Как прозвонить электроклапан на машине
Пишу в БЖ описание моего случая и решение неисправности с надеждой что кому то пригодится.
Проблемы с SPV клапаном дизелей встречаются не так часто, но они существуют. Некоторые пишут о проблемах, связанных с SPV клапаном (электромагнитный перепускной клапан, или дозатор топлива одноплунжерный), отвечающим за подачу топлива ТНВД в форсунки, что возникают они при неисправностях самого клапана; клинит плунжер из-за износа ТНВД, из-за недостаточной фильтрации соляры ; отсутствия управляющего сигнала ЭБУ; завоздушенности и негерметичности клапана; поломки дорожек или конденсаторов самого ЭБУ; пропадания массы двигателя; от перелома проводки ТНВД вследствие его высыхания; от предохранителей и пр. Все эти проблемы зачастую они решали путем замены самого клапана или ЭБУ, но находились и те, который оставались с клапаном в руках.
Мои симптомы: машина глохнет при движении, отказывается заводится.
В первую очередь пытаюсь прокачать топливный фильтр- топливо присутствует, проверяю сепар — воды нет. После нескольких попыток отбуксовываю в теплый бокс. Меняю топливный штатный и сепаровский фильтры — пришло время. Проверяю завоздушила ли система, продуваю обратку и питание в бак. проверяю работу "лягушки". Откручиваю форсунку проверяю — сухо. Делаю диагностику через разъем "DIAGNOSIS" путем замыкания TE1-E1 — индикатор "check engine" горит с интервалом -0,5сек — всё нормально, ошибок нет.
Нахожу разъем клапана SPV, проверяю мультиметром, на одном контакте есть 10,2V — это красный провод со стороны "мамы" — управляющий сигнал с ЭБУ имеется… Фуу, слава богу не комп… Этот управляющий сигнал импульсный, и блок EFI дозирует открытие закрытие клапана. При нормальном не заведенном двигателе клапан находится в закрытом положении, в рабочем — он управляется минусом с ЭБУ. Второй контакт 12V — черный, проверяю — 0. Подключаю его к аккуму в +, везде пишут что он щелкать должен, неправда. Двигатель завелся, и обороты нормальные. Фуу, слава богу ТНВД и клапан живы… Ищем дальше где обрыв +12V. После длительного поиска решения в интернете пришел к выводу что нужно копать в сторону РЕЛЕ SPV или "spill control valve relay", в разных машинах он якобы установлен в разных местах. Я обыскался. По пути, устраняя обнаруженные мелкие дефекты ) Порыл инструкции, но там даже схожее реле не упоминается!
Схемы найти не смог, начал прозванивать все реле возле левого крыла. Отключил MAIN RELAY 85915-60030 и что самое интересное, двигатель заработал и без этого реле, если клапан подключен напрямую к 12V. Вскрыл его, оказалось под тяжестью косы с временем (она была не закреплена к кузову) с ножки реле отвалился проводок. Позже я узнал, что блоком EFI контролируется открытие этого клапана через это реле, и при некоторых обстоятельствах, клапан необходимо прикрывать. Спаял его, обратно поставил и УРАА завелось и все работает!
В заключении скажу — нету SPV RELAY spill control relay в 1KZ-TE PRADO 78, и никогда не было. Блок EFI ЭБУ управляет клапаном через MAIN RELAY и сам ECD. В моем случае, я отделался легким испугом ) Следите за креплением косы к всяким реле!
P.S: Благодаря этой неисправности я теперь знаю где что стоит, как подключено, и как диагностировать первые неполадки с подачей топлива, и это несомненный + к опыту
Диагностика ЭБУ:
Любая современная система впрыска имеет встроенную подсистему самодиагностики, которая позволяет определить различного рода неисправности датчиков, исполнительных механизмов и узлов системы. В результате процедуры самодиагностики компьютер вырабатывает диагностические коды, которые можно тем или иным способом извлечь из памяти компьютера и расшифровать в соответствии с таблицами. Способ извлечения этих кодов у разных производителей — разный. В системе TCCS для этого используется лампочка "Check Engine" на панели приборов, а переключение компьютера в режим вывода диагностических кодов осуществляется путем закорачивания пары контактов на диагностическом разъеме в моторном отсеке автомобиля. Диагностический разъем обычно находится вблизи левой опоры стойки передней подвески и представляет собой черную или серую коробочку с надписью "DIAGNOSIS" на крышке.
Пошаговая процедура самодиагностики:
1. Начальные условия
· напряжение в бортовой сети превышает 11 вольт
· дроссельная заслонка полностью закрыта
· трансмиссия в положении "нейтраль" (или "парковка" для автоматических трансмиссий)
· кондиционер выключен
2. Металлическим проводником (провод, разогнутая канцелярская скрепка) замкнуть контакты T (или TE1) и E1 на диагностическом разъеме.
3. Повернуть ключ зажигания в положение "ON", но не запускать двигатель стартером.
4. Считать коды путем подсчета количества миганий лампочки "Check Engine".
Считывание кодов диагностики. При считывании кодов возможны две ситуации:
1. Неисправностей не обнаружено:
· лампочка будет мигать непрерывно с интервалом в 0.25 секунды
2. Обнаружены неисправности:
· последует серия миганий с интервалом 0.5 секунды — первая цифра кода (например, пять миганий — цифра 5)
· пауза 1.5 секунды
· серия миганий с с интервалом 0.5 секунды — вторая цифра кода (например, четыре мигания — цифра 4)
· в случае, если кодов больше одного — пауза 2.5 секунды
· после отображения всех кодов следует пауза в 4.5 секунды и процесс повторяется сначала
Сброс кодов диагностики. Обнаруженные коды диагностики (за исключением кодов 51 и 53) будут находиться в памяти компьютера даже после устранения неисправности. Чтобы очистить область памяти компьютера, в которой хранятся коды, нужно при заглушенном двигателе вынуть на 30-60 секунд предохранитель EFI (15A) из блока предохранителей. Коды диагностики также сбрасываются при отключении аккумуляторной батареи.
Таблица диагностических кодов. Все коды системы TCCS унифицированы и значение их одинаково для всех двигателей Toyota, но для каждого конкретного двигателя используется специфичное для него подмножество кодов. Например, код 34 может присутствовать только на двигателях, оборудованных турбонаддувом.
Код Краткое описание Полное описание
11
ECU (+B) Кратковременный сбой питания ECU
12 RPM Signal Отсутствие сигналов "NE" или "G" на ECU в течение 2 секунд после того, как коленчатый вал начал проворачиваться стартером (при запуске двигателя)
13 RPM Signal Отсутствие сигнала "NE" на ECU в течение 50 мсек или более при скорости вращения коленвала 1000 об/мин и выше
14 Ignition Signal Отсутствие сигнала "IGf" на ECU в течение 4-х последовательных циклов зажигания
21 Oxygen Sensor Обнаружен выход из строя датчика кислорода ("OX")
22, 23 Water Temperature Signal Обрыв или короткое замыкание (КЗ) в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости ("THW") в течение 0.5 сек или дольше
24 Intake Air Temperature Sensor signal. Обрыв или короткое замыкание (КЗ) в цепи датчика температуры воздуха ("THA"), поступающего в двигатель, в течение 0.5 сек или дольше
25 Air-Fuel Ratio Lean Напряжение сигнала от датчика кислорода меньше, чем 0.45 вольта, в течение 120 сек
26 Air-Fuel Ratio Reach Напряжение сигнала от датчика кислорода больше, чем 0.45 вольта, в течение 120 сек
27 Sub Oxygen Sensor signal Обнаружен выход из строя дополнительного датчика кислорода
28 No. 2 Oxygen Sensor signal Обнаружен выход из строя датчика кислорода ("OX2")
31 Air Flow Meter(AFM) Signal или Manifold Absolute Pressure (MAP) signal TCCS с датчиком MAP: Обрыв или КЗ в цепи датчика датчика вакуума во впускном коллекторе (MAP) TCCS с датчиком AFM: Обрыв в цепи сигнала "VC" или КЗ между цепями сигналов "VS" и "E2"
32 Air Flow Meter AFM) Signal TCCS с датчиком AFM: (Обрыв в цепи сигнала "E2" или КЗ между цепями сигналов "VC" и "VS"
34 Turbocharger Pressure signal Давление наддува находится в недопустимых пределах. Возможно, некорректная работа AFM
35 Turbocharger Pressure Sensor signal или HAC Sensor signal Давление наддува находится в недопустимых пределах или обрыв или КЗ в цепи датчика компенсации высоты над уровнем моря (HAC)
41 Throttle Position Sensor signal Обрыв или КЗ в цепи "VTA" датчика положения дроссельной заслонки в течение 0.5 сек или дольше
42 Vehicle Speed Sensor signal Отсутствие сигнала скорости автомобиля ("SPD") на ECU при оборотах двигателя между 2500 и 4500 в течение 8 сек или дольше
43 Starter signal Отсутствие сигнала стартера ("STA") на ECU до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 800 об/мин в процессе запуска
51 Neutral Start Switch signal Дроссельная заслонка закрыта не полностью (отсутствие сигнала "IDL" на ECU) или рычаг управления трансмиссией находится в положении, отличном от "P" или "N" (присутствие сигнала "NSW" на ECU) или включен кондиционер (присутствие сигнала "A/C" на ECU)
52 Knock Sensor signal Обрыв или КЗ в цепи датчика детонации
53 Knock Sensor signal Отказ подпрограммы обработки ситуации детонации (частичный отказ ECU)
54 Intercooler ECU signal Неисправность промежуточного охладителя воздуха (интеркулера)
71 EGR System malfunction Обрыв или КЗ в цепи датчика температуры выхлопных газов (THG). Температура выхлопных газов ниже, чем температура поступающего в двигатель воздуха плюс 55C и автомобиль находится в движении в течение 25 сек или дольше
72 Fuel Cut Solenoid signal Неисправность соленоида отсечки топлива
78 Fuel Pump Control signal Неисправность бензонасоса
Следует еще раз подчеркнуть, что данная таблица содержит перечень всех известных автору диагностических кодов системы TCCS, но это не означает, что все эти коды могут быть диагностированы компьютером системы TCCS конкретного двигателя. Например, компьютер TCCS двигателя 1G-EU способен диагностировать только коды 11, 12, 13, 14, 22, 23, 31, 32, 41, 42, 43, 51.
Кроме этого, в описании кодов присутствуют ссылки на сигнальные цепи ECU с разного рода обозначениями (например, NSW, THA, IDL), расшифровка которых не дана
Она, также, предотвращает попадание топлива в двигатель, после его остановки, тем самым не допуская его работы с выключенным зажиганием (дизелинг).
Признаки неисправности системы ЭПХХ карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Отсутствует или неустойчивый холостой ход. Двигатель глохнет или работает с перебоями
— Двигатель глохнет при резком сбросе газа на оборотах выше средних (2000 и выше) .
— После остановки и выключения зажигания происходит несколько вспышек в цилиндрах (дизелинг).
Причины неисправности системы ЭПХХ
Инструменты для ремонта
— Ключ рожковый на 13 мм.
— Отрезок провода 0,5 метра.
— Тахометр.
— Вольтметр.
— Омметр.
Или один мультиметр или автотестер, который может работать во всех этих режимах.
Проверка и ремонт электромагнитного клапана карбюратора Солекс
Электромагнитный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
1. Снимаем наконечник провода с электромагнитного клапана.
2. Включаем зажигание.
3. Надеваем наконечник провода обратно.
4. Должен быть слышен щелчок от срабатывания клапана
Если щелчка нет, тогда отрезком провода соединяем плюсовую клемму аккумуляторной батареи и вывод электромагнитного клапана. Щелчок есть — клапан исправен, но неисправны блок управления или соединительные провода. Щелчка нет — неисправен сам клапан и подлежит замене.
Оба клапана взаимозаменяемы.
Помимо этого, можно проверить исправность электромагнитного клапана и правильность его установки сняв, на работающем на холостом ходу двигателе, наконечник провода с вывода клапана. Двигатель должен заглохнуть. Если он не заглох, то может быть зависла игла в клапане или он не до конца завернут.
Возможно возникнет необходимость слегка по вращать клапан ключом взад — вперед (с надетым наконечником провода) для того чтобы добиться более устойчивой работы двигателя.
Ремонт клапана, в случае его неисправности, проводить не нужно. Неисправный клапан меняем на новый.
Проверка и ремонт блока управления системы ЭПХХ карбюратора Солекс
2. Подсоединяем тахометр.
3. Запускаем двигатель и смотрим на вольтметр.
4. На холостом ходу напряжение должно быть не менее 10 В (равно бортовому).
5. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала двигателя до 4000 об/мин и резко сбрасываем.
6. При сбросе оборотов до 1900 об/мин напряжение должно упасть до 0,5 в, а при уменьшении ниже 1900 об/мин опять вырасти минимум до 10 в.
Если этого не происходит — неисправен блок управления ЭПХХ
Ремонт блока управления заключается в его замене на новый.
Не стоит упускать из виду, что существует несколько разновидностей блока управления, применяемых на разных автомобилях с карбюратором Солекс. Пороги срабатывания у них разные.
Например, некоторые модификации блока:
5013.3761- автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107, 2121 с карбюратором Солекс, выключает выше 1900, включает ниже 1700 об/мин.
При замыкании на массу должно наблюдаться падение напряжения (ЭМК обесточивается), при размыкании увеличение до напряжения бортовой сети (ЭМК под напряжением).
Ремонт винта заключается в зачистке от коррозии и грязи его контакта или замене самого винта или его провода новым.
Проверка и ремонт соединительных проводов системы ЭПХХ
— Визуально осмотрите провода на предмет обрыва или перелома.
— Снимите колодку с блока управления и замерьте напряжение на выводе 4 . Должно быть не менее 10 в.
— Зачистите наконечники проводов от окисления.
— Проверьте надежность посадки соединительных колодок.
— При более тщательной проверке, используя схему, прозвоните соединительные провода мультиметром, поочередно отсоединяя их из колодок.
Наличие либо отсутствие холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс зачастую зависит от исправности электромагнитного клапана карбюратора.
При возникновении любых проблем с оборотами холостого хода двигателя в первую очередь проверяем электромагнитный клапан.
Проверка электромагнитного клапана
1. Включаем зажигание, но двигатель не запускаем.
2. Снимаем наконечник провода с вывода электромагнитного клапана.
Таким образом мы его обесточиваем. Его запорная игла находится в выдвинутом вперед состоянии и перекрывает отверстие для подачи топливной смеси в систему холостого хода топливного жиклера системы холостого хода.
3. Надеваем наконечник провода на вывод электромагнитного клапана.
То есть подаем на него напряжение. Должен быть слышен щелчок. Это запорная игла втянулась во внутрь корпуса клапана и открыла отверстие подачи топлива в систему холостого хода. Значит, клапан исправен.
Если щелчка нет, проверяем, что неисправно – сам электромагнитный клапан или его электрическая цепь (система ЭПХХ).
4. Соединяем куском провода плюс аккумуляторной батареи и вывод электромагнитного клапана.
Щелчок появился – неисправна электрическая цепь. Проверяем далее ее. Щелчка нет – меняем клапан.
Помимо этого проверяем топливный жиклер системы холостого хода вставленный в наконечник электромагнитного клапана. Для этого выворачиваем клапан из карбюратора. Вынимаем плоскогубцами жиклер и визуально осматриваем его. Жиклер не должен быть деформирован, его отверстия промываем и продуваем от загрязнения.
Примечания и дополнения
— При неисправной электрической цепи электромагнитного клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс можно подать ток от вывода плюс катушки зажигания на его вывод протянув провод напрямую. Таким образом, можно восстановить пропавший по вине системы ЭПХХ карбюратора холостой ход двигателя автомобиля. Длительное время ездить таким образом не стоит так как клапан будет постоянно под напряжением, что разряжает АКБ, а так же возможно короткое замыкание этой электрической цепи не защищенной предохранителем.
— Показателем правильности работы электромагнитного клапана карбюратора Солекс является следующая проверка. При работающем на холостом ходу двигателе снимаем с вывода на клапане наконечник провода. Двигатель должен заглохнуть. То есть клапан в этом случае обесточен, и его игла перекрыла доступ топливной смеси в систему холостого хода.
— Новый клапан, готовый к установке в карбюратор лучше сначала проверить. Соединяем его вывод отрезком провода с плюсом АКБ и прикасаемся корпусом клапана к минусу АКБ. Игла должна втянуться. Если этого не произошло, клапан неисправен, либо заедает его игла при перемещении, что тоже нехорошо.
Клапан системы рециркуляции ОГ в вашем автомобиле снижает выбросы загрязняющих веществ. Но при его работе образуется сажа или углерод, который может засорить ваш клапан рециркуляции отработавших газов. В случае неисправности менять его, как правило, нет необходимости. Мы объясним, как проверить электрический клапан системы рециркуляции ОГ и как его очистить!
⚙️ Для чего используется клапан рециркуляции ОГ?
Клапан рециркуляции ОГ снижает выбросыоксиды азота (NOx). Клапан рециркуляции ОГ работает следующим образом:
- Выхлопные газы перенаправлен навпускной коллектор ;
- Затем газы сгорел второй раз путем впрыска, затем охлаждают;
- Уровень кислорода в баллонах снижен до понизить температуру де сгорание.
После охлаждения выхлопные газы выделяют гораздо меньше оксидов азота. Однако клапан рециркуляции ОГ работает только на низкой скорости, когда выбросы выше. Это действительно клапан, способный открываться и закрываться, поэтому он закрывается, когда вы набираете скорость.
⚠️ Как узнать, не работает ли клапан рециркуляции ОГ?
У работы клапана рециркуляции ОГ есть один недостаток: нагар. Система генерирует большое количество сажи, которая забивает клапан рециркуляции ОГ. Когда он загрязнен, клапан рециркуляции ОГ больше не может правильно работать, потому что отработанный углерод блокирует электромагнитный клапан клапана рециркуляции ОГ.
Симптомами заблокированного клапана рециркуляции ОГ являются:
- Один потеря мощности на небольшой скорости;
- Un повторная остановка ;
- из рывки к ускорению;
- Un свет двигателя включен на приборной панели;
- от черный дым к выхлопу.
💧 Как очистить клапан системы рециркуляции ОГ в автомобиле?
Загрязненный клапан рециркуляции ОГ не является неисправным клапаном рециркуляции ОГ! Можно почистить. Для этого у вас есть два варианта:
- Сделать удаление накипикоторый заключается в очистке от нагара или сажи, забивающей двигатель;
- Слейте воду из клапана рециркуляции ОГ. Веллинг по шоссе или скоростной трассе: преодолеть 3000 или 3500 кругов за несколько километров. Это сожжет сажу, которая блокирует подвижность клапана.
Вы также можете найти чистящие средства для клапана EGR на рынке. Но чем чистить клапан EGR? Очистители клапана EGR представляют собой специальные аэрозольные баллончики. Однако удаление накипи намного эффективнее.
⚡ Как проверить электромагнитный клапан клапана рециркуляции ОГ?
Чтобы проверить ваш клапан рециркуляции ОГ, вам понадобится тестер. Вы также должны получить электрическую схему клапана EGR, потому что не все идентичны на уровне электрических контактов.
- Бранчез ле кабель заземления к выводу, указанному на электрической схеме;
- Бранчез ле положительный кабель к выводу, указанному на схеме;
- Включите тестер;
- Увеличивайте скорость с помощью потенциометр : клапан должен активироваться.
В гараже проверка клапана рециркуляции отработавших газов производится с помощью платного электронного диагностического ПО. Это программное обеспечение используется для активации клапана, чтобы обеспечить его правильную работу.
Чтобы проверить пневматический клапан системы рециркуляции ОГ, вы должны снять клапан без запуска. Включите его в депрессии и посмотрите, хорошо ли движется клапан.
📅 Когда менять клапан рециркуляции ОГ?
В случае неисправности клапана рециркуляции ОГ менять обычно не нужно. Клапан рециркуляции ОГ также не изнашивается. Как правило, чистки клапана рециркуляции ОГ достаточно для решения вашей проблемы, тем более что сделать это самостоятельно без помощи профессионала несложно.
С другой стороны, в случае электрической проблемы на клапане рециркуляции ОГ или если очистка оказывается недостаточной для решения проблемы, обратитесь к специалисту. Замена клапана рециркуляции ОГ — дорогостоящее мероприятие; убедитесь, что это действительно необходимо.
🛠️ Как поменять клапан рециркуляции ОГ?
Если, несмотря на чистку, ваш клапан рециркуляции отработавших газов продолжает работать со сбоями, его необходимо заменить. Это деликатная операция, предназначенная для людей со знанием механики.
- Инструменты
- Новый клапан рециркуляции ОГ
- Электронное диагностическое программное обеспечение
Шаг 1. Отсоедините аккумулятор и найдите клапан рециркуляции ОГ.
Начните отключите аккумулятор вашего автомобиля. Затем откройте клапан системы рециркуляции ОГ: на некоторых автомобилях необходимо будет снять некоторые детали. Клапан рециркуляции ОГ легко узнать по его цилиндрической форме. Его можно установить вертикально или горизонтально.
Шаг 2: Снимите клапан рециркуляции ОГ.
Чтобы снять клапан рециркуляции ОГ, отсоединить вакуумный шланг. Затем вы должны открутить винты клапана, а также его трубы, расположенные на выпускном коллекторе. Снимаем диффузор от клапана рециркуляции ОГ и снимите прокладку с патрубка выпускного коллектора. Это позволит вам снять клапан рециркуляции ОГ.
Шаг 3. Соберите клапан рециркуляции ОГ.
Перед повторной сборкой системы, протереть корпусвход d’air. Затем сборка вашего нового клапана рециркуляции ОГ должна быть выполнена в обратная разборка. Затем вам, скорее всего, придется перенастроить компьютер, что делается с помощью диагностического программного обеспечения. Если у вас его нет, придется обратиться к механику.
💳 Сколько стоит клапан системы рециркуляции ОГ?
Стоимость замены клапана рециркуляции ОГ составляет от 250 и 600 € (включая трудозатраты), в зависимости от модели вашего автомобиля. Стоимость рабочей силы может быть высокой, если клапан рециркуляции отработавших газов подключен к системе охлаждения вашего автомобиля, что затрудняет разборку.
Цена одного клапана системы рециркуляции ОГ обычно колеблется между 150 и 500 €. В среднем только за деталь рассчитайте 350 евро.
Наконец, имейте в виду, что очистка путем удаления накипи с клапана рециркуляции ОГ требует дополнительных затрат. о 70 € если доверить специалисту. В большинстве случаев этой операции достаточно для правильной работы клапана.
Проверка правильности работы вашего клапана рециркуляции ОГ и его замена — это операции, для которых требуется определенное оборудование, в частности, диагностическое программное обеспечение, которое требует затрат. Поэтому мы советуем вам доверить решение своей проблемы профессионалу.
Читайте также: