Как прошить кессом эбу е53

Обновлено: 09.01.2025

Парни всем привет. Кто делал кесом блок bosch ME9.2 bmw x5? У меня ситуация - кесс 5.017, авто бмв Х5 е53 4.4, в кессе заявлено чтение /запись, даже иденты не отдаёт. Кто то говорит что версия 4.036 даже эти блоки пи

Evmotors

Oleg2020

Evmotors

Oleg2020

Кесс спокойно его переваривает, что чтение, что запись.. Заходить нужно через протоколы и выбрать 216 - й. Сам споткнулся как то на нем. Потом сделал . Залил в 4.4 калибры от 4.8.

reserved

Oleg2020

Х5 -й с мотором не M62B44 на 286 сил, а с мотором N62B44 на 320 сил, 2005 год выпуска. Прошивка от 4.8 на 360 сил. Со слов владельца ему понравилось,заметно тачка поменялась.

reserved

Ну эт ясно про мотор. Я и не знал про такое.у меня ещё тюн есть на 4.8 калибровки. 4.8 потом вообще летала. Интересно

Удалённый пользователь 3002

reserved

Удалённый пользователь 3002

В винолсе все отлично видно, но калибры 4.8 отличаются от 4.4 вот в чем вопрос.) Если их скопировать и перенести получится неразбериха, или кто иначе думает.

Ecucrack

Reverse engineer

Там будет не просто не разбериха.. там будет 3.14здец так как размерность таблиц в большинстве случаев отличается.

Mans_urus

Evmotors

Oleg2020

Evmotors

Oleg2020

reserved

Oleg2020

reserved

Удалённый пользователь 3002

reserved

Удалённый пользователь 3002

Ecucrack

Reverse engineer

Mans_urus

Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?

Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:

Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:

Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:

Распин:

Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:

Находим наш BDM интерфейс:

Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:

И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:

Пробуем считать:

Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)

Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.

После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:

Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:

На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.

Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):

Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):

Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:

Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:

Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.

Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:

Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:

Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.

Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.

Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.

Покупая у нас программаторы KESS v2 Master FW 5.017 SW 2.53 и K-TAG SW 2.25 HW 7.020 вы получаете в комплекте сборник программ для чип тюнинга, отключения иммо, удаления EGR и сажевых фильтров, курс обучения по программе WinOls.

Программатор KESS v2 Master FW 5.017 SW 2.53 предназначен для чип-тюнинга ЭБУ, работает через диагностический разъем OBD-II и непосредственном подключении к ЭБУ. Поддерживает более 140 протоколов, добавлено более 700 новых моделей легковых автомобилей, мотоциклов, грузовиков, сельхозтехники и катеров до 2017 года выпуска.

Флешер больше не боится интернета!

Перед началом любой записи прошивки, KESS v5.017 проверяет контрольную сумму, проверяет и исправляет ошибки в ЭБУ, проверяет напряжение аккумуляторной батареи, отслеживает, есть ли риск потери кодов форсунок, и сохраняет их. Только после этого производится запись.

Если допущена ошибка или в случае возникновении неисправности подключенного персонального компьютера, KESS v5.017 завершает запись, восстанавливая исходное состояние, как будто ничего не произошло. Функция восстановления практически всегда позволяет полностью восстановить заводскую прошивку.

Основные отличия KESS v5.017 от v4.036:

Функционал программатора KESS v5.017:

Контроль напряжения аккумулятора в реальном времени
Функция полного восстановления в случае возникновения проблем
Автоматическая проверка контрольной суммы, (зависит от типа ЭБУ)
Поддержка режима Boot-Loader
Управление программирования счетчиков
Возможность сброса ошибок с помощью ScanTool.
Возможность выбора скорость чтения/записи
Опция записи полного дампа памяти, либо части дампа
Полная интеграция с ECM Titanium — универсальным профессиональным редактором калибровок.

Список поддерживаемых транспортных средств:

Высокое качество платы KESS v5.017:

Мы предлагаем новый KESS v5.017 с платами красного цвета, что говорит о высоком качестве и максимальной приближенности к оригиналу. Давайте подробнее рассмотрим плату наших флешеров/

KTAG Master FW 7.020 SW 2.25 - обновленная версия универсального программатора блоков управления различных транспортных средств: легковые и грузовые автомобили, автобусы, мотоциклы, сельскохозяйственная техника,а также водный транспорт.

K-TAG Master FW 7.020 SW 2.25 - обновленная версия универсального программатора блоков управления различных транспортных средств: легковые и грузовые автомобили, автобусы, мотоциклы, сельскохозяйственная техника,а также водный транспорт. Прибор поставляется в комплекте со специализированным программным обеспечением, которое должно быть установлено на персональный компьютер. ПО позволяет проводить все доступные операции быстро и просто, даже неподготовленный человек справится с этой задачей. Программатор совместим с протоколом J-tag, что позволяет работать с автомобилями азиатского рынка. Кроме того, в этот программный продукт включена поддержка Motorola BDM/Nexus, Bootloader Mitsubishi/Infineon Tricore/ST.

Не требует доработок! Интернета не боится!

Новый KTAG:

Нет ограничений по количеству подключений (токенов).
Поддерживает ON-LINE (Не боится подключения к интернету!)
Поддерживает ВСЕ протоколы, Читает EDC17 VOLVO GPT, Toyota DENSO 76F00XX, BMW EDC17CP45 GPT, PSA 17.4.4

Список поддерживаемых транспортных средств:

Полностью рабочие программы (по ссылке для скачивания в элетронном виде):

1) MEDC17 immooff - программа для отключения иммобилайзера в ЭБУ MED17 и EDC17

MEDC17 immooff — программа для отключения иммобилайзера в ЭБУ MED17 и EDC17. Для отключения иммобилайзера в прошивке ЭБУ в программу MEDC17 требуется загрузить дамп флэш-памяти, считанный в бинарном виде из ЭБУ и после модификации записать его назад в ЭБУ (при необходимости подсчитав КС).

2) Утилиты для переноса калибровок прошивок для большинства ЭБУ.

3) Видео курс чип тюнинга CTP TunerPRO WINOLS

В комплект ключены множество методических пособий по работе с WInOLS, XDF файлы для TunerPRO, дополнительные обучающие материалы и видео-примеры.
Изучив данный курс ВЫ научитесь самостоятельно отстраивать прошивки ЭБУ современных автомобилей.

4) PinOut Constructeur Automobile (Распиновка ЭБУ, точки подключения 1100 фотографий)

5) EGR/DPF/Lambda Remover 2017.05 (Программное удаление из прошивки: клапана дожига топлива, сажевого фильтра, лямбда зонда)

Программа автоматически редактирует считанную прошивку и удаляет элементы.
6) EGR/DPF Remover 2016 V3.0 (Программное удаление из прошивки: клапана дожига топлива, сажевого фильтра)

7) DTC Remover 1.8.5.0 (Удаление отображения ошибок работы блоков)

Удаление отображения ошибок работы блоков. Открываете прошивку, выбираете маску ошибки и удаляете её.

8) Immo Service Tool 1.2 (Считает пин код иммобилайзера по прошивке удаляет иммобилайзер из прошивки)

Алексей, а что смешного я как новичок попросил помощи у профессионалов так как в инете не нашёл информацию вот

Салим, если занимаешься этим, я только приветствую, все когда начинали, просто вспоминать об этом не хотят.. Скажу одно, иметь надо не только Кесс, ещё нужно чтобы под рукой были другие загрузчики, затратно, но куда деваться. Удачи Бро

Альберт, да я недавно можно сказать начал пока что со своим авто учусь вот просто времени маловато остаётся чтоб более плотнее заниматься я так двигателя коробки передач что механика и автоматы ремонтирую вот решил расширить свои знания и потихоньку на диагностику и прошивку начать заниматься честно сказать устал вечно запах бензина и масла и в грязи вот

Салим, лучше в совершенстве научится делать либо моторы либо автоматы либо механику ну либо заниматься плотно диагностикой. Пиз. у и сиську в одну руку не возьмёшь. ))) в каждом направлении куча мелочей которые ужно знать и уметь.

Валентин, ну так я хочу отойти от этих двигателей и переборкой КПП и заняться диагностикой но сразу все бросить и взяться не могу так как нужно зарабатывать

Азер, так я и делал через адаптер К-линии так блок снимать нужно ещё Аккум или блокпитания вот просто видел что многие авто Кессом можно через ОБД разъём шить

не твое это занятие.

Максим, почему не мое я пришивал январь через адаптер к линии со снятым блоком вот просто видел иномарки некоторые кессом шьют не снимая блок через обд выход

Салим, потму что, нужны хотя бы какие то базовые знания, хотя бы в электротехнике. Не говоря уже об электронике. Закон ома для участка цепи хотя бы . Некоторые спецы, на вопрос, что такое транзистор, отвечают, что это трехножка. Без каких то знаний у вас, специалисту будет крайне тяжело вам что то объяснить. И не стоит гнаться за двумя зайцами.

Читайте также: