Как промыть акпп на мерседес 124

Обновлено: 23.01.2025

а то приехал один на w124 ом 606 ,говорит коробка пинает,открыл капот а там трос можно вокруг пальца два раза намотать,+трубка на модулятор висела просто так,прокатился на нем ,такое впечатление как кто кувалдой в прицепное ,,бах.

cosworth

Первый в очереди на модератора

и сколько он так ездил)?
я се представляю как там эластичные и редуктор и рама задней к кузову))
хвостовик автомата весь в масле?)) был

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

profix by

Великий мудрец

profix by

Великий мудрец

такой купил,причем труп ,универсал,где из подвески ни че не работало,причем и капут насосу на подкачку(спаренный гидрач)

cosworth

Первый в очереди на модератора

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

profix by

Великий мудрец

mr.leshii

Активный пользователь

mr.leshii

Активный пользователь

на 4500 об и вторая передача мах скорость 110км\ч,там на шкале спидометра штрих
І-ІІ-ІІІ
а до 6000 он ее не раскрутит на второй. мозги хрен дадут))

profix by

Великий мудрец

mr.leshii

Активный пользователь

mr.leshii

Активный пользователь

mr.leshii

Активный пользователь

а он как то по правильному регулируется?а то она предел перестала знать!переключается после того как газ отпущу)

Виталий Кучеренко

Активный пользователь

profix by

Великий мудрец

-Павел-

Активный пользователь

Трос трогать нельзя. Уже одну коробку так убили на 103-м двигле - стала бить. Пишу основываясь на собственном горьком опыте!! Это не тросик кикдауна, а тросик управляющего давления. А причину следует искать в другом. может следует заменить масло, а может вернуть переключатель эконом-стандарт в нужное положение или промыть регулирующий клапан (он под капотом) или прозвонить проводку, проверить лягушку кикдауна (кнопку) и т.д. И еще, мануал выше фигня, потому как не показывает механического смысла, здесь на форуме был другой мануал. И что за дурная привычка сразу лезть в машину и крутить-настраивать что-то, причем не понимая что! Думаю, вполне логично, что неисправность следует устранять, а не настраивать!

Судя по всему у тебя барахлит система переключения режимов е-с, отсюда и глюки в работе кикдауна появились. Помни, что для автомата очень страшен перегрев - сочетание высоких оборотов с низкой передачей, ибо машина не новая и двигатель не слабенький.

profix by

Великий мудрец

тросом регулируется максимальное количество оборотов при переключении ,могу хоть 100 раз потрогать и что?коробка 300% не ляснет, ведь она завязана к тросу газа ,и каждый раз туды сюды

Всем привет! Корабас на моем мерине начал тупить: на холодную работал нормально, но после 15-20 км самопроизвольно скидывал на третью, чуть погодя с 3-ей на 2-ю. Потом бывало обратно четвертую воткнет, вообщем начал жить своей жизнью. Решил промыть гидроблок, ну и фильтр с маслом заменить.

Снимается гидроблок просто (на подъемнике или яме будет полегче):
1. сливаем масло с каробаса
2. откручиваем картер
3. снимаем фильтр
4. гидроблок держат десять болтов, три из которых чуть короче и светлее

Обязательно вооружитесь фотиком, а лучше позовите друга который будет фотать весь процесс. Когда будете разбирать мозги, оттуда масло побежит, советую заранее постелить в несколько слоев газет, ну и бумажных салфеток побольше (у меня ушло два рулона).

Когда будете снимать, дабы ничего не растерять, важно держать блок в том же положении, в котором он стоял, пока не положите на рабочий стол.
Обратите внимание на вот этот клапаненок:

Он бывает прилипает к плите на каробасе.
А вот он уже вынутый (отмечено красным)

Также достаем маленькую сеточку
Гидроблок состоит из двух частей и пластины между ними, соединенных двумя винтами (в желтых квадратиках). Откручиваем их, переворачиваем гидроблок и аккуратно поднимаем и откладываем нижнюю часть

В желтом квадратике шарик лежит на пружинке, может улететь. Шариков должно быть 18
Все шарики, пружинки, клапана снимаем. Я все закидывал в пласт. стаканчик, там же можно и промыть их.
Затем откручиваем крышечки по бокам (будет масло бежать), и вынимаем оттуда все плунжеры, клапаны и пружинки.

Грязи было очень много, несколько плунжеров стояли мертво, пришлось силой выталкивать.
Промывал все в авиационном керосине, можно в ацетоне.

Две половинки после промывки продувал сжатым воздухом

Ну и фото в всборе

Все установил, собрал, каробас заработал замечательно, исчезли небольшие пинки при переключениях. Радость моя длилась целых два дня. Завелся на след день, из под машины послышался жужаший звук, как будто жидкость куда-то перетекает и передачи начали пробуксовывать. Сейчас каробас лежит полностью разобранный, жду запчастей. Постарюсь потом сделать отчет по разборке/сборке.

я так пологаю,что холодная,это только завели двигатель и замер сделали!

Mercedes Benz 230Е кузов W124
Двигатель:102.982
АКПП: 722.408
Шасси:1240231B302500
Год:1990
Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.

А какой уровень масла должен быть по щупу у незаведённого холодного автомобиля после стоянки?

Не ставьте ксенон/мощные лампочки. Очень тяжело встречным.

А какой уровень масла должен быть по щупу у незаведённого холодного автомобиля после стоянки?

выше всех уровней. ибо за время стоянки всё масло скапливается в поддоне..
при запуске двигателя, начинает вращаться гидротранформатор, масляный насос АКПП разгоняет часть масла в гидравлический мозг коробки, все каналы и клапана приходят в действие..
поэтому уровень масла становиться ниже стояночного уровня..
по мере работы коробки, масло прогревается и по-законам физики расширяется в объёме..
поэтому уровень масла поднимается на искомую отметку.. которая как раз и является оценочной..

MB 190E 1987 г.в.
W201.024, двигатель 102.962, АКПП 722.400

Необязательно одевать розовые очки - достаточно снять серые.

Вот цитирую из книги " Уровень масла проверять на теплом двигателе. Внимание: при проверке масло должно иметь тем-ру 80С. при тем-ре выше или ниже требуемой, уровень малса может находиться над или под отметкой. Например максимальный уровень масла на холодном двигатете(20-30градусов) лежит на 12мм ниже (300Е-10мм ниже) отметки минимума. Безупречное измерение может быть только при требуемой те-ре."
1установит авто ровно
2 дать поработать на ХХ 1-2 мин.
3 рычаг в положении Р
4 во время прверки ДВС должен работать на ХХ
5 Уровень масла должен находится чуть выше макс отметки измерительного стержня.
При слижком ниском уровне маслянный насос слышно подсасывает воздух. масло пенится и может привести к неверным результатам, В этом случае заглушить ДВС, ч/з 2мин долить немного масла и проверить еще раз на работающем двигателе. Кол-во доливаемого масло между отметками мин и макс 0,3л. Большое кол-во масло приведет к не правильной работе автоматики в любом случае выпустить лишнее масло. Следует заливать масло только рекомендуемое заводом, все рекомендуемые масла можно смешивать друг с другом. Не использовать ни каких добавок.
6 выжать педаль тормоза и медленно переключить рычаг во все положения. Затем еще раз проверить уровень масла.
Вроде все.

c 2013 W124 C260E WDB1240261B783699 год 1994

. однозначно в мем!(всем)

та что же вы тут жуете уже 2 года? утром пришел вытащил щуп протер ,засунул ,вытащил и будет там выше максимума примерно на пару см выше ,покатался прогрел опять вытащил протер ,немного подождал пока стечет из трубки и снова померял на работающем ДВС в положении нейтраль должно показать чуть больше середины между макс и мин ВСЕ. а то что пинает ,гУвно залил не в допуске

Всем привет!
подскажите по такому вопросу!
меняли масло в коробке АКПП не совсем давно,прошли около 2000-3000 км.
так вот.
после проезда около 30-50 км,ставлю машину на ровную поверхность,не глушу,проверяю уровень,он где то выше риски МАКС на см 4-5,глушу,выкачиваю шприцом где то мл 150-300 масла,завожу,прохожу ручкой Акпп по всем режимам коробки,ставлю на паркинг,замеряю,уровень стал точно на уровне МАКС риски,глушу,откачию еще где то 100-200 мл масла,замеряю опять,становится как раз почти около середины между МИН и МАКС,глушу мотор,оставляю где то на мин 30-40 стоять,на улице прохладно,завожу мотор температура двигла около 30-40 гр,прохожу по всем рижимам опять ручкой АКПП и делаю замер,уровень становится где то на 5мм ниже МИН.грею коробку держа Драйв на ручнике,мин 5-10,мотор прогрет коробка думаю тоже,уровень становится опять нормальным,тоесть между МИН и МАКС.что делать подскажите. в начале замены коробка не пиналась вообще почти,теперь же,тросиком газа отрегулировал но толчки есть,ощутимые!что я не так делаю,подскажите.
масло увы залили ZIC(АТФ2).(((
не знал этого,узнал только после замены((
масло не черное на щупе,горелым не воняет,вспенивания не наблюдалось!антифриз не уходит!
уходит только масло с двигателя,но думаю идет на угар.или есть такой вариант что масло с мотора идет в коробку?но повторяюсь,цвет АТФа нормальный,не мутный!

Тросиком газа не регулируют, регулируй Тросиком кикдауна пинает от того что скорей всего ты его натянул. Замер масла на паркинге.если уровень немного выше Максимума так его и оставь.

Консультации и заявки на ремонт по телефону 89660460031 Иван.
Занимаюсь ремонтом акпп профессионально на протяжении 20 ти лет.

Тросиком газа не регулируют, регулируй Тросиком кикдауна пинает от того что скорей всего ты его натянул. Замер масла на паркинге.если уровень немного выше Максимума так его и оставь.

ЁЁПТЬ. вот это совет по пинкам ,25лет связан с автоматами и тут такое новшество по на стройке пинков тросом кикдауна. ну даешь парниша

ЁЁПТЬ. вот это совет по пинкам ,25лет связан с автоматами и тут такое новшество по на стройке пинков тросом кикдауна. ну даешь парниша

Как известно, коробка-автомат (гидромеханическая АКПП) является сложным агрегатом, который состоит из целого ряда механических, гидравлических и электронных компонентов и устройств. Как правило, при должном обслуживании и соблюдении правил эксплуатации такая трансмиссия отличается четкостью и плавностью работы, а также достаточно большим ресурсом и надежностью.

Однако с пробегом, то есть по мере износа, а также в результате других причин возможны нарушения в работе и сбои. Прежде всего, часто появляются рывки, толчки или пинки АКПП при переключении передач. Часто в этом случае проблемным элементом является клапанная плита (гидроблок).

Далее мы поговорим о том, для чего нужно промывать гидроблок, какие симптомы указывают на то, что с гидроблоком возникли проблемы, а также как выполняется промывка гидроблока АКПП своими руками.

Для чего и когда требуется промывка гидроблока коробки автомат

Другими словами, гидроблок является исполнительным устройством, которое управляет работой автоматической коробки. Сам гидроблок (блок клапанов АКПП) представляет собой плиту с каналами, по которым под давлением подается трансмиссионное масло (жидкость ATF).

Не трудно догадаться, что раз масло постоянно циркулирует по каналам, со временем продукты износа, мелкие механические частицы, отложения и т.д. могут забивать указанные каналы гидроблока или даже повреждать их. Также из строя выходят и сами соленоиды.

Такие дефекты и неисправности приводят к тому, что коробка автомат начинает толкаться, дергается при переключениях и т.д. При этом одной замены масла в АКПП часто бывает недостаточно, особенно если масло меняется способом частичной замены. Другими словами, дополнительно бывает необходима промывка гидроблока, а также понимание того, как промыть гидроблок АКПП. Давайте разбираться.

Чем промыть гидроблок АКПП и как это сделать

Первым делом, перед началом промывки гидроплиты автомата нужно подготовить необходимые материалы и инструменты. Как правило, нужно иметь новый масляный фильтр АКПП, также потребуются прокладки масляного поддона, уплотнительное кольцо заливной пробки, прокладка гидроблока АКПП.

Место, где будут выполняться работы, должно быть чистым, без пыли, сквозняков и т.д. Важно не допустить того, чтобы на детали АКПП попадала пыль, соринки, частицы, ворсинки и т.д. Перед началом чистки гидроблока АКПП рекомендуется отдельно изучить вопрос снятия клапанной плиты (блока клапанов) на конкретной модели АКПП.

Выяснив, как снять гидроблок с АКПП на той или иной коробке, можно приступать к работе. В общих чертах, потребуется открутить ключом сливную пробку, слить старое масло, затем закрутить пробку. После этого нужно снять поддон АКПП, отсоединить заглушку электрического разъёма. Для этого нужно провернуть пластмассовый замок, поле чего можно отсоединить сам разъем.

Затем снимается переходник разъема, после чего можно приступать к снятию блока. Сначала предельно аккуратно нужно выкрутить болты, которые фиксируют гидроблок. При этом следует помнить, что блок делится на две части (передняя и задняя), а при откручивании и закручивании болтов нужно соблюдать порядок (положение болтов лучше запоминать).

Еще добавим, разборка гидроблока является сложной операцией. Блок состоит из 4 частей (плит), соединенных между собой пластинами. В каждой такой плите есть дорожки, которые забиваются отложениями, продуктами износа. При этом без разборки гидроблока их невозможно промыть.

Другими словами, снимаем первую плиту, при этом после откручивания последнего болта желательно снять плиту вместе со специальной пластиной-прокладкой. Если этого не сделать, могут выпасть определенные элементы и возникнут проблемы со сборкой.

Получается, когда приходит время вынуть штоки, при этом пластины нужно выкручивать так, чтобы пружины между ними случайно не потерялись. После снятия гидроблока можно приступать к его промывке.

Чистка и промывка гидроблока коробки автомат

После разборки нужно убрать грязь с деталей при помощи кисти с жестким ворсом. Затем детали промываются аэрозолем для чистки карбюраторов. Также важно тщательно промыть карбиклинером соленоиды. После этого можно еще раз промыть детали бензином.

По окончании промывки клапанов АКПП нужно вытереть детали чистой тряпкой и высушить (оптимально продувать сжатым воздухом).
Таким же образом снимаются и моются пластины, золотниковые механизмы гидроблока и т.д.
В процессе снятия следует запоминать расположение элементов, чтобы не возникло проблем во время обратной сборки.
После того, как все было вымыто и просушено, производится обратная сборка. Затяжка болтов должна производиться с четко указанным в мануале моментом. Для этого нужен динамометрический ключ.
Затем, когда гидроблок собран и установлен на место, нужно удалить старый герметики с картера АКПП и нанести новый, заменить прокладку поддона. Далее можно приступать к процедуре полной замены масла в коробке автомат.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по кторым начинаются пробуксовки коробки автомат, а также о доступных способах решения проблемы.

Также в некоторых случаях можно ограничиться и частичной заменой (уменьшается расход трансмиссионного масла), то есть залить масло по уровню, не выгоняя или не замещая отработку в ГДТ.

Что в итоге

Как видно, гидроблок (клапанная плита АКПП), представляет собой сложный механизм. Устройство состоит из пластин (дорожек-каналов), клапанов, соленоидов и т.д. При этом гидроблок управляет работой фрикционов и муфт сцепления, то есть фактически отвечает за включение передач и режимов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникает перегрев АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах перегрева коробки автомат и методах решения проблемы, а также об основных признаках и симптомах того, что автоматическая коробка перегревается.

В процессе эксплуатации скопление загрязнений и отложений может привести к тому, что работа блока и отдельных механизмов в его устройстве нарушается. Результат — рывки и толчки АКПП, пинается коробка при переключениях передач, происходит проскальзывание передачи, появляются пробуксовки АКПП, некоторые передачи могут пропадать и т.д.

В случае появления подобных признаков параллельно замене масла и фильтра АКПП также настоятельно рекомендуется выполнять промывку гидроблока (если проблемы с коробкой не имеют другой явной причины). Также специалисты по ремонту АКПП рекомендуют промывать гидроблок каждые 80-100 тыс. км. в целях профилактики, что позволяет увеличить срок службы устройства и всей коробки автомат в целом.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Клапанная плита АКПП (гидроблок): устройство гидроблока, назначение, принцип работы. Неисправности гидроблока, причины поломок, диагностика и ремонт.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Когда и почему нужно менять масло в автоматической коробке передач. Замена трансмиссионного масла в АКПП Polo Sedan. Советы и рекомендации.

Гидроблок - обязательно промыть (керосином) и смазать все.

Чтобы не разбирать потом ещё, - немолода ведь уже.

Dextron II - ATF220

W201Е-2,0 - 1992. АКПП, Январь 5.1 = 580000km.

Владимир, просто Владимир.

Предпочитаю обращение на "ты"

Сложного в этой працедуре не чего нет, главное внимательность. Загоняешь на яму(подъемник) сливаешь масло в канистры (можеет вылиться не всё а где-то 2 -3 литра, ) откручиваешь потдон( 6 болтов на 13)после откручивает 3болта от фильтра и меняешь его, .Дальше откручиваешь 15болтов (головка на10) ,и вот тут может еще вылиться масло так что лучше подставь таз снизу , выльется ещё литр-1,5, и окуратнно убери его не переворачивая, затем прокручивая мотор за вал установи гидротранс.(бублик)сливной пробкой вниз и слей с него масло там тоже около 1,5 литра,. Дальше идем мыть клапаную коробку в видре с соляной или керосина, там сверху есть два клапана запомни где стоят вынь +1фильтр (сеточка), все больше там не чего не упадет. После всё. Собрать назад, только буть внимателен там 3болта из 15 короче и они белые их надо вкручивать с тонкой стороны края. После залей масло литра 4 заведи и погазуй пару минут,после прогрузи все передачи, потом опять долей масло и но уже до нижнего уровня , потом прогреешь акпп и дольешь до нужного уровня . Удачи тебе
На ютубе есть полный обзор расборки и сборки там можешь про чистку гидроблока и посмотреть

Спасибо огромное. Очень полезная информация. Буду пробывать

давай *пробуй* ..еще одна тема появится по ремонту АКПП ..ничего там не раскручивай кроме пробки *бублика* самого поддона и фильтра ..тупо все слил подождал с пол часа и заливай новую жидкость все равно пару литров останется ..да и если жидкость чистая красного цвета и не воняет горелым вАще не лезь в АКПП чтобы потом не плодить тут темы почему *пихает* или почему *буксует*если АКПП нормально переключает то *НЕ МЕШАЙ* АКПП работать

У меня автомат переключает после отжатии педали газа. Вот и подумываю поменять масло.

при разгоне затягивает переключение , или на пониженную при отпускании педали газа ?
масло меняют если оно чёрное и гарью воняет .
уровень в норме ?

проверь правильность настройки тросов акп/дз
потом можно к модулятору лезть , давлением поиграть
но сначала трос

масло меняют по пробегу (50-60 т. км) или раз в три года. а если оно чёрное или воняют гарью, то меняют уже коробку.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

при разгоне затягивает переключение , или на пониженную при отпускании педали газа ?
масло меняют если оно чёрное и гарью воняет .
уровень в норме ?
проверь правильность настройки тросов акп/дз
потом можно к модулятору лезть , давлением поиграть
но сначала трос

Пластмасса на троссике сломана. Педаль газа реагирует как дойдёт до середины
Пластмасса на троссике сломана. Педаль газа реагирует как дойдёт до середины
0
Лучший ответ
Отве

ну так какого менять сразу жидкость. устрани поломки троса и будет тебе счастье

масло меняют по пробегу (50-60 т. км) или раз в три года. а если оно чёрное или воняют гарью, то меняют уже коробку.

не неси бред. жидкость на новых авто уже вообще не меняется залита на всегда ..давай мануал по 124му где 50тыщ замена жидкости в студию ..я сменил жидкость только на 170тыщЯх и то только потому что прокладка поддона *завонялась* причем слил и слесаря еще в ГУРы забрали доливать другим

не знаешь, так хоть помолчи.

на любых Мерседесовских автоматах, хоть на старых, хоть на новых, есть регламент - 60 тысяч или три года.

а то что некоторые особо умные по 150 тысяч и более не меняют масла, так потом и рождаются мифы о том, что поменял масло и машина встала! потому что оно уже с фрикционами вытекает.

а может ты и в моторе меняешь, когда оно уже вонять начинает или капать перестаёт? или антифриз, когда он уже при +2-х замерзать начинает?

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

не знаешь, так хоть помолчи.

на любых Мерседесовских автоматах, хоть на старых, хоть на новых, есть регламент - 60 тысяч или три года.

такая вот история: приезжает Хонда Пилот на сто ..смените антифриз проехал ведь уже 50тыщ ..поглядели нормальный красный антифриз но..клиЕнт желають ..меняем ..его же привезенный антифриз той же марки ..старый аккуратно слили и я поставил отстояться его в нычку ..приезжает клиент через 2 недели .. его *фирменный* привезенный из польши антифриз почему то начал темнеть .жаль но его старый я уже залил себе в Таврию и после этого проехал почти 40тысяч за год и почему то его антифриз залитый с завода до сих пор красный в расширительном бачке ..вывод: если заводская жидкость в чистом нормальном состоянии не х. туда лазить чтобы не создавать себе финансовые проблемы.масло ДВС понятное дело нужно менять по регламенту и кстати : тормозуха у меня в мерине НИ РАЗУ не менялась за 27лет и 195тыщ пробега тормоза отличные АВС работает и жидкость в бачке ЧИСТАЯ

я бы таким не гордился.

вывод из выше написанного можно сделать только один - не надо покупать дерьмо, а использовать хорошие расходники, вместо того что бы ездить на том что залил завод вечно.

Попробуй сунуть в эту тормозуху ареометр. поверь, сильно удивишься тому, что ездишь практически на воде.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

Читайте также: