Как правильно подключить стартер на хово
электроника либо датчики! в эро3 поступает топливо только по приказу мозгов!
Скажите, пожалуйста, в каком городе вы находитесь? И можно ли с вами связаться по телефону?
rtfa4652o:
Подскажите, может кто знает причину неполадки. Хово ЕВРО 3 перестала заводиться, при буксировке
тоже не заводиться. Не поступает топливо в цилиндр
Скорее всего навернулась форсунка,чтобы машина завелась в рампе должно создаться давление только тогда датчик дает сигнал мозгам подать топливо в цилиндры тобишь открыть форсунку ,форсунка может скидывать давление в обратку тем самым не давать запустить двс. Я незнаю как на грузовиках проверяют но думаю принцип один как и на легковых,снимаете обратку от форсунок и крутите стартером если соляра идет при кручении стартером значит эта форсунка не работает
howo53 , добрый день помогите не могу завести howo евро3 WD615 95 перестала заводится со стартера с толкоча нормально заводится двигатель поработает и со стартера заводится ночь постоит заглушенная опять не заводится
resident:
howo53, добрый день помогите не могу завести howo евро3 WD615 95 перестала заводится со стартера с толкоча нормально заводится двигатель поработает и со стартера заводится ночь постоит заглушенная опять не заводится
кто то уже спрашивал про такую же беду, попробуй заглушить и заводить сразу через 1 мин, 2 минуты 5 минут и т.д. если у тебя не заводится через 10-30 минут а сразу после заглушки заводится то дело в обратном клапане на рампе, замена его и всё!
этот клапан держит давление в рампе а так как у тебя всё на датчиках то он пока не накачает давление в него то и не пыхает!
howo53 , где конкретно стоит этот обратный клапан? на фильтрах тонкой очистки я его поменял ничего не изменилось. сейчас после запуска через некоторое время холостой ход пропадает двигатель глохнет заводишь заново перегазуешь и нормально начинает работать а проблема запуска так и не ушла со стартера так как и раньше постоит не заводится
evil:
howo53, где конкретно стоит этот обратный клапан? на фильтрах тонкой очистки я его поменял ничего не изменилось. сейчас после запуска через некоторое время холостой ход пропадает двигатель глохнет заводишь заново перегазуешь и нормально начинает работать а проблема запуска так и не ушла со стартера так как и раньше постоит не заводится
на насосе высого давления вкручен клапан в середине него может видеться шарик! выкручиваешь его и меняешь!
Видешь на картинке штуйцер а на нём написано 28! он и есть! снимаешь его и идёшь покупаешь ЕВРОПЕЙСКИЙ АНАЛОГ. ни в коем случае не китайский оригинал, сдохнет очень быстро!
howo53 , а как проверить что это точно этот клапан а то я в такой местности нахожусь что ближайший магазин по запчастям больше1000км и то только самолетом и очень проблемно заказывать запчасти вдруг проблема вобще в насосе я когда клапан на крышку фильтров заказывал чтоб его привезли недели полторы ждал проверить бы что это точно он а то окажется что насос я с этими доставками тогда до нового года с ремонта не выйду (ну я имею ввиду что если заказывать запчасть то ту которая точно поломку исправит)
evil:
howo53, а как проверить что это точно этот клапан а то я в такой местности нахожусь что ближайший магазин по запчастям больше1000км и то только самолетом и очень проблемно заказывать запчасти вдруг проблема вобще в насосе я когда клапан на крышку фильтров заказывал чтоб его привезли недели полторы ждал проверить бы что это точно он а то окажется что насос я с этими доставками тогда до нового года с ремонта не выйду (ну я имею ввиду что если заказывать запчасть то ту которая точно поломку исправит)
если глушиш и сразу заводишь а потом шляпа то дело в клапане. при дохломом насосе у тебя мотор будет работать с перебоями!
howo53 , все мотор перестал на холостых работать газу даешь обороты набирает но как то не так,как будто не хватает топлива фильтра поменял топливопровод на просос проверил с толкача завел ни каких изменений все так же клапан не менял еще не привезли может точно насосу хана не знаю че делать встал
evil:
howo53, все мотор перестал на холостых работать газу даешь обороты набирает но как то не так,как будто не хватает топлива фильтра поменял топливопровод на просос проверил с толкача завел ни каких изменений все так же клапан не менял еще не привезли может точно насосу хана не знаю че делать встал
когда клапан неможет набрать давление в насос то как насос будет у тебя работать? тем более что у тебя евро 3 . евро 2 ещё с горем по полам бы как то ехал
howo53 , клапан привезли поставил ни каких изменений, снял с насоса топливные секции на второй секции плунжер заклинел так что клапан роли не играл
evil:
howo53, клапан привезли поставил ни каких изменений, снял с насоса топливные секции на второй секции плунжер заклинел так что клапан роли не играл
плохо что насос!
howo53 Жду секцию в сборе с плунжером хотя это только наверно решит проблему работы двигателя на холостых а вот проблему запуска то пока не проверишь так что может и клапан короче отремонтирую насос пробну пуск и отпишусь спасибо тебе за помощь
А6. пусковое реле; СП. аккумулятор; СЗ. генератор переменного тока; М. стартер; F1.2. ключ включения системы безопасности; S1. ключ включения; S4. центральный механический выключатель; S14. включатель холостого хода КПП; X20. распределительная коробка; JP3. распределительный аппарат проводки; R6. сиденье с электрическим подогревом; Х100. распределительный аппарат для провода сигнализации CAN; Х101. распределительный аппарат для провода сигнализации CAN; К2. реле источника тока № 15; F4.3. переключатель подогрева сиденья; F4.4. переключатель запасного источника тока № 15; F4.5. переключатель запасного источника тока № 15; 1. точка массы КПП; 19. точка массы на передней правой продольной балке рамы; 23. точка соединения массы правой задней продольной балки; 42. точка соединения массы средней части кабины; А. система источника тока; В. электронагреватель сиденья; С. распределительный аппарат сигнального провода CAN.
А7 группа приборов и левая колодка управления; В1 датчик давления масла; В4 датчик пневматического тормоза 1; В5 датчик пневматического тормоза 2; В6 датчик температуры воды; В7 датчик топлива; В9 спидометр автомобиля; S10 выключатель стоп-сигнала; S30 сигнальный выключатель пружины тормозного цилиндра; S31 вспомогательный выключатель пневматической сигнализации; S9 выключатель выпуска воздуха тормоза; S69 выключатель сигнала уровня масла; R5 выключатель освещения приборной панели; А17 регистрационное устройство движения; 21. точка массы подключения электромагнитного клапана; 41 точка массы подключения левой части кабины; 42 точка массы подключений средней части кабины; 43, точка массы подключения правой части кабины; 56. точка массы подключения к потолку; А датчик панели и выключатель сигнала.
А7 набор приборов и левая колонка управления; S3 пакет выключателей; S6/1 выключатель освещения; S6/2 выключатель передних противотуманных фар; S6/3 выключатель задних противотуманных фар; S6/4 Выключатель экстренного предупреждения; S6/5 выключатель перемены сигнала; Х10 клавишный выключатель освещения (положительный полюс распределителя); Х11 клавишный выключатель освещения (отрицательный полюс распределите¬ля); 41 точка подключения массы левой стороны кабины; А. группа выключателей и клавишный выключатель.
А7 выбор приборов и левая колодка управления; S42 кнопка включения сигнала на рулевом колесе; S49 кнопка включения сигнала на рулевом колесе; S6/6 включатель вала отбора мощности; S6/7 включатель холостого хода вала отбора мощности; S6/8 включатель блокировки межколесного дифференциала; S6/9 выключатель блокировки межосевого дифференциала; S6/10 выключатель привода на все колеса; S6/11 выключатель рабочего освещения (переноска); S6/12 выключатель холодного запуска двигателя; Х10 клавишный выключатель освещения (положи-тельный полюс распределителя); Х11 клавишный выключатель освещения (отрицательный полюс распределителя); А сигнальная кнопка на рулевом колесе; В клавишный выключатель.
А100 правая колодка управления; Е1 левая стояночная задняя фара, освещение номерного знака; Е2 правая стояночная фара; Е3а левая фара дальнего света; Е3b левая фара ближнего света; Е4а правая фара дальнего света; Е4b правая фара ближнего света; Е5 левый стояночный фонарь; Е6 правый стояночный фонарь; E25LR габаритный фонарь тягача; Е30 освещение пепельницы; Е40 дальний свет правой вспомогательной фары; Е41 дальний свет левой вспо¬могательной фары; F6.1 переключатель стояночного освещения; К9 реле стояночного освещения; F5.4 предохранитель фар ближнего света; К8 реле фар ближнего света; F5.5 предохранитель фар дальнего света; К4 реле фар дальнего света; М8 электромагнитный клапан подачи эфира при холодном пуске; 23 точка замыкания на массу задней части правой продольной балки рамы; 24 точка замыкания на массу передней правой части продольной балки; 42 точка замыкания на массу средней части кабины; 43. точки замыкании на массу правой части кабины; 55 точка замыкания на массу левой части потолка; 56 точка замыкания на массу правой части потолка; А. стояночное освещение; В. передние фары; С вспомогательные фары дальнего света; D оборудование для впрыска эфира при холодном пуске.
А100 правая колодка управления в кабине; E15LR освещение внутреннее правое, левое; Е18 освещение внутренней средней части; E7LR передние левые, правые габаритные лампы; E68LR правое, левое освещение спальника; Х85/7.2 распределитель приборов; S16,S17 выключатель правых, левых ламп; А12 приемник; В14 левый передний громкоговоритель; В15 правый передний громкоговоритель; В16 левый задний громкоговоритель; В17 правый задний громкоговоритель; Н1 электрический звуковой сигнал; Y88 электромагнитный клапан звукового сигнала; S48 выключатель звукового сигнала; Е23 рабочая лампа; ЕЮ левая, правая передняя поворотная лампа; Е54 левая, правая задняя поворотная лампа; F4.1 предохранитель механизма поворота; К1 реле правой поворотной лампы; Кб реле левой поворотной лампы; F4.2 электрический предохранитель, функция № 30; 41 точка замыкания массы левой части кабины; 43. точка замыкания массы правой части кабины; 55 точка замыкания левой части потолка; 56 точка замыкания правой части потолка; Л. стандартное оборудование в кабине; В рабочая лампа, звуковой сигнал; С лампа поворота.
А100 правая колодка управления в кабине; А6 холодная-горячая термокамера; E13L внутренний левый сигнал; E15R внутренний правый сигнал; Е69Н светильник верхней койки; E69L светильник нижней койки; Е191 светильник внутренний левый потолочный; E19R светильник внутренний правый потолочный; E7L левая габаритная лампа; E7R правая габаритная лампа; Е SLE правые левые задние фары; Х85/3 14 – проводной распределитель; X 4 – проводной распределитель; ХЗО розетка источника тока, прикуриватель; S16 выключатель лампы левой двери; S17 выключатель лампы правой двери, А12 приемник; В14 громкоговоритель передний левый; В15 громкоговоритель передний правый; В16 громкоговоритель задний левый; В17 громкоговоритель задний правый; 56. Точка замыкания массы потолочного габаритного фонаря; А. электрическое оборудование на потолке кабины.
Приветствую, может у кого было подобное. Евро2, накануне заводился нормально, заглушил как обычно. На следующий день, включаю массу, зажигание, все нормально, зажигание включилось, поворачиваю ключ - тишина.
Аккумуляторы нормальный заряд показывают. Ну если бы низкий заряд был, как иногда раньше было, то стартер хотя бы щелкал - а тут вообще тишина. Проверил предохранители все со стороны пассажирского места которые, на стартере, на большой клемме напряжение 24,9 В. В какую сторону копать, еще где-нибудь предохранители есть?
с вашими знаниями копать токо лопатой.попросите ребенка лет15 он вам проверит стартер,релюшку,и питание на релюшку от замка зажигания.
revo5 , Скорость выключи! (поставь нейтраль в КПП)
serega_772 , КПП в нейтрали, когда все это происходит.
rigel , Так это. учимся ж. Не знаете где релюха находится которая на стартер сигнал подает? Говорят еще датчик нейтрали есть, он может блокировать старт, если из строя вышел? Ну сначала нужно на реле сигналы посмотреть.
реле там где предохранители смотрел.тока ниже.круглая такая хрень.
Для доступа к реле надо нижнюю облицовку снять (оно там одно круглое), хотя это на старых евро-2, на новых оно где-то в другом месте находится (где именно, ещё не доводилось разбираться, у евро-3 - в аккумуляторном ящике прямоугольное реле). Датчик нейтрали - на коробке вверху (где механизм переключения).
На стартерах- сапогах очень любит сгорать катушка втягивающего - бывает горит от плохого качества. я менял пару раз. симптомы были те же.
Для начала посмотреть не оборвался ли проводок к маленькой средней клемме, потом аккуратно подать на него +. должно немного заискрить. это нормально, значит через обмотку идет ток. если не искрит - обрыв, если искрение очень сильное- замыкание . Надо бы скинуть крышку сапога прямо под машиной и все посмотреть. Горелого запаха сразу пугаться не стоит, так иногда внутри пахнут совершенно исправные стартеры.
Если не щелкнуло , проверьте - минус это вторая толстая клемма.
На этот стартер приходят следующие провода : толстая клемма ближе к мотору , приходит плюсовой толстый от акб и плюсовой диаметр примерно 5-6 мм в изоляции тонкий. он идет к генератору если не ошибаюсь.
на толстую клемму ближе к раме приходит минус.Я помнится ездил без минусового провода, когда плохо закрутил стартер, прикрутил камазовский массовый провод примерно 50 см прямо рядом к раме. Нельзя как на других стартерах перемыкать две толстые клеммы- будет коротыш полетят искры.
ну и на средней маленькой клемме приходит плюс от реле стартера , а на эту релюшку приходит плюс от провода 5-6 мм в изоляции, он должен проходить через блок предохранителей. а сама релюшка через маленький провод от замка зажигания получает команду на вкл.
Акумам верить на 100% нельзя, их надо замерить нагрузочной вилкой , повключать фары, звуковой сигнал , может сдох один или ослаб ремень генератора и они разрядились.
, почистить перезатянуть клеммы, перекинуть напрямую провод на выключателе массы, и если есть спутник,не вставая изза компа на нем в графиках посмотреть сколько вольт идет заряд акб.
Вроде про провода ничего не напутал.Одним словом разберетесь .
На рисунке электрической цепи изображено:
Электрическая цепь внутренней части стартера уже соединена
30 Соединение с положительным полюсом аккумулятора
31 место соединения
50 Соединитель выключателя электромагнита
3. Индукционный поршень давления масла.
Рабочая температура от 25-100ºС, область измерения от 0-500kPa, контрольное
давление от 25-40кРа (но когда давление падает, точка касания замыкается),
максимальная мощность контроллера – 5W, установленное напряжение 6-24 V.
3. Датчик тепла (устройство, чувствующее температуру воды)
Рабочая температура – 25-120ºС, разрешенное внешнее давление 20N.m (2kgf.m),
установленное напряжение 6-24V.
4. Аккумулятор
2х12V135Ah, также можно выбрать 165Ah, 195Ah. Но если мощность запускающего
мотора 8,1kW необходимо выбрать аккумулятор 2х12Vх195Ah.
10. Топливная система
Топливная система дизельных двигателей серии WD615 для строительной
техники должна быть укомплектована топливным насосом высокого
давления Р, впрыскным насосом со многими отверстиями закрытого типа ,
трубопровода с высоким давлением, топливным фильтром. Впрыскные
насосы для строительной техники снабжены двумя механическими
рукоятками, верхняя рукоятка выполняет функции полнопроцессного
регулятора скорости, нижняя рукоятка – двухразрядного регулятора скорости.
ТНВД типа Р изображен на рис.23
Очищающий фильтр дизельного топлива – двухразрядного типа, с бумажным
фитилем (сердечником), имеется функция отделения масла от воды, фитиль
заменяется согласно установленному порядку. При установке фитиля
необходимо правильно определить место его установки. Будьте внимательны,
не допускайте попадания пыли и других посторонних примесей в топливную
систему и топливо.
Впрыскной насос с высоким давлением типа Р: Плоское дно,
четырехступенчатое соединение, порядок подачи топлива 1-5-3-6-2-4.
Резьба болта соединительного окна выходного клапана М14х1,5, резьба
соединительного болта трубопровода подачи топлива М14х1,5. Резьба болта
масляного отверстия смазочного соединителя М10х1, отверстия возврата
масла М14х1,5.
№ регулятора скорости – RFD, RQVK.
Стр.50
Схема 23
Стр 54
1. Особенности конструкции топливного насоса высокого давления типа Р.
ТНВД типа Р усиленной модификации, рядного типа должен быть
укомплектован: корпусом насоса, насосной системой, механизмом
регулирования объема топлива, механизмом привода в движение. Смотрите
схему № 24
Корпус ТНВД изготовлен из алюминиевого сплава, со сплошным корпусом без
обзорных окон, имеет достаточно высокую напряженность и жесткость, может
выдерживать достаточно высокое давление, нуждается в усиленной смазке, в
верхней части имеется отверстие для подачи смазки.
ТНВД типа Р используют подвесные механизмы, поршень находится внутри
фланца, удерживая давление; парные детали поршня , парные детали
выводящего масло клапана, пружина выводящего клапана, устройство
снижающее объем и прокладка выводящего клапана закрепляются клапаном
внутри фланца. Твердое защитное масляное кольцо(сальник) закрепляется
внутри отверстия входа топлива поршня пластинчатым кольцом, этим
предупреждается извержение топлива во время остановки поршня под сильной
встречной струей. Топливная система насоса представляет собой одно единое
целое, находясь внутри корпуса насоса, закрепляется болтом. В качестве
герметичной прокладки, снижающей давление используется О-образное
кольцо. Комплект фланца включает в себя поясное кольцо, комплект движения
фланца. Прокладка между комплектом фланца и корпусом насоса регулирует
порядок подачи топлива и угол перегородки всех цилиндров подачи топлива.
Функцией парных деталей выводного клапана является: открытие перегородки
полости насоса и трубопровода высокого давления во время остановки насоса,
предупреждает обратное вытекание топлива и трубопровода. Пользуясь
сначала уменьшителем объема выводного клапана, можно предупредить
возможные повреждения трубопровода и избежать повторного или
несанкционированного извержения топлива. Верхняя часть поршня имеет
собирающее масло отверстие, снижающее разброс топлива, смотрите рисунок
25.
Рис.24:
Надписи слева сверху вниз
Основание выводного клапана
Комплект поршня
Поршень
Пружина поршня
Надписи справа сверху вниз
Выводной клапан
Полость запаса масла
распределяя отверстие 3-х колец поршня под 120º, при этом отверстие первого
кольца должно быть смещено от стороны края отверстия в поршне не меньше чем на
30º.
При сборке поршня и шатуна, необходимо нагреть поршень до 80ºС, пи этом
учесть, что нижняя часть юбочной части поршня имеет отверстие, располагающееся
напротив впрыскного устройства охладителя.
Стр.35
Рисунок 7. Установка колец поршня
Шатун – стальной, кованый, большая головка представляет собою сектор 45º,
соединяется с 60-градусным зубчатым основанием. Стандартные шатуны
подразделяются по весу, весовая разница составляет 29 грамм. Делятся на
группы:C,D,E,F,G,H,J,K,L. При замене шатуна дизельного двигателя, шатун
обязательно должен подходить модели двигателя, в полном соответствии со своим
весом. Если же шатун не подходит дизельному двигателю по весу, то это может
вызвать серьезные неполадки в работе системы.
Шатун и крышка шатуна имеют соответствующие отметки на поверхности. При
замене деталей будьте внимательны, не перепутайте! (см. рис.8)
стр.36
Рис.8: Верхняя надпись слева- отметка порядкового № цилиндра (чаши)
Нижняя надпись слева - отметка о весе
Верхняя надпись справа – отметка о соответствии крышки шатуна
Нижняя надпись справа – отметка о соответствии любых двух подходящих групп
(трёхзначные №)
Отметки весовой группы: C,D,E,F,G,H,J,K,L
Отметка порядкового № цилиндра: 1,2,3,4,5.
Используются усиленные болты М14х 1,5, они могут быть использованы только
один раз! Вниманию потребителей!
С внутренней стороны имеются три главных легированных хромированных слоя,
предохранять от повреждений.
5. Коленчатый вал.
Изготовлен из очищенного углеродистого железа или из кованого железа, снабжен
двенадцатью балансирами, имеет значительную степень перекрытия, горлышко вала
нитрированное, нуждается в балансировке. На переднем крае коленчатого вала
имеется силиконовая деталь, снижающая колебания. При снятии герметичных
прокладок с переда и тыла коленчатого вала нужно быть особенно аккуратными, для
лучшей герметизации прибегнуть при помощи клеящего средства Loctite.
Зубчатый вал, комплект вала по отдельности нагреваются от 180ºС до 290ºС, затем
монтируются на коленчатый вал. Существуют три точки опоры, вокруг которых
происходит вращение, набор фланцев для переднего края коленчатого вала отличен
от набора для механизма в целом.
6. Маховик и покрытие маховика. Для того, чтобы удовлетворить
требованиям разных производителей, а также учитывая размерные
различия, существуют три разновидности маховика и покрытия маховика:
SAE I, SAE II, 6135.
7. Силовая установка
Для того чтобы удовлетворить требованиям тяжелого транспорта, типа гусеничных
бульдозеров, дизельные двигатели снабжены специальным силовым оборудованием,.
Можно напрямую провести аналогию с японским бульдозером D60. Верхняя часть
маховика снабжена тремя валами. Нагрузка идет на главное двигающее зубчатое
колесо, находящееся между коленчатым валом и маховиком.Через среднее
инерционное колесо происходит движение зубчатой передачи и приводится в
движение вал. В маховике имеются внутренние зубчики. Нижнее окончание корпуса
маховика и корпус механизма сцепления или корпуса трансформатора силы
давления жидкости составляют топливный амбар. Верхняя (горячая) часть маховика
имеет зубчатый обод, приблизительно 3мм/145 зубчиков.
Смазка силовой установки производится через специальный трубопровод.
Смазка подается нижней полостью установки. Главный масляный трубопровод и
разделительный масляный резервуар по отдельным путям подают масло под
давлением к зубчатой передаче и ведущему валу.
Верхняя часть маховика имеет окошко обзора за углом опережения
впрыскивания топлива. Во время вращения коленчатого вала первый цилиндр
находится в процессе сокращения и линия ОТ на верху маховика находится
напротив линии ОТ окна обзора, можно ясно видеть, что поршень первого цилиндра
находится на верхней точке сжатия.
(смотреть силовую установку на рис.9)
стр.38
8. Система ввода и распределения воздуха.
Воздушный компрессор механизмов дизельных двигателей имеет заднее положение,
среднее положение и находящееся на распределительной трубе три установочных
положения. В бульдозере используется среднее положение. В67G3-36, 67G3-28 и
других моделях дизельных двигателей воздушный компрессор находится наверху
задней воздухораспределительной трубы.
Читайте также: