Как правильно должен стоять трамблер на пассат б3
Автомобили Фольксваген Пассат В3 это современный автомобиль и многие его системы и узлы требуют точной и чёткой настройки, только тогда автомобиль будет правильно работать.
Система зажигания Фольксваген Пассат В3 очень надёжна и от правильной регулировки угла опережения зажигания (УОЗ) зависит слаженная и безотказная работа двигателя и его систем.
Для того что бы отрегулировать УОЗ, прежде всего нужно быть уверенным в правильной установке меток ГРМ.
Можно попробовать выставит УОЗ в домашних условиях при отсутствии стробоскопа и VAG-COM ещё и таким способом:
Неисправности и ремонт трамблера Фольксваген Пассат Б3
Распределитель зажигания автомобиля со временем выходит из строя. О прогоревшем бегунке или контактной группе автомобилист думает в первую очередь. Проверяются высоковольтные провода и состояние крышки трамблера.
Но бывают случаи, когда искра подается на свечи зажигания, а двигатель заводится плохо, не держит обороты, момент зажигания постоянно сбивается и ехать невозможно. В чем же дело? В трамблере.
Внешний вид распределителя зажигания (трамблера)
Ремонт трамблера Volkswagen Passat B3
При снятии крышки с проводами, бегунка и пластмассового уплотнителя, видно верхнюю часть вала распределителя зажигания. На него надета чашка с прорезями по бокам – стальной экран.
Стопорное кольцо и штифт, готовый покинуть свое место
От смещения вверх по валу его удерживает стопорное кольцо. А проворачивание экрана по оси предотвращает стопорный штифт. Его не видно, он вставлен в канавку на валу, совмещенную с прорезью на внутренней части экрана (коронки).
Штифт похож на кусочек проволоки или обломок тонкого сверла длинной 5 мм
Какой бы сильной не была искра, импульс подается несвоевременно или отсутствует. Двигатель работает с перебоями, снижается тяга, проблематично выставить холостой ход, увеличивается расход топлива.
Нередко автолюбители, наблюдая весь этот набор, не заботятся о диагностике, катаются до полной остановки. Да и на сервисе чаще предлагают сменить шаговый регулятор холостого хода или потенциометр дросселя. Искра-то есть, а обороты плавают. Резонно.
Но эти действия бьют по бюджету, а проблемы не решают. Вся история из-за распределителя зажигания.
Если машина окончательно заглохла, нужно скинуть крышку трамблера и подвигать описанную выше коронку. Если она проворачивается на штоке, то в этом и суть поломки.
Скорее всего, стопорный штифт вылетел из гнезда. Нужно его найти и вставить на место или заменить чем-то похожим. Тогда будет шанс попасть на СТО или домой своим ходом.
Есть одна тонкость
Вставленный штифт должен сначала накрываться уплотнительной тонкой шайбой, а уж затем фиксироваться стопорным кольцом. Иначе все повторится.
Защитная шайба под стопорным кольцом
Автомобили Фольксваген Пассат Б3 давно не выпускают, но на них еще ездят, ремонтируют. Возможно, трамблер уже подвергался вторжению и дополнительная шайба потерялась. Поэтому следует найти что-то подходящее, накрыть штифт и зафиксировать все кольцом.
Последовательность подключения проводов между свечами и трамблером
Но впоследствии трамблер лучше заменить. Люфт стального экрана не даст возможности четко выставить угол зажигания, езда будет не комфортной.
Следующий узкий момент
Если в машине приходит в негодность лямбда-зонд, многие скидывают клемму и катаются так. ЭБУ со временем учится обходить ошибки, работает с тем, что есть. При установке нового трамблера этот фокус вряд ли пройдет.
Восстановленные заводские настройки систем зажигания и впрыска будут усиленно требовать параметры предоставляемые лямбдой. Без них о точной настройке работы двигателя нет и речи, особенно когда двигатель прогреется до рабочей температуры.
Подключение лямбда-датчика расставит все по местам. Прогрев двигатель, обнулив память блока управления и прокатившись с десяток километров в разных режимах, владелец почувствует открывшееся второе дыхание подержанного авто. Желание от него избавиться тут же пропадет.
Важное напоминание
Остальные метки сойдутся сами, если в придачу не меняли ремень ГРМ и его ролик.
Начав эксплуатировать авто, может показаться, что езда не стала на много лучше. Дергания и провалы устраняются на полностью прогретом двигателе путем регулировки угла зажигания. Выполняется это поворачиванием трамблера вокруг оси. Для этого ослабляется болт на 13 у основания распределителя.
Болт регулировки угла зажигания
На СТО зажигание выставляют по стробоскопу, но можно и без него. Нужно прислушиваться к поведению машины в движении и продолжать регулировки. Требуемый угол будет найден, двигатель заработает ровно, езда станет приятной, расход горючего придет в норму.
Поездив с неделю, можно повторить регулировку зажигания. Новые детали притрутся, и угол потребует корректировки. Это уже текучка, позволяющая улучшить рабочие характеристики двигателя.
Учитесь чувствовать, слушать автомобиль. Бонусом получите экономию средств и уверенность на дороге.
Как выставить зажигание на пассате
- — набор гаечных ключей;
- — стробоскоп;
- — белая краска или маркер
Перед проверкой и регулировкой системы зажигания проверьте ее исправность и работоспособность всех ее составляющих. Проверьте правильность регулировки топливной системы, а именно величину оборотов холостого хода и качество топливно-воздушной смеси. Отключите кондиционер. Извлеките пробку смотрового отверстия на картере сцепления.
Проверните коленвал. Это можно сделать одним из трех способов: взяться рукой за ременный шкив и повернуть коленвал по часовой стрелке, включить 5 скорость в коробке передач и подвинуть машину, вывесить передние колеса, включить передачу и вращать одно из колес. Коленвал проворачивайте до тех пор, пока установочные метки на маховике не будут видны в смотровое отверстие картера сцепления. Белой краской или маркером нанесите метку на маховике и на V-образном разрезе, расположенном внизу смотрового отверстия. Включите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и заглушите вновь. Подключите стробоскоп в соответствии с инструкцией к нему. На двигателе PB, PF и 2E рассоедините синий разъем и датчик температуры, обороты двигателя выставьте в районе 2000-2500 об/мин. На двигателе RP отключите и заглушите пробкой вакуумный шланг вакуумного регулятора опережения зажигания, двигатель запустите в режиме холостого хода. На двигателе KR ничего отключать не нужно, просто оставьте его работать на холостых оборотах. На двигателе 9A проверьте коды неисправностей и при необходимости устраните их, после чего установите работу двигателя на холостом ходу.
Свет лампы-вспышки стробоскопа направьте в смотровое отверстие картера сцепления. При правильно установленном зажигании нанесенная вами метка на маховике совместится с меткой на скулобразном разрезе, расположенном внизу смотрового отверстия.
Если зажигание выставлено неправильно, скорректируйте его угол. Для этого ослабьте крепежный болт держателя распределителя и поверните его корпус так, чтобы метки совместились. Корпус после этого закрепите болтом.
Выключите двигатель. Смотровое отверстие закройте пробкой. Отключите и уберите стробоскоп. Вновь подключите датчик температуры и вакуумной шланг регулятора опережения зажигания.
Volkswagen Passat B3 | Установка момента зажигания | Фольцваген Пассат
Сервисное обслуживание и эксплуатация
Руководства ￫ Volkswagen ￫ Passat B3 (Фольцваген Пассат)
Перед началом работы
Снимите воздушный фильтр.
Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин–1). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.
При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.
Система зажигания
Сервисное обслуживание и эксплуатация
Руководства ￫ Volkswagen ￫ Passat B3 (Фольцваген Пассат)
6.1.Технические данные и характеристики 6.2. Общие сведения 6.3. Меры предосторожности при работе с электронными системами зажигания 6.4. Распределитель зажигания 6.5. Проверка системы зажигания 6.5.1. Проверка системы зажигания Digifant 6.5.2. Проверка системы зажигания ТС1-Н 6.5.3. Проверка системы зажигания FEI…
Система зажигания создает в каждом цилиндре двигателя, в определенный момент, искровой разряд, который воспламеняет, впрыскиваемую топливную смесь. Для образования искры, в катушке зажигания напряжение батареи 12В преобразуется в высокое напряжение зажигания 25 000–30 000 В. Система зажигания в основном состоит из: катушки зажигания, свечей зажигания, распределителя зажигания с датчиком Холла, … Напряжение зажигания, в электронных системах зажигания, достигает 30 000 В. Чтобы избежать травм от поражения током и предотвратить поломки зажигания, должны соблюдаться основные меры предосторожности: – не касайтесь высоковольтного провода зажигания рукой и не отсоединяйте его при работающем двигателе или при вращении двигателя стартером; Рис. 6.8. Система зажигания и впрыска KE… Снятие распределителя зажигания выполняйте в следующем порядке: – отключите зажигание; – рычаг переключения передач установите в нейтральное положение, и затяните ручной тормоз; – установите поршень первого цилиндра двигателя в ВМТ на такте сжатия, для этого воспользуйтесь одним из приемов: – снимите свечи зажигания, затем проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке, за ременной шки…
(Категория). Список материалов смотрите внутри…
Снятие и установку свечей зажигания выполняйте в следующем порядке: – для снятия свечей зажигания, откройте капот и снимите со свечей высоковольтные провода. На двигателях DOHC для снятия высоковольтных проводов существует специальный инструмент. Установите специальный инструмент на свечной наконечник и потяните вверх; ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Используя … Проверку и регулировку угла опережения зажигания выполняйте в следующем порядке: – перед проверкой или регулировкой угла опережения зажигания, проверьте исправность системы зажигания; – проверьте правильность регулировки топливной системы (обороты холостого хода и качество смеси); – отключите кондиционер; – снимите пробку из смотрового отверстия картера сцепления; – проверните коленчатый вал …
скажите как правильно проверить метки грм фольсфаген б3 | Автор темы: Георгий
Как выставить зажигание, метки, двс 1,6. 1,8 фольцваген, ауди…
Распределитель зажигания автомобиля со временем выходит из строя. О прогоревшем бегунке или контактной группе автомобилист думает в первую очередь. Проверяются высоковольтные провода и состояние крышки трамблера.
Но бывают случаи, когда искра подается на свечи зажигания, а двигатель заводится плохо, не держит обороты, момент зажигания постоянно сбивается и ехать невозможно. В чем же дело? В трамблере.
При снятии крышки с проводами, бегунка и пластмассового уплотнителя, видно верхнюю часть вала распределителя зажигания. На него надета чашка с прорезями по бокам – стальной экран.
От смещения вверх по валу его удерживает стопорное кольцо. А проворачивание экрана по оси предотвращает стопорный штифт. Его не видно, он вставлен в канавку на валу, совмещенную с прорезью на внутренней части экрана (коронки).
Какой бы сильной не была искра, импульс подается несвоевременно или отсутствует. Двигатель работает с перебоями, снижается тяга, проблематично выставить холостой ход, увеличивается расход топлива.
Нередко автолюбители, наблюдая весь этот набор, не заботятся о диагностике, катаются до полной остановки. Да и на сервисе чаще предлагают сменить шаговый регулятор холостого хода или потенциометр дросселя. Искра-то есть, а обороты плавают. Резонно.
Но эти действия бьют по бюджету, а проблемы не решают. Вся история из-за распределителя зажигания.
Если машина окончательно заглохла, нужно скинуть крышку трамблера и подвигать описанную выше коронку. Если она проворачивается на штоке, то в этом и суть поломки.
Скорее всего, стопорный штифт вылетел из гнезда. Нужно его найти и вставить на место или заменить чем-то похожим. Тогда будет шанс попасть на СТО или домой своим ходом.
Есть одна тонкость
Вставленный штифт должен сначала накрываться уплотнительной тонкой шайбой, а уж затем фиксироваться стопорным кольцом. Иначе все повторится.
Автомобили Фольксваген Пассат Б3 давно не выпускают, но на них еще ездят, ремонтируют. Возможно, трамблер уже подвергался вторжению и дополнительная шайба потерялась. Поэтому следует найти что-то подходящее, накрыть штифт и зафиксировать все кольцом.
Но впоследствии трамблер лучше заменить. Люфт стального экрана не даст возможности четко выставить угол зажигания, езда будет не комфортной.
Следующий узкий момент
Если в машине приходит в негодность лямбда-зонд, многие скидывают клемму и катаются так. ЭБУ со временем учится обходить ошибки, работает с тем, что есть. При установке нового трамблера этот фокус вряд ли пройдет.
Восстановленные заводские настройки систем зажигания и впрыска будут усиленно требовать параметры предоставляемые лямбдой. Без них о точной настройке работы двигателя нет и речи, особенно когда двигатель прогреется до рабочей температуры.
Подключение лямбда-датчика расставит все по местам. Прогрев двигатель, обнулив память блока управления и прокатившись с десяток километров в разных режимах, владелец почувствует открывшееся второе дыхание подержанного авто. Желание от него избавиться тут же пропадет.
Регулировка угла опережения зажигания Фольксваген ПассатВ3
Автомобили Фольксваген Пассат В3 это современный автомобиль и многие его системы и узлы требуют точной и чёткой настройки, только тогда автомобиль будет правильно работать.
Система зажигания Фольксваген Пассат В3 очень надёжна и от правильной регулировки угла опережения зажигания (УОЗ) зависит слаженная и безотказная работа двигателя и его систем.
Для того что бы отрегулировать УОЗ, прежде всего нужно быть уверенным в правильной установке меток ГРМ.
Можно попробовать выставит УОЗ в домашних условиях при отсутствии стробоскопа и VAG-COM ещё и таким способом:
- Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор
Автомобили Фольксваген Пассат В3 это современный автомобиль и многие его системы и узлы требуют точной и чёткой настройки, только тогда автомобиль будет правильно работать.
Система зажигания Фольксваген Пассат В3 очень надёжна и от правильной регулировки угла опережения зажигания (УОЗ) зависит слаженная и безотказная работа двигателя и его систем.
Для того что бы отрегулировать УОЗ, прежде всего нужно быть уверенным в правильной установке меток ГРМ.
Можно попробовать выставит УОЗ в домашних условиях при отсутствии стробоскопа и VAG-COM ещё и таким способом:
Как я ранее писал на машине стоял неправильный трамблер и поэтому двигатель работал не совсем правильно.
На моем ЭБУ (Motronic 1.2.1) управление УОЗ происходит электронно. А у меня стоял трамблер от Jetronic, где УОЗ управляется вакумом, примерно как и на карбовых машинах.
На VWTS нашелся нужный мне трамблер с мотора ABS.
У него правда был небольшой косячок — сломана одна из защелок. Я подумал что это некритично, переставлю со своего старого. Тут правда просто не вышло, ибо защелки имеют разное крепление, если на новом трамблере они запрессованы щель корпуса, но на старом крепятся с помощью петли винтом. В итоге сделал отверстие в корпусе нового трамблера, нарезал резьбу и прикрепил скобу.
С этим трамблером мотор работает ровнее, нет провала при нажатии на газ.
Кстати если кто не знал способ выставить зажигание тут очень прост:
Ставим коробку на 4-5 скорость. Ослабляем трамблер и проворачиваем его по часовой стрелке примерно на 15-20 градусов. Совмещаем метку "I" на маховике с меткой на отливке, катая машину взад-вперед. Ставим машину на ручник (чтобы не сбилась метка) и включаем ключем питание (ЗАВОДИТЬ НЕ НАДО!). начинаем медленно поворачивать трамблер ПРОТИВ часовой стрелки, до тех пор пока не щелкнет реле и не включится кратковременно топливный насос. Затягиваем гайку крепления трамблера. И ВСЕ!
Далее занялся заменой термостата. У меня даже при 0 градусов на скорости мотор охлаждался до 70 градусов.
Для того чтобы снять термостат пришлось открутить кронштейн и насос ГУР.
Вот старый и новый термостаты. Кстати они одного и того-же производителя WAHLER, но немного отличаются.
тут проблемка, решил заменить ремень ГРМ, все метки выставил, посмотрел на распределитель. а бегунок на 4 цилиндр смотрит. так может быть или ставить на 1. в 4 как раз сжатие.
Sergey
Участник
если метки все правильно выставлены (включая пром. вал) то должен на первом цилиндре(на трамблере метка есть для положения бегунка) по крайне мере для двигателей 1.8 (порядок работы цилиндров 1-3-4-2). У меня подобная ситуация была при всех метках бегунок стоял на третьем цилиндре и движок не заводился, установил на первый всё ОК!
Viktor@Passat_9A
дворник
Я у себя (когда потерялся) делал так.
Таким способом можно установить правильное распределение зажигания даже если отсутствуют какие либо метки, забыто расположение ВВ проводов и вала трамблера.
1. Правильно установил трамблер. У меня на Bosch при не сбитых шлицах и не раздолбанном отверстии, вал трамблера не правильно не оденеш. (шлицы и соответственно прорезь смещены относительно центра) Т.Е если провернуть на 180 градусов то шлицы и прорезь не совпадут на 2-3мм. Если же есть выработка то можно и насадить с перекосом. Поэтому надо аккуратно.
Но в жизни все бывает.
2. Выкрутил свечи.
3. через свечное отверстие вставил длинный пластиковый карандаш в цилиндр и провернул коленвал так, что бы один из поршней встал в верхнюю точку, (на самом деле в верхнюю точку их встало два). Но один в цикле сжатия другой цикле выпуска.
4. Вынул карандаш и вставил толстый шланг (по диаметру перекрывающий посадочное место свечи).
5. Дунул в этот шланг. Если воздух легко проходит значит клапаны открыты и этот цилиндр в цикле выпуска, соответственно у другого цилиндра стоящего так же в верхней точке будет цикл сжатия. Если же воздух не идет значит клапаны закрыты и это цикл сжатия. У другого цилиндра будет цикл выпуска.
6 Помечаем цилиндр у которого цикл сжатия. Прослеживаем ВВ провод этого цилиндра и вставляем его в гнездо трамблера на которое показывает бегунок ВВ провод другого цилиндра должен быть установлен в трамблере с обратной стороны (180 градусов) бегунка.
7. Проворачиваем вал, поднимаем другие два поршня в верхнюю точку. Проделываем пункты 4, 5, 6.
Здравствуйте.
Прошу совета у опытных.
Отказал датчик холла, купил новый трамблер в сборе китай на время. Трамблеры идентичные внешне и по номеру все подходит. Старый снял. а новый садиться не желает, до конца не входит.
Можно ли применить усилие? И в чем может быть причина?
Оракул
Ну так ты его измерь, как можешь. Если основные размеры одинаковые, то наверное можно. А если от на 5 мм длиннее или на 1 мм толще, то скорее всего нет.
serg_GL
Профессиональный советчик
Посмотри в дырку, куда ставишь трамблер и увидишь, что валик трамблера при установке соединяется с валом маслонасоса. При установке трамблер чуть проворачивается (шестерни то винтовые) и скорее всего вал просто упирается в привод насоса.
Maxim2805
Завсегдатай
Вал насоса это понятное дело, не первый раз ставлю. Трамблер на него правильно встает. но до конца не опускается. Старый нормально устанавливается, по длине они равные.
Pierburg
Оракул
Сам недавно так мучался, ДХ менял. Не садился 2-3мм. Попытался за колено провернуть двигун - а трамблер стоит
Оказалось шестерню неправильно напрессовал, головою вниз.
Часть с зубьями должна быть вверху
FomaRP
Профессиональный советчик
Maxim2805
Завсегдатай
VWilliam
Я здесь живу
Максим2805, а что за китай у тебя трамблёр, какой марки? JP group, Оssса, Dомinаnt ? Как работает?
И еще - ты перед установкой ВМТ 1 цилиндр не ставил что ли?
mobilmail
Мастер советчик
Максим2805, а что за китай у тебя трамблёр, какой марки? JP group, Оssса, Dомinаnt ? Как работает?
И еще - ты перед установкой ВМТ 1 цилиндр не ставил что ли?
А зачем ему ставить? Как снял так и поставил, он же не крутил ничего. И угол выставил тот который был. Провода на свечи подключид также (порядок зажигания тот же). Какая ему разница куда смотрит бегунок? Если раньше все было собрано правильно, то и сейчас правильно.
РАЗБОРКА ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б3 Б4 PASSATB3 B4 запись закреплена
Добрый вечер кто подскажет как на моторе 1.8 рп выставить трамблер куда должен смотреть бегунок и порядок проводов на крышке
Денис Кравцов
Фишка датчика холла должна смотреть на расширительный бочек, бегунок на 1 цилиндр, а далее поворот выставляешь раньше,позже на слух в идеале страбоскопом
Походу друг тебе самому не стоит УОЗ устанавливать,коль самой основы не знаешь,как цылиндры работают)))
Данил Бояркин
Поражаюсь, почему никто не дал дельного совета. Как человек может выставить "на слух", если он это делает впервые? Теперь к сути: выставляешь ВМТ первого цилиндра ключом на 19, вращая шкив распредвала, далее ради простоты подключаешь к коммутатору диагностику жигулёвскую, крутишь трамблёр, предварительно открутив ключом на 13, ловишь момент начала и окончания контакта на зажигание 1го цилиндра, смотришь по лампочке на диагностике. Потом уже в пределах этого диапазона на 2000 оборотов крутишь так, чтобы двигатель работал максимально интенсивно. Данный спрособ полевой, уточню. Вообще это делается стробоскопом, которого у тебя скорее всего нет, у меня в городке например не нашлось человека со стробоскопом (я был в шоке), поэтому способ имеет право на жизнь.
Данил Бояркин
Данил, и никаких "на глаз" и "датчик холла смотрит на бачок", "на звук" и т.д. так выставляют лишь 2 категории людей: профаны и профессионалы.
Антон Белов
Я выставлял и не раз,и без страбоскопа.выставлял вмт.выставлял опережение на маховике.бегунок смотрел на 4 цилиндр.включал зажигание,и крутил трамблёр пока не сработает бензонасос.
Это фиаско в комментариях
Смотри в общем :
Вставляешь на маховике ноль далее проворачиваешь еще чуть маховик р видишь риску просто - это метка 6°
Далее снимаешь крышку трамплера бегунок и пыльник под ним ставишь бегунок обратно и совмещаешь риску на корпусе с центром бегунка , затяшиваешб трамплер, снимаешь бегунок , ставишь пыльник , бегунок ,крышку.
Тот провод на который смотрит бегунок это 1 цилиндр . Далее по часовой стрелке идут цилиндры 3 4 2
Антон Белов
А вот метки на шкивах на моторе 1.8 RP как должны смотреть просто я смотрю и везде по разному а точно как должны есть у кого фото
Читайте также: