Как правильно установить торсионы на пежо 306
Пару лет назад приходилось мне разбирать торсионную подвеску своего пыжа, с левой стороны рычаг хорошо уже гремел, так что полез я уже опять не боясь и зная все хитрости.
Сложностей при ремонте нет, я не снимал полностью подвеску, а просто подданкратил машину с двух сторон и все делал. В Магазине куплено было сразу 2 комплекта игольчатых подшипников и сальники, но при первой разборке я поменял только подшипники с левой стороны, т.к. от подшипника остался полумесяц и палец был побит и ржавый, но денег не было и я палец оставил старый, поэтому через год опять полез менять подшипники и палец.
А теперь все по порядку:
1. Главный инструмент при выбивании рычагов — это молот ТОРА )))
2. Откручиваем колеса, откручиваем амортизаторы, можно только от рычага. (замеряем расстояние от рычага до какой-нибудь точки, что бы при сборке выставить точно так же)
3. Откручиваем болт держащий крепление тросика ручника и трубки тормозной, что бы вытянуть железячку вставляем болт как на фото и все выйдет, можно с одной стороны.
С другой стороны торсион поперечной устойчивости просто вытягиваем, если вы это делаете в гараже и гараж узкий, то торсион не выйдет с балки, у меня так и случилось, не хватило пару см.
4. Еще проблема с этим местом:
Нужно выкрутить болт ключ звездочкой и вытянуть шайбу со смещенным центром, а так как в этом месте все в грязи и ржавчине то сделать это не просто. (мат поможет) )))
5. Выбиваем торсион наружу (нужно откинуть провод от датчика АБС, трос ручника и трубку тормозную что бы не откручивать я снял суппорт и положил в сторонку).
Вот что стало с моим пальцем:
Год назад дела были лучше, палец не был таким ржавым, подшипник велся в метал, и остался целым.
Приобрел я этот палец в магазине на Троллейбусной улице, за 460 бел. руб., подшипник поставил новый, был в запасе комплект.
Палец выбил кувалдой положив головку с набора подходящего размера (на фото видно).
Все собрано в обратной последовательности.
После ремонта стуки пропали, колесо стало ровно, так что всем доволен.
Не стоит бояться лезть в торсионную подвеску, она самая простая и надежная, нет кучи рычагов и сальников.
Всем удачи! )))
1) И так начиналось все с того что задняя часть автомобиля начала заваливаться вниз, и клиренс стал совсем маленький. Посадишь 1-2 их человек и уже едишь на отбойниках. Далее было замечено что колеса потихоньку начали становиться домиком, не значительно, но все же было заметно. Вот и было принято решение делать ТО торсионной балки. Было изучено много информации по ремонту. Был проработан вопрос по поводу данной работы на СТО. Цены конечно очень напугали. Поэтому было принято решении делать все самому.
2) Итак, для того, чтобы знать, что покупать из запчастей следует для начала разобрать балку.
3) Загоняем машину на яму. Ставим устойчиво заднюю часть на донкраты с обоих сторон. Снимаем колеса. Снимаем барабаны. Снимаем тросики ручника. Снимаем заднюю банку глушителя. Болты я не смог открутить, поэтому пришлось обрезать. Снимаем запаску. Далее самое марудное это открутить тормозные шланги. Сразу советую вооружиться ключом для откручивания тормозых шлангов. У меня штуцера очень сильно прикипели к тормозному распределителю тормозов поэтому мне пришлось их все менять. Открутить я не смог.
4) Когда открутили все шланги и поснимали все тросики ручника приступаем к откручиванию балки. Для этого ее с ямы нужно хорошо поддонкратить и зафиксировать чтобы не упала.
5) Откручиваем болты крепления подушки балки из салона авто по две гайки с каждой стороны.
Далее гайки вот эти следует открутить тоже крепление балки.
6) Окуратно на донкрате опускаем балку и вынимаем из под машины.
7) Далее снимаем все навесные элементы: амортизаторы, подушки, крепление амортизаторов.
8) Далее трудоемкий процесс по разборке балки. Для начала с обоих сторон откручиваем скобу креплетия торсиона стабилизатора. Снимаем пластиковые заглуку можно только с одной стороны и вворачиваем туда болт. Болт будет упираться в торсион стабилизатора и будет выприсовывать скобу. Но лучьше уще помогайте зубильцем, потому как оно все заржавевшее и туго очень выпрессовывается.
9) После снятия торсиона стабилизатора приступаем к снятию рабочих торсионов. Для этого с обоих сторон нужно повыкручивать: с одной стороны гайка на М10, с другой стороны торсиона болт вкрученный в торсион (с ним можно долго возится). Он у меня очень приржавел, а за ним шайба со смещеннылм фокусом тоже приржавела, поэтому обильно нужно все обработать преобразователем ржавчины. После всего этого выбиваем торсионы. Есть возможность делайте это на гидравлическом прессе будет легче, но иногда кувалда лучьше спасает. Решайте сами как Вам будет лучьше.
10) После снятия торсионов вынимаем пальцы и наблюдаем вот эту картину:
11) Далее выпрессовываем пальцы. Некоторые их наваривают, протачивают. Но для этого надо хороший сваршик и токарь. Но все же как для себя были куплены новые пальцы. Запрессовываем новые пальцы.
12) Выпрессовываем подшипники из балки по 2-ва с каждой стороны. И хорошенько все чистим от грязи.
13) Далее в трубе балке просверливаем отверстия там где будут стоять подшипники и нарезаем резьбу от пресс масленки. Я брал из М6. Понадобится 4 шт. По 2-ве с каждой стороны.
14) Далее все четко размеряем и обойме подшипников просверливаем отверстия для того чтобы смазка через пресс масленку поступала прямо в обойму подшипника.
15) Далее запрессовываем подшипники в трубу сначала дальний потом наружный.
16) Далее все собираем в такойже последовательности. Ставим новый ремкомплект сальников, обоймы и т.д. В итоге наслаждаемся плавностью работы подвески.
17) Если торсионы просевшие правильно отрегулируйте торсионы при установке.
Номера запчастей может кому-нибудь пригодится:
Пальцы METALCAUCHO 04550
Подшипники SNR KS559.08
Демонтаж стабилизатора и торсионов задней балки Пежо 306
Очень часто производя ремонт задней балки Пежо, Ситроен можно столкнуться с проблемой торсионов. Стабилизатор и торсионы задней балки имеют шлицевое соединение. Проблема заключается в том, что открытые для влаги и коррозии, шлицевые соединения в процессе эксплуатации спекаются (закоксовываются) и для того, чтоб их разъединить, даже опытному мастеру, требуются значительные усилия. Для того, чтоб разборка любых соединения проходила без затруднений, необходимо защищать эти места специальными герметиками, которые препятствуют попаданию в узел солей и влаги и предотвращают коррозию.
Процесс снятия торсионов показан на фотографиях ниже.
На фотографии выше, правая сторона автомобиля, показаны места соединения торсионов с рычагом и балкой. Также, стрелками, показано расстояние от ступицы до арки, которое может измениться при нестандартной установке торсионов. В некоторых случаях, специально, используют нестандартную установку торсионов, для увеличения этого расстояния. Подробнее на странице Стандартное и не стандартное положение торсионов Пежо, Ситроен, Саманд, Лифан. В любом случае, это расстояние, необходимо измерить, перед снятием торсионов, для того, что бы оценить его изменение.
Левая сторона автомобиля - те же самые торсионы. Вы можете заменить, что если с правой стороны торсион крепится в балке, то с левой стороны этот торсион заделывается в рычаг и наоборот для другого торсиона. Каждый из двух торсионов отвечает за свой рычаг. В данном случае потребуется гаечный ключ 13 и Torx30.
Вот приспособление, съемник для торсионов. Это обычный прут с резьбой на одном конце и шайбой на другом конце. На прут, насаживается груз, весом 3 кг - 4 кг, который должен свободно перемещаться, по пруту и ударятся о шайбу.
Съемник торсиона вкручивается в резьбу торсиона. Обязательно надо тщательно очистить резьбу и вкрутить прут как можно глубже.
Как показано на рисунке выше, ударами груза по шайбе, торсион выводится из шлицевого соединения. Для облегчения процедуры, шлицевое соединение можно, предварительно, замочить в раскислителе, смачивать керосином, обработать WD-40.
На примере автомобиля Пежо 206
Снятие и установка торсионов Пежо, Ситроен, в сервисных центрах Peugeot проводится с использованием специального инструмента:
- инерционный съемник 0316-А;
- приспособление, имитирующее амортизатор;
- головка ключа 0539-С.
Снятие торсионов проводите в следующем порядке:
- снимите амортизатор, когда автомобиль стоит на колесах;
Рис. 1. Установка приспособления, имитирующего амортизатор: 1 — приспособление
- установите вместо амортизатора приспособление 1 (рис. 1). имитирующее амортизатор, и закрепите его гайками;
- поднимите заднюю часть автомобиля и установите на опоры;
- снимите задние колеса;
- отверните болты 2 (рис. 3) и снимите упорные шайбы 1;
- отметьте с помощью двух ударов зубилом положение рычага относительно торсиона;
- установите приспособление 2 (рис. 4) на конец торсиона;
- установите на приспособление инерционный съемник 1;
- нажмите на торсион, чтобы сорвать его с места;
- для снятия торсиона потяните его;
- удерживайте рычаг, чтобы не дать ему вернуться обратно к торсиону;
- снимите приспособление 2 и инерционный съемник 1;
Предупреждение:
Прежде чем снимать приспособление, имитирующее амортизатор, зафиксируйте рычаг, чтобы удерживать его в исходном положении.
Рис. 5. Приспособление, имитирующее амортизатор: 1 — приспособление; А—размер для установки
- снимите приспособление, имитирующее амортизатор, и запишите размер А (рис. 5)
Установку торсионов - проводите в следующем порядке:
Рис. 6. Метки на торсионах: А — одна метка; В —две метки
- отрегулируйте размер А (см. рис. 5) приспособления: на величину, определенную для коррекции эталонной высоты; на величину, указанную в характеристиках при замене рычага; на величину, получаемую при демонтаже;
- Предупреждение:
Не перепутайте рычаги при установке. Правый рычаг соединяется с торсионом, имеющим круглую метку А (рис. 6) краской. Левый рычаг соединяется с торсионом, имеющим две круглые метки В, нанесенные краской. - очистите шлицевые соединения - шлицы торсионов и внутренние шлицы рычагов,
- смажьте шлицы рычагов смазкой,
- вставьте торсион поперек крепления рычага
- в случае коррекции эталонной высоты переместите сделанные при демонтаже метки на требуемое число шлицев. Подробнее про корректировку высоты, в другой статье, по ссылке.
- в случае установки нового торсиона, поворачивая торсион на один шлиц, найдите положение, в котором он свободно входит на 8—10 мм,
- в остальных случаях совместите метки, сделанные при демонтаже,
- Примечание:
Торсион не вставляется на всю длину своих шлицев: его концы не распложены на одной оси, так как концы торсиона имеют парное число шлицев. Имеется два диаметрально противоположных положения, в которых торсион свободно устанавливается без изменения эталонной высоты. - завершите установку до упора, применив приспособление 2 (см. рис. 4) и инерционный съемник 1;
- снимите приспособление и съемник;
- заполните гнездо (рис. 7) смазкой;
- нанесите смазку на концы шлицев торсионов;
- установите упорные шайбы 1 (см. рис. 2) и затяните болты 2 моментом 20 Нм;
- установите упорные шайбы 1 (см. рис. 3) и затяните болты 2 моментом 20 Нм
Открытые для влаги и коррозии, шлицевые соединения торсионов, в процессе эксплуатации, спекаются (закоксовываются). Для того, чтоб их разъединить, даже опытному мастеру, требуются значительные усилия. Разборка любых соединений будет проходить без затруднений, если защищать эти места специальными герметиками. Антикоррозийная мастика - герметик препятствует попаданию в узел солей и влаги, предотвращает коррозию, спекание и закоксовывание.
Читайте также: