Как правильно ставить резину белшина
Первые заморозки еще впереди, а ABW.BY готов представить результаты тестов зимних шин, которые наши журналисты провели зимой и осенью 2017 года. В этот раз мы решили сделать срез всего сегмента шин размерности 205/55 R16, от бюджетных фрикционных до премиальных скандинавских шипованных. И конечно же, не обделили вниманием "Белшину". Результаты - ниже.
Как мы испытываем шины
Вначале, как обычно, пара слов о методике испытаний. Как всегда, зимние шины проходят испытания в два этапа: сначала в январе-феврале в Лапландии, на зимнем полигоне компании Nokian Tyres, затем в августе-сентябре на юге Финляндии, на южном полигоне той же компании. Зимой шины испытывают на снегу и льду в следующих дисциплинах: торможение на снегу и льду, управляемость на ледяной и снежной трассах, устойчивость на ледяном круге. Осенью на южном полигоне те же комплекты шин проходят примерно такой же "курс" испытаний на сухом и мокром асфальте.
Краеугольный камень любых профессиональных тестов - повторяемость результата. Нужно обеспечить абсолютно одинаковые условия для всех комплектов шин, участвующих в тесте, - состояние испытательной трассы, испытательный автомобиль, температура окружающего воздуха, квалификация водителя-испытателя и т.д. Поэтому и на зимних, и на осенних тестах особое внимание всегда уделяется созданию абсолютно одинаковых условий для всех шин, а чтобы отследить эту "одинаковость", в методику испытаний вводится так называемая референтная шина. На эту роль выбирается любой комплект, он становится точкой отсчета корректности результатов - референтный комплект устанавливается в начале, середине и конце каждого теста. Если его результат не "поплыл", значит, испытания можно считать корректными. Если "поплыл", придется все переделывать, поскольку не удалось обеспечить равные условия для всех шин, участвующих в тесте.
Повторяемость результата обеспечивать нелегко.К примеру, на зимнем полигоне для этого задействуется "тяжелая артиллерия" в виде нескольких десятков единиц техники. В основном это тяжелые тракторы, пикапы и "ратраки" - гусеничные вездеходы, как на горнолыжных курортах. Ленивое северное солнце еще не проснулось, вынуждая нас добираться до полигона на дальнем свете фар, а в 7 утра вся эта армада уже занимается своей основной работой - подготовкой трасс. С помощью специальных приспособлений ледяная трасса очищается от снега, на ней нарезается специальная "сеточка", снежные трассы трамбуются и тоже "нарезаются". И все для того, чтобы каждый комплект шин, который будет испытываться на этой трассе, ехал по одинаковому покрытию. Во время тестов это выглядит так: сначала ты делаешь несколько кругов до стабильного результата по новому покрытию, затем уезжаешь в бокс "переобуваться", а когда возвращаешься, ждешь, пока трактор или "ратрак" вернет трассу в прежнее состояние. Снова 5-7 кругов в поисках стабильного результата, снова в бокс, снова ждешь - и так всю неделю испытаний.
Artmotion (пер. с англ.) — искусство движения.
ПРЕИМУЩЕСТВА НОВОГО ЛЕТНЕГО ПРОТЕКТОРА ARTMOTION:
Дугообразные канавки на открытой внутренней стороне.
Большие гладкие блоки и закрытое внешнее плечо.
Окружные ребра по центру беговой дорожки.
Широкие окружные и поперечные канавки в центре.
Щелевидные прорези полуоткрытого типа в средних ребрах.
Полное удаление воды для высокой устойчивости автошины к аквапланированию.
Отличная управляемость и устойчивость движения на поворотах при высоких скоростях и в экстренных ситуациях, низкий уровень шума.
Надежная курсовая устойчивость, точные рулевые
реакции автомобиля и высокие тормозные свойства на сухой и мокрой дороге.
Хорошая динамика качения и повышенное
сцепление с мокрой дорогой.
Дополнительное сцепление с дорогой, уменьшенный тормозной путь.
Легковые автошины Artmotion позволяют водителю уверенно управлять автотранспортом как на сухих, так и на мокрых дорожных покрытиях, гарантируя надежное и комфортное движение при различных погодных условиях.
Обладая повышенной комфортностью, эти покрышки отлично подходят для эксплуатации на легковых машинах медиум- и бизнес-сегментов.
В НАШЕМ МАГАЗИНЕ ПРЕДСТАВЛЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ АВТОШИНЫ ЛИНЕЙКИ ARTMOTION:
ARTMOTION SNOW — для зимних дорог
Для зимнего периода специалистами и конструкторами завода разработаны автошины Artmotion Snow.
Специальный протектор Artmotion Snow выполнен с продольной центральной канавкой, которая обеспечивает высокую курсовую устойчивость и легкий отвод снега и грязи из пятна контакта, а также уменьшение эффекта аквапланирования.
ПРЕИМУЩЕСТВА НОВОГО ЗИМНЕГО ПРОТЕКТОРА ARTMOTION SNOW:
Продольная центральная канавка.
Зубчатые кромки элементов рисунка протектора .
Многоступенчатые поперечные канавки с оптимальным углом наклона.
Хорошая курсовая устойчивость, отличная управляемость, хороший отвод снега и грязи из пятна контакта.
Превосходная тяга на плотном снегу и обледенелых дорогах.
Боковая устойчивость на укатанном снегу, беспрепятственный отвод снега и грязи из пятна контакта.
Повышение сцепных свойств на дорогах в заснеженном и обледенелом состоянии.
Основное отличие протектора Artmotion Snow — особая конструкция ламелей, которые имеют Z — образную форму двунаправленного типа. Такая конструкция обеспечивает высокие тяговые характеристики и устойчивость на дороге.
Приобретая автошины Artmotion Snow, Вы обеспечиваете наиболее управляемое поведение Вашего автомобиля на дороге.
Летняя шина Белшина ArtMotion — тест, отзывы и обзор
Белшина Артмоушен — летняя бюджетная шина с асимметричным рисунком протектора для небольших и средних легковых автомобилей.
Страна производитель: Беларусь.
Итоги теста
По итогам теста Белшина Artmotion заняла двенадцатое место в общем зачете. Шина не проявила себя ни в одной из дисциплин и показала худшие результаты в тестах на торможение и управляемость на любом покрытии.
| Дисциплина | Место | Комментарий | |
|---|---|---|---|
 | Торможение на сухом асфальте | 12 | Тормозной путь на 5.4 метра длиннее, чем у лидера теста. |
| Управляемость на сухом асфальте | 12 | Скорость выполнения переставки на 3,8 км/ч меньше, чем у лидера теста. |
| Торможение на мокром асфальте | 12 | Тормозной путь на 4.8 метра длиннее, чем у лидера теста. | |
| Управляемость на мокром асфальте | 12 | Скорость выполнения переставки на 8 км/ч меньше, чем у лидера теста. | |
 | Расход топлива при 60км/ч | 10-11 | Четвертый результат по экономичности. |
| Расход топлива при 90км/ч | 3-9 | Второй результат по экономичности. |
Отзыв экспертов, проводивших тест:
Неплохие дешевые шины. Обеспечивают умеренное потребление топлива. Есть замечания касательно уровня комфорта и курсовой устойчивости. При экстремальном маневрировании обеспечивают сложную управляемость. Самые слабые сцепные качества.
Список протестированных шин:
Имидж ничто?
Пока же итог такой: если брать в расчет реальную глубину протектора (в среднем 7,5 мм против 8 мм, заявленных производителем), то износ на передней оси за 16.500 км составил 1,5 мм, на задней — 1 мм. Много это или мало? Если допустить, что износ будет происходить с равной интенсивностью, и провести сезонную ротацию с целью выравнивания износа, то за два сезона при аналогичном пробеге износ на каждой шине составит 2,5 мм. Таким образом, при прочих равных условиях до дозволенной по ПДД остаточной высоты протектора 1,6 мм комплект шин пройдет порядка 75.000 км.
Перечень неисправностей транспортных средств и условий, при которых запрещается их участие в дорожном движении (Приложение 4):
25. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм. Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин механических транспортных средств, в сцепке с которыми они участвуют в дорожном движении.
Шина считается непригодной к эксплуатации, если появился один индикатор износа, расположенный по дну канавки протектора, при равномерном износе или два индикатора в каждом из двух сечений — при неравномерном износе беговой дорожки.
Подробно о том, как высчитывается Treadwear (параметр, характеризующий износостойкость), можно почитать здесь. Нам же интересно следующее. Считается, что реальный пробег шины с Treadwear в 100 единиц составляет около 25.000 км. При заявленных 240 единицах для Artmotion расчетный пробег составит около 60.000. Мы же в идеальных условиях получили 75.000 км. Однако учитывайте, что с возрастом износ покрышки все-таки усиливается — действие реагентов, перепад температур, подверженность различным нагрузкам, — поэтому быть оптимистом здесь не получится, лучше ориентироваться на меньший пробег.
Радиальное биение: в поисках черной кошки в комнате без света
Второй вопрос, который меня волновал, — биение руля на скоростях выше 85 км/ч. После повторной перебалансировки оно никуда не исчезло. В ровности дисков я уверен. Поэтому остается единственный вариант — проверить покрышки, установленные на передней оси, на радиальное биение.
Колесо любого транспортного средства является объектом вращения. Оно должно иметь симметричную форму, а это означает, что все точки поверхности колеса в сечениях должны быть равноудалены от оси его вращения, а центр тяжести — лежать на этой оси. Колесо считается уравновешенным (отбалансированным), когда ось его вращения является и главной центральной осью инерции. Радиальное и боковое биения определяют методом измерения расстояния от неподвижной базовой точки до точек поверхности шины при ее вращении вокруг оси. Измерение радиального биения проводят в центральной плоскости вращения колеса как разности наибольшего и наименьшего от точек беговой дорожки протектора шины до оси вращения колеса.
Для этого монтируем шины на эталонный литой диск и с помощью индикатора часового типа для шин последовательно проводим замеры. И здесь меня ожидает полное фиаско… Покрышки, на которые я, признаться, грешил, не то что укладываются в норму, но укладываются с двойным запасом!
Также мы сравнили вес покрышек аналогичного размера разных производителей и диапазон цен.
| Бренд | Модель | Вес, кг | Диапазон цен, $ |
| Белшина | ArtmotionSnow (Бел-267) | 8,22 | 40-50 |
| Sava | Eskimo S3 | 6,1 | 60-65 |
| Gislaved | Euro*Frost 5 | 6,6 | 60-85 |
| Hankook | Winter i*Cept W442 | 6,96 | 55-75 |
| Rosava | Snowgard | 7,6 | 43-55 |
Отбалансировались покрышки следующим образом (внешняя/внутренняя сторона): 10/15 г, 10/10 г, 20/20 г, 35/20 г. Хотя по ГОСТу допускается применение до 70 г для каждой стороны диска.
Надеемся, что заводчане оперативно среагируют и у нас получится выстроить настоящий диалог.
вышел у меня спор с шиномонтажником по поводу правильности монтажа шин. Вот теперь знаю как устанавливаются ассиметричные шины.
Основные понятия и виды автошин.
Вне зависимости от того, для чего предназначены автошины: для легкового автомобиля или это шины для внедорожников — они подразделяются на несколько основных видов:
Симметричные автошины — эти покрышки с симметричным протектором, конструкцией корда и боковин. Их можно устанавливать на автомобиль в любом положении.
Особенности конструкции шин.
В настоящее время асимметричные шины: как летние, так и зимние шины — все больше завоевывают популярность у автомобилистов. Внутренняя часть асимметричной шины сделана более мягкой, чем внешняя, это обусловлено тем, что нагрузка при движении в поворотах в основном приходится на внешнюю часть колеса. Это заметно улучшило управляемость автомобиля. Также в целом положительно повлияло на курсовую устойчивость транспортного средства увеличение площади пятна контакта покрышки с дорожным покрытием. Кроме того, в связи с тем, что шашки протектора на внешней стороне асимметричной шины крупнее, чем на внутренней, улучшен водоотвод при движении на влажном дорожном покрытии, что положительно сказалось на тенденции к уменьшению вероятности возникновения явления аквапланирования.
Направленные покрышки при лучших показателях водоотведения из пятна контакта колеса с дорогой, по курсовой устойчивости и управляемости все же уступают асимметричным. Но зато риск авапланирования у направленных автошин гораздо меньше за счет то, что активный отвод воды из пятна контакта осуществлятся в обе стороны.
Особенности установки шин.
Установка асимметричных шин
Правила установки асимметричных шин интуитивно понятны и достаточно просты.
При установке колеса с асимметричной шиной на автомобиль наружная его часть должны быть с надписью Outside (либо аналогичной разных производителей: External, This side facing outwards, Side facing outwards и т.п.), в то же время надпись на внутренней части колеса Inside (оно же: Side facing inwards, This side facing inwards) остается вам не видна, т.к. направлена этой стороной к автомобилю.
Проще говоря, при правильной установке асимметричных колес, обходя автомобиль, вы должны видеть на автошинах только надписи Outside.
Установка направленных шин
Направленные шины устанавливается так, чтобы при направлении движения автомобиля вперед направление вращения колеса совпадало с тем, куда указывает стрелка на боковине рядом с надписью Rotation.
Установка симметричных шин
Симметричные шины не имеют ни внешних сторон, ни заданного направления вращения и поэтому устанавливаются в любом положении.
15 апреля 2015 Метки: правильная установка асимметричных шин , установка симметричных шин , outside , inside , facing out , side facing inwards , right , left , rotation.
Весна, как водится, пришла внезапно. Поэтому наш сравнительный тест летних шин вы наверняка будете читать при +18°С, щурясь от солнышка за окном. Ну или при -5°С, грустно взирая на свежий снежный покров, - как повезет. Как бы там ни было, в любом случае пришло время выбирать летние шины, и мы представляем вам результат сравнительного теста 8 комплектов летних шин размерности 225/45 R17.
Поскольку в прошлом году мы тестировали шины размерности 205/55 R16, в этот раз решили взять кое-что более интересное - модели размерности 225/45 R17. Гвоздем и "хедлайнером" этого теста стала "Белшина" модели Artmotion Бел-285 High Performance, а главными новинками - Nokian Hakka Black 2 и Continental PremiumContact 6. Остальных конкурентов мы подбирали, чтобы охватить весь сегмент по максимуму - от "премиума" до бюджетных вариантов. В итоге участниками нашего теста помимо вышеупомянутых шин стали: Barum Bravuris 3HM, Sava Intensa uhp 2, Goodyear Eagle F1 Asymmetrical 3, Matador MP47 Hectorra 3 и Pirelli Cinturato P7 Blue. Испытательный "мул" - уже почти позабытый в Беларуси VW Golf.
О методике испытаний летних шин мы неоднократно рассказывали ( "Michelin Ladoux: тестовый рай! Мы снова тестировали "Белшину". На этот раз - летнюю" и "Шинные тесты: как показали себя летние Artmotion?" ), но в двух словах пройдемся еще раз, чтобы не возникало лишних вопросов.
Итак, краеугольный камень любых профессиональных испытаний - повторяемость результата. Если на одном комплекте шин вы проехали, скажем, по трассе мокрой управляемости за условную 1 минуту, то спустя час, завтра или послезавтра при той же погоде результат должен быть таким же, с минимальной погрешностью. Если он "поплыл" - значит, условия неидентичные, провести корректное сравнение не представляется возможным. Именно для этого шинные компании вкладывают огромные средства в создание специальных испытательных центров, где обеспечиваются идеальные, но прежде всего абсолютно идентичные условия для тестирования. Это позволяет корректно сравнить шины разных производителей, получая объективные данные об их возможностях.
Второй важный фактор, позволяющий контролировать повторяемость результата, - применение референтной шины. Выбирается любая шина, которую будут тестировать три раза, в начале, в середине и в конце каждого из испытаний. Именно по референтной шине оценивается стабильность результата. Чтобы возможный износ референта не повлиял на результаты, все первоначальные тесты проводятся на мокром покрытии. Начинаем с мокрого торможения, и этот параметр по нашей методике играет очень важную роль в итоговом результате, ведь баллы умножаются на 2. Думаю, видя разницу в тормозном пути со скорости 80 км/ч, вы тоже понимаете важность этого параметра.
Второе испытание - оценка управляемости на мокрой трассе - позволяет выявить шины с идеальным балансом продольных и поперечных сцепных свойств. Автомобилю приходится ускоряться и тормозить, проходить виражи различной крутизны на постоянно орошаемой водой трассе. Уровень водяной пленки стабилен, поскольку лишняя вода сразу уходит в канализацию, и именно это позволяет получать стабильные и повторяемые результаты. Поскольку система стабилизации и тягового контроля в современных европейских авто, в том числе и в VW Golf, не отключается, субъективные ощущения водителя не учитываются, в зачет идет только время прохождения трассы.
Наконец-то дошли руки написать Мини-обзор по летней резине. Ох как я долго откладывал на потом, всё некогда, да дела-дела… А тут и переобуваться пора, в общем решил совместить приятное и полезное.
Эта резина, да и производитель — Белшина, мало кого оставляет равнодушным. Белку часто хаят, и так же часто хвалят. С одной стороны очень сильны стереотипы и память со времён совдепии — те то граждане и поносят по чём свет стоит Белшину. А те кто купил новинку — ArtMotion, модель Бел-253 и иже с ней родственные, те понимают что стереотипы эти — полная шняга!
Я же имел возможность поездить и на "старой" Белшине модель 100/103, и уже на "новой" модель Бел-253, и если их сравнивать, то становится понятно, что между ними разница размером с пропасть! Это абсолютно не похожие и даже вульгарно разные вещи, но роднит их один производитель — Белшина. По правильному белорусам нужно было придумать под новую линейку новый бренд и тогда не было бы того шлейфа непонимания и отрицания. Так как сделали у нас — про Росаву и Премиорри, думаю, упоминать не стоит?)
На сколько я помню, этой модели уже года 3-4, т.е. уже есть достаточно материала и статистики. Та и берут Белку вполне активно, в каждое межсезонье так и мелькают в Ленте новые посты с новой резиной — люди берут, и берут хорошо, значит достойный вариант. Да и цена приятная, немного дороже от отечественной, но оно того стоит.
На этой резине я уже отъездил 2 полных сезона и почти 10 тысяч километров. Нормально так пройдено для теста)) Итак, по пунктам расписал свои наблюдения, поехали:
Первое на что обращаешь внимание после переобувки с зимней резины, это то что стало как-то "упруго", нет не жёстко, но если качнуть давление 2,5 от тогда да — жёстко. Но я качаю на 2,4 и мне этого достаточно, и для наших дорог это самое оптимальное давление. Одно время пробовал качать стандартное давление 2,0-2,2 — полная лажа, друзья, покрышка становится черезчур мягкая, а следом и за ней машина — валкая и такое чувство что едешь на спущенных колёсах, ни о какой управляемости в такой ситауции и речи быть не может. Так что тут больше давление = лучше управление. Хотя комфорту минус однозначно.
Торможение. Главный недостаток Бобруйского шинного завода. На сухом асфальте ещё куда ни шло, особенно на чистом и свежем покрытии покрышка при резком торможении очень сильно старается удержаться и не сорваться в юз… и ей это удаётся — замедление плавное и предсказуемое и даже кажется, что в самом конце, когда остаётся несколько метров до бампера Крузака тебе торба, вот думаешь "щас будет юз", а ничего не происходит, машина просто дотормаживает до полной остановки сильно клюнув мордой. Но если, на дороге есть мелкие камешки или песок или просто дорожные говна, ото берегись… юз обеспечен, причём даже не при резком торможении с большой скорости, но даже на средних скоростях нужно быть крайне внимательным и учитывать дорожную обстановку. Кстати, Бел-253 — это чисто городской житель, в лесу и грязях лучше не испытывать судьбу. В дождь я езжу крайне осторожно, это у меня привычка после КАМА Евро, но на тестовой площадке пробовал потормозить по лужам, и результат какой-то невнятный, вроде и не несёт, вроде и тормозит, но чувствуется какая-то нервозность, такое же чувство при проезде на большой скорости глубоких и средних луж, мелкие лужи вообще не чувствуются…
Акустические впечатления очень хорошие, резиновая смесь мягкая сама по себе и шума не издаёт, боковушка тоже и на ней ещё есть вибропоглощающая полоска, у протектора есть несимметричные продольные канавки, которые убирают резонансные звуковые волны. Не думаю что рисунок протектора сильно влияет на шумность, но не зря же его скопировали с Континенталя?
Износ. Внимательно посмотрите на фото ниже
Видно риску вдоль края протектора? Получается 10 тыс. км. = 1,3-1,5 мм. протектора, а там их 7,5 всего
На фото резина с передней оси, самая нагруженная, тут и торможения и разгоны и руление рулём в разные стороны, если бы белка жила на задней оси картина износа была бы совершенно иной.
Что ещё сказать по Белке?
Своих денег она стоит, однозначно. И если Вы не страдаете стереотипами, если Вы спокойный и адекватный водитель, ищите что купить в новом сезоне, но потерялись в многообразии брендов и выборе моделей — обратите внимание на Бобруйскую белку, Вы не разочаруетесь!
Всем спасибо за внимание! Ставьте лайки и делайте репосты!
Мирного неба!
Читайте также: