Как прошить форд галакси
Здравствуйте, какую прошивку лучше сделать фф2 2.0АТ 145лс 2010г 227т пробег, удален кат, обманку не ставил, спасибо кто откликнется
Подскажите пожалуйста какую прошивку поставить,что бы не плавали обороты холостого хода.Фф2 1.8 2006 год.Спасибо
Здравствуйте! Ну и какая все же самая оптимальная прошивка для фокуса 2 1.8 под евро 2 с отключенным егр? Помогите.
Добровольцы времени суток, у меня вопрос: Отключён ли EGR и 2 лямбда зонд в прошивках от ледокола? Если нет то где взять такую?
Машина 2.0АТ 2007 года. Стоит сток YC ничего не отключал. Катик стоит. Какую прошивку прошить? Если в ней ограничения от авторов? И если я прошью под ЕВРО2 без удалиния катализатора ничего не будет?
ПРивет всем, помогите добрые люди, читал долго и везде, сразу скажу спасибо Админу за сайт, респект, у меня фокус 2 рестайл 1.8 TDCI 115 KKDA желаю поменять прошивку, к дизелю нашел на сайте есть 3 прошивки для этого мотора 7M51-12A650-BNA 1,8L Lynx 115 PS MTX-75 C307 EUROPE MARKET 27.07.2010 если кто знает откуда могу найти ещё, на случай если ни одна не подойдет, буду признателен, не знаю какую ставить из трёх, как быть.
Привет всем фокусникам сегодня прошил свой фф2-2,0 145 механика прошивка Paulus 7M51ABA 2012 v4 95 католизатор не выбитый мне понравилась,машина прёт как ракета расход раньше показывал 10,5 а теперь 8,2л.Спасибо всем за прошивке.
FF2 2006. 1.6 115л дорест. ледокол 7M51HB_L7_Евро-2 Зашла на ура, второй день радуюсь) шил кит. елм327 с переключателем.
Ставил себе S-line (фф2 2.0 рест АКПП) расход по Москве вырос до 15.4л, в пробках машина стала греться до прим до 110, снес через два дня. Из всех прошивок для 2.0 АКПП на этом сайте я остановился на paulus_yh_e2_v1 (эбу 411/418). Самая плавная в том числе при переключениях при этом тяга с низов, расход 12л в городе по пробкам.
Попробовал, больше полугода отъездил на ADT. Егр воздух травил на впуск поэтому пришлось его заглушить, а прошивка как оказалось под евро 4, поэтому постоянно приходится сбрасывать ошибку по егр. Пальцы звенят при повышенных нагрузках, особенно в жару, в жару авто перестает ехать, затыкается. Особенно это заметно при включенном кондее трогаясь с места, чуть ли не глохнет. Автомобиль по тех части исправен, проверял не один раз. Расход по городу 10.1 на данный момент при активном стиле вождения, моментальный расход 1.1-1.2, с кондеем 1.3-1.4 л/ч. Обороты лишь изредка подскакивают на нейтралке при торможении до полной остановки. Прошивка не плохая, но хочется попробовать какую нибудь другою. Такую чтоб включенный кондей не влиял на работу и евро-2 обязательно. Вопрос к бывалым-может есть варианты кроме ADT?
Всем,привет! Я борюсь с такой проблемой,скачок оборотов при запуске двигателя,заводишь движок-подскакивает 2000-2200 и падает на рабочие обороты.Уверен,что дело в прошивки,тк перепробовал почти все,на каких то пуск чуть меньше,на каких то чуть больше.Может кто посоветует,как от этого избавиться?заранее,спасибо!
залил 7M51-VJ TUN Е4 в 411 блок двиг 1.8, пропали затупы при переключении с 1 на 2, спасибо автору сайта за прошивки и explorer за правку косяков инженеров форда
В ходе работы по стране с машин Ford Focus II 1.6, 1.8 и 2.0 были считаны, так называемые, "тюнинг"-версии программ некоего paulus`a. В связи с тем, что они не содержат в себе каких-либо значимых перенастроек, а являются легкими клонами стандарных программ Focus II, мы можем рассмотреть их в данном разделе. Коррекции параметров в дампах 1.8 и 2.0L написаны под "копирку", отличие лишь в том, что на пришедший на тюнинг FF2 1.8 МТ 2010г. российской сборки был поставлен "древний" софт конца 2007г. начала 2008г. автомобиля FF2 1.8L испанской сборки. Идентификатор старой испанской версии был заменен на идентификатор от последней заводской версии 2011г для России. В некоторых случаях на "свежих" 1.8L 2009-2010 г.г. использовался старый российский софт 7M51ADA 2007г. Какой бы неподдельный интерес вызвала эта откровенная халтура при обращении клиента к ОД. Изменённые версии для Ford Focus II 2.0L были выполнены на оригинальных дампах ЭБУ. Также на 1.8L, чтобы "замести следы" отсутствия каких-либо значимых изменений в программе, автором было произведено "перемешивание" калибровок. Данный прием, как и использование предыдущих версий программ, довольно старый, был использован впервые на Ford Focus ещё в разработках "Б-Тюнинг". Видимо, оттуда и позаимствован. Нельзя сказать, что у "Б-Тюнинг" всё "безоблачно" , но они были пионерами в репроге ЭБУ Ford Focus II в стране, в их программах просматривалось стремление понять и разобраться в алгоритмах работы и параметрах Visteon`a. Поэтому, им было простительно. Но в нашем же случае мы видим буквально "тыкания" слепого по принципу ,"а вдруг что-то изменится" Огромный прирост мощности двигателя при прокрутке двигателя стартером. Из двух с небольшим десятков измененных paulus`ом параметров в программе 1.8 и 2.0 непосредственное отношение к улучшению динамичных свойств автомобиля имеют незначительные изменения лишь в четырёх (!) таблицах: - базовая топливоподача; - базовый граничный УОЗ; - оптимальный УОЗ MBT; - оптимальный момент. Ещё изменены обороты ХХ с 700 штатных до 720 об/мин, выключены работа EGR и rear O2-sens. Кроме этих 4-х, все остальные параметры прошивки бестолково изменялись, так скажем, "для набора массы". В некоторых 3D-таблицах из ~200 точек меняются значения в одной (!) точке, в некоторых таблицах 3-4 точках! Несущественные изменения в этих , как впрочем и всех остальных таблицах, необходимо искать при помощи увеличительной оптики. Теперь под увеличительным стеклом. Примеры остальных коррекций незначимых или просто неиспользуемых софтом параметров рассмотрены ниже. Эти изменения трудно объяснить какой-либо логикой и здравым смыслом, повторюсь, видимо, вносились по принципу: "не понимаю что, но надо ещё что-то изменить. Поэтому, по чуть-чуть, лишь бы хуже не стало." Г-ну paulus`у можно было хотя бы найти и посмотреть в разделе "Управление работой электронного дросселя" константы ограничений максимальной степени открытия дроссельной заслонки. Для работы с этой последней таблицей. Впрочем, о чем я разговариваю . При побайтном сравнении с стандартной версией мы видим, что поправки производились paulus`ом только в области калибровок, в области софта изменений нет. Реверс-инжинеринга не производилось, поэтому, автор не видит, что обращения основного алгоритма программы к многим изменяемым им таблицам, выключены. Со слов автора этих, с позволения сказать "произведений", над прошивками FF2 у него работает целая команда. По поводу команды ничего не могу сказать, я её не знаю. Но если это так, то в данной команде персона, занимающаяся последним этапом, т.е. непосредственно ремаппингом, перекалибровкой прошивок, является "самым слабым звеном" этой команды. Это безусловно! И если эта команда заменит данную персону грамотным специалистом, очень может быть, её разработки и будут представлять определённый интерес в профессиональном плане. Сейчас же, это некачественный продукт начинающего "чиповщика", за установку которого, по совести, нельзя брать деньги с клиента. При установке таких псевдо-тюнинг программ единственный расчет : недовольный клиент не заберёт деньги, т.к. не вернётся туда, где его уже обманули. Как это не прискорбно звучит, мы имеем дело с обычным мелким жульничеством. Данные "разработки" являются просто дискредитацией чип-тюнинга, как явления. Как одного из направлений тюнинга автомобилей.
После пройденных перегревов, решил что надо бы что-то делать с датчиком температуры ож, который показывает только "ориентировочную температуру ож". Инженеры Ford сделали движение стрелки шагами (всего их вроде 6 или 12), и так получается что температура 90 и 105 — одно и тоже положение (на полшестого), и попробуй определи какая реальная температура. Решить проблемку я надумал 3 путями:
1) Можно прошить приборку с показаниями для 2.2 tdci или 2.5 (для них движение стрелки наиболее приближенно сделано).
2)Заколхозить дополнительный датчик и вывести в салон мониторчик с показаниями.
3)Прошить Converse+ и вывести показания датчика темперауры ож на главный дисплей.
Прошивку для приборки я так и не нашел (только на фокусы есть), поэтому первый вариант отпал. Выбирая между вариантом 2 и 3, склонился все-таки к 3-му, так как нештатный девайс все-таки не особо впишется в салон. А если делать, то уже и вольтметр, и цифровую индикацию скорости авто хотелось+надо было прошить магнитолу чтобы она подружилась с Novero, тем более на работе получил первую ЗП. Нашел мастера в Минске, связался, обсудили хотелки и цену, выбил небольшую скидку).
Приехал, а там очередь такая из 4-х мондео, все цвета мокрый асфальт, в титаниуме — и я такой на серебристом гэлакси, в минималке:)
Ребята работают с motral. Для моего форда он сбросил 2 прошивки, так как мне объяснили что 1.8 самый чудной мотор, и там может идти корректировка для приборки в -15 градусов температуры ож (чтобы датчик на приборке показывал корректно).
Прошивали на заведенном моторе, так как прошивка длится минут 40, а АКБ у меня уже уставший — столько не продержался бы. Залили, перезагрузилось — все, красота) Температуру ож показывало 74 грудусов, хм, может и правда подумали, на холостых то не греется двиг. Попутно залили прошивку в Sony, флешки с собой не было, подключился по блютуз к телефону — все работает, музыка пошла) Качество звучания нормальное, с диска немного получше, но пойдет. Удобно что телефон автоматически подключается (у меня блюпуп постоянно включен), приходишь в авто — магнитолу включаешь, BT Audio выбираешь на магнитоле или джойстиком на руле, и уже пошло воспроизведение (к телефону даже не прикасаешься), перелистывать треки тоже можно на руле, также появилась телефонная книга, и список вызовов — можно позвонить и принять вызов не отвлекаясь, слышимость хорошая — вообщем novero круть, с blaupunkt fx я не успел ощутить все его прелести.
Итак, поблагодарил мастера, отъехал, для проверки подключил свой сканер — ровненько на 15 градусов температура ож выше показаний на приборке, выключаешь зажигание — температура прыгает на 15 градусов вверх — и уже показывает правильные 90 градусов.
Разворачиваюсь — снова подъезжаю, заливаем вторую прошивку — теперь ситуация обратная — на включенном зажигании температура правильная (90), а на выключенном — 105(+15). Ну что поделать, главное что при работающем двс показывает правильно. На этом и закончили.
В этой темке хотелось бы узнать Ваше мнение по этому вопросу.
Желательно на опыте: своем или друзей-знакомых.
Насколько увеличится расход топлива, тяга.
И самое главное. Не в ущерб-ли двигателю?
В нашем подкапотном пространстве места достаточно, поэтому с инсталляцией компонентов проблем быть не должно.
остальные запчасти надо заказывать в забугорье, тк на макс приктически ничего нет в РФ.
Толковые ребята есть в Москве, но такой проект на макса еще никто, кмк, не делал.
В любом случае удачи.
Если говорить о разгоне, то предварительные замеры ускорения 50-200 дали улучшение где-то на 2-2.5с, что вместе с кулером при такой температуре должно давать разницу в 3 с не менее
199 сил и 386Hm
На мондео-клубе рассказали, что в Москве у дилера можно чипануться - заливают на 200 л.с. машины прошивку от 240 л.с., причем за смешные деньги - 3000 рублей. В Питере никто про такое не слышал?
Интересовался по этому поводу у знакомого у него мондео с дизелем 2.0 140, сам он в форде работает, говорит, что движки под такую мощь не расчитаны и на практике он не встречал долго живущего движка после такой прошивки. Сам сейчас жду свою машинку, хотел сразу прошить, но теперь думаю.
У кого есть положительные отзывы пишите.
В РФ ( на мондеоклубе и кугаклубе) есть несколько владельцев с чипами от разных компаний (от бср есть точно - ник djwint) с различной форсировкой до 199 лыс)))
На фм3 проехал более 170 т км в тюне (2.2 - 184 и 480 Нм) - все ОК.
14 фев раля 2013
реальные замеры чипованной машины показали в пике ровно 220 лс "с колес" и 380 Нм момента.
220лс на колес это примерно и будет 260 сил на валу, так что все более-менее честно
Можете считать меня некропостером, но все таки.
Замер был с каким чипом?
Wallace & Gromit
А конструктивные отличия есть у 140лс и 163лс двигателей? Может там не только в прошивке разница.
24 фев раля 2013
24 фев раля 2013
Народ-а никто двухлитровый бензин не чиповал в B-TUNING. S-LINE MAX-прошивкой. в основном отзывы есть от фокусников, подавляющее большинство положительные.Но хотса услышать именно владельцев Максов-тк машина другая абсолютно(масса управляемость и тд) и впечатления должны быть иные.
ну что я могу сказать. еще в марте позвонил в b-tuning. на сайте у них чип двухлитрового макса давно значился в списке услуг на чиптюнинг-по моему и сейчас висит. приехал-подцепили к сети,часа полтора проходили процедуру-потом выяснилось что не получится-видети-ли прошивка у меня какая то не такая(типа 2006 года,хотя авто 2007г.в.)-в итоге залили стоковую и сказали что через недели 2-сделают мне прошивку и позвонят,останется тока приехать и залить.денег естессно не взяли.первые недели 2-3 писал им,интересовался когда уже, отвечали-в процессе,жди. потом забил и вот на той неделе чисто из принципа написал-"видимо не стоит уже ждать прошивки для моей машины??"-ответили не стоит. а-и еще-после процедуры копания в мозгах двигателя и заливки обратно сток прошивки-нашел 4 ошибки в тесте,о которых писал в соотв.теме,-слава богу они оказались не постоянными и их стерли в сервисе.так вот.хотя я готов был им заплатить-странно-ведь чипуют все и фокусы-новые-старые и новые экобусты.
В связи с этим вопрос-может кто владеет инфой-ГДЕ еще в мск и окресностях можно качественно чипануть 2.0 бенз Макса. как я понимаю,чип отличается от двухлитровых фокусов тк у макса электроника более хитрая-умная.
И снова мне попался автомобиль, которым я очень впечатлился при первом знакомстве. Да, это снова Ford Galaxy 2 Александра Magudo , но на этот раз его бензиновая версия, объёмом 2.3 литра и АКПП.
В этот раз я впечатлился не меньше, так как было приятно пообщаться с владельцем автомобиля и увидеть его любовь к нему, как он его дооснощает, модернизирует, впрочем об этом всём он рассказывает в своём Бортовике, так что заходите и читайте, там достаточно интересно)) Как я рассказывал ранее, у меня было ощущение, что не автомобиль, а космический корабль из-за его огромного лобового стекла и места в салоне, но (!) в этой машине, я увидел ещё третий пункт, напоминающий человеку, что он на космическом шаттле — это ручка стояночного тормоза! Вы только посмотрите на неё!
Ну, а я тем временем расскажу о своей работе: итак, был субботний день, ехал провожать родных в аэропорт Шереметьево, поэтому было не сложно на обратном пути заехать к Александру в г. Химки. Приехал в точку назначения и даже пришлось немного подождать)) Но это стоило того, ведь в гараже меня ждал автомобиль, который меня так удивил в прошлый раз, и мне хотелось снова погрузиться в эти эмоции снова. Момент "Х" настал, и я уже в "Галактике", подключился к нему через разъём OBDII, знакомлюсь с ним напрямую)) Ошибки были считаны, озвучены, устранены. Идентификатор считан, подобрана прошивка Паулюса, и запуск процесса Чип-тюнинга. Процесс достаточно быстрый. Пока машина прошивалась, мы общались, Александр рассказал о своих дальнейших планах по машине, было очень интересно послушать, ведь я сам такой же)
Тем временем, процесс завершен, и мы поехали тестировать. Собственно говоря, об этом, я надеюсь, он расскажет сам, а я подведу итоги. Форд Гэлэкси прошёл Чип-тюнинг прошивкой Паулюса без отключения катализатора и ЕГР (161 лс➡️ +≈10%➡️≈177 лс)
Итак, вкратце, что мы имеем:
✔ Увеличение мощности ≈ до 177 лс
✔ Увеличение крутящего момента на всём диапазоне оборотов
✔ Машина тянет с самых низов и до самой отсечки в 6000 об/мин!
✔ При режиме "газ в пол" пропадают "затупы" переключения передач (АКПП)
✔ Плавное переключение передач при малой скорости движения (АКПП)
✔ Практически моментальный отклик на нажатие педали газа
✔ При включенном кондиционера тяга не пропадает
✔ Экономия топлива от 0,5 до 1,0 л/100км при прежнем стиле езды
✔ Мягкая и ровная работа двигателя
Коммерческие прошивки ADAKT для дизельных Ford оснащенных ЭБУ Simens SID, EDC15, EDC16.
Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей марки Ford с дизельными двигателями с установленными на них ЭБУ Simens SID, EDC15, EDC16.
Основной инструмент для проведения процедуры - BDM интерфейс, а также Powergate R, M, Kess, Byteshooter, Optican и прочие проф. загрузчики.
Доступны прошивки Ford со следующими идентификаторами ПО:
Focus_C-MAX_1.6TDCI_90HP_EDC16_377898_mod.bin
Focus_C-MAX_1.6TDCI_90HP_EDC16_377898_ori.bin
Если вам нужна какая то одна прошивка и она еще не загружена для скачки, напишите нам её название из списка и мы её загрузим.
Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: ADAKT_Ford_disel_EDC15_EDC16.rar
Калибровки: (С) kstоvchanin
Описание: Дорожные испытания прошивок показывают значительный прирост крутящего момента во всем диапазоне работы мотора.
cal - дамп прошивки состоит только из области калибровок
ori - заводские калибровки без каких либо изменений
mod - тюнингованные калибровки
Ford C-MAX 2.0 TDCI(sid803A)
Ford Focus 1.8TDCi(sid202)
Ford Focus 2.0 TDCI(sid803)
Ford Kuga 2.0 TDCI(sid206)
Ford Transit Conect 2.0 TDCI(sid206)
Ford Galaxy 2,0 TDCi(sid206)
Ford Mondeo 2.0TDCI(sid206)
Размер дампа: 2048kB
определить софт согласно идентификаторам:
1Fххххх0000000 (Id софта) по адресу 0х40023 для упрощения идентификации единичка спереди и шесть нулей в конце, при обозначении прошивки не учитываем
101хххххAA (ID калибровок) по адресу 0х40010 это основной, уникальный идентификатор калибровок, дампы в папках им и обозначены
перед сменой калибровок сохранить vin оригинального дампа, лежащий по адресу 0x40180-0х40191
скопировать и вставить калибровки из модифицированного дампа в оригинальный по адресу 0х40000-0х80000
заменить в получившемся дампе vin на родной, сохраненный.
В блоках Ford Galaxy 2,0 TDCi(sid206) Ford Mondeo 2.0TDCI(sid206) vin в дампе прошивки отсутствует, находится в eeprom.
Ford Fusion, Fiesta VI_1.4TDCI sid802,804 Размер дампа: 512kB
определить софт согласно идентификаторам:
5WS40027G-T (заводской идентификатор эбу) по адресу 0х03f80, либо на шильдике эбу
FM06xx (Id софта) по адресу 0х60300 или 0х70300
перед сменой калибровкок сохранить vin оригинального дампа, лежащий по адресу 0x60050-0x60061 или 0x70050-0x70061
скопировать и вставить калибровки из модифицированного дампа в оригинальный по адресу 0х60000-0х80000
заменить в получившемся дампе vin на родной, сохраненный.
чтение, идентификация и запись блоков edc16 аналогична многи маркам и моделям, поэтому здесь не приводится.
vin в дампе прошивки отсутствует, находится в eeprom
Комментарии (9)
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Читайте также: