Как правильно собрать кардан уаз патриот

Обновлено: 09.01.2025

Передний и задний карданы на УАЗ Патриот предназначены для передачи крутящего момента к ведущим колесам. Конструкция узлов позволяет передавать мощность при перекосе мостов при движении по разбитым дорогам. Владельцы машин самостоятельно устанавливают карданные валы прямого типа, что позволяет избежать поломки промежуточной опоры.

Особенности прямого кардана

Задний карданный вал на UAZ Patriot состоит из 2 половин, соединенных дополнительной крестовиной. Для поддержания вала в требуемом положении используется дополнительная опора с подшипником качения, которая крепится к днищу кузова автомобиля. Попадающая в нее грязь разрушает беговые дорожки, что приводит к появлению скрипа или вибраций при движении со скоростью выше 80 км/ч. Если вовремя не сменить опору, то от вибрации разрушается раздаточный редуктор.

Карданный вал прямого типа без подвесного подшипника на УАЗ Патриот и промежуточного карданного шарнира отличается увеличенным диаметром рабочей части. Повышенная жесткость позволяет элементу работать без дополнительной опоры при любой частоте вращения.

В конструкции вала сохранилась муфта со шлицами, которая обеспечивает передачу крутящего момента независимо от положения заднего моста (в пределах хода подвески). Прямой кардан уменьшает геометрическую проходимость, поскольку понижается допустимый ход балки заднего моста.

В УАЗ Патриот 2013 г. ввели новый раздаточный редуктор, оснащенный электронным блоком управления. Из-за увеличения длины картера был изменен вал привода заднего моста, из конструкции узла убрали промежуточную опору и дополнительную крестовину. Новый привод задних колес по конструкции идентичен переднему карданному валу. В 2014 г. трансмиссию модернизировали еще раз, начав установку валов, не требующих обслуживания в процессе эксплуатации.

Преимущества

Основное преимущество прямой передачи перед карданным валом с подвесным подшипником – отсутствие промежуточной опоры, а вместе с тем и элементов, необходимых для крепления дополнительного подвеса к кузову. Это позволяет эксплуатировать автомобиль в условиях бездорожья и не беспокоиться о необходимости замены подшипникового опорного узла. Не стоит забывать о повышенной долговечности карданного вала (ресурс до 80-90 тыс. км) и снижении вибраций автомобиля при движении со скоростью более 100 км/ч по загородным шоссе.

Установка прямого кардана

Для того чтобы установить прямой кардан на задний мост автомобиля УАЗ Патриот, выпущенного до 2103 г., следует выполнить описанные ниже действия.

Установите автомашину на смотровую яму или подъемник, под задние колеса установите противооткатные башмаки.
Пометьте мелом или зубилом взаимное положение фланцев карданного вала и элементов на раздаточной коробке и заднем мосту.
Выкрутите болты крепления стандартного вала и подшипникового узла. Поскольку соединения находятся под днищем автомобиля, то для упрощения процедуры используется жидкость типа WD40. Для откручивания точек крепления используются гаечные ключи на 14 и 17 мм, которыми удерживаются болт и гайка. Вал крепится к раздаточному редуктору и валу заднего моста 4 болтами. Опора удерживается на штатном месте 2 гайками на 19 мм. При откручивании узла необходимо рукой удерживать вал от падения.
Корпус опорного подшипника подвешивается на поперечной траверсе, установленной между лонжеронами рамы. Элемент не является силовым и не влияет на жесткость рамы на кручение. При движении прямой вал может задевать поверхность поперечины, поэтому необходимо вырезать часть элемента или удалить центральную секцию. Ширина выреза не должна превышать 100 мм.
Обработайте кромки поперечины антикоррозионным составом. Между половинами траверсы устанавливается соединительная поперечина, представляющая собой корпус промежуточной опоры, развернутый на 180°.
Установите на штатное место новый карданный вал прямой схемы. Для крепления рекомендуется использовать новые болты, резьба которых покрывается специальным составом, предотвращающим самопроизвольное ослабевание затяжки. Перед установкой пополните запас смазки в крестовинах и на шлицах муфты.
Установите уловитель вала, позволяющий удержать элемент в горизонтальном положении при обрыве или самопроизвольном откручивании крепежных болтов. Уловитель делается из стального троса диаметром 6-8 мм и зажимных элементов. Изделие устанавливается в штатные отверстия, используемые для крепления кожуха промежуточной опоры. Можно изготовить уловитель из кронштейна опоры. Для увеличения вертикального хода прямого вала кронштейн крепится через резиновые или металлические дистанционные втулки.
Проверьте работоспособность узла. При обнаружении вибраций выполните балансировку колес и удалите комья грязи, которые налипают на внутреннюю поверхность колесных дисков.

Основные виды неисправностей переднего кардана

Карданный вал переднего моста изготовлен из стальной трубы со скользящей муфтой. На концах вала располагаются карданные шарниры, оборудованные игольчатыми подшипниками качения. При эксплуатации машины на шоссейных дорогах нагрузка на передний мост ниже, чем на задний, поэтому фронтальный карданный вал служит дольше, чем приводной элемент заднего моста.

Ниже приведен список возможных неисправностей переднего карданного вала на машинах УАЗ Патриот.

Разрушение элементов подвижной шлицевой муфты. Дефект возникает из-за попадания грязи в соединение или из-за заводского брака. Поврежденная муфта издает металлический звук при начале движения вперед или назад.
Поломка игольчатых подшипников или рабочих поверхностей крестовин из-за разрушения уплотнительных колец. При движении автомобиля наблюдаются стуки и вибрация, их частота изменяется в зависимости от скорости движения.
Повреждение внешней поверхности трубы, приводящее к появлению вибрации при вращении привода.

Процесс снятия и замены изделия

Ниже описана последовательность действий при замене привода переднего моста на автомашинах УАЗ Патриот.

Установите автомобиль на эстакаду или подъемник, предварительно поставив под колеса противооткатные упоры.
Отметьте мелом или зубилом положение карданного вала и фланцев раздаточного редуктора и переднего моста. Метки позволят продолжить эксплуатацию автомашины со старым приводом.
Очистите болты крепления привода к фланцам. Для облегчения снятия изделия нанесите на соединения жидкость WD40.
Открутите точки крепления. Если отвернуть болты не удается, обрежьте металлические элементы дисковой пилой. Для крепления кардана спереди и сзади используется по 4 болта с гайками, элементы отворачиваются с помощью 2 гаечных ключей на 14 и 17 мм.
Выньте изношенный привод и установите на штатное место новую деталь. При монтаже рекомендуется использовать новые болты, на резьбу которых нанесен специальный герметик, не допускающий отворачивания элементов в процессе эксплуатации.
Новый привод требует балансировки, которая выполняется в условиях сервисной станции. Эксплуатировать автомобиль с деталями, не прошедшими балансировку, запрещено, т.к. усиливается вибрация и есть риск разрушения элементов трансмиссии.

Ремонт изделия

Ремонт подразумевает замену поврежденных крестовин и игольчатых подшипников.

Если на трубе привода имеются повреждения или трещины, то узел необходимо заменить.

Также не подлежат самостоятельному восстановлению детали с изношенными шлицевыми муфтами (допускается капитальный ремонт приводов в заводских условиях). Для замены крестовин потребуются молоток, отвертка и специальная оправка, позволяющая корректно вынимать и запрессовывать корпуса подшипников в штатные гнезда.

Перед началом работ поверхности узла нужно очистить от грязи и продуктов коррозии.

Загрязнения удаляют металлической щеткой, затем поверхности промывают водой. Корпуса подшипников забивают вглубь посадочных окон с помощью молотка и оправки (наносить сильные удары запрещено из-за риска разрушения корпусных деталей). Затем вынимают стопорные кольца с помощью отвертки с плоским жалом. Взаимное положение элементов помечают зубилом, чтобы сохранить балансировку вала после ремонта.

С помощью молотка и оправки аккуратно извлекают подшипник с одной стороны, затем привод разворачивается на 180° для удаления противоположной опоры. После этого демонтируют вилку с фланцем, извлекают оставшиеся 2 подшипника и удаляют изношенную крестовину. Новые детали устанавливают в обратном порядке. Подшипники и крестовины на переднем и заднем концах вала имеют унифицированную конструкцию. Во время сборки необходимо учитывать взаимное положение элементов. Если предполагается замена вилки, то привод в сборе требует повторной балансировки.

При монтаже вала масленки крестовины и скользящей вилки должны находиться в одной плоскости (с одной стороны вала). Масленка противоположной крестовины располагается под углом 90°, если смотреть со стороны переднего моста. Перед установкой вала на автомобиль в полость подшипников вводят специальную влагоустойчивую смазку для карданов. Для этого используют шприц, который поочередно подключают к пресс-масленкам. Вещество подается до тех пор, пока смазка не появится из-под уплотнителей опор.

Вам потребуются: оправки для выпрессовки и запрессовки крышек игольчатых подшипников крестовины, молоток, металлическая щетка, отвертка с плоским лезвием.

Карданные валы в сборе отбалансированы на заводе-изготовителе, поэтому при последующей сборке необходимо сохранить прежнее взаиморасположение деталей, иначе при движении автомобиля могут возникнуть вибрации.

Легкими ударами молотка осадите стаканы игольчатых подшипников внутрь вилок, чтобы ослабить посадку стопорных колец.

4. …и, поддев отверткой, снимите стопорное кольцо подшипника карданного шарнира. Аналогично снимите остальные стопорные кольца.

5. Установите полый упор под проушину вилки карданного шарнира и легкими ударами молотка по оправке, установленной на стакан подшипника…

7. Повернув карданный вал на 180°, выпрессуйте второй стакан игольчатого подшипника, аккуратно ударяя через оправку по цапфе крестовины.

Установите крестовины и вилки шарниров так, чтобы пресс-масленки скользящей вилки и крестовины находились в одной плоскости и на одной стороне вала, а масленка крестовины противоположного конца вала была смещена на 90° против часовой стрелки, если смотреть со стороны моста.

13. После сборки карданных шарниров проверьте легкость перемещения вилок, они должны перемещаться без люфтов и заедания.

кто обращал внимание, может быть так, что с завода вилки кардана противоположных концов не совсем под 90 градусов. у меня как у всех на пикапе двойной патриотовский, там сцуко где подвесной шлиц мелкий с одной стороны, и так и так крутил, ровно под 90 вилка на него не встаёт. т.е. вилки с двух сторон выходят на перпендикулярно, а чутка завалены..
раньше кардан катался без вибраций, т.е. не гнутый.

Не ту страну назвали Гандурасом!

в общем сегодня третий раз снимал-ставил кардан после смерти подвесного. вроде и пометил всё, и поставил как было, но после замены подвесного и крестовины на скорости 80 появилась приличная вибрация. туды-сюды кручу, толку нет. Может вилки помял при перепрессовке кресовины? Или сейчас карданы одноразовые?

Не ту страну назвали Гандурасом!

Dred писал(а): и так и так крутил, ровно под 90 вилка на него не встаёт. т.е. вилки с двух сторон выходят на перпендикулярно, а чутка завалены..

[удалено модератором]
Вопрос требовал трёх вариантов ответа:
1. кардан "в сборе" одноразовый, после замены подвесного и крестовины требует новой балансировки;
2. что-то повредил, помял, погнул при разборке-сборке;
3. брак замененных деталей.
Теперь высказаться стало проще?
Балансировка на 4000 оборотов стоит у нас 3600, т.е. половину кардана. Бежать туда в первую очередь, не разобравшись, не вижу смысла.
На прямых карданах раньше проблем таких не было, крестовины меняли многократно и без вибраций обходилось, но там и подвесного не было, хотя ума не приложу как он влияет на балансировку.

Разговор про тот кардан из двух, который не телескопический и у которого одна вилка съёмная и под которой подвесной подшипник. Если вилку одного конца вала (непосредственно крепящуюся к валу) взять за плоскость, а вилку второго конца также представить как плоскость, то они будут пересекаться под 90 градусов. по идее. Есть одно НО. оно ниже справедливо отмечено.

alkasy писал(а): Что- то тоже не понял
Зачем тебе перпендикулярно? Они должны быть в одной плоскости, т.е. 0 градусов.

последняя ссылка побилась при вставке, её надо выделить полностью и вставить в адресную.

Не ту страну назвали Гандурасом!

Я уже два раза перепост делал, третий не буду. Балансируется бесплатно за пол часа. Без гаража и ямы. Хоть прямой, хоть с подвесным хоть на шестерке , хоть на москвиче допотопном . Если бы клавиатура всегда под рукой была, я каждый раз опус писал бы. Никого обидеть или задеть не хотел.

Dred, прав.
Крестовины на кардане должны быть под 90' или 0'. Наступал на эти грабли на Волге, когда купил с рук. Кардан был неправильно собран, крестовины стояли не "в затылок" друг другу, а под произвольным углом.

Насчет вибрации не помню, но у меня когда гари с малых оборотов давал, он начинал извиваться как змеюка и лупить по тоннелю кузова. Подвесные разрывал за неделю любые. Менял раза 4, пока старый бухой таксист на эстакаде машину не увидел. Сынок, ётить, у тебя ж кардан через жопу собран. Как? Я все по меткам, как умная маша. Ну через жопу, говорю тебе. Смотри сюда: .
Сделал как положено и 9 лет щастья. В крестовинах синий литиевый Равенол. Добавлять почаще.

Но у меня был большой "неправильный" угол. При малом может как раз вибрацию давать. Наверно.

Попробуй на земле его покрутить, на всех возможных шлицах на 360 градусов. Может где-то и выловится.

Кадим писал(а): Отбалансировал кардан сам. Вынул полуоси что бы исключить вибрции колес. Надел на место балансировочных пластин 4 хомута из нержавейки (у них винт массивнее) . Выставил их в ряд и раскрутил кардан до 140 км/ч , потом сместил хомуты на 90 °, и так раз пять. Остановился на самом удачном варианте, добавил еще два хомута. И . о счастье ты есть))))). Првда кардан подношенный по шлицам, так что под хорошей нагрузкой ,в диапазоне 60-80 слегка резонирует. Но на 100 -110-120 тишина . Быстрее не пробывал.

Перед балансировкой полностью отревизировал кардан в снятом состоянии. Пробывал ставить отдельно пром. вал без шлицевой части . Дисбаланс есть в районе подвесного , тоесть кривая сама вилка без крестовины. В сборе все отбалансировалось.

Чтобы не плодить темы напишу тут:
Сегодня на сервисе поменяли подвесной(он шумел подшипник развалился). После этого появилась вибрация на скорости выше 80 км/ч. Завтра поеду обратно, подскажите что смотреть в первую очередь?

Ну можно попробывать на 180° развернуть пром вал относительно шлицевой части по крестовине . Можно крестовину еще тремя разными сторонами поставить. Можно подобрать стопорные кольца разной толщины. Я в разное время все эти операции делал . Но (личное мнение) эффективней всего отбалансировать и кстати проще. Если же износ по шлицам-выкинуть и поставить прямой. Да, балансировать в сборе, по отдельности смысла нет.

Ну выше смотрите . Это мой личный опыт. На место балансировочных пластин ставится несколько хомутов ,желательно что бы винты помощнее. Домкратим оба задних колеса или вынимаем задние полуоси. Второе надежнее и проще.Заводим машину и разгоняем на пятой передачи до 150 . Глушим, переставляем хомуты на какой нибудь угол . У меня точки с максимальной и минимальной вибрацией совпали с положением вилки, а штатные грузы пришлись на диаметральнопротивоположную сторону . Так что один из грузов поддел отверткой и выкинул. В общем шести хомутов на штатном месте оказалось достаточно. Была мысль срезать штатную бадансировочную пластину и наварить по новой , но руки не дошли. Так с хомутами и катаюсь.
.С хомутов лишние хвостики надо при установке отрезать.

Если коротко суть. С начала небольшой массой определяем положение грузов, а потом добавляем по одному хомутику до исчезновения вибраций во всем диапазоне оборотов. Если не трудно напишите если пробовали .

замучаеся так подбирать, особенно если небольшие вибрации и хочется еще лучше сделать, а еще подвесной жизнь портит, хоть и карданы отбалансированы. проще к профи, но это дорого. хотя.

15 мин времени. Если бы сам не сделал никогда другим советовать не стал бы. Против прямого кардана ничего не имею. Но и менять живой кардан только из за вибраций не оправданно мягко говоря.

Кадим писал(а): 15 мин времени. Если бы сам не сделал никогда другим советовать не стал бы. Против прямого кардана ничего не имею. Но и менять живой кардан только из за вибраций не оправданно мягко говоря.

Полуоси и так вынуты были. Боковой зазор в г.п. уменьшал. Для затяжки и ослабления хомутов использовал электроотвертку. Да и вообще ничего никому доказывать не собираюсь. Кому надо ,будет иметь в виду.[/img]

Сегодня заезжал на сервис где мне меняли подвесной. Разговаривал с мастером который делал замену. Тот уверил меня, что при сборке-разборке кардана делал везде риски и собрал так же как было. Брать он меня на подъёмник сегодня не стал, так как все они были заняты. Обещал завтра позвонить. Не позвонит сам поеду.
Кстати его начальник заикнулся о замене крестовины. Как вы думаете это действительно нужно в данной ситуации?

Ну надо посмотреть, если она болтается то пусть поменяют. Так тебе здесь ничего конкретного не скажут. Надо смотреть кардан, крестовины, шлицы. Как собран, правильно или нет. А в слепую что можно сказать?

Согласен с вами. Я ещё сам не видел чего они там как собрали, всё таки для нормального осмотра нужен подъёмник или яма. Сегодня приеду к ним и всё хорошо осмотрим, будут вопросы отпишусь.

В общем ситуация не из приятных.
До замены подвесного в этом сервисе вибраций не было.
Сегодня приехал к ним. Переставили на 180град. сам кардан и на барабане и на мосту, результат тот же. Вибрация на скорости свыше 80 и растёт к 100 км/ч. Ребята из другого сервиса говорят, что возможно когда мастер "половинил кардан" не вставил шлицы на место а переставил на один и этого уже достаточно. Он в свою очередь утверждает что всё помечал и ошибиться не мог.
Договорились на завтра устроить прогон с поддомкраченным задком и посмотреть.
Фото не выкладываю, но вряд ли оно что-то даст. Визуально всё хорошо, крестовины не изношенны и не болтаются.
Фото с телефона получились плохими.
Жду ваших комментариев. С одной стороны ребят жалко вижу что делают всё с желанием, с другой ездить с такой вибрацией тоже не вариант, а в другом сервисе за устранение возьмут не малые деньги.

Вибрации будут в районе подвесного к гадалке не ходи. У меня ситуация была один в один. Ездил бес проблем была легкая вибрация гдето со 100 а на 120 фары в зеркале заднего вида расплывались в пятна . В феврале начал шоркать подвесной. Снял кардан и не торопясь поменял подвесной все проверил люфтов нигде не было. Делал сам в тепле не торопясь. Поставил обратно -жопа. На 80 не возможно стало.Развернул на 180° еще хуже. Правда по флянцам не крутил. За то промежуточный вал отдельно раскрутил. А он бьет и не плохо так и менять там нечего,одна вилка после подвесного . В общем собрал ,хомуты одел и раза с пятого поймал тишину. Сегодня опять вынимал полуоси(г.п. регулировал) ради интереса раскрутил до 160 км/ч - тихо. Да если будете с хомутами пробывать хвостики обрезайте сразу.

Раз уж тема про карданы- можно вопрос ?. Снял передний кардан из-за вибрации и обнаружил , что на толстой его части с торца выдавило заглушку и смазка туда легко уходит . Вопрос-она была геметично приварена ? Смазка раньше туда не выходила. Причину знаю сам-мост двинут вперед на 15 мм и удара тонкой частью быть не могло. Значит Гидроудар-излишняя смазка сработала как поршень. Шприцуйте шлицы в меру ! Как вставить обратно заглушку ?

Вот я к чему. Может заказать у них переделку нашего кардана до нормального состояния. Они и шлицевую и подвесной и вилки и крестовины могут толковые приварить и отбалансировать как нужно. Закидывал удочку в Самарский филиал кардан вал сервиса по переделке переднего на сдвоенную крестовину ответили примерно 10000р будет стоить.

Видео интересное. Мне всегда интересно глянуть как работают профессионалы. Но в моей ситуации у меня был нормальный отбалансированный кардан без вибраций, а после этого сервиса ненормальный с вибрацией. Так мне и не позвонили, завтра поеду сам с письменной притензией.

Вот и у меня проблема с задним карданом.
Крестовины даже новые поставил для проверки, но и родные были более чем впорядке. Подвесной от нового не отличается, люфоов осевых не имеет и не шумит. Хвостовики раздатки и моста без люфтов и шумов.
А теперь сама проблема - под нагрузкой появляется вибрация в диаппазоне скоростей 40-60 км/ч. При слабой нагрузке вибрации нет, но с увеличением тяги увеличиваеся вибрация.
Последнее на что я грешу, так это шлицевое соединение, хотя люфтов там не наблюдается.
Ощущение, что кардан пластилиновый и его скручивает под нагрузкой, заставляя крестовины работать под углом между собой.
Думаю про замену на прямой кардан. Можно ещё шрусовый поставить, но цена 16 тысяч большеватая.
Кто может что-то подсказать по этому поводу?

Мой бортовой журнал
Того, кто не задумывается о далеких трудностях, поджидают близкие неприятности. /Конфуций/

valday, проверь нагрев хвостовика моста после движения, или временно поставь чей-то заведомо исправный кардан, может дело то и не в нем. У меня задний прошел 116т. даже без замен крестовин-вибраций от него нет.

Нагрев хвостовика на мосту проверял. Будь там вибрации, то редуктор начал неправильно изнашиваться и выть. Крутится хвостовик спокойно рукой вращается при вывешанных колёсах, т.е. перетяжки нет. Люфтов выявить не удалось. Я уже думал видеорегистратор закрепить под машину и посмотреть на записи где будет не соосное вращение, но с такой вибрайией по кузову его самого будет трясти и ни чего не поймёшь. А как трясёт раму, раз ощущается на кузове, боюсь представить.
Может посадочное место для подшипников в мосту разбито или имеет элипс, в котором под нагрузкой подшипник смещается.
Я уже грешил на просевшие в задней части рессоры, типа хвостовик чуть довернуло вниз, но пока теория не подтверждена, да и под нагрузкой на переднем ходу хвостовик пытается доворачивать вверх.

Хотел уточнить, должно ли быть так, что раздатка находится выше подвесного подшипника и крестовина у раздатки работает под небольшим углом вниз. А после подвесного кардан чуть уходит к правому колесу, что на крестовинах у подвесного и моста даёт малый угол ещё и в бок. По сдвигу вбок подвесного проверял, сидит по центру, как и раздатка, что получается хвотовик моста чуть не по центру, но это вроде логично по контрукции редуктора.

Устанавливая длинный кардан получается уменьшаем количество крестовин и углы на них, что ведёт к отсутствию вращательных колебаний. Если я правильно помню, то до угла в 7 градусов крестовины вообще никак не могут повлиять своим не равномерным вращением, тоесть неравномерность ничтожно мала. Кроме того получается, что хвостовик раздатки соосен с хвостовиком моста, что даёт право утверждать о не соосности хвостовика моста с наклоном короткого вала выходящего на крестовину у подвесного. Или у симбиря был другой наклон моста, или при длинном кардане угол крестовин сильно мал (тогда как же лифтованные экземпляры), либо рессоры проседая в задней части доворачивают хвостовик моста до соосного с раздаткой.

А тут получается крестовина у раздатки вместе с крестовиной у подвесного работают в одной плоскости и каждая под углом (правда у раздатки логично вообще угол не иметь в спокойном состоянии) и создают двойную не равномерность скороти вращения, которую возможно должен компенсировать чуть больший угол наклона кардана к хвостовику моста, что вроде и имеет место быть "на мой выпуклый морской глаз". Но тогда чуть смещение и привет вибрация. У японцев заметил одно, что выход вала на задний привод на одной высоте с подвесным, это раз. А второе, это что нет подвесных подшипников при такой средней длинне кардана.

Пока мне обещали дать попробывать прямой кардан на 2-3 часа, надеюсь на удачный исход с ним и тогда проблема исчезнет, только поперечину модернезирую.
Если не поможет, но не найду другую неисправность, то останется ставить шрусовой кардан и молиться, чтоб хоть он помог.

п.с. в раздатке все подшипники новые, раздатка почти не имеет шума даже на полном приводе, отанется перебрать мост, который мне кажется уже перебран, т.к. есть внешние признаки. Похоже прошлый хозяин пытался побороть проблему и рано сдался, возможно из-за лени или нехватки знаний. При подключении передка, он берёт часть нагрузки на себя и вибрация плавно исчезает. (тут всё просто от разности нагрузки на оси при равном давлении в шинах, что ведёт к разным длинам обкатки колёс переда и зада).

Надеюсь не слишком много написано и доступно для понимания.

Автомобиль УАЗ Патриот в конструкции ходовой части оснащается таким элементом, как задний кардан. Предназначается данное изделие для привода внедорожника в движение, ведь основной привод приходится на задний мост, а передний является дополнительным и включается только при необходимости. В данном материале коротко рассмотрим основные конструктивные элементы заднего кардана, их назначение, а также процесс снятия и ремонта данного изделия.

Задний карданный вал

Карданный вал автомобиля УАЗ Патриот 3163 представляет собой две пустотелые стальные трубки из стали, которые соединяются между собой крестовиной. Такой тип кардана еще называется трехопорным, так как он имеет три точки закрепления. Особое внимание следует уделить средней точки опоры, которую выполняет подвесной подшипник. Так как кардан состоит из двух частей, то для поддержания устройства в недвижимом состоянии имеется подвесной подшипник, который позволяет валу вращаться и удерживать его. Но именно подвесной подшипник и является слабым местом на автомобиле, который уже через 60 тысяч км пробега требует диагностики, ремонта или же замены. При замене рекомендуется установка нового кардана, который называется прямым. Именно в той статье вы сможете найти ответ на вопрос, какой карданный вал лучше поставить на УАЗ Патриот.

Снятие кардана

Извлечение заднего кардана осуществляется для того, чтобы осуществить ремонт его составных частей: подвесного подшипника, крестовин или же мест соединений. Снятие изделия включает в себя следующую последовательность действий:

Наносится мелом или зубилом отметка на заднем мосту, чтобы иметь возможность правильной установки изделия в обратном порядке. Если не сделать отметку или установить новый кардан, тогда потребуется балансировка. Как она осуществляется, рассмотрим позже.
Отвинчиваются болты креплений устройства на заднем мосту.
Отвинчиваются крепления в месте соединения вала с раздаточной коробкой.
В завершение отвинчиваются болты крепления кардана на промежуточной опоре.

К сведению! Лучше воспользоваться помощью друга, так как при отвинчивании промежуточной опоры, кардан срывается вниз, а удержать его достаточно сложно одному.

Теперь задний кардан извлечен из автомобиля УАЗ Патриот 3163 и можно, начинать соответствующий ремонт деталей, вышедших из строя.

Частой неисправностью заднего кардана является наличие такого фактора, как люфт. Допустимый люфт данного изделия составляет 5 мм, но если, же он больше, тогда – это свидетельствует об износе крестовин или же о нарушении соединения вала с мостом. В последнем случае, чтобы уменьшить люфт, потребуется провести процесс разбора заднего моста и осуществить надлежащий ремонт.

Балансировка

При изготовлении внедорожника УАЗ Патриот 3163 задний кардан обязательно перед установкой на авто, проходит процедуру балансировки. Для чего же нужна балансировка кардана? Эта балансировка требуется для того, чтобы предотвратить наличие дисбаланса в конструкции вала. Если же не осуществить балансировку, то в итоге через некоторое время начнет увеличиваться люфт изделия, появится вибрация и посторонние шумы.
В итоге, не проехав и 10 тысяч км, потребуется новый ремонт или замена изделия, поэтому после всякого рода манипуляций с этой деталью, рекомендуется осуществление балансирования. Балансировка делается на профессиональных СТО.

Еще не следует забывать и о смазке основных частей изделия. Смазка не представляет никаких трудностей, поэтому, чем чаще вы будете уделять внимание своему внедорожнику, тем дольше он вас не потревожит. Для смазки необходимо с помощью технического шприца произвести запрессовку Литола-24 в конструкцию изделия. Необходимости в снятии устройства для его смазки нет, но сделать это достаточно проблематично, так как доступ к тавотницам ограничен. Как осуществляется смазка кардана на внедорожнике УАЗ Патриот 3163 можно подробно увидеть на видео:

На данном этапе следует подвести итоге и сообщить, что кардан является основной частью конструкции авто, с помощью которого осуществляется его движение. Поэтому необходимо следить за карданом и не допускать его повреждений или износа.

УАЗ Патриот – это отечественный внедорожник, который является полноприводным агрегатом. Функция полного привода осуществляется за счет соединения раздаточной коробки с передним и задним мостом автомобиля. Соединение же таких основных узлов автомобиля осуществляется за счет карданных валов: переднего и заднего. Более подробно о заднем карданном вале можно узнать из материала, представленного на этом сайте. Сегодня же уделим внимание преимущественно переднему кардану, которым оснащен УАЗ Патриот. Вы сможете более подробно узнать, что же представляет собой данное изделие, как осуществляется его снятие с автомобиля, а также ремонт и замена.

Особенности изделия

Передний карданный вал внедорожника УАЗ Патриот изготавливается из тонкостенной трубки со шлицевым соединением, а на концах приварены специальные наконечники. На одном наконечнике располагается эластичная муфта, а на втором – шариковый подшипник. Подшипник находится в стальном основании и закрепляется дополнительно с помощью стопорным кольцом.

Для поглощения вибраций изделия в конструкции подшипника размещается резиновое основание. Под передним валом находится специальный кронштейн, за счет наличия которого не допускается падение всей конструкции изделия.

Конструкция переднего кардана является несложной, но порой приходит время, когда требуется его замена. Основной проблемой карданного вала переднего привода является износ шлицов, которые изготавливаются из фторопласта. Как известно, ремонт фторопластовых шлицов – это дело неосуществимое, поэтому единственный выход – это приобретение нового изделия.

Основные виды неисправностей переднего кардана

Основная нагрузка ложится на карданную передачу заднего моста, так как внедорожник УАЗ Патриот используется чаще как заднеприводный авто. Передний привод же включается исключительно при необходимости преодоления каких-либо препятствий. Но, то, что передний карданный вал практически постоянно находится в нерабочем состоянии, не говорит, что срок службы у него большой. Карданный вал переднего привода внедорожника УАЗ Патриот также изнашивается и требует периодического прохождения профилактики и ремонта, ну а в крайних случаях и замены. Итак, самые распространенные виды неисправностей этого изделия:

Неисправность шлицевого соединения

Наблюдается увеличение зазора в шлицевом соединении;
Появление зазора в подшипниках крестовин;
Нарушение баланса;
Ослабление кронштейнов.

Процесс снятия и замены изделия

Итак, снимается передний карданный вал на внедорожнике УАЗ Патриот только тогда, когда требуется его замена или ремонт. Что для этого необходимо, рассмотрим далее:

Первоначально следует установить внедорожник УАЗ Патриот на смотровую яму и убедиться в наличии примитивного набора инструментов, состоящего из гаечных ключей. Мелом делается отметка на фланце и переднем мосту. Эти действия необходимы для того, чтобы в процессе установки этого же изделия не ехать на СТО для проведения балансировки.
Осуществляется процесс разъединения фланцев кардана и распределительной коробки. Для выполнения действий потребуется два ключа.
Далее осуществляется аналогичное отвинчивание гаек с фланцев кардана и переднего моста.
После отвинчивания необходимо извлечь болты и демонтировать устройство.

Процесс снятия переднего кардана гораздо проще, чем заднего и не займет много времени. После его снятия осуществляется необходимый ремонт или замена составных частей. Установка кардана осуществляется в порядке обратном снятию, только если устанавливается новое изделие, то не забудьте после монтажа кардана, заехать на СТО для проведения процесса балансировки.

Ремонт изделия

Ремонт кардана включает в себя, прежде всего, замену крестовин, которые периодически изнашиваются, а также замену кардана при износе шлицевого соединения. Когда изнашиваются шлицы, то наблюдается повышенный люфт изделия, а также при движении на полном приводе ощущается биение руля. Многие автовладельцы внедорожника УАЗ Патриот при неисправности шлицов попросту выбрасывают старый карданный вал и покупают новый, который также служит не более 30-50 тыс. км в зависимости от его использования.

Можно решить проблему и с помощью ремонта. Коротко рассмотрим, как можно продлить жизнь шлицевому соединению переднего кардана УАЗ Патриот используя физическую особенность металла расширяться при нагревании и давать усадку после остывания. Способ заключается в следующем:

Извлекается устройство и разьдиняется шлицевое соединение.
Очищается та часть изделия, которая соединяется непосредственно с передним мостом в области шлицов.
Теперь с помощью сварки осуществляется наложение трех швов снаружи вокруг шлицевого соединения: у резьбы, посередине и в конце.
После наложения швов необходимо пройтись наждаком для снятия выпуклостей сварки. Это нужно для того, чтобы избежать нарушения балансировки.
В итоге обязательно необходимо прошприцевать карданный вал и устанавливать на место.

После сварки обязательно должен исчезнуть люфт, так как металл должен дать усадку. Если это не помогло- следует купить новый карданный вал.

Передний кардан: какой выбрать?

Если же вы решились на замену кардана, тогда следует приобрести новый. Для внедорожника УАЗ Патриот на авторынке имеется два вида изделий: марок ЗМС и АДС. Оба изделия изготавливаются на территории РФ. АДС карданный вал комплектуется с новым внедорожником, а цена изделия составляет около 4000 рублей. Стоимость же ЗМЗ изделия составляет около 2500 рублей. Внешне изделия практически одинаковы, только отличие в пустотелой трубке. АДС изделие основывается на трубке большего диаметра, а ЗМЗ имеет стенки трубки с меньшим диаметром, поэтому последний вариант, гораздо легче по весу.

Деталь фирмы АДС

Чтобы не тратить лишние финансы, рекомендуется уделить внимание изделию марки ЗМЗ, так как срок службы у обоих практически одинаков.

На данном этапе следует заметить, что хоть карданный вал передний используется лишь в редких случаях, но его отсутствие может поставить владельца в неудобную ситуацию во время преодоления препятствий, поэтому обеспечивайте надлежащий уход за своим автомобилем.

Читайте также: