Как правильно обкатать газель бизнес
Долговечность отремонтированного и отрегулированного двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобилях Газель и Соболь в значительной мере зависит от его обкатки и режима работы на автомобиле на протяжении первых 2000 километров пробега.
Обкатка двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобилях Газель и Соболь после ремонта, проверка шумности работы двигателя, зоны прослушивания шумов.
1. Холодная обкатка двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 при частоте вращения коленчатого вала 1200-1500 мин-1 в течение 15 минут.
2. Горячая обкатка двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 при:
— 1000 мин-1 — 1 час
— 1500 мин-1 — 1 час
— 2000 мин-1 — 30 минут
— 2500 мин-1 — 15 минут
Давление масла в системе смазки двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 поддерживайте не ниже 2,5 кгс/см2, а его температуру на входе в двигатель не менее плюс 50 градусов. Температура воды на выходе из двигателя должна быть плюс 70-85 градусов, а на входе не менее плюс 50 градусов.
Затем проверьте двигатель при частоте вращения до 3000 мин-1. Если отсутствует стенд для обкатки двигателя, то после установки двигателя на автомобиль и заправки его охлаждающей жидкостью и маслом провести горячую обкатку в течение 30-40 минут.
Для этого:
1. Дать поработать на холостых оборотах 10-15 минут. Следите за давлением масла и температурой охлаждающей жидкости по штатным указателям на щитке проборов автомобиля.
2. По истечении указанного времени переведите двигатель на режим 1800-2000 мин-1. Давление масла на указанном режиме после прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости 70-80 градусов) должно быть не менее 300 кПа (3 кгс/см2). Дайте поработать двигателю при указанной частоте 10-15 минут.
3. Увеличьте частоту вращения до 2500-3000 мин-1. Поддерживайте указанный режим работы также 10-15 минут. Во время обкатки необходимо проверить работу двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на шумы.
Проверка шумности работы двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7.
Проверка двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на шумы осуществляется стетоскопом на прогретом двигателе при различной частоте вращения коленчатого вала. Прослушивание начните с распределительного механизма на малой и средней частоте вращения коленчатого вала:
— Клапанов при 750-1000 мин-1.
— Толкателей при 1000-1500 мин-1.
— Распределительных шестерен при 1000-2000 мин-1.
Стуки клапанов ясно прослушиваются:
— Со стороны головки.
— Над местами расположения клапанов.
Зоны прослушивания шумов двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7.
Стуки толкателей и шеек распределительного вала ясно прослушиваются со стороны расположения распределительного механизма, на уровне оси распределительного вала. Стуки распределительных шестерен – со стороны крышки. Кривошипно-шатунный механизм (поршни и коренные подшипники) прослушивайте при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750-2500 мин-1.
Наиболее ясно стуки подшипников прослушиваются на стенках картера с правой стороны на уровне распределительного вала. Стуки поршней и поршневых пальцев – на стенках рубашки охлаждения против соответствующих цилиндров. Стуки коренных подшипников – глухие. А стуки шатунных подшипников и поршневых пальцев – более резкие и звонкие.
Стуки поршней резкие, дребезжащие. Они могут прослушиваться на всех режимах работы двигателя. Стуки поршней, поршневых пальцев, коренных и шатунных подшипников, клапанов и толкателей на не прогретом двигателе свидетельствуют о неисправности двигателя.
Не являются признаками неисправности двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7:
— Повышенный стук клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум двигателя при увеличении частоты вращения коленчатого вала.
— Периодический стук клапанов, появляющийся и исчезающий при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.
— Незначительный стук поршней на непрогретом двигателе.
Допустим также незначительный шум высокого тона от работы распределительных шестерен и шестерен масляного насоса.
Балансировка деталей двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7.
На Ульяновском моторном заводе производят балансировку отдельно:
— Ведомого диска сцепления.
— Корзины сцепления в сборе.
— Маховика с венцом в сборе.
— Коленчатого вала.
После подсборки коленчатого вала производят балансировку всего узла в сборе.
Балансировка коленчатого вала в сборе.
1. Установить коленчатый вал в сборе на балансировочный станок. Балансировать коленчатый вал динамически.
2. Максимально допустимый дисбаланс 35 г*см2. При балансировке сверлить отверстие Ø12 в маховике на R158±0,5. Расстояние между центрами отверстий 14 мм min. Глубина отверстий 12 мм mах.
3. Балансировку производить только при наличии первоначального дисбаланса mах 100 г*см2.
4. При большей величине узел раскомплектовать и провести повторную проверку сбалансированности входящих деталей.
При ремонте двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 и замене одной из деталей (коленчатый вал, маховик или сцепление) необходимо произвести балансировку всего узла в сборе.
Балансировка демпфера.
1. Балансировать демпфер высверливанием металла Ø11 мм на Ø142 глубиной не более 10 мм, выдерживая расстояние между отверстиями не менее 3 мм.
2. Допустимый дисбаланс не более 8 г*см2.
Долговечность отремонтированного и отрегулированного двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобилях Газель и Соболь в значительной мере зависит от его обкатки и режима работы на автомобиле на протяжении первых 2000 километров пробега.
Обкатка двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобилях Газель и Соболь после ремонта, проверка шумности работы двигателя, зоны прослушивания шумов.
1. Холодная обкатка двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 при частоте вращения коленчатого вала 1200-1500 мин-1 в течение 15 минут.
2. Горячая обкатка двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 при:
— 1000 мин-1 — 1 час
— 1500 мин-1 — 1 час
— 2000 мин-1 — 30 минут
— 2500 мин-1 — 15 минут
Давление масла в системе смазки двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 поддерживайте не ниже 2,5 кгс/см2, а его температуру на входе в двигатель не менее плюс 50 градусов. Температура воды на выходе из двигателя должна быть плюс 70-85 градусов, а на входе не менее плюс 50 градусов.
Затем проверьте двигатель при частоте вращения до 3000 мин-1. Если отсутствует стенд для обкатки двигателя, то после установки двигателя на автомобиль и заправки его охлаждающей жидкостью и маслом провести горячую обкатку в течение 30-40 минут.
Для этого:
1. Дать поработать на холостых оборотах 10-15 минут. Следите за давлением масла и температурой охлаждающей жидкости по штатным указателям на щитке проборов автомобиля.
2. По истечении указанного времени переведите двигатель на режим 1800-2000 мин-1. Давление масла на указанном режиме после прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости 70-80 градусов) должно быть не менее 300 кПа (3 кгс/см2). Дайте поработать двигателю при указанной частоте 10-15 минут.
3. Увеличьте частоту вращения до 2500-3000 мин-1. Поддерживайте указанный режим работы также 10-15 минут. Во время обкатки необходимо проверить работу двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на шумы.
Проверка шумности работы двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7.
Проверка двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на шумы осуществляется стетоскопом на прогретом двигателе при различной частоте вращения коленчатого вала. Прослушивание начните с распределительного механизма на малой и средней частоте вращения коленчатого вала:
— Клапанов при 750-1000 мин-1.
— Толкателей при 1000-1500 мин-1.
— Распределительных шестерен при 1000-2000 мин-1.
Стуки клапанов ясно прослушиваются:
— Со стороны головки.
— Над местами расположения клапанов.
Зоны прослушивания шумов двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7.
Стуки толкателей и шеек распределительного вала ясно прослушиваются со стороны расположения распределительного механизма, на уровне оси распределительного вала. Стуки распределительных шестерен – со стороны крышки. Кривошипно-шатунный механизм (поршни и коренные подшипники) прослушивайте при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750-2500 мин-1.
Наиболее ясно стуки подшипников прослушиваются на стенках картера с правой стороны на уровне распределительного вала. Стуки поршней и поршневых пальцев – на стенках рубашки охлаждения против соответствующих цилиндров. Стуки коренных подшипников – глухие. А стуки шатунных подшипников и поршневых пальцев – более резкие и звонкие.
Стуки поршней резкие, дребезжащие. Они могут прослушиваться на всех режимах работы двигателя. Стуки поршней, поршневых пальцев, коренных и шатунных подшипников, клапанов и толкателей на не прогретом двигателе свидетельствуют о неисправности двигателя.
Не являются признаками неисправности двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7:
— Повышенный стук клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум двигателя при увеличении частоты вращения коленчатого вала.
— Периодический стук клапанов, появляющийся и исчезающий при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.
— Незначительный стук поршней на непрогретом двигателе.
Допустим также незначительный шум высокого тона от работы распределительных шестерен и шестерен масляного насоса.
Балансировка деталей двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7.
На Ульяновском моторном заводе производят балансировку отдельно:
— Ведомого диска сцепления.
— Корзины сцепления в сборе.
— Маховика с венцом в сборе.
— Коленчатого вала.
После подсборки коленчатого вала производят балансировку всего узла в сборе.
Балансировка коленчатого вала в сборе.
1. Установить коленчатый вал в сборе на балансировочный станок. Балансировать коленчатый вал динамически.
2. Максимально допустимый дисбаланс 35 г*см2. При балансировке сверлить отверстие Ø12 в маховике на R158±0,5. Расстояние между центрами отверстий 14 мм min. Глубина отверстий 12 мм mах.
3. Балансировку производить только при наличии первоначального дисбаланса mах 100 г*см2.
4. При большей величине узел раскомплектовать и провести повторную проверку сбалансированности входящих деталей.
При ремонте двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 и замене одной из деталей (коленчатый вал, маховик или сцепление) необходимо произвести балансировку всего узла в сборе.
Балансировка демпфера.
1. Балансировать демпфер высверливанием металла Ø11 мм на Ø142 глубиной не более 10 мм, выдерживая расстояние между отверстиями не менее 3 мм.
2. Допустимый дисбаланс не более 8 г*см2.
Обкатка нового или после капитального ремонта двигателя ЗМЗ-40522.10 на автомобиле Газель и Соболь, происходит в течении 2000 километров пробега. В период обкатки, начальный период эксплуатации двигателя, происходит приработка деталей. В результате чего могут иметь место повышенный расход масла на угар и пониженная мощность двигателя из-за повышенных потерь в двигателе на трение.
Обкатка двигателя ЗМЗ-40522.10 на автомобиле Газель и Соболь, режимы работы, пуск, прогрев и остановка двигателя ЗМЗ-40522.10.
Качество приработки деталей двигателя ЗМЗ-40522.10 и ресурс двигателя в значительной степени зависит от соблюдения следующих правил эксплуатации двигателя в период обкатки:
— Частота вращения коленчатого вала должна быть не более 3500 об/мин и не менее 1000 об/мин при работе под нагрузкой.
— Выбирайте передачу соответственно условиям движения.
— Не перегружайте автомобиль.
— Следует по возможности избегать езды в тяжелых дорожных условиях (песок, грязь, глубокий снег, крутые подъемы и т.п.).
— Проверяйте натяжение ремня привода генератора и водяного насоса. В период обкатки происходит его наибольшая вытяжка.
— Начинать движение на автомобиле следует только на первой передаче.
Рекомендуемые режимы эксплуатации обкатки нового или после капитального ремонта двигателя ЗМЗ-40522.10 на автомобиле Газель и Соболь.
При движении автомобиля используйте режимы работы двигателя, характеризующиеся средними величинами нагрузок и оборотов коленчатого вала. Не допускайте работу двигателя под большой нагрузкой на малой частоте вращения коленчатого вала. Например движение в гору или буксирование прицепа. Следует помнить что давление масла в системе смазки зависит от оборотов двигателя. На малых оборотах давление мало и при большой нагрузке возникает вероятность выдавливания масла из контакта трущихся деталей.
Оптимальные условия эксплуатации двигателя ЗМЗ-40522.10 на автомобиле Газель и Соболь с точки зрения минимального износа и максимальной экономичности обеспечиваются при температуре охлаждающей жидкости в пределах +80 — +110 °С. Поддерживайте в исправном состоянии систему охлаждения двигателя. В холодное время года при температуре ниже –15 ºС рекомендуется использовать утеплительный чехол радиатора.
Следите за работой двигателя ЗМЗ-40522.10 на автомобиле Газель и Соболь по сигнализаторам и указателям панели приборов. Не допускайте работы двигателя ЗМЗ-40522.10 с горящими лампами аварийного давления масла и перегрева двигателя. А также работу двигателя с горящей диагностической лампой.
При появлении в работающем двигателе ЗМЗ-40522.10 выделяющихся шумов и стуков следует выяснить причину их возникновения. И до устранения неисправности двигатель не эксплуатировать. В холодном двигателе после запуска возможно появление стуков гидротолкателей клапанов и гидронатяжителей.
По мере прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости +80 — +90 °С, но не более чем через 30 минут после достижения указанной температуры, стуки должны исчезнуть. Если стуки не исчезнут, необходимо проверить подачу масла к гидротолкателям и гидронатяжителям. Или заменить неисправные гидротолкатели или гидронатяжители.
Пуск двигателя ЗМЗ-40522.10 на автомобиле Газель и Соболь.
Для надежного пуска двигателя ЗМЗ-40522.10 при температуре окружающего воздуха ниже –20 °С следует применять предпусковой подогрев. Класс вязкости применяемого моторного масла должен соответствовать температурному диапазону эксплуатации автомобиля.
Прогрев и остановка двигателя ЗМЗ-40522.10 на автомобиле Газель и Соболь.
Не начинайте движение на автомобиле сразу после запуска холодного двигателя. Необходимо произвести прогрев двигателя. Прогрев двигателя осуществляется в автоматическом режиме и не требует воздействия на педаль акселератора. Система управления двигателем автоматически устанавливает повышенные обороты холостого хода и по мере прогрева снижает их до минимальных. Температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя должна быть не ниже +60 °С.
Запрещается при прогреве давать большую частоту вращения коленчатого вала. Холодное масло медленно поступает к подшипникам коленчатого вала и распределительных валов. В результате чего подшипники могут быть повреждены.
Каждый отремонтированный двигатель ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 должен пройти процесс обкатки, только тогда новые детали, особенно блок цилиндров, поршни, поршневые кольца и подшипники достигнут необходимой приработки.
Горячая обкатка двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 на стенде после ремонта, режимы, контроль, прослушивание стуков и шумов во время обкатки двигателя.
Для проведения процесса горячей обкатки двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 на стенде необходимо привести в рабочее состояние топливную систему, систему охлаждения, систему выпуска отработавших газов. Заполнить картер двигателя маслом до уровня, который должен быть. Не ниже 5 мм от отметки максимума стержневого указателя (масляного щупа) и не превышать ее.
На двигателях ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 (только для двигателей Евро 2) с впрыском топлива проверить герметичность редукционного клапана (регулятора давления) в следующем порядке.
Проверка герметичности редукционного клапана (регулятора давления) системы питания топливом на двигателях ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.
— Отсоединить шланг подачи разрежения к регулятору давления от штуцера ресивера двигателя и проверить в течение 10-15 секунд отсутствие течи бензина из шланга.
— При наличии течи бензина из шланга подвода разрежения отключить подачу бензина и заменить топливопровод со штуцером и редукционным клапаном (регулятором давления) в сборе.
— После устранения дефекта или при отсутствии течи соединить шланг подвода разрежения со штуцером ресивера двигателя.
Режимы горячей обкатки двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409.
— При оборотах коленчатого вала 850-1000 оборотов в минуту — 5 минут.
— При оборотах коленчатого вала 1400-1600 оборотов в минуту — 5 минут.
— При оборотах коленчатого вала 1800-2000 оборотов в минуту — 5 минут.
— При оборотах коленчатого вала 2300-2500 оборотов в минуту — 5 минут.
В начале горячей обкатки двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 необходимо обязательно проверить.
1. Подтекание масла и охлаждающей жидкости.
2. Давление в системе смазки механическим манометром, завернутым вместо датчика давления.
3. Работу термостата.
4. Проверить двигатель на наличие посторонних шумов и стуков.
В процессе горячей обкатки двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 необходимо.
— Следить за давлением масла — оно не должно быть менее 1 кгс/см2.
— Следить за числом оборотов коленчатого вала.
— Следить за температурой охлаждающей жидкости — она не должна превышать 80-90 градусов.
— Не допускать резкого изменения частоты вращения коленчатого вала.
— Убедиться в том, что двигатель работает устойчиво и не возникает местных перегревов двигателя.
— Проверить работу системы смазки двигателя.
Нормальное давление масла по манометру во время горячей обкатки двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409.
— При частоте вращения коленчатого вала 700-800 оборотов в минуту для двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 — не менее 1 кгс/см2.
— При частоте вращения коленчатого вала 800-900 оборотов в минуту для двигателя ЗМЗ-4062, ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-2 и Евро-3 — не менее 1 кгс/см2.
— При частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 оборотов в минуту для двигателя ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4062, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-2 и Евро-3- не менее 3 кгс/см2.
В процессе горячей обкатки двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 необходимо проверить шумность работы двигателя на слух, шум должен быть ровный, без резко выделяющихся местных шумов и стуков.
Допускается :
1. Ровный, не резкий шум цепного привода распределительных валов.
2. Не выделяющийся из общего фона шум шестерен масляного насоса и его привода.
Не допускаются :
1. Стуки и дребезг поршней, поршневых колец, стуки коренных и поршневых подшипников, прослушиваемые стетоскопам.
2. Выделяющиеся стуки поршневых пальцев, резко выделяющиеся стуки клапанов и толкателей, резкий стук и шум высокого тона шестерен масляного насоса и его привода, шум высокого тона и писк крыльчатки и подшипника водяного насоса, прослушиваемый без стетоскопа.
Признаки неисправностей при горячей обкатке двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409, методы их определения и вероятные причины дефекта.
1. Неустойчивая работа двигателя, не работает один цилиндр.
— Занижено давление (компрессия) в цилиндрах.
— Неисправна свеча зажигания, свечной наконечник или провод высокого напряжения.
— Нет контакта в разъеме форсунки.
2. Неустойчивая работа двигателя, не работают два цилиндра.
— Занижено давление (компрессия) е цилиндрах.
— Неисправна катушка зажигания.
3. Неустойчивая работа двигателя, все цилиндры не работают.
— Неправильно (не по меткам) установлены звездочки газораспределительного механизма.
— Не отрегулирован дроссель (карбюратор).
— Подсос воздуха в системе холостого хода.
— Неисправен регулятор холостого хода, нет контакта.
4. Местный перегрев двигателя, нагрев блока до обгорания краски в зоне опоры промежуточного вала.
— Провернуло втулку промежуточного вала.
5. Двигатель вибрирует.
— Смещен ведомый диск сцепления. Не отбалансированы диск сцепления, нажимной диск, маховик, коленчатый вал, шкив коленчатого вала.
Прослушивание стуков и шумов во время горячей обкатки двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409.
В процессе горячей обкатки двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 необходимо прослушать при переменной частоте вращения коленчатого вала в интервале от минимальной частоты до 3000 об/мин : поршневую группу, коренные и шатунные подшипники, цепной привод распределительных валов.
Также прослушать при частоте вращения коленчатого вала от 1000 до 2000 об/мин шестерни масляного насоса. И прослушать работу гидронатяжителей стетоскопом в зоне крышек при сбросе оборотов с 2500 об/мин до минимальных оборотов холостого хода.
Признаки неисправностей при прослушивании стуков и шумов двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 во время горячей обкатки, методы их определения и вероятные причины дефекта.
1. Стук прослушивается в крышке верхнего 6 (нижнего 4) гидронатяжителя цепи при 1000-1300 об/мин — стук верхнего 6 (нижнего 4) гидронатяжителя цели из-за его дефекта.
2. Стук прослушивается а верхней части головки цилиндров в зоне гидротолкателей : 1 — впускных клапанов, 2 — выпускных клапанов : стук гидротолкателя из-за его дефекта, дефекта кулачка распределительного вала, дефекта головки цилиндров.
3. Дребезжащий звук в верхней части головки цилиндров : 1 — впускных клапанов, 2 — выпускных клапанов : поломаны пружины клапанов.
4. Прослушивается стук в зоне цилиндров 5, 3 при постоянных оборотах в диапазоне 800-3000 об/мин — стук поршня, стук коренных подшипников.
5. Прослушивается стук в зонах 5, 3 при перегазовках в диапазоне 800-2000 об/мин — стук шатунных вкладышей.
Работы после окончания горячей обкатки двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409.
При отсутствии замечаний во время горячей обкатки двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409, надо выключить зажигание, остановить двигатель, проверить давление сжатия во всех цилиндрах, прокрутить двигатель стартером, двигатель при этом должен быть прогрет.
Давление сжатия в цилиндрах двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409.
— Не менее 12 кгс/см2 для двигателей ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4062, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-405 Евро-2 и Евро-3.
— Не менее 11 кгс/см2 для двигателей ЗМЗ-409 Евро-2 и Евро-3.
После горячей обкатки двигателя необходимо слить моторное масло из картера в емкость. При этом проверить отсутствие воды в масле по его цвету. При попадании воды в масляном картере образуется водно-масляная эмульсия бело-желтого цвета.
Обкатка нового или после капитального ремонта двигателя ЗМЗ-40522.10 на автомобиле Газель и Соболь, происходит в течении 2000 километров пробега. В период обкатки, начальный период эксплуатации двигателя, происходит приработка деталей. В результате чего могут иметь место повышенный расход масла на угар и пониженная мощность двигателя из-за повышенных потерь в двигателе на трение.
Обкатка двигателя ЗМЗ-40522.10 на автомобиле Газель и Соболь, режимы работы, пуск, прогрев и остановка двигателя ЗМЗ-40522.10.
Качество приработки деталей двигателя ЗМЗ-40522.10 и ресурс двигателя в значительной степени зависит от соблюдения следующих правил эксплуатации двигателя в период обкатки:
— Частота вращения коленчатого вала должна быть не более 3500 об/мин и не менее 1000 об/мин при работе под нагрузкой.
— Выбирайте передачу соответственно условиям движения.
— Не перегружайте автомобиль.
— Следует по возможности избегать езды в тяжелых дорожных условиях (песок, грязь, глубокий снег, крутые подъемы и т.п.).
— Проверяйте натяжение ремня привода генератора и водяного насоса. В период обкатки происходит его наибольшая вытяжка.
— Начинать движение на автомобиле следует только на первой передаче.
Рекомендуемые режимы эксплуатации обкатки нового или после капитального ремонта двигателя ЗМЗ-40522.10 на автомобиле Газель и Соболь.
При движении автомобиля используйте режимы работы двигателя, характеризующиеся средними величинами нагрузок и оборотов коленчатого вала. Не допускайте работу двигателя под большой нагрузкой на малой частоте вращения коленчатого вала. Например движение в гору или буксирование прицепа. Следует помнить что давление масла в системе смазки зависит от оборотов двигателя. На малых оборотах давление мало и при большой нагрузке возникает вероятность выдавливания масла из контакта трущихся деталей.
Оптимальные условия эксплуатации двигателя ЗМЗ-40522.10 на автомобиле Газель и Соболь с точки зрения минимального износа и максимальной экономичности обеспечиваются при температуре охлаждающей жидкости в пределах +80 — +110 °С. Поддерживайте в исправном состоянии систему охлаждения двигателя. В холодное время года при температуре ниже –15 ºС рекомендуется использовать утеплительный чехол радиатора.
Следите за работой двигателя ЗМЗ-40522.10 на автомобиле Газель и Соболь по сигнализаторам и указателям панели приборов. Не допускайте работы двигателя ЗМЗ-40522.10 с горящими лампами аварийного давления масла и перегрева двигателя. А также работу двигателя с горящей диагностической лампой.
При появлении в работающем двигателе ЗМЗ-40522.10 выделяющихся шумов и стуков следует выяснить причину их возникновения. И до устранения неисправности двигатель не эксплуатировать. В холодном двигателе после запуска возможно появление стуков гидротолкателей клапанов и гидронатяжителей.
По мере прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости +80 — +90 °С, но не более чем через 30 минут после достижения указанной температуры, стуки должны исчезнуть. Если стуки не исчезнут, необходимо проверить подачу масла к гидротолкателям и гидронатяжителям. Или заменить неисправные гидротолкатели или гидронатяжители.
Пуск двигателя ЗМЗ-40522.10 на автомобиле Газель и Соболь.
Для надежного пуска двигателя ЗМЗ-40522.10 при температуре окружающего воздуха ниже –20 °С следует применять предпусковой подогрев. Класс вязкости применяемого моторного масла должен соответствовать температурному диапазону эксплуатации автомобиля.
Прогрев и остановка двигателя ЗМЗ-40522.10 на автомобиле Газель и Соболь.
Не начинайте движение на автомобиле сразу после запуска холодного двигателя. Необходимо произвести прогрев двигателя. Прогрев двигателя осуществляется в автоматическом режиме и не требует воздействия на педаль акселератора. Система управления двигателем автоматически устанавливает повышенные обороты холостого хода и по мере прогрева снижает их до минимальных. Температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя должна быть не ниже +60 °С.
Запрещается при прогреве давать большую частоту вращения коленчатого вала. Холодное масло медленно поступает к подшипникам коленчатого вала и распределительных валов. В результате чего подшипники могут быть повреждены.
Читайте также: