

B: Редукционный клапан – поддерживает давление масла в необходимых пределах.

C: Регулирующий клапан охлаждения поршней – регулирует подачу масла по каналам охлаждения поршней для их защиты от перегрева.

D: Запорный клапан охлаждения поршней – подсоединяет контур охлаждения поршней, когда давление масла повышается до заданного давления открытия.

E: Термостатический клапан маслоохладителя – регулирует подачу масла на маслоохладитель. Он открывает подачу масла на маслоохладитель, когда достигается требуемая температура масла.

F: Перепускной клапан неполнопоточного фильтра – открываясь, пропускает масло в обход фильтра, если он забит.

G: Перепускной клапан полнопоточного фильтра – открываясь, пропускает масло в обход фильтра, если он забит.

Масляный насос и маслоохладитель

Двигатели D13

Смазочный масляный насос представляет собой шестеренчатый насос, расположенный сзади на двигателе и прикрепленный четырьмя винтами к крышке заднего коренного подшипника. Он приводится шестерней (1) непосредственно от шестерни коленвала. Шестерни насоса косозубые для уменьшения шума, а их валы вращаются в подшипниках, расположенных непосредственно в алюминиевом корпусе насоса. Клапан регулирования давления (2) расположен на масляном насосе, он регулирует давление в системе смазки посредством масляного канала (3) в заднем коренном подшипнике.

Клапан на корпусе масляного фильтра (не показан), управляемый блоком ECM, регулирует расход масла для поддержания оптимальной температуры масла.

Система всасывания состоит из двух частей и включает пластиковую трубку (4) с сетчатым фильтром и стальную или алюминиевую трубку (5).

Пластиковая трубка прикручена к раме жесткости. Металлическая трубка загерметизирована на концах резиновыми уплотнениями, она поставляется в двух вариантах длины, в зависимости от используемого масляного поддона и способа ее установки. Нагнетательная трубка (6) стальная, закреплена на блоке цилиндров. Она загерметизирована резиновыми уплотнениями.

Соединительная трубка от корпуса масляного фильтра подает масло в главный смазочный канал.

Маслоохладитель (7) прикручен непосредственно к крышке маслоохладителя (9), и направляющая пластина (8) обеспечивает, чтобы он полностью был окружен охлаждающей жидкостью.

Двигатели D16

Масляный насос (1) шестеренного типа закреплен четырьмя винтами на блоке цилиндров в задней части двигателя. Он приводится непосредственно от шестерни коленчатого вала. Для снижения шума насоса используются косозубые шестерни, а валы установлены на подшипниках в алюминиевом корпусе насоса.

Всасывающая труба состоит из двух частей. Пластмассовый сетчатый фильтр (3) закреплен винтами на усиливающей раме. Стальная всасывающая труба (4) уплотнена по концам резиновыми уплотнениями. Стальная нагнетательная труба (2) закреплена на блоке цилиндров с помощью накидной гайки и уплотнена относительно масляного насоса резиновыми уплотнениями.

Маслоохладитель (6), закрепленный винтами непосредственно на блоке цилиндров, полностью окружен охлаждающей жидкостью благодаря распределительной крышке (5). Каналы в блоке цилиндров обеспечивают нужное направление потока охлаждающей жидкости.

Система охлаждения поршней

Двигатели D13

Здесь показано протекание масла в системе охлаждения поршней, когда клапан (1) направляет поток масла в канал охлаждения поршней. Клапан (1) управляется блоком ECM, на который поступают сигналы от датчика давления (2). Форсунка охлаждения поршня направлена так, что струя масла попадает через впускное отверстие в зону охлаждения поршня.

Двигатели D16

На рисунке показано направление потока масла для системы охлаждения поршней, когда запорный клапан (D) открыт, а клапан (C) регулирует подачу масла в масляный канал охлаждения поршней. Форсунка охлаждения поршня направлена так, чтобы поток масла попадал во впускное отверстие полости охлаждения поршня.

Оптимальная работа системы охлаждения поршней обеспечивается посредством регулирующего клапана, поддерживающего сбалансированный расход масла независимо от оборотов двигателя.

Примечание:
Форсунки охлаждения поршня имеют крестообразную форму. Крышка регулировочного клапана имеет возвышение для указания наличия повышенного давления.

Читайте также: