Как правильно установить балансиры на двигатель ока
Уравновешивающие валы двигателей ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113 установлены в блоке цилиндров на двух шариковых подшипниках. Их шестерни приводятся во вращение от шестерни на коленчатом валу. Уравновешивающие валы, а также коленчатый вал, маховик и шкив коленчатого вала подвергаются индивидуальной динамической балансировке для получения у каждой из этих деталей остаточного дисбаланса определенной величины.
Ремонт уравновешивающего механизма двигателей ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113, боковой зазор в зацеплении шестерен, снятия уравновешивающего вала для замены подшипников.
Поскольку у двигателей ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113 разные массы поршней, то у них и разные величины дисбаланса, уравновешиваемого валами. Поэтому для отличия некоторых деталей двигателя ВАЗ-11113 от аналогичных деталей двигателя ВАЗ-1111 имеются специальные метки:
— На маховике — кольцевая канавка диаметром 135 мм со стороны крепления к коленчатому валу.
— На уравновешивающих валах — кольцевая канавка около посадочной поверхности для заднего подшипника.
— И еще на шкиве привода генератора с задней стороны проточена кольцевая канавка диаметром 120 мм.
На зубьях шестерен уравновешивающих валов двигателей ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113 не должно быть выкрашиваний, подрезов и других повреждений. Боковой зазор в зацеплении шестерен должен составлять не более 0,03-0,07 мм.
Уравновешивающий вал двигателей ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113.
Шестерни уравновешивающих валов двигателей ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113.
Посадка уравновешивающих валов двигателей ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113 в подшипники и подшипников в гнезда не должна быть прослабленной. Рассмотрим последовательность снятия уравновешивающего вала для замены подшипников.
1. Снять упорное полукольцо, отвернув болты крепления.
2. С помощью технологического стержня выпрессовать вал до выхода переднего подшипника из гнезда блока цилиндров.
3. Снять передний подшипник с уравновешивающего вала.
4. Извлечь из блока цилиндров стопорное кольцо и вынуть вал.
5. Выпрессовать заглушку заднего подшипника и извлечь подшипник.
Установка уравновешивающего вала выполняется в следующем порядке.
1. Установить на герметике заглушку.
2. Запрессовать задний подшипник в блок цилиндров с помощью оправки — трубы с внутренним диаметром 30 мм, наружным 50 мм и длиной 100 мм.
3. Вставить задний конец уравновешивающего вала в задний подшипник.
4. Установить в блок цилиндров стопорное кольцо.
5. Запрессовать в блок цилиндров передний подшипник и закрепить его упорным полукольцом.
Мотор вытащил за пол часа, еще за пол разобрал весь, и тут начинается самое интересное. Давайте по порядку. Начнем с герметика на котором я собирал мотор, Dirko, это не в коем случае не антиреклама, но он не рабочий, все соединения с намеками на течь масла, а двигатель не работал не минуты! Поддон посаженный так же на герметик с применением прокладки легко оторвал руками как только открутил болты, весь поддон в масле! Площадка под масляный фильтр так же отпотевшая, капель нету, но масляная пленка видна. Вобщем немного расстроился.
Дальше из списка радостей со знаком минус следуют поршня 21213 которые я поставил на весы (фото к сожалению не прилагаю), они весят 377 грамм! не 347 как везде заявлено, а 377, весы проверил, не врут, взвесил десятый горшок 366 грамм, что за хрень? Палец соответствует, ну или почти соответствует заявленным 109гр. у меня на весах 104гр. Начал взвешивать все подряд, и вот что получилось.
Шатун ВАЗ 2110 стандартный(без цветовой маркировки) — 690гр
Шатун облегченный ВАЗ 2110(сам облегчал) — 520гр
Поршень ВАЗ 2110 — 366гр
Поршень ВАЗ 21123(доработанный, лужа 16кубов) — 377гр
Палец поршневой ВАЗ 2110 — 104гр
Маховик ВАЗ 1111 — 4299гр(из них 546гр зубчатый венец)
Маховик ВАЗ 11113(облегченный, БЕЗ дисбаланса, под сцепление Матиз) — 3758гр
Балансир ВАЗ 11113 — 1310гр
Шестерня балансира ВАЗ 1111 — 267гр
Каленвал ОКА "противофазник"(заготовка 2108) — 5020гр
Корзина сцепления ВАЗ 1111 — 2102гр
Диск сцепления ВАЗ 1111 — 552гр
Корзина сцепления Матиз — 2188гр
Диск сцепления Матиз(доработанный) — 588гр
Это не полный список того, что прошло через весы, родной Оковский КВ, тяжелее противофазника где-то на 1500гр, точнее скажу позже. Переварил все увиденное, на следующий день поехал к токарю исправлять косяки, и доводить до ума КВ, готовить его к установке в двигатель. Первое с чего начал — шатуны, пару облегченных мне вряд ли кто продаст, решил зарезать свои, обошелся без фрезеровки с ЧПУ, сделали оправки на нижнюю и верхнюю шейки, зажали в токарку, проточили, в конце все таки пришлось немного поработать на фрезерном, верхнюю шейку резали. Шатуны сделали за два подхода, в первый раз по скромничали, и сняли недостаточно, итог 574гр, на следующий день поправили ситуацию, конечный результат 520гр, выровнил вес на лепестковом круге, взвесил верхнюю и нижнюю шейки, облегчил равномерно, должен работать.
Следующим под нож пошел маховик, убрали дисбаланс, и немного сняли лишнего, было торцевое биение со стороны двигателя 0,3мм! Резал 13й, взвесить до обработки не успел, конечный результат 3758гр, на нем и остановимся. Напомню что у меня сцепление от Матиза, и ранее я уже вырезал поверхность под диск, который больше по наружнему диаметру на 10,5мм. Кто вдруг надумает ставить себе такое же, фото ниже.
С маховиком, КВ, шатунами и поршнями(теперь их весом можно пренебречь) разобрались, балансиры с подшипниками и шестернями выкинул, двигатель еще сбросил около 3кг, неплохо. Следующий этап по низу, шкив привода ремня генератора, Оковский не пойдет, КВ другой, места на посадку нету, соответственно нужно брать новый, поликлиновой. После всего этого, несем КВ с маховиком, корзиной, шкивом на балансировку и смотрим на удивленные лица тамошних спецуриков))
И на последочек голова! Вот тут я в замешательстве, точнее мне все понятно и печально, голову придется менять((( ГБЦ на цельных толкателях увеличенного диаметра, делалась для злой атмосферы, под 628 вал… снова попадос на деньги)) По ГБЦ будет отдельная запись в БЖ, как только решу с распредвалом, скорее всего буду искать узкую фазу 8v и пилить его.
Как я уже писал ранее, начались у машинки сильные вибрации от двигателя. Надо было вскрывать.
Доехал на тросу 150 км на тросу до дома. Пасху отпразновали, в понедельник была куча делов на пасеке, во вторник нужно было срочно поставить на ход кормильца трактор Т-25, на нём: поменяли головку, перебрали стартер, поставили аккум, помыли фильтра, подтянули полуося, и, самое интересное, собрали колесо на новую шины (бортировать 32 радиус это "весело") Ну не суть, вернёмся к оке… Во вторник дошла очередь и до неё.
Заранее замерили компрессию, был приятно удивлён 9,5 и 9,6, при паспортных 9,9 значить в цилиндрах делать нечего, разбирать меньше.
Закатили в гараж, снял капот, слили жидкости, открутил всё всё для снятия двигателя, отделил его от коробки. Кое как достали двиг из машины, выпускной коллектор вынес весь мозг!
Поехали дальше, снял поддон и держатель заднего сальника, открылись взору шестерни урав. валов. На первый взгляд целые, это насторожило… неужели они ни при чём, но потом оказалось что шестерня левого вала обошлась на втулке и он жил своей жизнью. Ура, косяк нашёлся.
Забрал заранее заказанные шестерни в магазине (по быстрому привезли из Ростова-на-Дону). Собрал все по меткам. Должно работать.
Протупил с фотками установленных шестерней, но там ничего нового, такие же только чёрненькие.
Ещё пришлось поменять задний сальник коленвала, был весь грубый потёртый и с трещинами, он там с 2101.
По ходу разбора было найдено ещё несколько косяков, о них расскажу в следующих частях
Читайте также: