Как правильно поставить стартер на оку
1. Отверните гайку нижнего контактного болта тягового реле стартера.
2. . снимите шайбу и отсоедините наконечник вывода обмотки статора.
3. Отверните две гайки крепления тягового реле стартера (показана одна).
4. Выньте тяговое реле из крышки со стороны привода.
5. Выньте якорь тягового реле из крышки со стороны привода, выведя его из зацепления с рычагом привода.
6. Снимите упор рычага привода, поддев его отверткой.
7. Отверните два стяжных болта и.
8. . снимите кожух с крышки со стороны коллектора.
9. Снимите уплотнительную прокладку кожуха.
10. Выньте из щеткодержателя пружины щеток.
11. Снимите стопорную шайбу с валя якоря стартера и.
12. . регулировочные шайбы.
13. Разъедините корпус стартера и крышку со стороны коллектора (если это не удается сделать руками, воспользуйтесь отверткой).
14. Выньте изолированные щетки из щеткодержателя и.
15. . снимите крышку стартера со стороны коллектора.
16. Снимите дистанционную шайбу с вала якоря.
17. Выньте шплинт, фиксирующий ось рычага привода стартера, и.
18. . выньте ось из крышки со стороны привода.
19. Снимите крышку со стороны привода.
20. Снимите рычаг привода стартера.
21. Выньте из корпуса якорь стартера.
22. Сдвиньте ограничительное кольцо со стопорного.
23. Снимите стопорное и ограничительное кольца с вала якоря.
24. Снимите муфту привода стартера в сборе с вала якоря.
25. Выньте из тягового реле пружину.
26. Для замены щеток снимите изолирующую скобу.
27. . нагрейте паяльником место соединения изолированных щеток с выводом статора и, разжав отверткой изгиб вывода статора.
28. . снимите изолированные щетки.
29. Отверните винты крепления наконечников шин неизолированных щеток и снимите щетки с крышки со стороны коллектора.
Дефектовка деталей стартера
30. Проверьте состояние обмотки статора. Для этого включите контрольную лампу (рассчитанную на напряжение 220 В) в сеть переменного тока напряжением 220 В и подсоедините один провод к одному из выводов обмотки статора, другой – замкните на корпус. Если лампа горит, повреждена изоляция обмотки. Замените обмотку или статор. Так же проверьте другую обмотку статора. При проверке напряжением 220 В соблюдайте осторожность. Не касайтесь руками частей статора, находящихся под напряжением.
31. Осмотрите поверхности вала якоря под подшипники. При обнаружении на валу якоря желтого налета от подшипников удалите его мелкой шлифовальной шкуркой. На поверхности шлицев вала не должно быть повреждений (задиров, забоин, выкрашивания зубьев и видимых следов износа).
32. Проверьте надежность пайки выводов обмотки якоря к пластинам коллектора.
33. Уплотнительная прокладка кожуха стартера не должна иметь повреждений (разрывов, трещин и т.п.).
34. Проверьте привод стартера, проворачивая шестерню (она должна вращаться только в одну сторону). Если детали привода сильно изношены или повреждены, замените привод. При обнаружении на заходной части зубьев забоин прошлифуйте их мелкозернистым кругом малого диаметра.
35. Проверьте состояние пружины якоря тягового реле. Сломанную пружину замените.
36. Стяжные болты стартера не должны иметь сильных повреждений резьбовой части и головок.
37. Проверьте состояние крышки стартера со стороны привода. Наличие трещин не допускается.
38. Осмотрите поверхность якоря тягового реле. Глубокие риски и задиры не допускаются. якорь должен перемещаться в тяговом реле легко, без заеданий.
39. Вилки рычага привода стартера не должны быть погнуты.
40. Проверьте состояние щеток стартера, измерив их высоту. Она должна быть не менее 12 мм.
41. Проверьте замыкание контактных болтов тягового реле пластиной. Для этого подсоедините омметр к контактным болтам и нажмите на шток тягового реле (со стороны фланца). Если омметр покажет “бесконечность”, замените тяговое реле.
42. Проверьте состояние внутренней поверхности тягового реле. Риски, задиры и т.п. не допускаются.
Сборка стартера
Сборку стартера проводите в последовательности, обратной разборке, с учетом следующих особенностей.
43. Очистите поверхность коллектора якоря стартера.
44. Смажьте моторным маслом шлицевую часть вала якоря.
45. . подшипник-втулку крышки со стороны коллектора и.
46.. поверхность скольжения привода стартера.
47. Ограничительное кольцо запрессовывайте после установки стопорного кольца на вал якоря.
1. Отверните гайку нижнего контактного болта тягового реле стартера.
2. . снимите шайбу и отсоедините наконечник вывода обмотки статора.
3. Отверните две гайки крепления тягового реле стартера (показана одна).
4. Снимите тяговое реле с крышки со стороны привода.
5. Выньте якорь тягового реле из крышки со стороны привода, выведя его из зацепления с рычагом привода.
6. Снимите упор рычага привода, поддев его отверткой.
7. Отверните два стяжных болта и.
8. . снимите кожух с крышки со стороны коллектора.
9. Снимите уплотнительную прокладку кожуха.
10. Выньте из щеткодержателя пружины щеток.
11. Снимите стопорную шайбу с вала якоря стартера и.
12. . регулировочные шайбы.
13. Разъедините корпус стартера и крышку со стороны коллектора, выньте изолированные щетки из щеткодержателя и.
14. . снимите крышку стартера со стороны коллектора.
Если не удается разъединить корпус и крышку руками, воспользуйтесь отверткой.
15. Снимите дистанционную шайбу с вала якоря.
16. Выньте шплинт, фиксирующий ось рычага привода стартера, и.
17. . выньте ось из крышки со стороны привода.
18. Снимите крышку со стороны привода.
19. Снимите рычаг привода стартера.
20. Выньте из корпуса якорь стартера.
21. Сдвиньте ограничительное кольцо со стопорного.
22. Снимите стопорное, а затем ограничительное кольца с вала якоря.
23. Снимите муфту привода стартера в сборе с вала якоря.
24. Выньте из тягового реле пружину.
25. Для замены щеток снимите изолирующую скобу.
26. . нагрейте паяльником место соединения изолированных щеток с выводом статора и, разжав отверткой изгиб вывода статора, снимите изолированные щетки.
27. Отверните винты крепления наконечников шин неизолированных щеток и снимите щетки с крышки со стороны коллектора.
28. Проверьте состояние обмотки статора. Для этого включите контрольную лампу (рассчитанную на напряжение 220 В) в сеть переменного тока напряжением 220 В и подсоедините один провод к одному из выводов обмотки статора, другой — замкните на корпус. Если лампа горит, повреждена изоляция обмотки. Замените обмотку или статор. Так же проверьте другую обмотку статора.
При проверке напряжением 220 В соблюдайте осторожность. Не касайтесь руками частей статора, находящихся под напряжением.
Обмотки статора можно проверить мегометром. Подсоедините один контакт к выводу, а другой — к корпусу статора. Сопротивление обмоток должно быть не меньше 10 кОм. Если оно меньше, замените статор.
29. Осмотрите поверхности вала якоря под подшипники. При обнаружении на валу якоря желтого налета от подшипников удалите его мелкой шлифовальной шкуркой. На поверхности шлицев вала не должно быть повреждений (задиров, забоин, выкрашивания зубьев и видимых следов износа).
30. Проверьте надежность пайки выводов обмотки якоря к пластинам коллектора. Осмотрите обмотку по торцам якоря: диаметр обмотки должен быть меньше пакета железа якоря. Если диаметр больше, замените якорь.
31. Уплотнительная прокладка кожуха стартера не должна иметь повреждений (разрывов, трещин и т.п.).
32. Удерживая обгонную муфту, попробуйте провернуть шестерню стартера в обе стороны: она должна вращаться свободно только по часовой стрелке. Если шестерня проворачивается в обе стороны, замените привод. Если детали привода сильно изношены или повреждены, замените привод. При обнаружении на заходной части зубьев забоин прошлифуйте их мелкозернистым кругом малого диаметра.
33. Проверьте состояние пружины якоря тягового реле. Сломанную пружину замените.
34. Стяжные болты стартера не должны иметь сильных повреждений резьбовой части и головок.
35. Проверьте состояние крышки стартера со стороны привода. Наличие трещин не допускается.
36. Осмотрите поверхность якоря тягового реле. Глубокие риски и задиры не допускаются. Якорь должен перемещаться в тяговом реле легко, без заеданий.
37. Вилки рычага привода стартера не должны быть погнуты.
38. Проверьте состояние щеток стартера, измерив их высоту. Она должна быть не менее 12 мм.
40. Проверьте состояние внутренней поверхности тягового реле. Риски, задиры и т.п. не допускаются.
41. Осмотрите втулку, запрессованную в картер сцепления. Если втулка изношена или на ней имеются задиры, раковины и т.п., замените втулку.
Втулка расположена в глухом отверстии картера сцепления и поэтому труднодоступна. Чтобы удалить втулку, заверните в нее метчик подходящего размера до упора в дно отверстия, как бы нарезая во втулке резьбу. При дальнейшем вращении метчика втулка будет выпрессована из отверстия.
Собирайте стартер в последовательности, обратной разборке, с учетом следующих особенностей.
42. Очистите поверхность коллектора якоря стартера.
43. Смажьте моторным маслом шлицевую часть вала якоря.
44. . подшипниквтулку крышки со стороны коллектора и.
45. . поверхность скольжения привода стартера.
46. Смажьте поводковое кольцо привода стартера смазкой Литол-24.
47. Ограничительное кольцо напрессовывайте после установки стопорного кольца на вал якоря.
Решил обновить БЖ, хотя запись напрямую не касается 2115ки, НО на моей бывшей машинке катались за всеми комплектующими)) (так что она "помогала").
Запись о том, до чего иногда доходит наш человек, когда голова не даёт покоя рукам!)) А теперь суть:
Далее, токарь изготовил кольцо размерами 64*68*5 — сделано это для того, чтобы "оцентровать" стартер по диаметру окушечного отверстия, которое и равно 68 (приблизительно) мм.
Лада 1111 Ока 2004
Дела движутся, но с кузовом временно пришлось затормозить.
В процессе ремонта была обнаружена течь антифриза (текли 2-ва соединения патрубков с термостатом). Выявлена она была в связи с отказом стартера. Произошло это от того, что антифриз капал на втягивающее и стартер, соответственно проник в корпуса и сделал свое гадкое дело.
Течи были сразу устранены.
Сняв стартер решил отвезти его в сервис, который профильно занимается 3-мя направлениями: стартеры, генераторы, глушители. Но удача в этот момент от меня отвернулась. Ребята покрутили стартер в руках и сказали, что ОКОвский стартер ремонтировать не будут, так как запчасти на него они не держат, а кататься по магазинам в поисках, к примеру щеток, желания нет.
Новый стартер стоит 3400 т.р. — денег жалко.
Решил заняться ремонтом сам. Разобрав втягивающее обнаружил, что оно все залито антифризом, решил купить новое. Купил, стоит оно 1100 руб. Поставил, стартер не крутит и даже не щелкает. Соответственно решил разбирать стартер.
Вскрытие показало, что щетки залипли и были все в маслянистом налете от антифриза, так же как и масса на корпусе и ротор (по моему это называется так).
Всё мыл, чистил, продувал. Собрал. Поставил на машину. Пару раз завел, а потом начал крутить в холостую. Вердикт, не рабочий новый бендикс. Взял старый, промыл жидкостью для промывки карбюратора, продул воздухом, поставил. Все стало работать.
Теперь поеду сдавать "новый" бендикс. Еще раз убеждаюсь, что наши запчасти отстой.
В каждом автомобиле стартерное устройство является одним из основных компонентов системы зажигания. Благодаря этому механизму осуществляется подача напряжения, которое впоследствии используется для воспламенения топливовоздушной смеси. И автомобили Ока не являются исключением. Подробнее о том, из каких элементов состоит стартер Ока, в чем заключается его принцип действия, а также какие неисправности для него характерны, читайте ниже.
Характеристика стартера на Оку
Для начала разберем основные функциональные особенности стартерных устройств. Начнем с конструкции и принципа действия.
Место расположения и предназначение
Стартерный узел представляет собой устройство, использующееся для преобразования электрической энергии в механическую, которая необходима для пуска мотора. В автомобилях Ока этот механизм находится под термостатом охладительной системы. Он зафиксирован с помощью винта и гайки на картере сцепления.
Устройство и принцип работы узла
В корпусе механизма находятся полюса обмотки возбуждения, которые зафиксированы специальными винтами. Три из этих обмотки являются последовательно подключенными, а одна — шунтовая. Вся конструкция закреплена двумя крышками корпуса, зафиксированными с помощью винтов. На задней крышке находится специальный щеточный механизм с четырьмя щетками.
В самом корпусе расположен якорь — это вал с установленным сердечником с обмоткой, ее концы выведены на пластины коллекторного устройства. Последний представляет собой деталь торцевого типа. На передней части якорного элемента выполнены шлицы, по ним осуществляется перемещение привода механизма, оснащенного, в свою очередь, внутренними шлицами. Непосредственно сам привод фиксируется на фалу при помощи специальной втулки, установленной сверху стопорного кольца, который, в свою очередь, находится на проточке вала.
На верхней части корпуса, в частности, крышке, установлено тяговое реле. Этот элемент конструктивно состоит из корпуса с обмоточными элементами, сердечника, а также крышки и возвратной пружинки. На самой крышке реле расположены винты, выполняющие также функцию силовых контактов элемента. Также здесь находится и контактная пластинка, предназначенная для замыкания силовых контактов.
Само реле оснащается двумя обмотками — втягивающей, а также удерживающей, а в его крышку выведен дополнительный контакт, использующийся для их питания. Напряжение на него передается с замка зажигания, когда водитель пытается запустить мотор.
Что касается привода, или как его принято называть — бендикса, то этот элемент являет собой муфту свободного хода, причем на одном ее конце имеется приводная шестеренка. Устройство стартерного механизма по своей конструкции предусматривает наличие муфты, которая необходима для подачи крутящего момента в одном направлении от узла к силовому агрегату. Когда агрегат будет запущен, произойдет разъединение механизма от мотора. Предназначение реле заключается в подаче шестеренок приводного элемента в соединение с маховиком.
Вкратце о принципе функционирования:
- Водитель поворачивает ключ в положение Пуск.
- Реле механизма подает питание на обмоточные элементы, а затем на обмотки тягового реле.
- В результате происходит образование электромагнитного поля, способствующего втягиванию сердечника. Когда этот элемент втягивается, за ним тянется рычаг привода, предназначение которого, как сказано выше, заключается в зацеплении шестеренки устройства с маховиком.
- Когда сердечник полностью втянется, в результате перемещения пластины происходит замыкание контактов, что приводит к подаче напряжения на обмотки электромотора. В этот момент происходит также обесточивание обмотки.
- При заведении силового агрегата в работу вступает обгонная муфта, которая разрывает подачу крутящего момента от силового агрегата якорному элементу. Таким образом, он предотвращает повреждение последнего. Когда мотор будет заведен, ключ выйдет из режима Пуска, что приведет к размыканию контактов на реле. Сердечный элемент возвращается в исходное положение.
Какой узел подходит?
Многих автовладельцев интересует вопрос — от чего может подходить стартер на Оку? Поскольку штатные устройства не особо надежны и наши соотечественники часто сталкиваются с необходимостью проведения ремонта, приходится искать аналоги для установки. Самым оптимальным вариантом является механизм от Катэк для автомобиля ВАЗ 2110, именно он имеет идентичные крепления (автор видео — канал Expert R).
Характерные неисправности стартера и способы их устранения
Почему механизм крутит, но заводиться при этом не получается?
Рассмотрим основные неисправности в работе устройства, а также способы их устранения:
- Произошли неполадки в контактах, а также соединениях, электроцепи управления девайсом. Необходимо произвести диагностику и очистку цепей, если есть необходимость — прочистить контакты.
- Выход из строя тягового реле. В этом случае деталь подлежит замене.
- Если узел крутит очень медленно, то возможно, причина кроется в слабой затяжке гаек, которые фиксируют наконечники проводов на выводах реле. Такую неполадку можно решить путем затяжки гаек.
- Бывает такое, что при попытке запуска силового агрегата тяговое реле срабатывает, но затем сразу отключается, что сопровождается стуком. Если замок зажигания исправен, то нужно проверить тяговое реле, при необходимости — заменить его. Также причина может заключаться в повышенном сопротивлении электроцепи питания механизма, причину позволит решить очистка и более надежна фиксация проводки. Если в цепи имеются поврежденные участки, они подлежат замене.
- Еще одна причина может заключаться в повреждении зубьев шестеренок, причем речь идет как о приводе, так и о маховике. Если повреждения значительные, детали надо менять.
Если устройство выходит из строя, оно подлежит ремонту, который заключается в замене вышедших из строя конструктивных компонентов, либо в полной замене узла.
Подробное руководство по ремонту приведено в ролике ниже (автор — Sergey Neverov).
Если имеются инструмент и руки растущие из правильного места, то вполне возможна и переделка.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Можно ли поставить на Оку сцепление от другой машины?
Печка дует холодом в Оке
Не срабатывает стартер в Оке
Как дома самому делать развал-схождение авто Ока?
Решил обновить БЖ, хотя запись напрямую не касается 2115ки, НО на моей бывшей машинке катались за всеми комплектующими)) (так что она "помогала").
Запись о том, до чего иногда доходит наш человек, когда голова не даёт покоя рукам!)) А теперь суть:
Далее, токарь изготовил кольцо размерами 64*68*5 — сделано это для того, чтобы "оцентровать" стартер по диаметру окушечного отверстия, которое и равно 68 (приблизительно) мм.
Как избрать и починить стартер на Оке своими силами?
В каждом автомобиле стартерное устройство является одним из главных компонент системы зажигания. Благодаря этому механизму осуществляется подача напряжения, которое потом употребляется для воспламенения топливовоздушной консистенции. генератор подходит от волги с небольшой Сам чего подходит вся ходовка.на опорах. И авто Ока не являются исключением. Подробнее о том, из каких частей состоит стартер Ока, в чем заключается его принцип деяния, также какие неисправности для него свойственны, читайте ниже.
Характеристика стартера на Оку
Для начала разберем главные многофункциональные особенности стартерных устройств. Начнем с конструкции и принципа деяния.
Место расположения и предназначение
Стартерный узел представляет собой устройство, использующееся для преобразования электронной энергии в механическую, которая необходима для запуска мотора. В автомобилях Ока этот механизм находится под термостатом охладительной системы. Он зафиксирован при помощи винта и гайки на картере сцепления.
Устройство и принцип работы узла
В корпусе механизма находятся полюса обмотки возбуждения, которые зафиксированы особыми винтами. Три из этих обмотки являются поочередно присоединенными, а одна — шунтовая. Вся конструкция закреплена 2-мя крышками корпуса, зафиксированными при помощи винтов. На задней крышке находится особый щеточный механизм с 4-мя щетками.
Читайте так же
В самом корпусе размещен якорь — это вал с установленным сердечником с обмоткой, ее концы выведены на пластинки коллекторного устройства. Последний представляет собой деталь торцевого типа. На фронтальной части якорного элемента выполнены шлицы, по ним осуществляется перемещение привода механизма, снаряженного, в свою очередь, внутренними шлицами. Конкретно сам привод фиксируется на фалу с помощью специальной втулки, установленной сверху стопорного кольца, который, в свою очередь, находится на проточке вала.
На верхней части корпуса, а именно, крышке, установлено тяговое реле. Этот элемент конструктивно состоит из корпуса с обмоточными элементами, сердечника, а также крышки и возвратной пружинки. На самой крышке реле расположены винты, выполняющие также функцию силовых контактов элемента. 1.4 Какой узел подходит? интересует вопрос — от чего может подходить стартер на Оку?. Также здесь находится и контактная пластинка, предназначенная для замыкания силовых контактов.
Само реле оснащается двумя обмотками — втягивающей, а также удерживающей, а в его крышку выведен дополнительный контакт, использующийся для их питания. Напряжение на него передается с замка зажигания, когда водитель пытается запустить мотор.
Какой редукторный стартер лучше выбрать на Оку ВАЗ 11113, а какой не ставить.
Отчет об установке стартера. Что из этого получилось. Стартер СтарВольт г.Санкт Петербург (китай)- цена 2700.
Борьба со стартером ОКИ
В стартере слабый узел, масса щеток проходит через стальной болт диаметром 4 мм и через алюминиевую крышку.
Читайте так же
Что касается привода, или как его принято называть — бендикса, то этот элемент являет собой муфту свободного хода, причем на одном ее конце имеется приводная шестеренка. Устройство стартерного механизма по своей конструкции предусматривает наличие муфты, которая необходима для подачи крутящего момента в одном направлении от узла к силовому агрегату. Когда агрегат будет запущен, произойдет разъединение механизма от мотора. Предназначение реле заключается в подаче шестеренок приводного элемента в соединение с маховиком.
Вкратце о принципе функционирования:
- Водитель поворачивает ключ в положение Пуск.
- Реле механизма подает питание на обмоточные элементы, а затем на обмотки тягового реле.
- В результате происходит образование электромагнитного поля, способствующего втягиванию сердечника. Стартер редукторный Ока LSt лидирующих позиций на стартер не подходит для. Когда этот элемент втягивается, за ним тянется рычаг привода, предназначение которого, как сказано выше, заключается в зацеплении шестеренки устройства с маховиком.
- Когда сердечник полностью втянется, в результате перемещения пластины происходит замыкание контактов, что приводит к подаче напряжения на обмотки электромотора. В этот момент происходит также обесточивание обмотки.
- При заведении силового агрегата в работу вступает обгонная муфта, которая разрывает подачу крутящего момента от силового агрегата якорному элементу. Таким образом, он предотвращает повреждение последнего. Когда мотор будет заведен, ключ выйдет из режима Пуска, что приведет к размыканию контактов на реле. Сердечный элемент возвращается в исходное положение.
Какой узел подходит?
Многих автовладельцев интересует вопрос — от чего может подходить стартер на Оку? Поскольку штатные устройства не особо надежны и наши соотечественники часто сталкиваются с необходимостью проведения ремонта, приходится искать аналоги для установки. Самым оптимальным вариантом является механизм от Катэк для автомобиля ВАЗ 2110, именно он имеет идентичные крепления (автор видео — канал Expert R).
Характерные неисправности стартера и способы их устранения
Почему механизм крутит, но заводиться при этом не получается?
Рассмотрим основные неисправности в работе устройства, а также способы их устранения:
- Произошли неполадки в контактах, а также соединениях, электроцепи управления девайсом. Необходимо произвести диагностику и очистку цепей, если есть необходимость — прочистить контакты.
- Выход из строя тягового реле. В продаже стартер двигателя на Лада 1111 Ока. Купить оригинальные автозапчасти, аналоги от магазинов, авторазборок, частных лиц. В этом случае деталь подлежит замене.
- Если узел крутит очень медленно, то возможно, причина кроется в слабой затяжке гаек, которые фиксируют наконечники проводов на выводах реле. Такую неполадку можно решить путем затяжки гаек.
- Бывает такое, что при попытке запуска силового агрегата тяговое реле срабатывает, но затем сразу отключается, что сопровождается стуком. Если замок зажигания исправен, то нужно проверить тяговое реле, при необходимости — заменить его. Также причина может заключаться в повышенном сопротивлении электроцепи питания механизма, причину позволит решить очистка и более надежна фиксация проводки. Если в цепи имеются поврежденные участки, они подлежат замене.
- Еще одна причина может заключаться в повреждении зубьев шестеренок, причем речь идет как о приводе, так и о маховике. Если повреждения значительные, детали надо менять.
Если устройство выходит из строя, оно подлежит ремонту, который заключается в замене вышедших из строя конструктивных компонентов, либо в полной замене узла.
Подробное руководство по ремонту приведено в ролике ниже (автор — Sergey Neverov).
Читайте также: