Как проверяют тормоза с абс на техосмотре
Вобщем так, поехал сегодня по честному проходить техосмотр.
И не прошел, по причине неудовлетворительного тормозного усилия на правом заднем колесе.
С контролерами когда говорил по результатам, так они говорят у тя типа ручник работает, а тормоза не работают. Я им грю что там 2 системы, одна ручник, и она механическая с барабаном и колодками, вторая гидравлическая с диском и накладками. Это было для них большим открытием, сначала даже спорить стали. были посланы учить матчасть.
Так вот, теперь к теме торможения задних колес:
При раскручивании на барабанах одной задней оси должны ли они вообще тормозить?? Может им каким то образом АБС мешает, ведь передние колеса не крутятся.
Странно опять же то что левое колесо тормозит, а правое нифига. ну маленько совсем.
Собираюсь в субботу снять суппорт, смазать направляющие. ну и типа тормоза прокачать, как на москвиче когда то делал.
Были у кого нибудь еще подобные проблемы??
Кстати с примерно таким же диагнозом была завернута проходившая передо мной камри в 30 кузове, американка.
Сочувствую.
Я ТО никогда не проходил "по честному", всегда только за деньги. Так и быстрее и проще. Есть на этих станциях специалисты, которые разбираются, в нашем праворуком "хламе" но не много их, и не везде они есть :))
Бабло - победит зло, однако :))
может ли АБСка каким нить образом влиять на это??
На дороге я не замечаю проблем при торможении, зиму вот только отъездил, не ведет ее никуда.
Можно ли как нибудь самому понять эффективна ли система или нет??
по нагреву например дисков после поездки?? не обжечься -бы.
тоже завернули по этой теме "разница тормозного усилия" или как-то так.. тормоза проверял - в порядке!
2 Mirror
как прошел то в результате??
Ну и чего делать будем?? может это особенность такая??
главное как проверить то в колхозных условиях гаража??
смажу я суппорты, прокачаю систему. как проверить то??
Абска не работает на скорости менее5км.ч. по - моему. Она не при чём. Просто суппорт подклинивает. Если на педаль нажать до упора, то заднее колесо фиг провернётся.
Вечером прокатился в садик за ребенком и домой.
Пошел шупать нагрев задних тормозных дисков. За сам диск трогать не стал, боясь обжечься, короче потрогал нагрев барабана ручника (оно же там единое целое), так вот. рука практически не терпит, причем одинаковый нагрев и с правой и с левой стороны, по результатам ТО одна типа тормозит, вторая нет. так и не понял в чем причина. не понимаю чего делать. в субботу разберу тормозные механизмы. почищу, помажу, жидкость проверю.
вот такая вот фигня.
2 Mirror
как прошел то в результате??
Ну и чего делать будем?? может это особенность такая??
главное как проверить то в колхозных условиях гаража??
смажу я суппорты, прокачаю систему. как проверить то??
но сменил колодки, обслужил суппорта, прокачал. испугали они меня тогда, тормоза все-таки важная штука.
и что после этого на стенде заработало нормально??
глядишь поможет комплекс мероприятий, задуманный мной на выходные.
В выходные провел обслуживание суппортов задних колес, прокачал задние тормоза. Самостоятельно проверить никак не смог, ни поведение машины ни характер торможения ни коем образом не изменились.
Тормозных стендов на станциях не нашел, впроцессе поиска понял что подобная проблема на инструментальном контроле возникает у многих. Не тормозит типа именно заднее правое колесо, на многие станции с такими же симптомами либо звонили либо уже приезжали.
Заехал на трансервис на Димитровском мосту и провел независимое обследование тормозной системы. Получил заключение об исправности и лист с измерениями, заплатил 240р.
Сегодня прошел техосмотр. Это было ШОУ.
Собрались все эксперты и началось.
ставим нейтралочку, ногу с тормоза убираем, включаем и. дальше крик тормози, ТОРМОЗИ.
Я грю торможу, я плавно торможу, бах происходит блокировка, барабаны отключаются. эксперты лежат. разность тормозных усилий 0,1.
а теперь говоря давай резко. я грю а резко нельзя. они замялись типа ага нельзя. но все же блин интересно.
Я грю черт с вами, включай. торможу резко, разница 0,16.
жмут мне руку, отдают карту, прошел.
Кстати за мной парень на королле в 100 кузове проходил повторно и не прошел.
как вы думаете в чем причина??
совершенно верно, правое заднее практически не тормозит разница усилий огромная.
Вот такое дело. но лично я результатом доволен, настроение прекрасное.
Проблема такая:
Вот уже второй раз прохожу тех.осмотр и во второй раз на ПИКе мне говорят, что тормоза неисправны, а именно "недостаточное усилие в тормозной системе", причем недостаточное очень существенно, в два раза. Тут надо уточнить, что проверка тормозов осуществляется следующим образом, машина ставится по очередности передними и задними колесами на крутящиеся барабаны. При нажатии на педаль тормоза измеряется, с какой силой колеса тормозят эти самые барабаны, так вот у меня эта сила в два раза меньше нормы. Когда первый раз проходил, от подобной неисправности очень сильно расстроился, потому как разделяю мнение, что с тормозами не шутят, поехал на СТО чтобы отремонтировали. Мне всю машину обсмотрели вдоль и поперек, проверили колодки, заменили тормозную жидкость, прокачали тормоза, говорят все работает отлично. Поехал во второй раз на ПИК, опять таже беда, недостаточной усилие в тормозной системе. Поехал опять на ту же СТО, говорю, что не могу пройти ТО. Тогда сервисмены мне говорят, что методика проверки тормозов, что используется в этом ПИКе не пригодна для проверки тормозных систем, обородованных АБС. Возвращаюсь снова на ПИК, передаю слова мастеров проверяющему. Проверяющий говорит все, что он думает об этих мастерах, но при этом просит выйхать из боска, проехаться, затормозить. Выполняю, машина тормозит. Просит заехать на подъем и поставить машину на ручник. Выполняю, ручник держит. Ставит отметку, что тормоза исправны. Заветный талончик ТО у меня в кармане.
Так кто же все-таки прав, работники ПИКа, считающие мои тормоза неисправными или работники СТО, все проверившие и заменившие и считающие мои тормоза исправными? У кого еще есть опыт прохождения ПИКов на машинах, оборудованных АБС, поделитесь опытом!
ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ, я бы к твоей фразе в конце еще бы добавил: " и никогда не работает".
Вынуть предохранитель ABS и вперед, громить стенды! :)
Должно помочь. Попробуй следующий раз.
Архив объединенного форума
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022
Не прошел тех.осмотр сегодня - "удельная тормозная сила рабочей тормозной системы" у меня получилась 0.43, а норматив - 0.53.
Может жал не так как надо?
Кто сам проходил на барабанах - как действовать?
Или поехать прокачать тормоза?
Съездил на диагностику на стенд Bosch, показало что все нормально.
Попытаюсь пройти со второго раза, буду жать посильнее.
Не прошел тех.осмотр сегодня - "удельная тормозная сила рабочей тормозной системы" у меня получилась 0.43, а норматив - 0.53.
Может жал не так как надо?
Кто сам проходил на барабанах - как действовать?
Или поехать прокачать тормоза?
Претензии не к ручнику - к системе в целом.
Разница по осям и лево-право укладывается с большим запасом.
Вердикт был что дескать общая эффективность замедления недостаточная.
Съездил потестировался в другом месте на на стенде Bosch - никаких замечаний.
Завтра проверю давление в шинах, опять поеду к этим чудакам на ГТО.
Буду тормозить со всей дури.
Претензии не к ручнику - к системе в целом.
Разница по осям и лево-право укладывается с большим запасом.
Вердикт был что дескать общая эффективность замедления недостаточная.
Съездил потестировался в другом месте на на стенде Bosch - никаких замечаний.
Завтра проверю давление в шинах, опять поеду к этим чудакам на ГТО.
Буду тормозить со всей дури.
а как эти *****и определили что недостаточна эффективность замедления у тебя же наверное абс оно само распределяет усилия!" может они хотят что бы ты им бабла отвалил а ты не реагируеш вот у тебя и не та эффективность!
на N (нейтраль) ABS не срабатывает.
В карте написано что должно быть 0.53, а у меня 0.43.
Да там еще катки металлические, а колеса мокрые. Давление в шинах надо будет проверить перед проверкой тормозов.
Один плюс всей свистопляски - на Bosch-стенде потрясли аморты - три аморта 79%, один - 76%. Хоть теперь за стойки спокоен - менять в ближайшее время не надо.
Когда проходил техосмотр, жал почему-то со всей дури (видимо в который раз волнуюсь), меня аж выкинуло из этих барабанов при торможении задних колес (на Короллке такого не было). Думал было зарубят (мол у вас сильные тормоза )))).
Больше к сожалению ничего сказать не могу.
Подвинул сиденье ближе, спинку поставил вертикально, чтобы упор лучше был - с запасом уложился в норму.
Сегодня при мне отправили 4 человека "на второй круг", из них 3 - забыли снять колпаки с колес. Врдикт - "неисправность крепления колес".
а может просто денег лди хотят? (((
пол идее, катки у них должны быть резиновые.
а давление в шинах они должны на входе проверять. у меня порверяли.
". Подвинул сиденье ближе, спинку поставил вертикально, чтобы упор лучше был - с запасом. " =)))))))) смотри аккуратно, ато сделаешь себе тачку а-ля Флинстоуны =))))
. Сегодня при мне отправили 4 человека "на второй круг", из них 3 - забыли снять колпаки с колес. Врдикт - "неисправность крепления колес".
хочется смеяться и плакать. млин, ну и страна. а отковырять колпаки отверткой - не вариант. иль ментам ручки белые впадлу марать.
а вообще, по логике, человеки на станции ТехОсмотра обязаны сами прогонять машину через все стенды. и САМИ нажимать на педали с нужной ИМ силой. по крайней мере ,все разы, что я проходил ТО, всегда было так.
В этом году не успел записаться на ГТО в рункте, где прохожу всегда - сказали что уже наборали заявок до конца марта.
Пришлось ехать в другой пункт. У него "слава" одного из самых коррумпированных,т.е. все купленные талончики как правило с этого пункта.
Ну а дальше простая логика - им нужен % выявленных нарушений. У тех кто платит нарушения искать нельзя, отсюда "более пристальное" внимание к тем, кто денег не платил.
У меня первый раз за все мое автолюбительство (с 1988г) заставили вскрыть упаковку аптечки и просмотрели дату выпуска таблеток.Посмотрели уровни жидкости в ГУР, ГТЦ и расширительном бачке системы охлаждения. мерили светопропускание стекол, хотя в передней полусфере нет никаких тонировок
Машина была признана неисправной по трем пунктам
- неисправность крепления колес (не снял крышки болтов в штатных дисках),
- неисправность стелоочистителей или омывателей (чуть писнула и забилась льдом омывалка лобового - с утра в городе было -22)
- недостаточная эффективность рабочей тормозной системы. Ну я бы понял если бы проверяли еще и силу воздействия на педаль и сравнивали - имеем на входе, имеем на выходе. Ладно я сильно молодой, но еще вполне рьяный, а если будет пожилой человек - ему как?
При этом легко прошел парень на жипе, тонированный вкруговую черной как ночь пленкой, некая дама, на моих глазах просто проехавшая по все линии без остановок.
И надо признать что все со второго раза получают заветный талончик, и техники при этом гораздо приветливей и разговорчивей чем на "первом круге".
ну писать про то что есть постанова "сверху" гнобить Приморцев за митинги несогласия об пошлинах не буду :)
потому пошли они на. эти СТО
и хоть машина у меня чуть ли не впервые ТИП ТОП (раньше например никак не прошел бы на старой - т.к. номер чуток сзади погнут) и все равно ни ногой туда, отдал деньги и забыл. Заметьте не потому что машина неисправна, а потому что закол***** отношение всяких мелких уродцев при власти к нам, налогоплательщикам, как к быдлу.
охох , а оно вам надо , парится так. у нас в городе 1.5 т.р.только сфотаться надо)
на слдеущий день талончик
Кормить "их" не хочется совсем, я и штрафы плачу через банк, по крайней мере очень стараюсь
.
В своем последнем посте ошибок насажал.
Правильно читать 'Ладно я не сильно молодой, но еще вполне рьяный,'
Кормить "их" не хочется совсем, я и штрафы плачу через банк, по крайней мере очень стараюсь
.
В своем последнем посте ошибок насажал.
Правильно читать 'Ладно я не сильно молодой, но еще вполне рьяный,'
При прохождении ТО проверили наличие запаски, огнетушителя и аптечки. Выдали талон и до свидания !! Для тех кто не понял, повторяю, проверили НАЛИЧИЕ . Без определения сроков годности и соответствия . Деревня есть деревня .
Недавно знакомого развернули на линии диагностики: не прошел тормозной стенд. Известная история! Вроде у самого водителя претензий к тормозам нет, ручник держит, а машину на техосмотре забраковали. Почему и как повысить шансы на успешное прохождение ТО?
Что и как проверяют
Порядок проведения проверки технического состояния транспортных средств регламентирует Технический кодекс устоявшийся практики ТКП 309-2011 (02190). С этим документом можно ознакомиться на сайте УП "Белтехосмотр", контролю тормозной системы посвящена глава 7.1.
Здесь же отметим, что проверка тормозных систем включает в себя несколько видов контроля. На стенде производится измерительный контроль эффективности торможения рабочей и стояночной тормозными системами (удельная тормозная сила на каждой оси), а также устойчивости ТС при торможении рабочей тормозной системой (относительная разность тормозных сил колес оси). Для успешного прохождения данного вида испытаний необходимо, чтобы тормоза на одной оси не только развивали необходимое замедление колес, но и делали это равномерно (для рабочей тормозной системы).
С точки зрения рядового водителя, в этом вроде как вся проверка тормозной системы и заключается. На самом же деле предусмотрен также визуальный контроль технического состояния элементов пневматического и гидравлического тормозного привода, органолептический контроль элементов тормозных механизмов колес, органолептический и при необходимости измерительный контроль герметичности пневматического или пневматической части пневмогидравлического тормозного привода. Другими словами, в дальнейшем при проверке ходовой части сотрудник станции обращает внимание на внешний вид и состояние тех же тормозных трубок, шлангов, колодок и т.д. А еще с помощью специального оборудования может проверяться усилие, которое требуется прикладывать к педали тормоза.
Типичные проблемы
Как говорят сами сотрудники станций диагностики, те или иные неисправности (несоответствия действующим требованиям) тормозной системы – одна из основных причин, не позволяющих пройти техосмотр с первого раза.
"Часто претензии возникают к работе стояночного тормоза из-за растянутых тросов, или неправильной регулировки, – говорит Павел, в свое время проработавший на диагностической линии не один год. – Неравномерное срабатывание рабочей тормозной системы обычно связано с подклинивающими направляющими или поршнями тормозных механизмов. И да, помимо инструментальных измерений проводится как минимум визуальный контроль основных элементов тормозной системы. Основное внимание тут на шланги – если есть трещины или вздутия, автомобиль разворачивается, – а также на состояние тормозных дисков".
Недостаточная тормозная сила может возникать из-за неисправных тормозных цилиндров, чрезмерное усилие на педали тормоза – из-за проблем с главным тормозным цилиндром или усилителем тормозов. Ну а если автомобиль изначально не имеет ABS, то в конструкцию включен механический регулятор тормозных сил, или так называемый "колдун". При активном торможении и клевке он срабатывает, "отключая" заднюю ось. Проблема в том, что со временем он может закиснуть и выйти из строя. Как вариант – по каким-то причинам (например, задранная более жесткими или высокими пружинами задняя часть кузова) он срабатывает постоянно, и тогда на тормозном стенде на задней оси невозможно добиться необходимой тормозной силы.
Что делать?
Совет банальный: своевременно обслуживать тормоза. Это означает не только замену колодок и дисков, когда те прикажут долго жить. Как минимум при их смене стоит заодно проверить, насколько хорошо работают тормозные механизмы, проверить состояние цилиндров. Если есть намеки на подклинивание, все разбирается, очищается, заменяется смазка. Более подробно этой теме посвящен отдельный материал, так что не будем повторяться. Если за тормозной системой следить и обслуживать ее, проблем на линии диагностики возникать не должно.
Что делать, если автомобиль все же не прошел испытания на стенде? Действия зависят от того, что именно не соответствует требованиям. Скажем, если есть претензии к неравномерности срабатывания тормозов на одной оси, как раз стоит проверить, не подклинивают ли направляющие, цилиндры. Иногда может помочь банальная прокачка тормозов: создавать необходимую силу мешают пузырьки воздуха в системе.
Недостаточная тормозная сила на задней оси на старых машинах без ABS, как мы уже говорили, может быть вызвана неисправностью или некорректной работой "колдуна". Правильный способ – диагностировать и менять/ремонтировать, неправильный, но простой и действенный – вообще выбросить, хитрый и порой работающий – отправляться на линию с хорошо загруженным (картошка – наше все!) багажником. Последнее действительно может сработать, но только в том случае, если загрузка автомобиля приводит к изменению положения кузова и действительно оказывает влияние на работу регулятора.
Ручник часто выходит из строя от бездействия, особенно на автомобилях с автоматической коробкой. Тут или тросы в оболочке закисают, или исполнительные механизмы подклинивают, хотя в менее запущенных случаях может быть достаточно регулировки – тут многое зависит от того, как реализована конструкция стояночного тормоза.
Это же касается и электромеханического стояночного тормоза: возможные проблемы с ним можно разделить на механические (закисание тросов, поломки или потеря подвижности исполнительных механизмов) и электрические (например, потеря контактов). Обычно механическая часть страдает из-за попадания воды или же длительного бездействия тормоза. Кстати, проверять его работу на стенде можно, он не сломается – этот вопрос мы в свое время разбирали.
В общем, решение проблемы вполне может быть точечным. Хотя по-хорошему отклонение в работе от заданных параметров – повод заняться проверкой и обслуживанием тормозной системы комплексно. Особенно если это не делалось очень давно.
Запчасти для легковых машин в базе объявлений Автобизнеса
Всем привет! За зимний период немного выпал из графика, но постараюсь быстро наверстать упущенное в кратчайшие сроки. Напомню, что в предыдущей записи я остановился на прохождении техосмотра. А история была такова:
Изначально я решил, что буду честно проходить техосмотр и максимально устраню все неисправности автомобиля. Когда проходил его впервые, то было выявлено три проблемы:
1. несоответствие по СО — надо настроить карбюратор
2. маятниковый рычаг разболтан — под замену
3. набухли тормозные шланги
В предыдущих записях я рассказывал, что благополучно устранил первые два пункта. А третий, казалось бы, наиболее простой растянулся почти на три месяца. Но начнём сначала.
Поменять тормозные шланги не проблема. Всё что нужно — это непосредственно сами шланги и тормозная жидкость для прокачки тормозов. К слову, хочу заметить, что машина с самой покупки тормозила просто великолепно: я не ожидал что жигули так резко могут останавливаться. Так вот, заменив трубки и прокачав контуры системы, я снова поехал на техосмотр. Но неожиданно на стенде по замеру тормозных усилий была выявлена разница усилий на задней оси. "Странно, — подумал я, — ведь я даже не трогал заднюю ось. Почему проблемы именно с задней, а не с передней?" И тут как нельзя кстати подходит пословица: работает — не лазь. В общем делать было нечего и мне пришлось ни с чем возвращаться в гараж. Первой мыслью было, что тормоза не прокачались как надо. Попробовав резко затормозить на асфальте и вправду увидел разницу в тормозных усилиях, потому что машина развернулась на 45 градусов. Тщательно прокачав тормоза я снова вернулся на техосмотр, но показатели остались прежними. Спасибо большое сотруднику техосмотра: он выделил 5 минут времени на стенде и детально показал мне как тормозит машина. Получалось, что, если супер аккуратно давить тормоз, то четверть педали всё хорошо. А дальше шёл разброс в 40%. В общем, как говорится: без бутылки не обойтись. Пришлось ехать обратно в гараж. Всё же не мог поверить, что проблема именно с задними тормозами, поэтому были заменены диски и колодки спереди, так как они уже подходили к концу. Результат на техосмотре не изменился.
Тогда лезем в задние тормоза. По словам предыдущего владельца все тормоза сзади новые. Именно поэтому я так упорно не хотел туда лезть. И действительно, он не соврал. Барабаны снялись просто руками, а колодки и цилиндрики были новыми. Делать было нечего и я решил начать с малого: замена цилиндриков. Купил вот такие:
Еду на техосмотр — результат стал ещё хуже. Уже 55%.
Тут в общем-то терпение кончилось. Записался я на лада-сервис. Дорага-багата , но что делать. У них есть тормозной стенд и они смогут найти проблему. Когда приехал туда, то произошла интересная история:
выхожу я из приёмного корпуса, чтобы загнать машину на линию, подхожу вставляю ключ в дверь, а он не поворачивается. Думаю: "ну что ещё за фокусы такие?" И тут понимаю, что это не моя тройка. Представляете картину: передо мной стоит тройка в таком же цвете с красным салоном и даже с той же серией номеров, но не моя. Моя стоит чуть дальше. Вот честно не ожидал встретить в 2017 году такую же машину на парковке лада-центра, где одни весты и х-рэи)))) Но машина была благополучно передана мастеру. К слову, мне очень крупно повезло и машиной занимался очень опытный мужчина, работавший здесь со времён выпуска моей троечки. Поэтому я убедился, что она в надёжных руках и отправился по делам.
Через пару часов мне позвонили и сказали, что машина у вас конечно красивая, но она RIP. Ну это стандартная процедура для сервисов, поэтому я скептически отнёсся к подобным заявлениям. Предложение "давайте заменим всё" я отклонил и попросил делать только то, что касается тормозов. Итак, какую информацию удалось получить из разговора с мастером: это очень странная ситуация, но колодки и барабаны оказались бракованными. Там была искривлена плоскость, а колодки вообще сделаны из непонятно чего. Это всё заменили.
Также заменили главный тормозной цилиндр, так как он подтекал и главный цилиндр сцепления, так как педаль западала. Также был заменён тросик ручного тормоза. Из того, что я не сделал: нужно искать новый рулевой редуктор, так как старый уже подходит. А ещё почему-то сказали что сцепление по-хорошему надо заменить. Опять же, при покупке мне говорили что оно новое, но видимо было извлечено из того же карьера, что и барабаны…
Когда я пришёл забирать машину, то для меня сделали исключение и пустили на линию. Там мастер мне подробно объяснил все проблемы и показал неисправные детали. Также машину сразу прогнали на тормозном стенде и показали, что проблема ушла. Было видно с какой любовью мастер относился к моей троечке и мне было очень приятно.
Также на вазе я сделал развал-схождение и со спокойной душой поехал за своим талоном техосмотра. Конечно же я прошёл его без проблем. Когда сотрудник выдавал мне талон, то в шутку пожал мне руку, поблагодарил за упорство и пожелал ровных дорог.
Вот так закончилась эта история, которая берёт своё начало в далёком августе, а заканчивается только в октябре. Сейчас сложно описать сколько было потрачено нервов и сил на эти тормоза. Конечно же можно было сразу махнуть всё на новое, но просто не был к такой ситуации. Всё же сильно опирался на ощущения, того что машина тормозила хорошо и слова предыдущего хозяина, что всё менял. Он честно всё менял и мне не врал, но детали были бракованными. Тут уж ничего не поделаешь. В конце хочу сказать, что машина стала тормозить хуже, чем изначально. Вот это меня очень расстраивает. Ещё раз запишу себе правило: работает — не лезь. Но с другой стороны самый важный компонент в автомобиле теперь полностью новый и работает как надо. Правда это стоило мне кучи сил, нервов и котлеты в 300$((( Хочу пожелать всем, чтобы ваши тормоза вас никогда не подводили и не тратьте свои нервы на машины — это всего лишь железо. До скорых встреч!
Читайте также: