Как протянуть провода в двери шевроле лачетти
дык а дальше от уся он идёт уже по аккустическому проводу - усиленый.. проблем никаких нет, они просто идет под карпетом, под задним седеньем и выходят в багажнике. а от другого уся пошли провода так же аккустически на фронт. через правые порог у переднего пассажира. у меня 2 2хканальника. вот и фсё.
нормальный тож оч тяжело найти. я се брал отдельно провод экранированый под межблок, одна жила за метр стоитла около 25баксов, короче говоря вроде как в 100баксов уложился. но паять этот провод замучился, зато играет оч хорошо с ним!
Попробую, как KVV советует сделать , но он все равно останется "самопальным" , имхо, переплачивать за чью то работу, которую могу и сам сделать - бесполезная трата денег. Т.е. "Самопал" - не всегда плохо, имхо. Сорри за небольшой оффтоп.
Результаты отпишу.
Всех категорически приветствую! Как и обещал, привожу мой вариант решения данной проблемы. (фонит саб при заведенном моторе)
Вчера с другом поехали в гараж, намереваясь найти "слабое звено" в моей аудио-инсталляции
Решили все делать по шагам, методом перебора, от легкого к сложному.
1. При заведенном двигателе (далее писать про это не буду, будем считать по умолчанию, что двигатель при всех манипуляциях включен всегда) усилитель саба запитали от отдельного автомобильного аккумулятора. Эффект = 0. Саб фонит. Этим мы отсекли версию "наводки" по проводам питания и некоторым советам об отдельной массе с аккумулятора на усилок. (у меня масса берется с кузова в районе задней левой арки)
2. С гиканьем и улюлюканьем (а иначе процедура доставания магнитолы совсем не доставляет удовольствия - у меня просто кондей, а не климат) , достаю головное устройство (Prology DVD-525) и добираюсь до шататного выхода на саб. Отключаю межблочный провод, который проложен по правому порогу и подключаю "времянку" в 1м длиной, напрямую на усилок саба. Эффект=0 . Таким образом, межблочный провод мы тоже исключили из "подозреваемых".
3. Подключаем магнитолу напрямую на отдельный аккумулятор. Эффект = 100% !! Итог - наводки по питанию магнитолы.
3.1 Подключаем магнитолу напрямую на шататный аккумулятор (и "+" и "-") Эффект=0 (до эксперимента используется штатный разьем магнитолы)
3.2 Берем конденсатор на 150000 мф, 16в (ну завалялся у меня ) и модернизируем подключение "3.1" таким образом, чтобы конденсатор был включен параллельно цепи питания. ("плюс" на "плюс" , "минус" на "минус") Эффект=99 % !
4. Штатная проводка к магнитоле несколько дорабатывается по пункту 3.2, все еще раз запускается, мы убеждаемся в достигнутом эффекте, делаем вывод о качестве "Гены" и собираем все обратно. Конденсатор на пластиковых стяжках был установлен в "бороде" с правой стороны. Т.е. если вдруг решусь купить кондер побольше емкостью, не надо будет все разбирать, будет достаточно снять бардачок. Хотя теперь я могу и магнитолу "на время" вынимать
Фотоотчета нет, т.к. не до того было. Лучше лишний раз поясню, если чего.
P.S. Друг изрек мысль, что неплохо бы с осцилографом глянуть на параметры бортовой сети (с заведенным двигателем) у меня и на другой лачетти , для сравнения, так сказать.. Ну чтобы знать - это "косяк" заводской и штатный, или мне такой "гена" попался.
ПРОВОДКА В ДВЕРИ выполнил Polevko
Вот провел в двери через штатные колодки акустические провода Daxx S34. Опишу на примере водительской двери, т.к. геморроя с ней на много больше чем с пассажирской.
- Стягиваем гофру
- Нажимая на фиксаторы(спереди и сзади) вытягиваем белую колодку
- Как видим есть три свободных сектора куда можно протянуть провода. Вот их и будем вырезать:
- Засовываем руку под панель в отверстие указанное красным маркером…
…и вытаскиваем ответный разъем (серого цвета)
- И начинаем высверливать, выковыривать, вырезать эти сектора…кто на что горазд.
Вот что в итоге получается:
- разъем двери (белый)
- разъем салона (серый)
Производим примерку
Когда убеждаемся что провода у нас хорошо пролазят в отверстия, начинаем собирать в обратной последовательности.
- просовываем кабель в серую колодку,
- серую колодку с кабелем в отверстие боковины кузова,
- просовываем провода в белую колодку,
- в гофру,
- тянем за конец проводов (которые в двери), протягиваем провода которые между колодками для того чтобы сошлись колодки.
Перед тем как защелкивать, надеваем гофру (чтобы не мучатся когда они защелкнуты)
Вот коротко в фото проводка в пассажирскую дверь
светодиодные лампы синие - 4 шт - 50х4=200 P УБ.
светодиодные лампы белые - 2 шт - 60х2=120 P УБ.
провода+термоусадка+клемы+кнопка+ихолента+хомуты = 400 P УБ.
Начну небольшое описание своего хэнд-мэйда
1. Снимаем панель двери - сразу скажу занятие не из приятных, всё хорошо, только снять обводку вокруг ручки открытия двери - менее чем за 30 минут - нереально!, но не сломав ничего - можно, у меня получилось.
2. Оголённая дверь.
3. Вскрываем понели у ног водителя - основной разъём
4. Вскрываем остальные накладки.
5. Далее начинаем протягиваить провод, тут есть проблема между дверью и салоном - разъём, на нём - резиновый кожух, снимаем кожух, вытянгиваем разъём из салона, отгибая пару зацепов с верху и с низу, вырезаем ( выкусываем кусачками) небольшую конавку подпровод, куда его и просовываем, ставим на место разъём, натягиваем кожух, внитри которого и протягиваем провод в нутрь двери.
Есть еще один фотоотчет про протяжку в двери. Прим. Мити)
6. Проводка в салоне и двери:
7.Концевик и припаянный минус.
8. Карман водительской двери - намечаем, высверливаем, равняем:
9. Шпаклюем, из нутри на айс, но там и ненадо, задача шпаклёвки - удержание прозрачной части плафона - за ночь схватилось намертво! ( данная часть с наружи не видна.
10. К выводам проводов припаеваем клеммы + термо усадка.
11. Результат ( голубая подсветка - 3 синих светодиода в цоколе - лампа 50р. (авторынок)
12. Синий свет не устроил, преобрёл шести светодиодные белые - стало намного лучше!
13. И дверь пассажира соответственно:
+ Брал с разъёма OBDII, минус соответственно с концевиков, есть небольшой казус - концевик на двери водителя имеет два контакта - один на подсветку салона, другой на гонг открытия двери при оставленном ключе в замке, вот именно к нему я и припаял минус, хотя по идее никакой разнийы. В пассажирской двери -одни контакт на концевике, к нему соответственно и припаял контакт. Имеем: Открываем водит дверь - горит лампа только на ней, открываем пассажирск дверь горит на ней - только, открываем остальные двери + дверь багажника - горит на пссажирской двери. Вот такой фокус!
Ну и собственно сабж по поводу подсветки ног водителя и пассажиров - кнопка на включение стоит в бардачке, её даже там не зная трудно найти, сделано так чтобы не знающий и не заметил, плюс взят с лампы подсветки прикуривателя, то есть работает только с включёнными габаритами, то есть в тёмное время суток.
Подсветка немного даёт отблеск, так как коврики влажные ( только помыл), а так ровный свет по всей поверхности, всего эффекта не передать на фото.
Сделано просто- плафон с рассеивателем + светодиодная лампа, всё на + подсветки прикуривателя.
Кстати чуть не забыл сделано так, чтовсе лампы легко заменяемы, как в дверях, так и в салоне без помощи любых инструментов - соответственно выбор цвета подсветки!
На этом всё!
Ниже представлены разъёмы Лачетти в кузовах седан, хэтчбек и универсал, а также соединения электрических масс кузова и двигателя. Также указаны места укладки жгутов электрической проводки.
Если возникают трудности с чтением схем, тогда ознакомьтесь со статьёй Как читать электрические схемы автомобилей
Все электрические массы должны всегда иметь минимальное сопротивление, чтобы обеспечить правильную и долговечную работу электрических систем и двигателя. Особое внимание необходимо уделить массе G104. Особенно если у Вашего авто наблюдаются некорректные показания датчиков, проявляются всевозможные дергунки и проблемный холостой ход.
Масса G104 находится под стартером. В этой точке подключены несколько “массовых” проводов. В том числе от АКБ и ЭБУ. Поэтому нарушение контакта в этом месте может привести к самым неожиданным проблемам.
К ней неудобно добраться, но вполне реально. Если прощупать толстый провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, то вы как раз доберётесь до этой массы G104
Даже если видимых проблем у Вашего авто не наблюдается, всё равно возьмите за правило раз в 2-3 года проводить профилактику минусовых соединений электрических цепей. Для этого необходимо разобрать соединение, очистить, собрать и обработать каким-нибудь средством защиты контактов.
Ключом на 12мм откручиваем гайку и вытягиваем провода на видное место
Зачищаем всё. И не забываем зачистить место крепления
Расположение жгутов проводов, соединений масс и контактных разъёмов Лачетти
Информация о разъёмах, соединений с массой и электрических колодках Шевроле Лачетти
Как протянуть провода в двери шевроле лачетти
Итак, самый элементарный способ завести силовой кабель для уся в салон (без снятия подкрылки, дрели и разбора половины торпедо):
1. Нагибаемся под педали водителя.
2. Смотрим в районе места крепления педали тормоза (чуть левее и ниже)
3. Внимательнее смотрим! (лучше с фонариком/переноской).
4. Находим в стенке-перегородки резинку уплотнительную, сквозь которую в моторный отсек уходит два тоненьких проводка и гофра с проводами.
5. Все! Торжественно радуемся. Путь найден.
6. приматываем к концу силового кабеля проволоку и пропихиваем (аккуратненько) в центр этой уплотнительной резинки.
7. Идем и смотрим конец нашей проволоки под капотом (чуть правее и ниже от бачка с тормозухой).
8. Видим конец проволоки, хватаемся за него и тянем.
9. Все! провод проведен.
10. Вешаем его на плюсовую клемму!
Итак, самый элементарный способ завести силовой кабель для уся в салон (без снятия подкрылки, дрели и разбора половины торпедо):
1. Нагибаемся под педали водителя.
2. Смотрим в районе места крепления педали тормоза (или чуть выше)
3. Внимательнее смотрим! (лучше с фонариком/переноской).
4. Находим в стенке-перегородки резинку уплотнительную, сквозь которую в моторный отсек уходит два тоненьких проводка и гофра с проводами.
5. Все! Торжественно радуемся. Путь найден.
6. приматываем к концу силового кабеля проволоку и пропихиваем (аккуратненько) в центр этой уплотнительной резинки.
7. Идем и смотрим конец нашей проволоки под капотом (чуть правее и ниже от бачка с тормозухой).
8. Видим конец проволоки, хватаемся за него и тянем.
9. Все! провод проведен.
10. Вешаем его на плюсовую клемму!
На днях посмотрел точное расположение данного отверстия. Именно левее и ниже от тормоза, ты прав. А просунуть туда можно провод толщиной с мизинец легко. Там уплотнительная резинка — она легко расширяется.
В общем, тему я создавал лтшь для того, чтобы показать КАК провести плюс из салона в моторный отсек нирчего не разбирая и за 5 минут. Все остальные танцы с бубном — выбор каждого.
Читайте также: