Как прошить аутлендер 3
Чип тюнинг 3.0 л бензинового двигателя 6B31 Mitsubishi Outlander XL 3.0
Навигатор темы
Чип-тюнинг Mitsubishi Outlander XL 3.0
Чип-тюнинг бензинового двигателя 6В31 (3.0 л) Outlander XL
Чип тюнинг бензинового двигателя 4В12 Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Outlander XL
ТЕОРИЯ
Самое интересное, мы всегда обсуждаем вопрос, не вдаваясь в теорию и не читая литературы. В интернете полно информации. Вот что примерно по теме накопал:
Что такое чип-тюнинг?
Цитата:
Чип тюнинг представляет собой изменение коэффициентов коррекции в памяти ПЗУ
Чип тюнинг повышает отдачу двигателя за счёт увеличения наполнения цилиндров и измения состава смеси
Динамические характеристики двигателя, прошедшего чип тюнинг, становятся более эластичными
На автомобиле прошедшем чип тюнинг, подхват двигателя произойдёт на более низких оборотах.Что же такое чип применительно к автомобильному двигателю? В любой блок управления заложена программа его работы. Набор поправочных коэффициентов для различных режимов работы двигателя заложен в ПЗУ блока.
Блок управления получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (зачастую по мнению разработчиков) работы двигателя. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с приходящими данными и набором коэффициентов коррекции, заложенных в ПЗУ. Таким образом, желая изменить работу двигателя, не изменяя механических его составляющих, мы имеем для этого два очевидных пути:
Первый - изменение входящих сигналов (для примера - изменение жёсткости возвратной пружины заслонки расходомера воздуха).
Второй - изменение коэффициентов коррекции в памяти ПЗУ (чип тюнинг)
Миниатюры
Чип тюнинг бензинового двигателя 4В12 Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Outlander XL
Взаимозависимость параметров работы двигателя
Цитата:
Работа двигателя это всегда компромисс между многими величинами. Основополагающими для разработчиков сегодня является себестоимость, экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Не рассматривая экономические стороны, подробнее рассмотрим все за и против:
1) Ресурс двигателя с меньшей отдачей выше, чем аналогичный параметр у более форсированного двигателя.
2) Требования к качеству топлива в варианте с форсированным двигателем выше.
3) Жёсткие нормы по уровню токсичности заставляют разработчиков переводить двигатели на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать катализаторы.
Со стороны потребителя требования к двигателю тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, крутящего момента, надёжности и огромного ресурса - при всём этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь маленький его расход. Однако чудес на свете не бывает - улучшение одних параметров всегда ухудшает другие. Поэтому для нас всегда есть выбор - довериться разработчикам и оставить всё как есть или пойти по пути экспериментов по доводке установленного на Вашем автомобиле двигателя. Сделать с двигателем можно многое, однако стоимость многих радикальных переделок зачастую оказывается просто невыгодной. Намного проще вложить эти деньги в приобретение автомобиля с более мощным двигателем. Но если Вы все же решились на доводку двигателя своего автомобиля, запомните, что получить более высокую отдачу от двигателя можно лишь увеличив наполнение цилиндров и изменив состав смеси.
Методов увеличения наполнения существует множество. Условно их можно разделить на несколько категорий.
Чип тюнинг бензинового двигателя 4В12 Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Outlander XL
Какие параметры регулируется при чип тюнинге?
Цитата:
Изменяя данные ПЗУ мы можем влиять на работу практически любого исполнительного устройства, из тех, которыми управляет ЭБУ. Для получения других мощностных характеристик мы можем изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов, для двигателей с компрессором можно изменить величину давления наддува. Кроме того мы можем изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и максимально допустимую скорость автомобиля (при её электронном ограничении). Велика ли роль данных изменений в получении от двигателя максимальной мощности? Нет - её прирост может составлять 5-10% (исключение составляют наддувные двигатели, где без особых затруднений можно получить прибавку в 20% и даже более).
Чип тюнинг бензинового двигателя 4В12 Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Outlander XL
Методы повышения КПД двигателя
Цитата:
Уменьшение сопротивления потоку воздуха - Замена воздушного фильтра, замена или переделка корпуса дроссельной заслонки, замена или расточка и шлифовка впускного коллектора, переделка головки блока (замена клапанов на клапана с большим диаметром и расточка воздушных каналов), установка или оптимизация работы наддува. Тем же целям служит и установка распредвала с другим профилем кулачков - для изменения величины и продолжительности открытия клапанов. Оптимизация состава рабочей смеси - изменение количества топлива для разных режимов работы достигается несколькими способами: Увеличение магистрального давления топлива заменой или настройкой регулятора давления топлива и изменение программы работы ЭБУ (чип тюнинг). Механизм изменения фаз ГРМ - оптимизация фаз газораспределения для различной частоты вращения двигателя. Оптимизация выпуска - Улучшение продувки цилиндров снижением сопротивления выпускного коллектора и глушителя (в идеале следует поставить трубу большого диаметра и причём без изгибов). Мы специально не рассматриваем варианты требующие расточки блока, обрезки поршней или замены коленвала - у нас стоит задача получить максимальную мощность от того же двигателя. Кроме того, многие из вышеперечисленных методов требуют вмешательства в механическую часть двигателя - что в случае нового автомобиля автоматически лишает Вас возможности гарантийного ремонта. Так что же можно сделать с двигателем без особых затрат и не боясь потерять гарантию? Ответ тут один - чип тюнинг.
Подчеркивания, выделение жирным и изменение цвета шрифта - выделил основное
Как и многие владельцы перепрошил свой outlander III, чтобы он стал больше похож на современную машину.
Плюс прошил более современную версию полного привода s-awc.
Почему все эти функци не включены по-умолчанию, хотя они есть, мне не очень понятно. Возможно чтобы дилер мог прошивать это за деньги?
Сделал стандартный пакет настроек:
— Включил штатную сигнализацию.
— Установил небольшую задержку срабатывания сигнализации при несанкционированном открытии дверей, чтобы успеть засунуть ключ в щель, если в нем села батарейка.
— Автозакрытие Дверей при достижении скорости в 20 км/с и разблокировка дверей при выключении зажигания.
— Уменьшил громкость писка, когда выходишь из машины с ключом.
— Активировал постепенное включение света в авторежиме при постепенном потемнении на улице — сначала только ходовые диоды, потом габариты, потом дальний.
— Возможность вывести средний расход не за поездку, а за долгое время на постоянку (режим Р). Потому что штатно, если даже вывести его на экран, то он сбрасывается после 4-х часов простоя машины.
— Отличный алгоритм омывания лобового стекла при коротком нажатии рычага. Теперь машина сама пробрызгивает между дворниками несколько раз. И не нужно делать этотруками. Очень удобно.
— Подмахивание дворниками ещё один раз через 5 секунд после их включения. Тоже очень удобно.
— Мигание поворотниками при интенсивном торможении с 55+ км/ч. Предупреждает водителей сзади.
— Увеличил время работы стеклоподъемников после выключения машины.
— Индикация на панели при достижении скорости 120 км/ч. Хотелось бы конечно на 110 км/ч сделать, но тут такого нет. Но все равно лучше, чем ничего.
— Индикация полного привода s-awc.
— Сменил стандартный пин-код для прошивки ключей. Потому что по-умолчанию у всех аутов он одинаковый. Главное не забыть передать его новому владельцу в будущем или вернуть стандартный. А то он может поиметь проблем при необходимости прошить новый ключ.
Заодно, не знаю если честно зачем, прошил новый режим полного привода s-awc. Говорят он лучше, чем стандартный для моего 2017 года. Но я проездив 6 дет на заднем приводе и не испытывающий с ним особых проблем, ну кроме застревания в сугробах, думаю, что мне любой полный привод будет космосом.
Короче я разницы не заметил.
Но что-то в запале решил перепрошить. Пусть будет.
— 3000р прошивка основных функций
— 4000р прошивка нового полного привода s-awc
— 500р установка друго пин-кода прошивки ключей
Делал так же у Алексея zygard
На все про все примерно минут 30 нужно. А стало прямо удобней и приятней.
Многие спрашивают как себя показала прошивка, да я и сам ранее искал какие-то понятные отзывы, но абсолютное большинство — просто восторженные комментарии в духе "это огонь, прошивай не пожалеешь!" В целом я с ними солидарен на 100%, с поправкой на эко кнопку.
Речь о прошивке движка 2.0л\2.4л. О плюсах.
— Простое и очевидное — деньги за бенз. Я делал прошивку под 92 поскольку качество 92,95,98 заставляет помечтать о светлом будущем. Бывало на 95 авто не ехало нихрена, только двиг ревел, а разгона нет. Есть мнения что 92 бенз плохо выгорает, остаются налеты всякие и тп. Да, наверно, я соглашусь что 92 не эталон ни разу, но то что выдают за 95 и выше зачастую ни разу не качественнее. Тогда зачем платить больше за каждый купленный литр, если после прошивки авто едет не менее чем так же как на 95 и при этом расход л\100км не больше ?
— После установки ГУ появилась кнопка эко (ECO MODE). Установка прошивки активировала эту кнопульку, появилась возможность растить деревко на приборке и переключать режимы. ЭКО от слова экология, а не экономия. В этом режиме авто разгоняется плавно без дерганий каких-то. Если давить педаль спокойно нет никаких ревов двига или коробки. Обороты двига живут в пределах 1-2.5 тыс. Манера езды у меня не шибко овощная и раньше на разгонах двиг неприятно ревел. Если резко топнуть в педальку естественно появляется озвучка, но и резкое ускорение без тупизны до 80км\ч. С 80 и выше подвывать уже начинает на высоких оборотах). На приборке есть показатель работы двига в эко. Разгон с 0 при включенном эко-режиме практически всегда в зеленом диапазоне. Без эко режима всегда идет влево в красную зону )
Езда без эко-режима кардинально другая. При малейшем нажатии на педальку газа авто оживает. Очень чувствительная педалька становится. Движок быстро раскручивается выше 3 тыс оборотов без каких-то обдумываний. Жмешь газ и тачка прёт вперед пока есть бенз в баке. Штрафов наловить по камерам без проблем можно, авто просится быстрее ехать, чем 79 км\ч. В принципе и ранее у меня не возникало проблем на обгонах по трассе, только озвучка напрягала. Но сейчас в этом режиме даже мысли не возникает что не хватит сил двигу ускориться чтобы обогнать другую авто при скорости 100-120. Оба режима позитивнее, чем до прошивки. Каждый по-своему.
— Круиз. Никаких примечательных изменений. Держит скорость и держит, ничего нового.
— Коробка. Варик есть варик. С прошивкой убрано торможение коробкой. Авто накатом явно едет дальше. Сначала было непривычно так как ожидаешь остановки авто на светофоре в одном месте, а выходит что на большей, чем ожидаешь, скорости приближаешься и надо сильнее оттормаживаться. Но привыкаешь быстро. Зато с горочки накатом уезжаешь вообще далеко) Возможно это как-то влияет на экономию бенза.
— 4WD, auto. Каких-то отличий от 2WD по эксплуатации не заметил. В эко-режиме на 4wd или auto плавненько, в неэко бодренько. На лежачих ментах изредка как и раньше срабатывает ESP. Не знаю с чем связано — так было всегда.
— Расход. В неэко тачка прет, а так же жрет. Вернее как быстро прет, так же много и жрет. Перед въездом на МКАД сбросил текущий расходник, через мин 10 очень очень бодрой езды вылез расходник 18+л\100. Не стоит ожидать чудес там где работает физика и химия. Чем сильнее жмешь педаль газа, там больше авто потребляет.
— Круиз. До прошивки режим круиз-контроля не отключался. Сейчас после выключения зажигания нужно включать круиз каждый раз.
— 3л двиг. На форумах пишут что прошивка 3л двига работает мягко говоря не хорошо. Подробности ищите у владельцев таких авто попробовавших прошивку.
Лично я получил то, что хотел. Именно такой результат ожидал и к счастью его получил. Рекомендую владельцам двигателей 2.0\2.4 прошиватся и получать удовольствие от езды в полной мере, если такового не было раньше.
Проверять разгон на скорость до 100 или еще чего-то не буду. В 5 сек явно не укладывается и в повседневности такие разгоны никому не нужны))
Если сейчас все устраивает — заправлять 95, разгоняться и останавливаться так как запрограммировано с завода, звук двигателя — не прошивайте. Лучшее враг хорошего.
Чип-тюнинг Мицубиси Аутлендер 3
Любители активной езды рано или поздно задумываются о повышении мощности двигателя своего автомобиля. Имеет ли смысл чип тюнинг Митсубиси Аутлендер 3, можно ли произвести его самостоятельно, и если да, то что для этого потребуется.
Существует два пути возможного решения проблемы:
- внесение конструктивных изменений путём замены и доводки некоторых деталей силового агрегата;
- перенастройка программного обеспечения ЭБУ двигателя, иначе говоря – чип-тюнинг.
4B11 главный претендент на повышение мощности
Реализуемая в настоящий момент модель популярного японского кроссовера комплектуется несколькими вариантами двигателей. Наибольший интерес, с точки зрения увеличения мощности, представляет бензиновый силовой агрегат с рабочим объёмом 2,0 литра, выпускаемый в двух незначительно отличающихся версиях – 4B11 и 4J11. Дело в том, что изначально расчетная мощность этого атмосферного мотора составляла 162 л. с, но в угоду экологическим требованиям и для снижения категории налогообложения его характеристики были ограничены программно. В России у официальных дилеров можно встретить машины с паспортной мощностью 118, 146 и 150 л. с.
Чип Аутлендер 3 лучше проводить на бензиновом 4B11 2.0
Очевидно, что снятие программных ограничений не нанесёт вред конструкции двигателя. Но поскольку силовой агрегат кроссовера работает в паре с бесступенчатым вариатором, то на Мицубиси Аутлендер чип тюнинг мотора следует производить одновременно с изменением настроек CVT. В противном случае ездить на машине станет не слишком комфортно, а ресурс CVT существенно снизится.
Не стоит надеяться получить прирост мощности свыше 162 л. с. исключительно за счёт изменения настроек ЭБУ. Для серьёзного улучшения характеристик атмосферных двигателей требуется вмешательство в их механическую часть. Многие решаются на установку турбонаддува, полагая, что 4B11 конструктивно схож с T-GDI. На самом деле эти агрегаты имеют существенные отличия, среди которых другая поршневая группа и иная система впрыска. Возможностей штатной тормозной системы и вариатора кроссовера, для того чтобы контролировать возросшую мощь, окажется недостаточно.
Сомнительные кандидатуры
Выполнять чип тюнинг Мицубиси Аутлендер, оснащённого атмосферными бензиновыми двигателями большего объёма — 2,4 и 3,0 литра, не внося изменений в конструкцию силовых агрегатов, не имеет большого смысла. Ощутимо увеличить отдачу этих моторов удастся, только установив распределительные валы с изменённым профилем кулачков и прямоточную систему выхлопа.
Распредвал с изменённым профилем кулачков ощутимо увеличит отдачу моторов
Корректировка программного обеспечения дизельного силового агрегата с рабочим объёмом 2,3 литра способна принести дополнительные 20 л. с. без серьёзного ущерба для конструкции мотора, общий ресурс которого всё же несколько снизится. Более значительное изменение параметров нежелательно, так как может оказаться для двигателя фатальным. С учётом хороших тяговых характеристик дизеля ценность в такой прибавке мощности остаётся под вопросом.
Обязательная подготовка автомобиля перед чиповкой
Прежде чем приступать к перепрограммированию ЭБУ, обязательно следует убедиться, что машина полностью исправна. Это касается как механической части, так и электронных компонентов. Неисправные датчики или гидрокомпенсаторы, окислившиеся контакты проводов или изношенные детали привода ГРМ сделают работу напрасной. Поэтому имеет смысл выполнять чип-тюнинг на новом, только что приобретённом автомобиле. На подержанной технике придётся начинать с проведения полной диагностики и устранения обнаруженных неисправностей.
Услуги по повышению мощности автомобильных двигателей путём перепрошивки программного обеспечения предлагают многие конторы. Цены на услуги зависят от совершенства оборудования, квалификации выполняющих работу специалистов и жадности владельцев компании. Но, в большинстве случаев, визит в мастерскую обходится дешевле, чем покупка оборудования, необходимого для того, чтобы выполнить чип тюнинг Мицубиси Аутлендер своими руками.
Необходимое оборудование и оснащение
Ноутбук входит в обязательный перечень необходимого оборудования для чип-тюнинга
Если вы твёрдо вознамерились выполнить работу самостоятельно, придётся озаботиться приобретением необходимого оборудования и программного обеспечения. Потребуется следующее.
- Ноутбук или персональный компьютер с комплектом длинных проводов.
- Программатор. Это устройство, дающее возможность изменять программное обеспечение ЭБУ. Некоторые пытаются изготовить самостоятельно, но, во-первых, для этого необходимо обладать серьёзными профессиональными навыками, а во-вторых, малейшая ошибка в устройстве программатора может стать причиной выхода из строя электронных компонентов автомобиля. Так что, лучше не экспериментировать, а купить уже готовый прибор. В предлагаемых на рынке моделях нет недостатка, а перечислять производителей оборудования не имеет особого смысла, поскольку постоянно появляются новые игроки. Но, в качестве примера, можно упомянуть такие бренды, как K-TAG или KESS. Стоимость серьёзного оборудования колеблется в пределах 100 – 250 USD. Но можно обойтись и чем-нибудь попроще. Изделия фирм MASTER или Galetto стоят порядка 40 – 60 USD и неплохо справляются со своей задачей. При покупке программатора важно ознакомиться с его документацией и убедиться, что прибор способен выполнить чип тюнинг Аутлендер.
- Необходимое для перепрошивки ЭБУ программное обеспечение. Профессионалы предпочитают софт, вроде ChipTuningPRO, позволяющий вносить изменения в программу самостоятельно и даже разблокировать закрытые для вмешательства процессы. Но любые ошибки чреваты тем, что блоку управления потребуется замена. Не имея необходимых знаний и опыта, лучше воспользоваться софтом, вносящим корректировки в автоматическом режиме и действовать в соответствии с прилагаемой к нему инструкцией.
- Набор переходников, позволяющих подключить оборудование к соответствующему разъёму вашего автомобиля.
Перед началом работ следует точно определить производителя, модель и модификацию установленного на автомобиле ЭБУ. Ошибка даже в одной букве или цифре маркировки устройства может вам дорого обойтись.
Приобретя оборудование для диагностики и корректировки программного обеспечения, вы сможете производить чип-тюнинг различных моделей двигателей. Нужно только набраться опыта и действовать крайне аккуратно, не увеличивая мощность выше разумных пределов.
OUT III: 7" SDA Mitsubishi Outlander. Mitsubishi Connect for Outlander. 7" Smartphone Link Display Audio Mitsubishi Outlander: настройка, прошивка, вопросы по работе и эксплуатации, обсуждение
Технические характеристики 7" SDA Smartphone Link Display Audio
Общая информация:
Скрытый текст
- 6,95" широкоэкранный дисплей
- Удаленная работа от встроенного дисплея большого размера.
- Поддержка Android устройств и iPod®, iPhone®. Опираясь на приложения для смартфонов для функций и сервисов, возможность предоставления услуг с смартфонов без больших инвестиций.
- Элементы управления на экране - Touch Screen
- AM/FM radio
- DAB /Digital Audio Broadcast (Digital radio) *
- поддержка USB 2.0 High Speed
- поддержка Bluetooth
- HDMI вход для просмотра видео.
- камера заднего вида
- Система кругового обзора Multi-View Camera System. Система MULTI AROUND MONITOR (Rear view + Bird’s-eye view) *
- управление системами автомобиля
- 6 динамиков
- 9 динамиков (Rockford Fosgate® premium sound system) *
- нет CD/DVD
* - опционально, в зависимости от комплектации
Код магнитолы 7" SDA Mitsubishi Outlander III:
8740A022 РФ и СНГ, c HDMI (MY2016, MY2017)
8740A056 РФ и СНГ без HDMI (MY2018, MY2019)
8740A023 Европа с HDMI (MY2016, MY2017) (она же Kenwood MXLO15XRG4)
8741A001 Америка c HDMI (MY2016, MY2017),
8741A006 Америка без HDMI (MY2018, MY2019)
- 1.0.0006.0500 (A)
- 1.3.0006.0500 (E)
- 2.6.0006.0500 (Q)
- 4.2.0206.0500 (1G)
- 4.3.0106.0500 (1H)
- 4.4.0106.0500 (1I)
Полезные ссылки
Т.к. похожие устройства стоят в Mitsubishi Eclipse Cross и Mitsubishi ASX, общую информацию по устройству и работе можете так же изучить часть вопросов в FAQ:
- Mitsubishi Connect Eclipse Cross. Smartphone Link Display Audio Mitsubishi Eclipse Cross
- 7" SDA Mitsubishi Connect SDA Mitsubishi ASX. 7" SDA Smartphone Link Display Audio Mitsubishi Mitsubishi ASX
Читайте также: