Как поставить турбину на фиат
Решил впихнуть под капот своей Brava с дивгателем 1,4 12V турбину. Машинка хорошая, а вто силенок то маловато. По расчетам должно получиться порядка 120-140 лошадок ( в зависимости от настройки турбо)
Может кто такое уже проделывал.
Подскажите, не загнется ли двигатель после установки, и вообще насколько это реальн. Главный вопрос - выдержит ли коленвал дополнительную нагрузку. (Его тех. данные -если не ошибаюсь - такие же как на 1,8 и на 1,9 JTD двигателях (по сервисной книжке расхождений вроде нет в размерах)).
Решил впихнуть под капот своей Brava с дивгателем 1,4 12V турбину. Машинка хорошая, а вто силенок то маловато. По расчетам должно получиться порядка 120-140 лошадок ( в зависимости от настройки турбо)
Может кто такое уже проделывал.
Подскажите, не загнется ли двигатель после установки, и вообще насколько это реальн. Главный вопрос - выдержит ли коленвал дополнительную нагрузку. (Его тех. данные -если не ошибаюсь - такие же как на 1,8 и на 1,9 JTD двигателях (по сервисной книжке расхождений вроде нет в размерах)).
если двигатель вообще не переделывать то долго он не протянет или дуть в него немного но тогда бюджет переделки не оправдывает результат проще мотор заменить на 1.8 или даже 2.0
Дешевле будет продать этот авто и купить другое. Уже с турбой. Или СВАПнуть движку. Просто бюджет по турбированию атмосферника начинается от 5 килобаксов, при этом верхнего(разумного) предела нет.
Давление планируется в пределах 0,5 - 0,6 атмосферы. Больше - не советовали.
А бюджет уменьшен доминимума. Можно сказать отделаюсь легким испугом.
Решил впихнуть под капот своей Brava с дивгателем 1,4 12V турбину. Машинка хорошая, а вто силенок то маловато. По расчетам должно получиться порядка 120-140 лошадок ( в зависимости от настройки турбо)
Может кто такое уже проделывал.
Подскажите, не загнется ли двигатель после установки, и вообще насколько это реальн. Главный вопрос - выдержит ли коленвал дополнительную нагрузку. (Его тех. данные -если не ошибаюсь - такие же как на 1,8 и на 1,9 JTD двигателях (по сервисной книжке расхождений вроде нет в размерах)).
Основной проблемой тут может стать охлаждение двигла надо серьёзно модернизировать систему охлаждения, так же обычно доробатывают систему каналов охлаждения головки блока (т к она попросту плавиться, так же выгорают прокладки головки, на боевых 2112 с компресором бывает плавиться сам блок в верхней части но там и мощность знач выше). Я уж не говорю о таких вещах как выпускные клапана и коллекторы. Короче запар много бюджет то же солидный нужен и консультации специалиста что бы подобрать необходимые детали. Проще купить двигло с турбиной.
Ну что ж, как я и говорил, под нож пошла турбина, в поисках исчезающего масла.
Но так как менять турбину на сток не модно, заказал комплект у Алексея, известный человек среди фиатофилов😄 немного ожидания и можно устанавливать.
Фото не делал, да и не зачем, все выглядит как сток.
В общем, при снятии показаний надува, было выявлено что регулировка мотора -9градусов, о чем мне сразу же сказал Алексей и попросил не давить педаль в пол, пока не решу эту проблему.
Алексей полностью расписал мне всю процедуру, как сделать, что должно быть в сервисе чтобы сделать
Проблему решить хотелось побыстрее чтобы понять как едет машинка, позвонил в сервис где ремонтируюсь, там нужного инструмента не оказалось, когда то мне советовали сервис "Дом бешони", позвонил туда и записался, там мне сказали что если есть проблема, то скорее всего в шестерне коленвала, потому что там срезает шпонку, но зафиксировав коленвал поршни встали в ряд, и мне сказали что все хорошо, о чем я сообщил Алексею, а он в свою очередь настаивал о дальнейших манипуляциях.
т.к. в сервисе мы не успевали и приехал другой клиент по записи, мне предложили приехать через неделю.
Но мне то свердит, что нужно сделать, позвонил в сервис, который нашел в Гугле, объяснил что мне нужно, какой инструмент у них должен быть и как это сделать, на что мне сказали что перезвонят и не перезвонили 😂
Поехал к знакомому Алексея, как оказалось позже я с ним уже был знаком, у него все было, но он тоже не очень то хотел делать это, потому что нужно снимать катализатор с турбиной, в общем очень много работы, но я чуть ли не заставил сделать.
На этом замена турбины закончилась успешно, регулировка мотора -0.61градус, что пока что мне устраивает, но в перспективе хочу чтобы вывели это значение в ноль.
Турбинку Алексей настроил под меня, раздувается плавно, на 2тыс.оборотов 1.2бара, что меня устраивает, едет очень хорошо, обгонять стало ещё комфортнее.
Самое главное это вибрации по кузову, решив одну проблему ушла и та что напрягала меня очень долго.
К слову получилось так что распредвалы были относительно друг друга провернуты. Да они жестко соединены шестернями, но шестерни безшпоночные. Провернуло их скорее всего при обрыве ГРМ. В сервисах очень не хотят лезть туда, потому что думают что это невозможно и даже тот человек который мне делал до последнего не верил что такое возможно.
Сейчас переодически поглядываю параметры двигателя через альфаобд.
Алексей часто интересуется как себя чувствует машина, очень ему благодарен, потому что приезжая в сервисы с жалобой что мне не нравится как работает двигатель, все как один твердили что он работает нормально.
Турбинки у Алексея ещё остались, на сколько я знаю, так что если есть желание прибавить мощности, то очень рекомендую.
Турбина снятая с моей машины валяется дома, она в идеальном состоянии, никакого люфта, куда только её девать ума не приложу🤷🏻♂️
И собственно главный вопрос: кушает ли машина масло? — да, и если честно поменяв уже все я расстроился😅
Следующий пункт в истории с исчезновением масла — это капиталка двигателя🤷🏻♂️😄
В общем пришел моей турбине конец. После снятия даунпайпа, была обнаружена трещина в корпусе горячей части турбины. Далее была обнаружена еще и трещина в выпускном коллекторе.
Начался мониторинг цен на новую турбину. Оригинал фиатовский стоит 68 тысяч, это самый дешёвый вариант который я нашёл в Ростове. Новый коллектор стоит примерно 28 тысяч рублей. Цены мягко говоря нерадостные.
Было принято решение менять турбину на что-то более ремонтопригодное и производительное, потому что, как говориться любая поломка к тюнингу-)))
Большое спасибо Диме, Dmi с бравофорума, за подсказку и подробные наставления в телефонном режиме-))) Остановил свой выбор на турбине фирмы Митсубиси, которые ставят на субарики. Перелопатил гору сайтов и ненужной макулатуры, пока хоть немного вник в развновидности турбин TD04. На рынке продаётся множество таких турбин китайского производства, стоят они около 25 тысяч. Новый оригинал стоит около 60 тысяч. БУ брать не хотелось, потому как это очередной кот в мешке.
Уже морально был готов к тому, что придётся выложить 60 тысяч за турбину, как попалось мне объявление на авито. Парень продавал в Москве совершенно новую турбину TD04L-13T которая штатно ставиться на субару форестер, 211 л.с. за 25 рублей. Оригинал-)) Турбина была выкуплена и отправлена в Ростов, сегодня я её забрал.
Уже месяц как дожидается установки воздушный фильтр пониженного сопротивления фирмы BMC. Под него тоже надо будет изготовить приёмный патрубок с отводами для байпаса и маслопомойки.
Так же нашёл в Ростове контору, которая согласилась изготовить новый коллектор и установить эту турбину. Фланцы на новой турбине другие, поэтому новый коллектор сразу будем делать под неё.
Единственное что ещё не решил, так это какой коллектор делать, равнодлинный или как штатный.
Сегодня оттащу машину в ремонт, своим ходом она уже не едет. Вернее едет, но при запуске двигателя и в процессе его работы из выхлопных труб валит густой синий дым в таком количестве, что соседние машины разбегаются в стороны-))) ну и тяги нет совсем, машина при трогании пытается заглохнуть.
В общем пришел моей турбине конец. После снятия даунпайпа, была обнаружена трещина в корпусе горячей части турбины. Далее была обнаружена еще и трещина в выпускном коллекторе.
Начался мониторинг цен на новую турбину. Оригинал фиатовский стоит 68 тысяч, это самый дешёвый вариант который я нашёл в Ростове. Новый коллектор стоит примерно 28 тысяч рублей. Цены мягко говоря нерадостные.
Было принято решение менять турбину на что-то более ремонтопригодное и производительное, потому что, как говориться любая поломка к тюнингу-)))
Большое спасибо Диме, Dmi с бравофорума, за подсказку и подробные наставления в телефонном режиме-))) Остановил свой выбор на турбине фирмы Митсубиси, которые ставят на субарики. Перелопатил гору сайтов и ненужной макулатуры, пока хоть немного вник в развновидности турбин TD04. На рынке продаётся множество таких турбин китайского производства, стоят они около 25 тысяч. Новый оригинал стоит около 60 тысяч. БУ брать не хотелось, потому как это очередной кот в мешке.
Уже морально был готов к тому, что придётся выложить 60 тысяч за турбину, как попалось мне объявление на авито. Парень продавал в Москве совершенно новую турбину TD04L-13T которая штатно ставиться на субару форестер, 211 л.с. за 25 рублей. Оригинал-)) Турбина была выкуплена и отправлена в Ростов, сегодня я её забрал.
Уже месяц как дожидается установки воздушный фильтр пониженного сопротивления фирмы BMC. Под него тоже надо будет изготовить приёмный патрубок с отводами для байпаса и маслопомойки.
Так же нашёл в Ростове контору, которая согласилась изготовить новый коллектор и установить эту турбину. Фланцы на новой турбине другие, поэтому новый коллектор сразу будем делать под неё.
Единственное что ещё не решил, так это какой коллектор делать, равнодлинный или как штатный.
Сегодня оттащу машину в ремонт, своим ходом она уже не едет. Вернее едет, но при запуске двигателя и в процессе его работы из выхлопных труб валит густой синий дым в таком количестве, что соседние машины разбегаются в стороны-))) ну и тяги нет совсем, машина при трогании пытается заглохнуть.
Александр Мамон
Тарас Коломеец
А смысл на движок объемом 1.4 ставить турбину? Шляпа получится, так как и расход топлива с маслом будет жесть просто и ехать не будет ничерта. короче заморочек больше выйдет чем толку
Kyznetsov Yuriy
Тарас Коломеец
Тигуановский движок и разрабатывался под турбину, и их целью было создать мощный и экономичный движок! А теперь посмотри на Альбеины 77 коней почти ровно в 2 раза меньше чем у фольца, и фиатовский двигунсоздавался чисто для экономии еще в 90-х годах! НА альбею ставить турбину бессмысленно. Для начала надо голову менять, а это уже не дешево, потому что мы живем в России, а не Турции, там то этого добра навалом. Проще и дешевле, думаю, будет взять другой турбовый автомобиль.
Читайте также: