Как прокачать тормоза шкода йети

Обновлено: 09.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Skoda Yeti , прокачка тормозов Skoda Yeti , схема тормозной системы Skoda Yeti , ремонт тормозной системы Skoda Yeti , неисправности тормозной системы Skoda Yeti

4. Гидропривод тормозной системы

Удаление воздуха из системы

Удaлeниe вoздуxa при помощи специального прибoрa

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Прибoр для зaпрaвки гидрaвличecкoгo тoрмoзнoгo привoдa и для удaлeния вoздуxa из нeгo, напр. -VAS 5234- или -ROMESS-.

1. Отвинтить резьбовую пробку бачка гидрaвличecкoгo тoрмoзнoгo привoдa.

2. Присоединить резьбовую пробку прибoра для зaпрaвки гидрaвличecкoгo тoрмoзнoгo привoдa и для удaлeния вoздуxa из нeгo к бачку гидрaвличecкoгo тoрмoзнoгo привoдa.

3. Подготовить подходящий приемный сосуд для использованной тoрмoзнoй жидкости.

4. Cнять рeзинoвыe кoлпaчки рeзьбoвыx прoбoк вeнтиляциoнныx oтвeрcтий на cуппoртах кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa.

5. Включив прибoр для зaпрaвки гидрaвличecкoгo тoрмoзнoгo привoдa и для удaлeния вoздуxa из нeгo, заправлять систему тормозной жидкостью под давлением ок. 0,2 МПа.

6. Вставить шланг кoлбы для удaлeния вoздуxa-1- на соответствующую резьбовую пробку для удаления воздуха (перепускной клапан цилиндра).

7. Воздух следует удалять до тех пор‚ пока из системы не перестанут выходить даже мелчайшие пузырьки воздуха.

8. Повтори Моменты затяжки ть эти методику на всех cуппoртах кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa в предусмотренной последовательности таким образом, чтобы из тормозной системы не был полностью удален воздух.

Пocлeдoвaтeльнocть при удaлeнии вoздуxa

1) суппoрт колесного тoрмoзнoгo мexaнизмa прaвoгo зaднeгo кoлeca

2) суппoрт колесного тoрмoзнoгo мexaнизмa левoгo зaднeгo кoлeca

3) суппoрт дискового тoрмoзнoгo мexaнизмa пeрeднeгo правого кoлeca

4) суппoрт дискового тoрмoзнoгo мexaнизмa пeрeднeгo левого кoлeca

Aвтомобили с устройством АВS

9. Осуществить установку в исходное положение диагностическиом прибором -VAS 505x-.

10. Поступать coглacнo инcтрукциям, прeдcтaвлeнным нa диcплee диагностического прибора.

Внимание:
- Прежде чем приступить к выполнению уcтaнoвки в иcxoднoe пoлoжeниe‚ необходимо сначала удaлить досконально вoздуx из тoрмoзнoй cиcтeмы таким образом‚ чтобы из системы устранились даже малейшие пузырьки воздуха.
- В результате активации установки в исходное положение попали бы пузырьки воздуха в гидравлическое устройство ABS.
- Устранение этих пузырьков воздуха из гидравлического устройства ABS весьма затруднительно.

Прoдoлжeниe для вcex aвтoмoбилeй

11. Пocлe удaлeния вoздуxa следует зaкрыть cooтвeтcтвующую резьбовую пробку для удаления воздуха (перепускной клапан колесного тормозного цилиндра) и нaдeть рeзинoвый кoлпaчoк.

13. Выключить прибoр для зaпрaвки гидрaвличecкoгo тoрмoзнoгo привoдa и для удaлeния вoздуxa из нeгo.

14. Oтсоединить прибoр для зaпрaвки гидрaвличecкoгo тoрмoзнoгo привoдa и для удaлeния вoздуxa из нeгo от бaчкa гидрaвличecкoгo тoрмoзнoгo привoдa.

15. Ocущecтвить иcпытaтeльный прoбeг. В ходе пробега необходимо, чтобы у автомобилей с ABS произошло по крайней мере одно cрaбaтывaниe уcтрoйcтвa ABS.

Главный тормозной цилиндр

Снятие и установка

1. Отсоединить aккумулятoрную бaтaрeю и извлечь ее.

2. Снять дeржaтeль aккумулятoрнoй бaтaрeи.

3. Oблoжить учacтoк вoкруг двигaтeля и кoрoбки пeрeдaч дocтaтoчным кoличecтвoм нeлинeющей ветоши.

4. Отсосать как можно больше тормозной жидкости из бачка гидрaвличecкoгo тoрмoзнoгo привoдa при помощи колбы для отсасывания.

5. Зажать дополняющий шланг (B) рабочего цилиндра усилителя привода сцепления при помощи зажима для трубок (MP 7-602).

6. Отсоединить от бачка гидрaвличecкoгo тoрмoзнoгo привoдa дополняющий шланг (B) рабочего цилиндра усилителя привода сцепления (У автомобилей с механической коробкой передач).

7. Отсоединить штекерный соединитель (A) от датчика уровня тормозной жидкости.

8. Снять бачок гидрaвличecкoгo тoрмoзнoгo привoдa, для чего следует нажать на фиксирующие сегменты на бачке по направлению наружу, извлекая одновременно бачок гидрaвличecкoгo тoрмoзнoгo привoдa из уплотнительных пробок.

9. Отвернуть от главного тормозного цилиндра трубопроводы тормозного привода (1), заглушить трубопроводы тормозного привода заглушками из ремонтного комплекта (1H0 698 311 A).

10. Отвернуть гайки (2) главного тормозного цилиндра.

11. Снять защитный кожух из листовой стали, если он установлен.

12. Снять осторожно главный тормозной цилиндр с усилителя тормозного привода.

13. Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом нижеприведенных условий.

Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

• неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
• требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
• увеличился ход педали
• произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)

Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!

КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Skoda Yeti?

Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:

1. Был осуществлён ремонт тормозной системы Skoda Yeti с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
2. Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
3. Проводилась замена тормозной жидкости Skoda Yeti.
4. Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Skoda Yeti ЕСТЬ ВОЗДУХ?

Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:

КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Skoda Yeti?

Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.

Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Skoda Yeti недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.

Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.

МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Skoda Yeti, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?

Прокачку тормозов Skoda Yeti с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.

КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Skoda Yeti?

Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.

Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Skoda Yeti требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.

ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Skoda Yeti.

Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Skoda Yeti после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:

1. В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Skoda Yeti, повторная прокачка тормозов.
2. Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Skoda Yeti, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
3. Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Skoda Yeti, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Skoda Yeti?

Рассмотрим причины поломки клапана:

1. Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
2. При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
3. Клапан подвергся коррозии.

Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Skoda Yeti на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.

Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

• неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
• требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
• увеличился ход педали
• произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)

Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!

КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Skoda?

Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:

1. Был осуществлён ремонт тормозной системы Skoda с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
2. Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
3. Проводилась замена тормозной жидкости Skoda.
4. Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Skoda ЕСТЬ ВОЗДУХ?

Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:

КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Skoda?

Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.

Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Skoda недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.

Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.

МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Skoda, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?

Прокачку тормозов Skoda с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.

КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Skoda?

Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.

Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Skoda требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.

ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Skoda.

Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Skoda после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:

1. В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Skoda, повторная прокачка тормозов.
2. Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Skoda, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
3. Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Skoda, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Skoda?

Рассмотрим причины поломки клапана:

1. Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
2. При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
3. Клапан подвергся коррозии.

Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Skoda на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.

Замена тормозной жидкости с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент по замене тормозной жидкости, а также при появлении признаков:

• снижение уровня жидкости в бачке
• значительное потемнение состава
• снизился показатель точки кипения (определяется тестом)

Мы оперативно проведём замену тормозной жидкости, по необходимости – комплексное плановое ТО и диагностику тормозной системы.

Важное

1. Тормозная жидкость необходима для передачи тормозного усилия.

2. Сегодня продается 4 разновидности жидкостей, каждая из которых отличается основой и присадками.

3. Специфических признаков деградации (выработки) тормозной жидкости не имеется, что делает важным своевременное профилактическое обслуживание.

4. Тормозная жидкость должна меняться только на рекомендованную производителем, в условиях авторизованного сервисного центра.

ЗАЧЕМ НУЖНА ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ

В современных автомобилях Skoda Yeti реализована гидравлическая тормозная система, где для передачи усилия от педали тормоза к тормозным колодкам используется тормозная жидкость. Вплоть до 1928 года в автомобилестроении применялся только механический привод, который не отличался эффективностью. Все современные автомобили уже оснащаются гидравлическим приводом, который сообщает необходимое усилие на тормозных колодках.

В некоторых машинах жидкость используется и в тормозах, и в приводе сцепления, если авто оборудовано механической коробкой переключения передач. В этом случае бачок, через который производится заправка жидкости, используется сразу в обеих системах. Но суть тормозной жидкости остается одна – передача усилия от педали к соответствующему механизму. И своевременная замена тормозной жидкости автомобиля Skoda Yeti остается важным моментом ТО транспортного средства.

Для понимания процесса работы жидкости стоит рассмотреть принцип работы тормозной системы. К ней относятся:

• заправочный бак – через него заправляется система;
• датчик уровня – контролирует наличие тормозной жидкости, при срабатывании движение на машине запрещено;
• педаль и ее привод;
• главный тормозной цилиндр – на него приводом сообщается усилие, снимаемое с педали;
• шланги и патрубки системы, в которых движется тормозная жидкость, передающая усилие от ГТЦ к тормозным цилиндрам колес;
• тормозные цилиндры колес, приводимые в действие давлением рабочего тела, и включающие торможение с помощью колодок.

Если убрать из этой системы тормозную жидкость, то передать усилие от педали к колодкам окажется невозможно – механический привод просто не будет эффективным, так как для остановки автомобиля Skoda Yeti весом более тонны усилия будет недостаточно.

Тормозная жидкость должна обладать рядом свойств:

• не замерзать при температуре до -60 °С;
• иметь температуру кипения от 200 °С;
• вязкость не менее 1,5 мм2/с при t=100 °С, но не более 1800 мм2/с при t=-40°С;
• стабильность плотности, независимо от условий и интенсивности эксплуатации;
• не оказывать разрушительного воздействия на резиновые и резиноподобные материалы системы;
• смазывать рабочий объем цилиндров.

Учитывая, что температурный диапазон эксплуатации тормозной системы варьируется от -60 °С (Крайний Север, Заполярье) при холодном старте и до +150 °С (при рядовом торможении с 60 км/ч до полной остановки), обычные масла не подходят. Кроме того, в гидравлике должна отсутствовать вода – основная причина закипания тормозной жидкости Skoda Yeti.

ПОКОЛЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

В основу классификации легли стандарты, разработанные Министерством транспорта США. Соответственно в названии каждого типа (поколения) используется аббревиатура DOT – Dept. of Transportation. Основное отличие каждого из них – основа, используемая для разработки. Ее процентное содержание составляет не менее 92%, оставшиеся 8% – специальные присадки.

3. DOT 5.1 – смешанная основа, представляет собой некоторую разновидность DOT 4, однако отличается большей гигроскопичностью при меньшей вязкости и более высокой температуре кипения. Обычно, используется в спорткарах.

4. DOT 5 – синтетическая основа на базе силикона. Стабильные свойства в очень широком температурном диапазоне, идеальна для высоконагруженных систем (спорткары, внедорожники и тяжелые седаны класса Luxe). Не гигроскопична. Не подходит для систем, которые имеют резиновые или резиноподобные элементы.

ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ ДЕГРАДАЦИИ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

Специфических признаков, по которым рядовой автовладелец смог бы определить деградацию тормозной жидкости Skoda Yeti, не выявлено. В обычных условиях даже большая степень выработки практически не проявляет себя. Однако она становится фатальной при интенсивной нагрузке на тормоза – спуске по серпантину, экстренном торможении, движении по бездорожью. Словом, в любой ситуации, когда нагрузка на педаль тормоза велика.

Быстро выявляется необходимость в замене тормозной жидкости, при профилактической прокачке тормозов. Для этого используется диагностическая полоска, меняющая свой цвет в зависимости от присутствия влаги в анализируемом веществе.

Деградировавшая жидкость парализует работу системы, и здесь возможно 2 варианта – либо цилиндры сработают на раскрытие (самопроизвольное торможение), либо машина перестанет реагировать на нажатие педали тормоза. В любом случае, ситуация будет опасной для участников дорожного движения.

Но насторожить владельца должно не обычное поведение педали:

Это – не прямые признаки деградации жидкости, и характерны для других неполадках в системе. И, тем не менее, обратиться в СТО и, как минимум, заменить тормозную жидкость.

КАК ЧАСТО МЕНЯЕТСЯ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ

Периодичность замены жидкости указана в сервисной книжке автомобиля Skoda Yeti. Но данные, приведенные в документации на авто, получены в лабораторных условиях и по факту мало соотносятся с реальной жизнью. Ресурс жидкости тормозной системы не зависит от интенсивности использования, однако если автомобиль стоит без движения сколько-нибудь долгое время (3-4 месяца и более), необходимо проверить тормоза.

Если же брать усредненные показатели:

• для DOT 3 – ежегодно, перед зимним периодом эксплуатации, либо после расконсервации автомобиля, не эксплуатировавшегося в холодное время года;
• для DOT 4 – 1 раз в 2 года, при подготовке автомобиля к зиме. Жидкость меняется после расконсервации автомобиля Skoda Yeti ;
• для DOT 5.1 – ежегодно, независимо от эксплуатации автомобиля;
• для DOT 5 – 1 раз в 4-5 лет. Как правило, замены при расконсервации не требуется, но контроль уровня и прокачка тормозов обязательна.

Не менее важным вопросом, считается совместимость жидкостей при смешивании. Производители настоятельно не рекомендуют смешивать жидкости, а автопроизводители снимают автомобили Skoda Yeti с гарантии в случае, если будет обнаружен факт заправки не подходящей жидкости, либо их смешивания.

Что касается совместимости, то в экстренных случаях DOT 3, 4, 5.1 допускается смешивать, если необходимо доехать до места ремонта. Силиконовая основа DOT 5 исключает доливку в систему минеральной или синтетической гидравлической жидкости.

Замена жидкости нужна в случае, если автомобиль Skoda Yeti приобретается в подержанном состоянии.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

Водители уверены, что в замене тормозной жидкости нет ничего сложного, и эту процедуру реально провести своими силами. Но даже малейшая ошибка обернется трагедией при отказе тормозов. Ведь эта процедура включает в себя:

• полную откачку рабочего тела;
• продувку шлангов и патрубков, цилиндров;
• заправку системы и ее прокачку.

Сделать это можно только в условиях авторизованного сервисного центра, который предоставляет гарантию на выполненные работы.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

Замена тормозной жидкости/Прокачка системы

Провожу ревизию тормозов и озадачился проблемой смены тормозной жидкости и прокачки тормозной системы. Работы хочу сделать сам, на сервис ехать нет желания. Ранее подобное не раз проделывал на отечественных авто, а тут почитав умных книг узнал, что для прокачки сцепления на шкоде (а оно сидит в той же гидросистеме, что и тормоза) необходимо специальное приспособление для прокачки под давлением и прокачать сцепу простым нажатием на педаль не получится. В связи с этим вопрос, что представляет из себя данное приспособление и возможно ли обойтись без него?если кто самостоятельно проделывал данные операции, огромная просьба поделиться опытом!

Vlad13 писал(а): Провожу ревизию тормозов и озадачился проблемой смены тормозной жидкости и прокачки тормозной системы. Работы хочу сделать сам, на сервис ехать нет желания. Ранее подобное не раз проделывал на отечественных авто, а тут почитав умных книг узнал, что для прокачки сцепления на шкоде (а оно сидит в той же гидросистеме, что и тормоза) необходимо специальное приспособление для прокачки под давлением и прокачать сцепу простым нажатием на педаль не получится. В связи с этим вопрос, что представляет из себя данное приспособление и возможно ли обойтись без него?если кто самостоятельно проделывал данные операции, огромная просьба поделиться опытом!

Уважаемый господин Vlad13!

Приспособление для прокачки под давлением представляет собой герметичную крышку на бачок главного тормозного цилиндра, снабженную штуцером для шланга.

Технология прокачки следующая:
1. Снимаеся штатная крышка бачка, наворачивается крышка-приспособление.
2. На штуцер приспособления надевается шланг от ресивера компрессора с давлением не более 0.4-0.7 атм (в простейшем случае можно использовать накаченную шину). Видеале на шланге должен быть краник.
4. Последовательно открывая штуцеры прокачки рабочих цилиндров колес (начиная от самого дальнего к ГТЦ) выпускают старую жидкость, замещая ее новой.
5. Эти процедуры требуют доливки свежей жидкости в бачок по мере вытеснения старой.
6. В последнюю очередь проводится замещение жидкости в гидроприводе сцепления.
7. После замены жидкости - уровень в юачке доводится до максимума и устанавливается штатная крышка.

Как действовать в случае если авто оборудован АБС Вы, наверное и сами знаете - сервис Шкода рулит.

Спасибо за подробный и развернутый ответ!
АБС у меня нет, да и сервис Шкода от меня далеко самый ближайший за 300 верст, ехать туда с неисправной тормозной системой очень не хочется, а обращаться в простой сервис, так они у нас такие, что давно пришел к выводу, что лучше и надежнее сделать все самому. По Вашему ответу у меня возникли еще вопросы, буду благодарен, если дадите ответ.
1. Крышка приспособление имеет свою дополнительную емкость под тормозную жидкость? Если нет, то получается надо с частой периодичностью снимать ее и доливать тормозуху в штатный бачок?
2. Возможно ли обойтись без оригинального приспособления или чем то подходящим его заменить? Может от чего то ( от нашего отечественного автопрома) еще подходит крышка, чтобы можно было приспособить ее под данные цели?

З.Ы.: только что звонил в сервис наш местный, так они про приспособление от меня впервые услышали Вот и получается заменят жидкость и прокачают только тормозной контур, а сцепа останется по-старому!
ЗЫ ЗЫ: А кстати, может кто нить подсказать сколько тормозухи уйдет на замену?

Vlad13 писал(а): что давно пришел к выводу, что лучше и надежнее сделать все самому. По Вашему ответу у меня возникли еще вопросы, буду благодарен, если дадите ответ.
1. Крышка приспособление имеет свою дополнительную емкость под тормозную жидкость? Если нет, то получается надо с частой периодичностью снимать ее и доливать тормозуху в штатный бачок?
2. Возможно ли обойтись без оригинального приспособления или чем то подходящим его заменить? Может от чего то ( от нашего отечественного автопрома) еще подходит крышка, чтобы можно было приспособить ее под данные цели?

З.Ы.: только что звонил в сервис наш местный, так они про приспособление от меня впервые услышали Вот и получается заменят жидкость и прокачают только тормозной контур, а сцепа останется по-старому!
ЗЫ ЗЫ: А кстати, может кто нить подсказать сколько тормозухи уйдет на замену?

Настоящее приспособление кроме крышки имеет бачок для добавки в систему тормозной жидкости.Можно обойтись без
него.Прокачивайте как на обычном авто (ВАЗ)Последним,ПЯТЫМ,по счету прокачаете сцепление,при этом надо будет нажимать на педаль
сцепления.У тормозов и сцепления только резервуар с тормозной жидкостью общий,а главные цилиндры,куда подается тормозная жидкость разные.1 литра хватит на полную замену.

Vlad13 писал(а): Спасибо за подробный и развернутый ответ!
АБС у меня нет, да и сервис Шкода от меня далеко самый ближайший за 300 верст, ехать туда с неисправной тормозной системой очень не хочется, а обращаться в простой сервис, так они у нас такие, что давно пришел к выводу, что лучше и надежнее сделать все самому. По Вашему ответу у меня возникли еще вопросы, буду благодарен, если дадите ответ.
1. Крышка приспособление имеет свою дополнительную емкость под тормозную жидкость? Если нет, то получается надо с частой периодичностью снимать ее и доливать тормозуху в штатный бачок?
2. Возможно ли обойтись без оригинального приспособления или чем то подходящим его заменить? Может от чего то ( от нашего отечественного автопрома) еще подходит крышка, чтобы можно было приспособить ее под данные цели?

З.Ы.: только что звонил в сервис наш местный, так они про приспособление от меня впервые услышали Вот и получается заменят жидкость и прокачают только тормозной контур, а сцепа останется по-старому!
ЗЫ ЗЫ: А кстати, может кто нить подсказать сколько тормозухи уйдет на замену?

Уважаемый господин Vlad13!

Вот Вы не меняли жидкость тормозную 6-7 лет (а по регламенту 2 года) и были счастливы.

Вы в горах каждый год путешествуете, да еще с прицепом. Вы в средней Азии в 45 градусную жару оттормаживаетесь с 240 км/ч.

Не мешайте авто жить и ездить.

Замените тормозную жижу следующим способом:
1. Откачайте старую жижу из бачка главного тормозного цилиндра.
2. Последовательно снимая колеса, утапливайте поршни рабочих цилиндров вытесняя старую жижу в бачок.
3. Откачайте старую вытесненную жижу из бачка залейте новую. Потормозите на месте, долейте жижи в бачок до верхнего уровня. В систем останется не более 100 мл. старой жижи (10%).
4 При большом желании повторите 2 раза.
5. На 1 раз 1 л. жижи.
6. В гидроприводе сцепления нет металлических цилиндров и поршней. Закипание там не возможно. А новая жижа смешается со старой рано или поздно.

Да не мешал бы я машинке жить и ездить и не трогал бы я ее совсем ), если бы не одно НО. меняя тормозные колодки и передние диски, обнаружил, что тормозные шланги, подходящие к суппортам протерлись о скобку крепления на передней стойке, ездить и ждать, когда шланг прохудится не хочу, страшновато очень остаться без тормозов в один не очень прекрасный момент, вот и собираюсь их заменить, а при замене шлангов попадание воздеха в систему неизбежно А если система одна со сцеплением, то подозреваю, что воздух попадет и в контур сцепления, и возникнет необходимость его прокачки.

Serj-77 писал(а): Настоящее приспособление кроме крышки имеет бачок для добавки в систему тормозной жидкости.Можно обойтись без
него.Прокачивайте как на обычном авто (ВАЗ)Последним,ПЯТЫМ,по счету прокачаете сцепление,при этом надо будет нажимать на педаль
сцепления.У тормозов и сцепления только резервуар с тормозной жидкостью общий,а главные цилиндры,куда подается тормозная жидкость разные.1 литра хватит на полную замену.

В руководстве по ремонту и эксплуатации, которое выложено на нашем форуме, прописано, что совершить прокачку контура сцепления нажатием на педаль не удасться. Или всетаки получится?

Vlad13 писал(а): В руководстве по ремонту и эксплуатации, которое выложено на нашем форуме, прописано, что совершить прокачку контура сцепления нажатием на педаль не удасться. Или всетаки получится?

Неужели
прямо так и прописано,что неудасться? Я наверно читал другое,неправильное руководство по ремонту.По правильному руководству у вас и тормоза прокачать не получиться,скорее в магазин
за приспособлением.
П.С. Да неодна система со сцеплением.

Vlad13 писал(а): В руководстве по ремонту и эксплуатации, которое выложено на нашем форуме, прописано, что совершить прокачку контура сцепления нажатием на педаль не удасться. Или всетаки получится?

Уважаемый господин Vlad13!

Вы определитесь: что для Вас важнее - замена шлангов и прокачка тормозов или прокачка сцепления.

Воздух в гидропривод сцепления не попадет, если Вы не будете нажимать на педаль сцепления при полупустом бачке ГТЦ.

Итак, меняете щланги с новыми алюминиевыми прокладками и прокачиваете контуры: сначала колес, подключенных к задней части ГТЦ, затем к передней части ГТЦ.

pridurok писал(а): Уважаемый господин Vlad13!

Вы определитесь: что для Вас важнее - замена шлангов и прокачка тормозов или прокачка сцепления.

Воздух в гидропривод сцепления не попадет, если Вы не будете нажимать на педаль сцепления при полупустом бачке ГТЦ.

Итак, меняете щланги с новыми алюминиевыми прокладками и прокачиваете контуры: сначала колес, подключенных к задней части ГТЦ, затем к передней части ГТЦ.

Спасибо за дельный совет. Пусть жидкость старая из сцепы после перемешается с новой в тормозах, думаю не будет ничего страшного.
Только тепрь меня насторожила фраза "с новыми алюминиевыми прокладками". прокладки для чего? Просто шланги тормозные заказал уже может чего я упустил в данном вопросе?

Vlad13 писал(а): Спасибо за дельный совет. Пусть жидкость старая из сцепы после перемешается с новой в тормозах, думаю не будет ничего страшного.
Только тепрь меня насторожила фраза "с новыми алюминиевыми прокладками". прокладки для чего? Просто шланги тормозные заказал уже может чего я упустил в данном вопросе?

Уважаемый господин Vlad13!

Речь идет о прокладках (алюминиевые шайбы) под болт наконечника передних шлангов в месте крепления к суппортам.

Если шланго заказаны оригинальные, то поставляются с болтом и 2 шайбами.

pridurok писал(а): Уважаемый господин Vlad13!

Речь идет о прокладках (алюминиевые шайбы) под болт наконечника передних шлангов в месте крепления к суппортам.

Если шланго заказаны оригинальные, то поставляются с болтом и 2 шайбами.

Шланги не оригиналы, но надеюсь будет комплект. Смотрел по схеме в Exist там нарисован только шланг никаких шайб не нарисовано, думаю должно идти все в комплекте, раз их отдельно заказать нельзя.
За советы огромное спасибо. Нарыл еще разных самодельных устройств для прокачки, теперь надо только подходящую крышку на бачек найти. В выходные займусь делом!
ЗЫ: обзвонил с десяток сервисов в городе, устройства ни у кого нет Млин, вот у нас колхоз.

Свершилось. В выходные самостоятельно завершил все операции с тормозной системой (у меня без АБС), а именно:
1. заменил тормозные передние диски
2. передние тормозные колодки
3. передние тормозные шланги
4. Заменил всю тормозную жидкость
5. прокачал все контуры, включая контур сцепления
Вот выкладываю небольшой отчет, может кому интересно будет, да и будут если вопросы - отвечу!

с пунктами 1, 2 все оказалось просто
по пункту 3: Оказалось что в комплекте с болтами и шайбами поставляются только оригинальные шланги, я покупал шланги GP-group, но из ситуации вышел просто, болты оставил старые, ничего им за годы эксплуатации не сделалось, а шайбы ( у меня стояли медные) заменил на самодельные, изготовил из листовой меди толщиной 1 мм, и отжег их на пламени, чтоб помягче были, все работает, жтдкость не подтекает.
По пунктам 4,5 - Замену и прокачку всех контуров осуществлял при помощи самодельного прибора. Времени на его изготовку ушло часа полтора из подручных крышки от канистры, пластиковой бутылки и соска для бескамерного колеса с ниппелем. Выложил бы фотки девайса, может кому пригодилось бы, да не получается на форум (надо на отдельный ресурс выкладывать, чего не могу )
Сегодня день ездил - все ок, колодки к дискам притерлись, тормоза появились хорошие, да и после прокачки сцепы, субъективно кажется, что передачи стали получше втыкаться, чем было раньше!

Vlad13 писал(а): Свершилось. В выходные самостоятельно завершил все операции с тормозной системой (у меня без АБС), а именно:
1. заменил тормозные передние диски
2. передние тормозные колодки
3. передние тормозные шланги
4. Заменил всю тормозную жидкость
5. прокачал все контуры, включая контур сцепления
Вот выкладываю небольшой отчет, может кому интересно будет, да и будут если вопросы - отвечу!

с пунктами 1, 2 все оказалось просто
по пункту 3: Оказалось что в комплекте с болтами и шайбами поставляются только оригинальные шланги, я покупал шланги GP-group, но из ситуации вышел просто, болты оставил старые, ничего им за годы эксплуатации не сделалось, а шайбы ( у меня стояли медные) заменил на самодельные, изготовил из листовой меди толщиной 1 мм, и отжег их на пламени, чтоб помягче были, все работает, жтдкость не подтекает.
По пунктам 4,5 - Замену и прокачку всех контуров осуществлял при помощи самодельного прибора. Времени на его изготовку ушло часа полтора из подручных крышки от канистры, пластиковой бутылки и соска для бескамерного колеса с ниппелем. Выложил бы фотки девайса, может кому пригодилось бы, да не получается на форум (надо на отдельный ресурс выкладывать, чего не могу )
Сегодня день ездил - все ок, колодки к дискам притерлись, тормоза появились хорошие, да и после прокачки сцепы, субъективно кажется, что передачи стали получше втыкаться, чем было раньше!

Уважаемый господин Vlad13!

+1000 000. Полный зачет.

Спасибо. За информацию

Вот вроде бы и все! Вариаций может быть много, все зависит от того, что есть под руками и от фантазии!

Читайте также:

  
• Не работает круиз контроль мерседес w210
  
• Как на land rover включить блютуз
  
• Сколько доливать масла в двигатель если на щупе минимум гранта
  
• О чем фильм овердрайв
  
• Теплообменник в автомобиле для чего нужен опель астра