Как прошить nissan note
Доброго времени суток)
На днях задался вопроссом а возможно ли прошить мозги на саньке? как это делают на тазиках.
Ну просто устал я от этой вялости до 3х тысяч оборотов. двих сам по себе крутить не любитель) но хотелось бы крутящий момент пониже сделать)
Говорят прошивка поможет.
Прошу советов и мнений)
Или других путей :)
а без таких наворотов можно что нить придумать? что нить поменять? какие фирмы марки?
свечи - мямбда? даже не знаю. фильтра мб есть особые.
есть тут такие люди которые такое делали?)
Для справки. - цепь и прочие механизмы менялись недавно. МАФ новый. Прокладка Новая. Лямбда Новая. свечи только нжк старые. юбка есть уже на них.
ну осталось почистить форсы, проверить топливный насос + топл. фильтра, замерить компрессию
я в томске не нашел где можно сделать, в общем чтобы прошить там надо чипы в плату допаивать насколько я понял с сайта нисмо, если не прав, поправьте кто знает
ну осталось почистить форсы, проверить топливный насос + топл. фильтра, замерить компрессию
я в томске не нашел где можно сделать, в общем чтобы прошить там надо чипы в плату допаивать насколько я понял с сайта нисмо, если не прав, поправьте кто знает
очень интересно) ждем ответа ) и подробностей
З,Ы: фильтра что топливный что воздушный заменил)
форсы - в планах) а а с насосом что делать?
кстати где то слыхал что есть фильтр - нулевик только стандарстных размеров. - реально?
что значит стандартных размеров. квадратный в корпус что-ли. я себе обычный поставил))
с насосом - проверяется давление, напрямую, скока давит насос, втыкаешь подающий шланг который идет на вход рейки в любой манометр, вкл. зажигание и смотришь, должно быть 5-7 бар, если меньше то замена.
вообще исправный санек до 3 тыс. не так уж и вяло едет для своей 1.5 и 4вд) я дак уже не жалуюсь)
чистка форсов реально поможет как раз для низких оборотов, но почистить лучше хорошо, где-нить на стенде
ультразвуком? или снимать?
у нас горки - уфа) ну допустим я качусь я по трассе. 4я-120 км\ч
начинается горка около и то и не менее 30градусов. скорость падает и пока не топнешь чтобы обороты до 3.100 поднялись (будет держать скорость) или до 3.500 или 4.000 то ваще полетит вперед за горку до 140 кмч поднимет. а еси не топать то до 80 едва не падает (
до этого была тоета виста двигатель двуха) эхх..вот там блин разгон и тяга) хотя она низкооборотистая) и 140 л.с
еще в автомате не менялась жижа около 35 тысяч км. (нареканий нет) да и жижа еще не темная в принципе. живая вроде. может изза неё теряться мощь?
а вообще ждать от 90сильного мотора при полном приводе прыти-чудачество по меньшей мере.ну отвяжи кардан:самый верный и простой способ добавить прыти :)
Город.
На спарке я передвигался в пределе 2,5 тыс об/мин до 3,5 тыс об/мин. Дальше крутить смысла не было.
На ноте я укладываюсь в 2-2,5 тыс оборотов, при этом я еще не пробовал крутить выше, как пишут на форуме клаба нотеводов — после 3 тыс получается пинок под зад.
Расход зимой стал укладываться в 7,4 л/100 км. Что недалеко от 7,3 л/100 км указанных в паспорте.
Трасса.
На спарке самые нормальные обороты были в районе 3 тыс об/мин. В этом случае на пятой передаче машина ехала по ровной дороге 90 км/ч. При этом обгоны тоже спокойно выполнялись ибо с трёх до 4,5 тыс об/мин машина прыгала изумительно.
На ноте всё аналогично — 3 тыс оборотов на пятой есть 105 км/ч, расход при этом составляет 4,5л/100км. Но чувствуется что двигателю тяжеловато, ускоряется машина с трудом и только после 3,5 тыс об/мин прыгает. Быстрее двигаться мешает назойливый шум двигателя — чем выше обороты, тем громче звук и больше расход. К примеру на 3 300 об/мин расход составляет уже 5,5л/100км.
Когда делал ТО, поговорил с Вадимом, говорит что едут в основном с кольцами и маслосъёмными колпачками. То есть начинается масложор, а он снизу возникает из-за отложений в масляных каналах поршня — локальный перегрев колец и следовательно закоксовывание колец. И, говорит, неважно жгли на машине или ездили нормально, заливали оригинальное масло или какое-либо другое, финал у этого двигателя один.
Так что если это чудомасло обеспечит безпроблемную эксплуатацию до самой замены цепи, то будет прекрасно.
Да менять раньше чем раз в 10-12 тыс не планирую, наши официалы вообще 15 тыс км заряжают между сменами. Представляю что достаётся на вторичном рынке после прошествии гарантии
Чип-тюнинг Nissan Note 25 марта 2014 года:
Мозги оказались на моём Note хитрые, вернее хитрые ниссановцы стали применять другой чип — единый на тииду, кашкай, ноте и другие модели.
Если раньше шли одинаковые что на микру и на ноте с квадратным чипом, то теперь это продолговатый чип с очень плотной обвязкой и просто отлично залитый лаком к которому достаточно проблематично подпаяться для считывания и замены ПО.
Поэтому решил обратиться к профессионалам в своём деле. На форуме адактовских мастеров нашёл Николая Осипова auto063 и его контакты. Это ведущий мастер в лаборатории чип-тюнинга Самары. По согласованию решил ограничиться заливкой модифицированного ПО ADACT Perfomance Center под E2 с отключением второй лямбды.
Итак Nissan Note ECU на разделочном столе:
Орешек оказался крепким, пока еще не испытанным, но всё удалось. Первые впечатления — двигатель стал приёмистей.
Поведение на трассе изменилось кардинально — теперь машина прыгает с заметной уверенностью. Вообще педаль газа стала словно жёстко связана с заслонкой и на машине словно сделали подобие МД-тюнинга, ибо ощущения очень похожие — нажал и уверенно набираем скорость.
Если раньше 3 тыс об/мин были машине в тягость и приходилось ехать в районе 3 300 об/мин чтобы не перенапрягать двигатель, а в гору так вообще отказывалась ускоряться, то теперь 3 тыс об/мин это самый сок.
По городу пока изменений не обнаружил, но с моим размеренным стилем вождения надо будет долго искать отличия.
Для будущего владельца чтобы он не думал лезть в мозги сделал предупредительную наклейку, правда несколько иного вида:
UPD: с ноября 2014 года появилась возможность загружать прошивку без разбора мозгов. На стоимости это к сожалению не отразилось :-(
Конечно о чип-тюнинге
Anapa писал(а): ↑ 10 сен 2018, 16:50 Конечно о чип-тюнинге
Гдн то в ветке было про ребят с Хабаровска, вроде как шьют.
В Хабаровске узнавал делают 15000тр. Прибавка +10%и настройка топливных карт. Если не понравится они возвращают все как было и деньги на зад в течение 14дней. Сам так и не поехал жалко денег.
Есть у меня знакомый лелалтчип тюнинг мне на корейце в прошлом в этом году. На ноуте я к нему ездил сбрасывал датчик масла в вариаторе и отключал торможение двигателем спрашивал про чип-тюнинг говорит да можно прошить, про цену не узнавал кому надо могу контакты дать.
Doom4899 писал(а): ↑ 12 сен 2018, 07:51 В Хабаровске узнавал делают 15000тр. Прибавка +10%и настройка топливных карт. Если не понравится они возвращают все как было и деньги на зад в течение 14дней. Сам так и не поехал жалко денег.
Что то у вас там ребята грабят народ как могут, за 12т.р. удаление катализаторов , наепка каталиков, чип стейдж 1 от 5-12 процентов прироста. Вообще на вариаторе крайне не рекомендуют делать сие чудо на автомате можно, поэтому сразу предупреждают что по хорошему коробку нужно усиливать когда такие вещи делаешь, а вообще сказали хочешь что бы валила купи на палке нисмо ))))
После покупки нота переодически табло показывало chek , сканер показывал заядлую ошибку P0420 ,по началу думал, что проблема с контактами лямбды , потому что не всегда она появлялась ,но стабильно раз месяц.
Поэтому я решил сделать Чип-тюнинг с отключением кислородников , удалением первого катализатора, и заглушкой клапана ЕГР.
Почему именно так , все просто в ниссанах как оказалось стоят катализаторы очень "хорошего" качества и после выработки своего ресурса начинают сыпаться . Как говорится ну и хрен с ним пусть сыпятся , но тут стоит после первого каталика трубка отводящая выхлопные газы в клапан ЕГР ,который в свою очередь посылает их обратно в блок , вот и представте что делают эти выхлопные газы в блоке содеражащие в своем составе керамическую пыль ?! Да , поршневая точится .
А раз машина показывает мне что катализатору хана , то я решил убить сразу несколько зайцев :
1. Отключить вредную для ДВС экологию
2. Удалить источник сдерживание мощности -первый катализатор (второй катализатор девственно чистый )
3. Программно снять опрос кислородников и ЕГР и снять ограничение мощности чаргера.
В итоге расход упал на 1 литр, машина стала быстрее разгоняться и педаль газа стала более чувствительней и не всплывает никаких ошибок
Доброго времени суток)
На днях задался вопроссом а возможно ли прошить мозги на саньке? как это делают на тазиках.
Ну просто устал я от этой вялости до 3х тысяч оборотов. двих сам по себе крутить не любитель) но хотелось бы крутящий момент пониже сделать)
Говорят прошивка поможет.
Прошу советов и мнений)
Или других путей :)
а без таких наворотов можно что нить придумать? что нить поменять? какие фирмы марки?
свечи - мямбда? даже не знаю. фильтра мб есть особые.
есть тут такие люди которые такое делали?)
Для справки. - цепь и прочие механизмы менялись недавно. МАФ новый. Прокладка Новая. Лямбда Новая. свечи только нжк старые. юбка есть уже на них.
ну осталось почистить форсы, проверить топливный насос + топл. фильтра, замерить компрессию
я в томске не нашел где можно сделать, в общем чтобы прошить там надо чипы в плату допаивать насколько я понял с сайта нисмо, если не прав, поправьте кто знает
ну осталось почистить форсы, проверить топливный насос + топл. фильтра, замерить компрессию
я в томске не нашел где можно сделать, в общем чтобы прошить там надо чипы в плату допаивать насколько я понял с сайта нисмо, если не прав, поправьте кто знает
очень интересно) ждем ответа ) и подробностей
З,Ы: фильтра что топливный что воздушный заменил)
форсы - в планах) а а с насосом что делать?
кстати где то слыхал что есть фильтр - нулевик только стандарстных размеров. - реально?
что значит стандартных размеров. квадратный в корпус что-ли. я себе обычный поставил))
с насосом - проверяется давление, напрямую, скока давит насос, втыкаешь подающий шланг который идет на вход рейки в любой манометр, вкл. зажигание и смотришь, должно быть 5-7 бар, если меньше то замена.
вообще исправный санек до 3 тыс. не так уж и вяло едет для своей 1.5 и 4вд) я дак уже не жалуюсь)
чистка форсов реально поможет как раз для низких оборотов, но почистить лучше хорошо, где-нить на стенде
ультразвуком? или снимать?
у нас горки - уфа) ну допустим я качусь я по трассе. 4я-120 км\ч
начинается горка около и то и не менее 30градусов. скорость падает и пока не топнешь чтобы обороты до 3.100 поднялись (будет держать скорость) или до 3.500 или 4.000 то ваще полетит вперед за горку до 140 кмч поднимет. а еси не топать то до 80 едва не падает (
до этого была тоета виста двигатель двуха) эхх..вот там блин разгон и тяга) хотя она низкооборотистая) и 140 л.с
еще в автомате не менялась жижа около 35 тысяч км. (нареканий нет) да и жижа еще не темная в принципе. живая вроде. может изза неё теряться мощь?
а вообще ждать от 90сильного мотора при полном приводе прыти-чудачество по меньшей мере.ну отвяжи кардан:самый верный и простой способ добавить прыти :)
Конечно о чип-тюнинге
Anapa писал(а): ↑ 10 сен 2018, 16:50 Конечно о чип-тюнинге
Гдн то в ветке было про ребят с Хабаровска, вроде как шьют.
В Хабаровске узнавал делают 15000тр. Прибавка +10%и настройка топливных карт. Если не понравится они возвращают все как было и деньги на зад в течение 14дней. Сам так и не поехал жалко денег.
Есть у меня знакомый лелалтчип тюнинг мне на корейце в прошлом в этом году. На ноуте я к нему ездил сбрасывал датчик масла в вариаторе и отключал торможение двигателем спрашивал про чип-тюнинг говорит да можно прошить, про цену не узнавал кому надо могу контакты дать.
Doom4899 писал(а): ↑ 12 сен 2018, 07:51 В Хабаровске узнавал делают 15000тр. Прибавка +10%и настройка топливных карт. Если не понравится они возвращают все как было и деньги на зад в течение 14дней. Сам так и не поехал жалко денег.
Что то у вас там ребята грабят народ как могут, за 12т.р. удаление катализаторов , наепка каталиков, чип стейдж 1 от 5-12 процентов прироста. Вообще на вариаторе крайне не рекомендуют делать сие чудо на автомате можно, поэтому сразу предупреждают что по хорошему коробку нужно усиливать когда такие вещи делаешь, а вообще сказали хочешь что бы валила купи на палке нисмо ))))
После покупки нота переодически табло показывало chek , сканер показывал заядлую ошибку P0420 ,по началу думал, что проблема с контактами лямбды , потому что не всегда она появлялась ,но стабильно раз месяц.
Поэтому я решил сделать Чип-тюнинг с отключением кислородников , удалением первого катализатора, и заглушкой клапана ЕГР.
Почему именно так , все просто в ниссанах как оказалось стоят катализаторы очень "хорошего" качества и после выработки своего ресурса начинают сыпаться . Как говорится ну и хрен с ним пусть сыпятся , но тут стоит после первого каталика трубка отводящая выхлопные газы в клапан ЕГР ,который в свою очередь посылает их обратно в блок , вот и представте что делают эти выхлопные газы в блоке содеражащие в своем составе керамическую пыль ?! Да , поршневая точится .
А раз машина показывает мне что катализатору хана , то я решил убить сразу несколько зайцев :
1. Отключить вредную для ДВС экологию
2. Удалить источник сдерживание мощности -первый катализатор (второй катализатор девственно чистый )
3. Программно снять опрос кислородников и ЕГР и снять ограничение мощности чаргера.
В итоге расход упал на 1 литр, машина стала быстрее разгоняться и педаль газа стала более чувствительней и не всплывает никаких ошибок
Читайте также: