Как правильно называются мозги от форда

Обновлено: 24.01.2025

Как правильно из близнецов подобрать чтоб не ошибиться?

по номеру finis?

Или по номеру блока BV61-12A650-CD? ( это мой родной на этис форд высветился)

Подбирается по объему и лошадкам,или ещё акпп и мкпп ?

C акпп и мкпп есть разница по блокам?

какой брать лучше старых выпусков и обновленный? ( номера разные,финис одинаковый)

новые не рассматриваю,очень дорого и подбирать не надо,родной одним словом.

Нужна инфа по бэушным блокам вот на всякий случай вин может у кого ресурсы есть аналоги подсказать X9FLXXEEBLCL45654

В запчасти поставляется только два вида - под 2 ДК или под 4 ДК. Это если брать по финис коду. PCM в этом случае будет "чистым", его нужно запрограммировать нужной калибровкой.

Если брать б/у, то в вашем случае годится PCM от любого мотора 125 л.с. или от 105 с АКПП (105 от МКПП не годится!). Его точно также нужно будет запрограммировать нужной калибровкой.

Никаких старых-новых нет. Все они одинаковые. Разница только в количестве ДК. Б/у по финису купить невозможно, т.к. финиса у них нет, финис только у ремонтных пустых PCM.

Здравствуйте коллеги! При восстановлении приложенного предыдущим хозяином мордой о грунт автомобиля, в связи с "удачным" местом дислокации модуля управления двигателем, столкнулся с той же проблемой, что и основатель топика. Тоже 125 (или все же 123 ?), ПШ, ЕСП. Етис подсказывает - Модуль управления силовым агрегатом (РСМ) BV61-12A650-CC BV61-14C204-LC 17-07-13 13:22
Вопрос: как не нарваться при покупке б/у на мозг от 105 МКПП?
Сколько не рассматривал объявлений, своего номера BV61-12A650-CC так и не нашел. Как по номеру определить нужный мне вариант? Есть какая-то закономерность в этих последних двух буквах? Если да, то какие от ПШ, а какие от МКПП?
Спасибо!

4 мая 2014

zoper965
От ПШ всего два вида. CV61-12A650-AKx (это от 105), BV61-12A650-Cх (это от 125). На месте х - любая буква.
Для МКПП 125 л.с. их уже 4 разных было, но думаю, от АКПП найти будет проще.

Кроме того, ЭБУ Форд Фокус 2 хранит диагностические коды, указывающие на неисправность конкретного элемента системы и характер этой неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении диагностики и ремонта.

В сегодняшней статье мы расскажем вам какие функции выполняет, распространенные неисправности и где находится ЭБУ Форд Фокус 2. А также я дам вам пошаговую инструкцию по его снятию и замены.

ЭБУ Форд Фокус 1 – какие функции выполняет

Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем — это специализированный компьютер, который принимает сигналы от датчиков и выдает команды на исполнительные устройства

ЭБУ на автомобилях Форд Фокус 2 выполняет следующие функции:

управляет подачей воздуха при пуске двигателя;
на автомобилях с автоматической трансмиссией управляет коробкой передач
управляет распределенным впрыском топлива в цилиндры, включает и выключает топливный насос;
регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу;
обеспечивает искробразование на свечах и корректирует угол опережения зажигания;
на автомобилях с кондиционером управляет включением и выключением компрессора, а также контролирует работу ряда устройств;
управляет работой вентиляторов системы охлаждения двигателя;

Проверка ЭБУ Форд Фокус 2

Исполнительные устройства: электромагнитные форсунки; модуль зажигания; регулятор холостого хода; реле зажигания, стартера и топливного насоса; контрольная лампа неисправности двигателя на панели приборов; электромагнитный клапан продувки адсорбера; клапан системы рециркуляции отработавших газов.

В систему управления двигателем интегрирован иммобилайзер. Кроме того, выполнены соединения с электронным блоком управления АБС с противопробуксовочной системой и системой стабилизации траектории.

Видео: Проверка ЭБУ, щитка приборов и ключа зажигания Фокус 2

Где находиться ЭБУ Форд Фокус 2

ЭБУ Форд Фокус 2 установлен на стойке под панелью приборов с правой стороны за вещевым ящиком. Чтобы двигатель автомобиля работал в оптимальном режиме, микропроцессор блока по специальной программе, хранящейся в памяти устройства, анализирует поступающую информацию и рассчитывает необходимые параметры сигналов для исполнительных устройств.

ЭБУ Ford Focus 2 – основные неисправности

Частой проблемой ЭБУ Ford Focus 2 является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания.

В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки — при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Центральная плата ЭБУ Форд Фокус 2

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Блок управления не выходит на связь
и др.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше.

Демонтированный блок управления Форд Фокус 2

Пошаговая инструкция замены ЭБУ Форд Фокус 2

Для того, чтобы снять ЭБУ на автомобиле Форд Фокус 2 необходимо выполнить следующий порядок действий.

для двигателя C16DD0X 1.6 DI Diesel – 1456750 (другие номера 1688224, 1695497);
для двигателей C16HDEZ Zetec 1.6 DOHC EFI и C14HDEZ Zetec 1.4 DOHC EFI – 1331018 (другой номер 1333603);
для двигателя C25KDTD 2.5L Duratec VCT Turbo – 1373543;
для двигателя C20DD0X 2.0 DI Diesel – 1347883 (другие номера 1469716, 1570697);
для двигателя C20HDEA 2.0L Duratec 16V и C18HDEA 1.8L Duratec 16V – 1364789 (другой номер 1712930);
перчатки тканевые, набор головок и гаечных ключей, набор отверток, ключ TORX T25, домкрат, опоры под кузов автомобиля.

Демонтаж ЭБУ Форд Фокус 2 1.8 и 2.0 R4 Duratec-НЕ 16V

[attention type=red]Примечание автора статьи: Если при замене ЭБУ на автомобиле Форд Фокус 1 донор такой же марки и серии, то в большинстве случаев перепрашивать его не надо.[/attention]

Полезные советы по обслуживанию ЭБУ Форд Фокус 1

Для того, чтобы продлить срок службы ЭБУ Форд Фокус 1 необходимо выполнить ряд рекомендации:

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы — съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

На автомобили Форд Фокус 1 европейского производства устанавливаются электронные блоки управления фирм FoMoCo, Bosch, Delphi, Continental, Magneti Marelli, TRW, Siemens, Visteon и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте и расскажем о способах их устранения.

По нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Ford Focus 1, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля

ЭБУ Форд Фокус 1 – какие функции выполняет

Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем — это специализированный компьютер, который принимает сигналы от датчиков и выдает команды на исполнительные устройства.

Он выполняет следующие функции:

управляет распределенным впрыском топлива в цилиндры, включает и выключает топливный насос;
обеспечивает искробразование на свечах и корректирует угол опережения зажигания;
управляет подачей воздуха при пуске двигателя;
регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу;
управляет работой вентиляторов системы охлаждения двигателя;
на автомобилях с кондиционером управляет включением и выключением компрессора, а также контролирует работу ряда устройств;
на автомобилях с автоматической трансмиссией управляет коробкой передач.

Система состоит из электронного блока управления, датчиков и исполнительных устройств, соединительных проводов с разъемами. Датчики системы управления двигателем: синхронизации, положения распределительного вала, концентрации кислорода, массового расхода воздуха (либо датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске), температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, скорости движения автомобиля, сцепления, положения рычага выбора передачи.
Исполнительные устройства: электромагнитные форсунки; модуль зажигания; регулятор холостого хода; реле зажигания, стартера и топливного насоса; контрольная лампа неисправности двигателя на панели приборов; электромагнитный клапан продувки адсорбера; клапан системы рециркуляции отработавших газов.

Колодка и диагностический разъём ЭБУ Форд Фокус 1

ЭБУ Ford Focus 1 – основные неисправности

Частой проблемой ЭБУ Ford Focus 1 является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания.

Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
и др.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше.

Видео: Как прошить ЭБУ Форд Фокус 1

Где находиться ЭБУ Форд Фокус 1

Блок установлен на стойке под панелью приборов с правой стороны за вещевым ящиком.Чтобы двигатель автомобиля работал в оптимальном режиме, микропроцессор блока по специальной программе, хранящейся в памяти устройства, анализирует поступающую информацию и рассчитывает необходимые параметры сигналов для исполнительных устройств.

Полезные советы по обслуживанию ЭБУ Форд Фокус 1

Для того, чтобы продлить срок службы ЭБУ Форд Фокус 1 необходимо выполнить ряд рекомендации:

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы — съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Пошаговая инструкция замены ЭБУ Форд Фокус 1

Для того, чтобы снять ЭБУ на автомобиле Форд Фокус 1 необходимо выполнить следующий порядок действий:

Если при замене ЭБУ на автомобиле Форд Фокус 1 донор такой же марки и серии, то в большинстве случаев перепрашивать его не надо.

Итак, долго и нудно я размышлял, приценивался и находился в раздумьях, но наконец то… Мозги были заказаны. Нашел я их за 3000 руб. на разборке в Москве, у частников попадались и немного дешевле, но не хотелось рисковать.

Пришли они в жутко грязной коробке, и сами были как будто из болота достали. Я даже расстроиться успел, но допа решил оттереть, и получилось то, что на фото. Напоминая, у меня стояли JHA1, это вторая модификация эбу этого года и комплектации. А у большинства сообщников Драйва, как выяснилось из ЭТОГО поста, стояли именно 3JHB. Поэтому мой выбор пал именно на них.
На следующее же утро я пошел их ставить. Для этого я снял бардачок (три винта снизу под ним), снял обшивку ног (две клипсы тоже снизу) и боковую пластиковую защиту (два пластиковых винта и одна защелка). В общем, тут ничего сложного.

Электрик мне ставил доп реле на задние ходовые огни, так как в моем блоке электронике что то там подгорело. Так что не удивляйтесь)) Далее, я снял минусовую клемму с аккумулятора (чтоб не дай Бог навредить новому ЭБУ), и приступил к демонтажу старого блока. Для этого нужно выкрутить шестигранный болт из разъема, и он выйдет сам.

Для того чтобы посмотреть, как все устроено, боковую пластиковую защиту можно было и не снимать, но вытащить мозги без ее снятия уже не получится. Итак, я выкрутил этот болт, аккуратно отвел в сторону разъем, и изъял виновника торжества.

В По Forscan нужно выбрать раздел "Программирование PATS". По инструкции, для работы этого режима требуется иметь хотя бы один прошитый ключ, и это конечно меня волновало. Но я решил попробовать.

Итак, зашел я в этот пункт меню, мне показало, что на данный момент в ЭБУ зашито 2 ключа, которых у меня естественно нет. Я выбрал пункт "Удаление всех ключей" и последовал инструкциям на экране. Выбрал тип доступа "кодированный", Forscan сам генерирует коды. В течении двух минут он мне сообщил об успехе операции, далее нужно, не выходя из этого пункта меню, выбрать "добавление ключа", и так же следовать инструкции. Потребовалось провернуть ключ в зажигании из 0 в II, потом проделал то же самое со вторым ключом. И о чудо, все прошло успешно, автомобиль заводится! ЭБу рабочий, все нормально, но я по прежнему не знаю, помогла ли замена устранить мою самую страшную проблему — ошибки с датчиком поступающего воздуха и отсутствие тяги.
Пока было страшно это проверять, решил осмотреть авто на предмет потеков масла и нагара в местах, в которых я работал в прошлый раз.

Есть ЭБУ его называют еще PCM -Powertrain Control Module = блок управления двигателем в нем иммобилайзер и характеристики машины и программа управления
Есть GEM-(General Electronic Module)= Модуль управления кузовом , кто то называет блоком комфорта

Для европейцев шли 60 пиновые блоки ,на американцев 104 пиновые, еще я как понял на европейцев на которых стояли автоматы шли 104 пиновые мозги и помойму на дизелях тож 104 пиновые. Любые мозги 104 пиновые впринципе идентичны (касаемо фокуса 1) но также можно подобрать и от других фордов транзита или мондео этих годов. При наличии устройства IDS Ford VCM можно прошить любые мозги или обновить.
В твоем случае Zetec 2.0 на механике редкость , большинство было на автомате.Нужно искать такой же авто и снимать с него блок с чипом иммобилайзера и втыкать себе , разница в буквах непринципиальна в твоем случае
Если не будет чипов иммобилайзера то нужно шить и искать людей с сервисным оборудованием форд.
Или взять любой 104 пиновый мозг и прошить под свой авто.

И насамом деле для машины не принципиально скольки пиновые мозги будут у нее ,допустим в моем случае были 60 пиновые форд всеволожск, я воткнул двигатель SVT 104 пиновые перепаял кучу проводов и с старой приборкой и старым GEM модулем все работает и все видит и тестирует.

вчера ехал домой и в одном месте машина заглохла. я ее завел и понял что она троит кое как дохал до дома. заглушил а теперь вообще завести не могу. методом проб и ошибок обнаружил что не т искры . посмотрел тестером что на центральный провод при включение зажигания приходит плюс. что должно приходить на два других провода так и не понял . пока крутил двигать и искал обнаружил что форсунки работают так как все свечи я залил уже.
поставил другую катушку ситуация не изменилась.
кто подскажет куда лезть что смотреть?
машина ford focus 1 zetec 1.8

при само диагностике нашел две ошибки d262 и 9202

дополню. пошел прозвонил все это дело тостером. оказалось что по середине плюс приходит когда включаешь зажигание справа провод дает импульс когда крутишь а вот слева на проводе постоянно минус. не подскажете откуда данные провода идут.? они на прямую от мозгов идут?расспиновки эбу не у кого нет?

И я такой ездил счастливый…месяц…
2) Через неделю после первого случая — не открылся багажник🙃 WTF
Съездил к дилеру. Вердикт: замена проводки крышки багажника, видимо я часто открываю багажник и переломал провода на крышке!
Заказали с Москвы проводку и дней через 10 заменили.

Приехал к дилеру, перезванивает Алексей…блоку предохранителей ХАНА, там какие то обугленные провода…надо менять…я в ауте…ТИПА МОЖЕТ ИЗ-ЗА ЭТОГО ВСЕ ПРОБЛЕМЫ!
Новый то ли 20 то ли 30 килорублей…ищу бу срочно…но не так все просто…оказывается для каждого мотора и к каждой комплектации блок со своими точными номерами…нашел только в евроавто…8,5р
Уже готовлюсь распрощаться с деньгами плюс ремонт проводки…Алексей говорит подожди пока не покупай…перезванивает через 3 часа…мол все ок…блок разобрали…это только пластмассу обуглило…сказал что все починят до 3т.р. И это не связано с ошибками…фуххх

Починили.
5) Вердикт по основной проблеме: неисправен датчик барометрического давления
ИЗ НЭТА:
Датчики барометрического давления используются в системах управления двигателем при определении массы топлива по объемному расходу воздуха. Этот способ оказывается намного проще и дешевле в реализации, если сравнивать с непосредственным измерением массового расхода воздуха, но точность резко снижается. Датчики барометрического давления могут использоваться только для диагностики в бортовых диагностических системах второго поколения OBD-II.
Датчики барометрического (атмосферного) давления нужны для адаптации электронных блоков управления к перепадам высоты и изменениям погоды. Они могут применяться совместно с расходомером воздуха по объему. Скорее всего это один и тот же датчик, тогда измерение атмосферного давления производится, когда зажигание включено, а двигатель еще не работает. При езде в горных местах иногда приходится специально останавливаться для того, чтобы перезапустить двигатель, что позволит адаптировать систему управления подачей топлива к новой высоте.
И самое классное: этот датчик находится в блоке ЭБУ (в мозгах короче). А значит менять сам блок!
СРОКИ: ждать примерно месяц с ГЕРМАНИИ
ГАРАНТИЯ! ГАРАНТИЯ! ГАРАНТИЯ! ХОРОШАЯ ШТУКА!
На след. день ЧЕК

А ведь машина нужна, на дачу без машины никак…перекрестился и вперед!
Смотрю опять норм едит…ЕЗДИЛ НА НЕЙ НЕДЕЛЮ…
И ДО МЕНЯ ДОПЕРЛО В ЧЕМ СЕКРЕТ ТО ФОКУСА…
Когда на улице холодно, она едит хорошо…но как наступла жарень…дьявол в нее вселялся! Вот те и датчик барометрического давления…реагирует на давление…
Вообщем сначала мне даже нравилось в метро кататься…как много людей…потом как то грустно стало…зато быстро!
А в выходные фокус выделывал все новые фокусы…съезжаешь с КАДа…а она глохнет на скорости…АД
Сегодня ехал с дачи…начал обгонять по левой полосе…ГАЗ…а она не едит…
6) 26.06.2016 Сегодня наступил день Х и я поехал к дилеру на замену блока ЭБУ…
Меняли и калибровали блок 2,5 часа
Забрал авто…Едит хорошо…Ну как хорошо…как с салона, периодически немножко подергивается, с кондеем не камильфо…чип то Белецкого ТЮ ТЮ…

Поезжу недельку без чипа…надеюсь все будет ОК!
Есть у меня небольшие подозрения, что МОЖЕТ БЫТЬ чип БЕЛЕЦКОГО ТОМУ ВИНОЙ! Или это из ща нештатного птф?
Через недельку опять прошьюсь у Юры. Восстановит за недорого!
ВСЕМ УДАЧИ!
АВТО КСТАТИ 2.5 года
ВЫ ТАМ ТОЖЕ ДЕРЖИТЕСЬ…
THE END

Когда в следующий раз начнет тупить, не дожидаясь полного "глоха", открой крышку б/бака, послушай, насколько сильно шипеть будет.

По списку - ниже уже сказали: промывка бака, замена сетки на насосе, после мойка форсунок и ДЗ, после этого, ессно, замена свечей. А если, как я сказал, еще и шипит, аки кобра, - ковыряй в сторону адсорбера.

я сопсно тоже за вариант с ревизией всей магистрали от мотора до бака со снятием оного.

Ну и случай из личного опыта. Хоть и не совсем тоже самое. На Скорпе примерно раз в месяц-два вытаскивал насос и выгребал из его сетки сгустки какой-то бни, типа синтетических волосков. Бак стоял считай, что нулячий и реально девственно чистый. Откуда эта фигня вечно бралась в баке - хз. На давление оно влияло не сильно, но видимо таки влияло, ибо качество тяги мотора я мог контролировать по работе коробки считай что с закрытыми глазами=))

Да никакая это не загадка. Помыть бензобак и фильтры, потом мыть насос и форсунки. Ну и свечи покалить/поменять.

Ну и выкинуть форд на помойку потом :)))

Чозабред? Не, я нормально отношусь к теоретикам, ибо и сам теоретизирую частенько. Но думать при этом надо.

Гипотеза 1 - говорит о том, что форсунки недооткрываются, бенза тупо нет.
Сразу вопросы: А на ВИНСе открываются и заводится?
И просто померить напряжение на форсунке? Осциллографом диаграммку снять-посмотреть?
Переткнуть-подергать фишки?
Да и вообще окислы будут при неплотном контакте, откуда они вообще взяться могли при изначально работающем соединении?

> 1. Окислы в эл.цепи управления форсунками. Их сопротивление повышается с ростом Т.

И эта, Лямба при запуске не причем.

Гипотеза номер 2 - прямо противоположна гипотезе номер 1. А симоптоматика - та же!

В эту гипотезу я верю, надо проверять.

> 2. Льющие форсунки. Согласен с Ваней и метод проверки он предложил простой и информативный.

Гипотеза номер 3 - это простите как? Я уже не вспомню, что за авто, но там обратка есть? Если есть - то что там вообще может закипеть, он же всегда перемешан с бензом из бака?

> 3. Закипание бензина в рейке(рампе).
> Проверить - тупо положить мокрую тряпку при появлении бага. Подождать минуту и заводить.

УВИДЕТЬ хамство там, где его нет, сочинить повод, обидеться и начать пылить.

> Или тебе не кажется хамством его ответ?

Нет, конечно. Думаю, что и никому -- кроме тебя -- не кажется, и уж 100% -- не подразумевалось.

> Ок, я учту это на будущее для тебя ;)

На здоровье. Но продуктивней будет -- если учтешь для СЕБЯ ;)

напомню тебе и всем, кто захочет потеоретизировать, что:

а) давление в норме, даже в тот момент, когда завестись не может, то есть это не бензонасос

б) на виннсе заводится даже при т=105, на топливе из бака -- перестает заводиться при т=85, то есть это не форсунки (виннс же тоже через них идет)

воздушный фильтр уже новый, дроссель уже чистый.

все так и есть Снять их и на стенд?

Можно будет в следующий раз попробовать. А то что он (стенд) без дела стоит.

> А еще интересно посмотреть бы на фактический сигнал с лямбды и то, что видят мозги.

вот это вот не очень понятно -- а у тебя бывало, что были расхождения? Ну то есть на мозге -- сигнал хороший, а на самом деле -- нет? )) Да и потом, какие лямбды в момент заводки-то?

Давай я попробую ответить как я это понимаю, ОК? Термин "форсунка" примерно как "автомобиль" - форсунки сильно разные.
Давай сразу оговоримся, что мы говорим о рапсределенном впрыске и не говорим о непосредственом впрыске и не говорим о моновпрыске.

Так вот, в распределенном форсунка брызгает на тарелку клапана. Поэтому степень ее чистоты - понятие весьма условное. Имногое зависит от ее конструкци.
Если у форсунки одна дырка и форсунка металлическая (это старые, дпевние форсунки, первых поколений) - то ее можно не мыть. Одну дырку забить так, что бы это повлияло на подачу топлива - практически невозможно. Ну например м=ного ли вы видели забитых жиклеров карбюратора или форсунок моновпрыска? Если забитие однодырочных форсунок таки случилось - значит у вас в топливной системе столько грязи, что простым промыванием форсунок уже не отделаешься.

Если форсунка современная, с пластиковыми иглой-седлом, то ее промывание ультразвуком гарантированно приведет к последующему недержанию.

Если форсунка многодырочная (условно как душевая лейка) - то необходимость промывки может возникнуть, но строго по инструментальным (объективным) показателям. Низкая производительность.

ЭБУ или блок управления двигателем – это компьютер, который запускает двигатель в автомобиле или грузовике Ford. Изменяя программное обеспечение, которое работает на ECU, вы можете увеличить показатели мощности и крутящего момента вашего Ford. Модификация ECU называется перепрошивкой и может быть выполнена несколькими способами: от простого подключения программного модуля к диагностическому порту до физической пайки микросхемы на материнскую плату самого ECU.

Шаг 1

Определите год, модель и трансмиссию вашего Ford, а также любые другие модификации, ранее сделанные для вашего автомобиля или грузовика. Это важно, потому что не все двигатели могут быть перепрошиты, как правило, это становится чрезмерно трудным для Фордов до 1990 года. Как правило, программное обеспечение для флеш-памяти будет работать только с определенным семейством двигателей, поэтому вам нужно купить подходящую марку и модель флешера. Модификации автомобиля могут потребовать поездки на динамометр для правильной калибровки прошивки программного обеспечения. Динамометры измеряют выходную мощность автомобиля и требуют помощи специалиста для использования этих данных с мигалкой ECU.

Шаг 2

Определите, какая система мигалки вам нужна для вашего Ford. Существует три вида мигалок ECU: программная вспышка, вставной/паянный чип и встроенный мигалка. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, хотя не все опции доступны для всех двигателей, и вам нужно будет изучить свою конкретную трансмиссию. Программная флэш-память является самой простой в установке, в большинстве случаев, с программным обеспечением, загруженным в уже существующую электронику. Сложнее всего подключить/паять, потому что вы должны подключить другую плату к плате или даже припаять ее, что несет наибольший риск повреждения. Доступна более новая опция сменной флеш-карты, при которой микросхема вставляется между проводами, идущими от ЭБУ к двигателю. Это самая простая установка, хотя в настоящее время поддерживается не так много автомобилей.

Шаг 3

Установите программный флешер, подключив модуль флешера к диагностическому порту на вашем Ford. На большинстве Фордов порт будет расположен под приборной панелью со стороны водителя. Некоторые требуют, чтобы автомобиль был выключен, некоторые требуют, чтобы он был включен. После подключения следуйте инструкциям, входящим в комплект. Обычно для этого требуется ввод кодов для выбранного вами уровня производительности, поскольку мигалка способна изменять уровни мощности и крутящего момента. Этот метод является обратимым, в большинстве случаев, хотя некоторые вспышки могут быть сброшены только специальными машинами в дилерских центрах.

Шаг 4

Установите съемный чип, открыв блок ECU после выключения своего Ford. Комплект сообщит вам, куда подключить чип – обычно это диагностический порт. Чтобы установить чип припоя, вы, как правило, должны удалить другой чип или прикрепить чип на стыке. Соблюдайте осторожность и, если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь за помощью к специалисту. Вы можете повредить свой Ford, если подключите не те провода с припоем. Этот метод необратим.

Установите подключаемый встроенный флешер, который находится на чипе в специальном проводе. Найдите провод управления от ЭБУ к двигателю. Автомобиль должен быть выключен, когда вы подключите провод. Включите машину, и вы получите мгновенный прирост мощности. Если вы хотите вернуться к стандартным характеристикам, выключите автомобиль, отсоедините провод и подключите старый провод.

Читайте также: