Как повернуть трамблер на ауди 80
В общем такая проблема. Недавно снимал распределитель зажигания. Двигатель ABK 2.0. Digifant. И при снятие не пометил, как он стоял. Потом в общем я его воткнул - выставил по меткам на трамблере и на шкиве коленвала- как написано в книжке. Получилось очень-очень позднее. С трудом набирает обороты даже на холостом ходу. Методом научного тыка в общем выставил я его при движении - чтобы при резком нажатии газа пальцы не цокотали (заливаю 92 бензин). Потом решил съездить в сервис - что б правильно выставили. Мне там в 1 цилиндр вкрутили специальный датчик, подключили к компу, о общем комп показал, что на оборотах 2000, зажигание очень раннее - минус 15-20 градусов. Выставили как было написано - 6 градусов опережения при 2250 оборотах. Опять получилось - очень очень позднее. опять выставили методом научного тыка. Помогите - в чем может быть проблема. Неужели и здесь выставлять - как на обычных жигулях. Изолятор свечи практически белый. в норме. А вообще беспокоит большой расход бензина
Такое бывает,когда неправильно установлен ремень ГРМ. По меткам вроди нормально, а зажигание ушло в сторону. А принцип установки, такой-же как и на Жигулях. Я обычно на слух и на глаз устанавливаю. Компьютерам недоверяю, стробоскоп-другое дело.
Метка на шкиве распредвала попала точно под стрелочку, и метка на шкиве коленвала тоже совпала с насечкой на блоке.
Метка на шкиве распредвала попала точно под стрелочку, и метка на шкиве коленвала тоже совпала с насечкой на блоке.
Маховик в ВМТ. Метка шестерни распредвала перед плоскостью разъёма крышки головки цилиндров.Приводной паз оси масляного насоса, должен стоять паролельно коленвала. А у вас он совмещен, скорей всего , поэтому и несавпадение распределителя.
Метка на шкиве распредвала попала точно под стрелочку, и метка на шкиве коленвала тоже совпала с насечкой на блоке.
Как я понял привод масляного насоса приводиться в движение от нижней части распределителя зажигания. Его я выставлял параллельно коленвалу. Но привод же масляного насоса тут роли не играет. Если он сам ведомый. А провода стоят правильно. Иначе вообще даже не троила бы, а вообще двоила :to4niak:
Тогда есть такой вариант. Сънять распределитель, повернуть бегунок на 45* позже и установить распред. на место.
:smoking: а ведь у меня такая же проблема- после замены ремня грм чуть-чуть начали звянькать пальцы, метки все четко выставляли :popcorn: вроде так на слух поправил зажигание перестали звенеть, да и обороты хорошо набирает и тащит нормально, но хотелось бы четко выставить. как это стробоскопом? где его взять и куда сувать? :hmm:
Стробоскопы в автомагазинах продают. Но стоит ли его покупать? Зажигание можно выставить на слух не хуже, чем по стробоскопу.
Для этого нужно, на заведёном, прогретом двигателе, распределителем (трамблёром) найти золотую середину, максимальных оборотов.Затем, немного поворачеваем в сторону позднего зажигания, так, что бы обороты маленько сбавились. Проедем под нагрузкой (в гору). Если пальчики звенят, выставляем зажигание еще немного позже, до тех пор пока они не перестанут звенеть.
Стробоскопы в автомагазинах продают. Но стоит ли его покупать? Зажигание можно выставить на слух не хуже, чем по стробоскопу.
Для этого нужно, на заведёном, прогретом двигателе, распределителем (трамблёром) найти золотую середину, максимальных оборотов.Затем, немного поворачеваем в сторону позднего зажигания, так, что бы обороты маленько сбавились. Проедем под нагрузкой (в гору). Если пальчики звенят, выставляем зажигание еще немного позже, до тех пор пока они не перестанут звенеть.
если б еще подсказал ламерам в какую сторону крутить. а то никак не запомню в какую чтоб пораньше а в какую чтоб попозже. ламер :smoking:
Тогда есть такой вариант. Сънять распределитель, повернуть бегунок на 45* позже и установить распред. на место.
А в чем смысл . Проверну я его на 45 гр. позже, тогда чтоб совместить бегунок с насечкой на корпесе распределителя, прийдется и сам корпус провернуть. Если идти таким методом, то легче корпус распределителя повернуть на 45гр. раньше. Опять не соответствие меток. Ведь не зря ж немцы их там сделали. :kap:
Стробоскопы в автомагазинах продают. Но стоит ли его покупать? Зажигание можно выставить на слух не хуже, чем по стробоскопу.
Для этого нужно, на заведёном, прогретом двигателе, распределителем (трамблёром) найти золотую середину, максимальных оборотов.Затем, немного поворачеваем в сторону позднего зажигания, так, что бы обороты маленько сбавились. Проедем под нагрузкой (в гору). Если пальчики звенят, выставляем зажигание еще немного позже, до тех пор пока они не перестанут звенеть.
Этот способ больше всего подходит для обычных карбюраторных двигателях. Хотя спорить не буду. Сам раньше так на выставлял на советскизх машинах. А как здесь найти золотую середину оборотов, если блок управления практически мгновенно сам регулирует их число?? Читал на сайте и в камасутре по машине, что комп может сам регулировать угол зажигания в пределах 10-15 градусов (конечно при исправном датчике детонации). Таким способом регулирования по пальчикам, теоретически можно просто загнать угол зажигания на максимум, когда блоку управлению уже некуда его регулировать. А хочется все таки узнать как бы его теоритически правильно выставить.
Этот способ больше всего подходит для обычных карбюраторных двигателях. Хотя спорить не буду. Сам раньше так на выставлял на советскизх машинах. А как здесь найти золотую середину оборотов, если блок управления практически мгновенно сам регулирует их число?? Читал на сайте и в камасутре по машине, что комп может сам регулировать угол зажигания в пределах 10-15 градусов (конечно при исправном датчике детонации). Таким способом регулирования по пальчикам, теоретически можно просто загнать угол зажигания на максимум, когда блоку управлению уже некуда его регулировать. А хочется все таки узнать как бы его теоритически правильно выставить.
Правильно мыслишь.
А по идее он выставляется стробоскопом при работающем моторое, в базовых установках при оборотоах 2000 - 2500 должен быть 6+/-1градус.
Кто-нибудь в реальности выставлял стробоскопом? Подключу я его как положено к питанию, кину прищепку на высоковольтный провод 1 свечи. А дальше как? Нужно на шкиве коленвала наметить метку на 6 гр. раньше и при 2000 оборотов совместить их. А вот когда подключаюсь я к VAGовской программе. Там в верхних окошках куча параметров и один из них как я понял УОЗ. Он показывал около -20. На него можно опираться? Или это просто внутренние отклонения, которые выдает комп. Не имеющие к реальности никакого отношения
а в какую сторону его крутить например для более раннего зажигания? и в какую сторону бегунок вращается при работе двигателя? чего то подзабыл. :hmm:
По первому вопросу- зайти в тему про авк на первой странице, там увидишь. Более точно выставляется стробоскопом в базовых настройках (про ваш движок до конца не уверен, скорее всего без ваг-кома уже не обойтись). Угол и число оборотов надо посмотреть в else.
По второму вопросу- бегунок вращается по часовой стрелке, следовательно сдвиг в сторону раннего зажигания- против часовой, в сторону позднего зажигания- по ходу вращения бегунка
МАКС, Dim@ Спасибо!
Дима, фотка метки на маховике из темы про абк очень полезна, т.к. у меня метки изначально нет! друг нарисовал тоже посчитав зубчики на своем ААЕ. Теперь проверю правильно ли нарисовал
Жаль конешн что без ваг-кома нифига как положено зажигание не настроить. Я помню когда настраивали метка при вспышках стробоскопа прыгала по окошку.
Сегодня пытался понять как же настраивается зажигание "на слух"
а почему при позднем зажигании при резкой прогазовке слышно громкий хлопок?
думаю смесь за рабочий ход не полностью сгорает и догорает в выхлопной системе :hmm:
у меня при сильно позднем зажигании при заводке хлопки в глушитель идут :stareyes:
На днях Дядя Федор наш многоуважаемый поднял эту тему- кажется "зажигание" называется, я там отписался, как по Elsa следует выставлять зажигание, но там движок аае, а у вас авт, конечно моник он то одинаковый, а вот блоки разные и поэтому регулировки уже могут быть разные. Сегодня если нужно, могу глянуть в else. A чисто теоритически, у вас же датчика детонации нет, то крутите зажигание в сторону раннего до тех пор, пока при езде при резком ускорении не будет слышна детонация (что то вроде на 4 скорости при 50-60 км резко газ в пол)
Dim@
тут не столько ДД влияет,сколько мозги сами будут двигать угол куда им нужно(это моторы где нет вакуумного коректора угла). значит наверное нужно и там заходить в базовые настройки :hmm:
Это понятно. Просто если идти вышеизложенным способом на движках с дд, то мы просто уже тупо загоняем предел регулировок эбу в самую крайнюю зону (на своем движке я читал, что с появлением детонации эбу может подкорректировать угол до 15 градусов в сторону позднего зажигания- в принципе я так его и выставлял 2 года до появления у меня стробоскопа, ваг-ком появился на год раньше). А у вас в принципе такого нет, поэтому просто поймаем грань появления детонации на всех режимах и все.
Выставление зажигания – проблема, с которым владельцы авто столкнутся рано или поздно. Выставление зажигания Ауди 80 проводится по 3 меткам:
Как правильно нарисовать метки
Для этого, в автомобилях с пусковой рукояткой, можно прокрутить движок, а при ее отсутствии – подтолкнуть машину при включенной повышенной передаче. Этими манипуляциями необходимо достичь такого положения, когда метки на шкиве коленчатого вала и на блоке цилиндра совпадут. Теперь можно снять крышку распределителя, не опасаясь за последствия.
Важно запомнить или сфотографировать положение бегунка, в каком положении находится его разносная пластинка. После этого можно снять распределитель зажигания. Чтобы избежать нарушения положения меток, не рекомендуется крутить коленчатый вал сразу после снятия трамблера.
Для правильного выставления бегунка перед восстановлением зажигания следует ориентироваться на первый цилиндр двигателя. Опытные специалисты могут возразить, что правильно выставить зажигание на Ауди 80 можно по любому цилиндру. Действительно, зная порядок работы цилиндров четырехтактного двигателя, можно легко определить в какое положение поставить бегунок.
Как правильно поставить бегунок
Четырехтактные двигатели работают в режимах:
- впуск – движением поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) вниз открывается впускной клапан, в разреженное пространство цилиндра входит горючая смесь;
- сжатие – движение поршня к ВМТ, заряд начинает сжиматься поршнем, происходит зажигание горючей смеси;
- рабочий ход – движение поршня к нижней мертвой точке (НМТ) под давлением;
- выпуск – поршень двигается в сторону ВМТ, происходит очистка цилиндра от отработавшей смеси.
Бегунок ставится в сторону цилиндра, в котором происходит сжатие. Если сжатие в первом цилиндре, а бегунок стоит в положении 1, появляется искра на первой свече. При сжатии на втором, третьем или четвертом цилиндре, соответственно, бегунок ставится на второе, третье или четвертое положение. Кроме этого, правильное выставление зажигания зависит от порядка соединения проводов трамблера.
Порядок соединения проводов трамблера
Обычный порядок выставления проводов трамблера: 1-3-4-2. Начало отсчета со стороны радиатора автомобиля. В зависимости от положения коленчатого вала может иметь место другой порядок, но последовательность должна сохраняться. Например, порядок 4-2-1-3 означает, что метка распределительного вала повернута на 180 градусов. Образование искры происходит каждую половину оборота коленчатого вала по порядку 1-3-4-2, значит, в ВМТ одновременно находятся поршни 1 и 4 или 3 и 2.
Порядок выставления зажигания на Ауди 80
Точные ориентиры для правильного выставления зажигания автомобиля предусмотрены производителем, поэтому даже любитель сможет решить эту задачу, если правильно установит метки, четко выполняя следующие инструкции:
- если двигатель стоит на месте необходимо установить маховик в верхнюю точку цилиндра под номером один;
- при снятом движке метку на шкиве устанавливать напротив метки на крышке ремня;
- выравнивание метки по звездочке распределителя с крышкой головки цилиндра;
- выравнивание прорези выступа провода и резьбового отверстия, при наличии пломбы на нажимном болте, ее нужно снять;
- установка ротора распределителя в сторону метки цилиндра номер 1, который находится на кожухе распределителя;
- регулировка угла опережения зажигания (УОЗ);
- закрепление зажимного болта на распределителе и установка новой пломбы;
- визуальный осмотр крышки распределителя, на наличие трещин, загрязнений, пыли, песка, мазута, очистка поверхность крышки при необходимости.
Если все операции по инструкции правильно выполнены, то мотор заведется с пол оборота. Работа проделана, теперь предстоит настроить зажигание.
Регулировка УОЗ стробоскопом
Угол опережения зажигания необходим, так как при положении поршня в верхней мертвой точке искра запаздывает разжечь заряд. Поэтому на маховике имеется метка УОЗ, которая расположена рядом с меткой ВМТ. Соответствующие провода стробоскопа подключаются на плюс и минус аккумулятора, еще один провод на высоковольтный провод первого цилиндра. В этом случае, он мигает, когда искра на первой свече. Теперь при включенном двигателе, в момент мигания стробоскопа будет видна метка УОЗ. Для правильной настройки УОЗ достаточно поворотами трамблера добиться совмещения метки УОЗ с серединой окошка коробки передач.
Регулировка зажигания на слух
При отсутствии стробоскопа зажигание можно отрегулировать на слух следующим образом:
- Завести двигатель, начать движение. Разогнать до 45 км/час, включить четвертую скорость, резко увеличить обороты.
- Продолжать движение до возникновения детонации – хлопков, звона пальцев, которая должна исчезнуть по мере разгона автомобиля.
Всем привет, решил написать не большую статью как с 0 выставить зажигание на Ауди 80 б2 (пример:мотор 1.8).
Начнём с того что правильно выставим метки на моторе(рис.1).
Немного наглядных фото:
После того как всё это проделали, одеваем ремень грм так чтобы не сбить метки. После установки ремня, установим последнею метку на трамблере
Всё, мотор готов к запуску! Если всё сделано по выше перечисленной схеме то мотор должен завестись с "пол оборота". После того как завели мотор нам надо настроить зажигание под наш мотор. Тут уже много способов, начиная от настройки стробоскопом и заканчивая выставлением на слух. Так как стробоскоп не у всех есть многие всё таки ставят на угад. Можно проверить зажигание по следующей схеме:
1. Заведите двигатель и начинайте движение.
2. Разгоните машину до 45км в час, затем включите четвертую скорость и резко нажмите на "газ".
3. После этого, примерно через 2-3 секунды возникнет детонация (хлопки, звон "пальцев"), исчезающая по мере того как будет разгоняться автомобиль.
4. Если детонация возникала и не пропала по мере ускорения автомобиля, можно сделать предположение, что зажигание "раннее". Если у вас вообще не появилась детонация, зажигание — "позднее". В случае раннего зажигания поверните распределитель по часовой стрелке. Если же у вас наоборот позднее крутите против часовой.
Теперь как настроить карбюратор. Тут есть один простой способ:
1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры;
2. Находим винт качества и закручиваем по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко;
3. Как только двигатель залихорадило, прекратите закручивать винт, так как это приведет к остановке двигателя. Вместо этого отверните винт на один оборот назад, пока двигатель не начнет работать плавно.
Ну на этом всё, если что то не так пишите в комментариях поправлю и дополню.
Читайте также: