Как поставить рулевой редуктор от газели на буханку

Обновлено: 08.01.2025

Тут такой вопрос ? Мысля по поводу ГУРа ? Много форумов прошерстил но так и не понял чего надо ставить? То борисовсий , то zv , то хзмэ - не хочется промахнуться . По буханке я лос со стажем . По рекламам ставь любую - будеш ь доволен . Но за базар не отвечают. Хочу собрать точило чтоб жина могла управлять ( 49 кг ) , очень ндравится она ей . Прикинь что можно посоветовать ? . :au: P.S. НЕ , сначало добъю пружинки. Я не занудный , Я упорный .

Привет! Рад что прорвался, хоть и мат. потерями. Про ГУР- У меня стоит Борисовский,с 2000года, но брал ещё с эксперементальной партии( их тогда штук пять свояли, два на Ульяновск на пробу отправили,один на экспонат, и два я выдурил типо на ходовые испытания, но за свои .Так вот чтобы установить, надо полик пороть,и зараза акурат в районе силовой поперечины кузова . А то голова(ГУРа) не влазит..Плюс вал у него , по крайней мере на моих, без шлицевой(может сейчас карданчик и с установочным комплектом идёт,не в курсе),у него выход, как ВОЛГОВСКИЙ пришлось сборку часть с ГАЗ 66, а с другой тебе УАЗовский естественно,(а у меня МАЗовкая колонка с рег наклоном и по высоте, удобственно очень , но у вас же там с ТЕХОСМОТРОМ какие то строгости).Да и у меня кузов поднят над рамой прим. на 70мм, и всё равно пришлось кронштейн аккуратненько от рамы отваливать и чуть вперёд выносить, и так же аккуратненько приварить( чтоб враги не догадались ).Плюс вал у него , по крайней мере Но зато поперечину не пришлось пороть.И так как у меня их два штуки, то как только один потечёт, чик,чик и опять на ходу( так уже три рокировки было ) а подранка в Борисов на ремонт, это от меня 47км,я как раз на Московском направлении живу очень удобно . Но у меня вынос колёс, по 80мм на каждую сторону, и размерчик 33х12.5х15, ну и эксплуатация, не детская. А жена у меня тоже 47-49кг весит, если набирает 51кг, начинает на себя бухтеть , что толстая . Так вот баранку ей крутить легко, и по лесу тоже, но как только машина глохнет, всё, летим по прямой, у неё ручек не хватает выкрутить, поэтому я ввиде автопилота на всяк случай всегда на переднем и всегда на чеку. Думаю ZF не так ломуч, вот только момент насчёт заглушить на ходу и вывернуть баранку можно, нет ли, надо уточнить. Нам то этот момент до фонаря(во мне например 135кг и чуть чуть не 2м роста), а девочек жалко.

Непоседа: а вот с крепяжом к мосту есть проблемка. Блин , забыл что там проложены тормазные трубки. Так что разметил крепёж,где подрезать надо,

Может не надо подрезать, а трубки чуть чуть по другому переложить, они же медные, протянеш как тебе удобнее, даже магистраль не надо завоздушивать,попробуй, а к чулку моста стяжными хомутами, лучше металическими, прихвати.

Привет! что решил ? Расчертил и сделал из плассмасы профильные косынки. 19 числа надеюсь залесть под буханку. Вот вопрос по ГУРу ? Стоит завязываться сним? Что-то ты меня напугал слегка." Борисовский " у нас стоит где-то 30 000( хрен с этим ) но надёжность ? Болтался по сервисам с вопросом : " кто-нибудь ставил или видел бубу с ГУРом ? " средний ответ:" А чо такое бывает ?" -- лапти московские. Только патриотов умеют облизывать. Меня стремает обрезка и вставкой поперечины в раме. Лазил по другим сайтам одни ругают - другие хвалят , постоянно ремонтируют ругая запчасти от ГУРов. Тут хозяин узнал что я с машинами ковыряюсь ( дура сделал ОДУ ) и начинаются задания на ночь , чтоб жизнь мёдом не казалась. :gans: :gans: :gans:

По Гуру стоит ли ставить,однозначно ДА! Очень помогает! По чём у нас, спросил у Борисовских, обещали узнать, там магазин при заводе есть. Про то что заглох, полетели по прямой, это условно,просто ощутимо тяжелее выкручивать , причины: 1) У меня на Буханке стоит насос тоже Борисовский, хиловатенький, а глохнет движок, вообще ничего не происходит, даже если машина на передаче останавливается,тяжеловато крутить. На втором нашем УАЗе 469 стоит Мерсодизель, ну и насос естественно его же(давление на нём написаное 95 Бар,есть такие же 110Бар) ничего подобного не происходит, на заведённом прекрасно , на заглушеном на передаче тоже, и в накате при заглушеном не напряжно. я думаю всё дело в особенностях насоса, может не так перепускает в пасиве так что будеш ставить,насос ставь вражеский! 2) Передаточное число Рулевого редуктора без ГУРа- 21; с Гуром- 17.5, естественно при не работающем движке усилие возрасает. 3) У Буханки очень нагружена морда, но с этим ничего не поделаешь.

Сори что влезаю в ваш умный разговор, но один чудак умудрился поставить на ЛУАЗ реечное рулевое, я тут прикинул по размерам подойдет от форда скорп или транзит и гидравлика тама есть, если помудрить то вашим девочкам руль совсем крутить леХко будет.

Привет Всем , Про ГУР на буханку : Долго мучился с борисовским гуром ( УАЗ 3909 ) с колёсами на 33 " работает не коррекктно , по совету конструкторов с Борисовского завода, попробовал поднять давление в насосе до 140-150 очков , в начале супер , но затем гур приказал долго жить (300км) Думал дефект , второй раз тоже самое произошло. Плюнул и поставил ГУР с ГАЗ ВАЛДАЯ , встаёт через переходную пластину ОК , единственно что не понравилось -начала внизу выпирать рулевая сошка , сейчас я её укоротил (Разогрели в кузне и обрезал). Обязательно надо ставить рулевой демпфер - который работает по принципу -возврат в центр , иначе машина будет рыскать по дороге.

Koltsov67: поставил ГУР с ГАЗ ВАЛДАЯ , встаёт через переходную пластину ОК , единственно что не понравилось -начала внизу выпирать рулевая сошка , сейчас я её укоротил (Разогрели в кузне и обрезал). Обязательно надо ставить рулевой демпфер

Машина перестаёт рыскать, когда увеличиваешь угол наклона шкворней(кастор). У меня 13градусов,дорогу держит хорошо,с борисовским ГУРом, и борисовским насосом. Но течёт частенько,у меня два ГУра( один постоянно в ремонте ). На втором нашем УАЗе-469 с дизелем МБ-601 ( это УАЗ сына, стоит тоже Борисовский, но на Мерсодизеле 601, насос свой 95 бар,ничего не течёт,лет десять назад ставили). Я думаю всё дело в разных ударных нагрузках, и весе машин,маловат Борисовский для снаряжённого Батона, у меня раз даже сошка рулевая лопнула ! Хорошо что скорость была км 20 , обошлось без последствий. Так что демфер с нулём, я бы поставил обязательно!

ну затем, что от соболя есть возможность взять очень дешево. борисовский стоит 12000, стоит у знакомого, он им очень недоволен. а про остальные 2 я ничего не знаю, но думаю они еще дороже борисовского.

Они все борисовские. А на Соболе - не борисовский?

Я не знаю. мой вопрос заключается в следующем, можно ли поставить на буханку рулевой редуктор с автомобиля соболь, будет ли он нормально работать?

Я так понимаю речь идет о рулевом механизме ШНКФ 453461.123 (Борисов) для Соболя и ГАЗели.
1. Для того, чтобы его поставить на буханку вам потребуется изготовить оригинальный кронштейн крепления рулевого механизма к раме. Этот кронштейн подвержен действию больших нагрузок от рулевого механизма. Поэтому гарантировать долговечность такого кронштейна невозможно.
2. При установки механизма вам необходимо будет сохранить координаты оси вала сошки и нижнего шарнира сошки - для сохранения зазоров продольной тяги и правильной кинематики, что может потребать оригинальной сошки.
Советую не рисковать и поставить стандартный рулевой механизм с ГУР для буханки.

Подскажите пожалуйста может кто ставил рулевое от Соболя. Не могу найти подробных описаний. а ЗАЧЕМ? в халяву достался?если городить огород с гуром. то от какого нибудь 2-3 тонника!там хоть по надежности выигрыш будет:D от тойоты дюны гур за 1тр (одна тысяча рублей!) можно найти!(ибо не ломаются/не пользуются спросом) это в продаже!
не мучайтесь!продайте и купите буханочный! хотите заняться металлургией найдите иномарочный:D

У меня еще и мосты военные, сошка на кулаке перегнутая стоит, вселдствии чего руль очень туго крутиться, поэтому хочу гур. Спасибо за совет. все дело в деньги упирается. стандарт на буханку дорого стоит. а от сроболя нет. А как определить зазор продольной тяги и правильную кинематику?

Не знаю, что там за "соболевский", но у меня тоже ГУР на плите (может он и есть?). ГУР - Стерлитамак, насос - Борисов, установочный комплект для 3909. И тоже мосты-вояки.
Так вот насчёт сошки поворотного кулака. Гнутая сошка негодится - лопнет. Сменить её надо в обязательном порядке. Кроме того с ней колёса склонны к "шимми". Я поставил проставку и стандарт сошку 452. По всему уже отчитывался в темах.
Мой совет - купите всё же с лапами ГУР. Это лучший вариант.

да, вроде это и есть от соболя? вы довольны? обратная связь нормальная?

Конечно доволен! Руль с непривычки кажется как в тесте ходит. Но потом привыкаешь - всё как родное. Уже 200 000км как родное.
Но как я заметил (сравнил случайно с 3151) ГУР стоит и у него и у меня один и тот же, просто валы в разные стороны направлены - конструктивно такая перестановка допускается.

А фото редуктора с плитой можете выложить?

Абсолютно верно. Кстати не так просто закрепить ШНКФ 453461.123 на плите (кронштейне), чтобы болты крепления механизма к кронштейну не ослабевали и механизм не смещался от усилия на продольной тяге. Поэтому конечно механизм с цельным картером лучше.
Опытно конструкторские работы по установке соболиного ШНКФ 453461.123 я думаю стоить будут не дешево. Главное не забывайте про безопасность.

Если все же тюнинг, т.е. нестандартный ГУР с большим чем требуется на буханке моментом на валу сошки, то необходимо чтобы механизм имел концевые регулируемые выключатели, которые сбрасывают почти до нуля давления насоса ГУР в крайних положениях колес. Иначе усилие в крайних положениях когда колеса уперлись в ограничительные болты может привести к поломке или пластической деформации Такие концевики есть к примеру на рулевом механизме Валдая ГАЗ-3310 ШНКФ 453461.200.
Но по любому есть вопрос информативности ГУР, те чтобы усилие при движении было не нулевым. Это зависит от характрестики распределителя рулевого механизма и правильно подобранного насоса ГУР. В гаражных условиях выполнить это невозможно.
Поэтому надо ставить систему: рулевой механизм, насос, шланги. Тогда производитель системы отвечает за информативность.
Я один раз проехался на хантере с ГУР - сущий кошмар - поэтому передо мной вопрос ГУР пока не стоит. Я лучше с червяком на буханке поезжу, зато на дороге приемлемая информативность имеется.

И еще. Насос ГУР отбирает постоянно мощность от движка порядка 5-7 л.с. Бывали случаи, что Волги с 402-ми глохли когда на месте рулевое колесо поворачивали, а колеса там поменьше УАЗовксих. Я к тому что нужно учитавать чтобы мощности двигателя хватило.

Просмотр полной версии : Рулевая колонка

За 2 недели общения с сабжем буханки понял, что она меня не устраивает. Есть мысль поставить от Волги 3110 или от Газели, что бы там сразу стояли нормальные подрулевые переключатели. Посмотрел по каталогу, на уазе\волге 31\газели рулевой вал стыкуеться с машинкой посредством кардана (на 2410 резиновая шайба). Какие есть мысли по этой теме.
Ps
Просьба высказываться по существу, то что ставят "гитару" от Камаза я в курсе, просто не хочу по возможности заниматься подобными извращениями. Машина едит в основном по городу, так что большой Ф руля не нужен.
Диаметры этих колонок примерно одинаковы, так что возражения "порвешь вал" не принимаються.

Тем кто купил "батончик" и задумался "чего-бы такого с ним . сделать" рекомендую при доработке отдельных деталей учитывать перспективу для всей машины.Из личного опыта знаю - останавливают только финансы.По заданному вопросу скажу: установить рулевую колонку "соболь" в сборе со всеми потрохами и рулем будет умней и с перспективой(лифт кузова,хотя бы для его усиления, установка ГУР-Борисов, смещение руля вправо от двери и ..много менее важных ++) Сделать может любой,лишь-бы захотеть.Из запчастей : р.колонка соболь-газель,переключатели подрулевые,руль,кожух р.колонки,замок зажигания,вал карданный рулевой уаз 3151,вал-червяк рулевого редуктора 3151,кронштейн самодельный буквой "Т" с небольшим наклоном.Работы на 1,5 дня- радости полные штаны.Фото можно увидеть на сайте "Галагрина" в статьях.

а на буханке рулевой вал являеться неразъемным продолжением вала червяка и никаких соединений карданчиком там нет хотя существуют варианты установки червяка машинки от 469 а вот потом можно на карданчиках ставить рулевую колонку от чего угодно переделка очень хорошо описывалась на главной по моему в техчасти рулевом:roll:

К сожалению люксовый руль без ГУРа долго не живёт и иногда разваливается :rolleyes:

А если ставить карданчик, то колонку придётся в двух местах крепить, а то разболтается после 20 залезаний в машину. И всё таки карданчик без ГУРа по моему не есть гуд.

Ну не знаю, волги не намного легче, а там именно карданы без ГУРов, вполне нормально живут. А про крепеж в 2х местах - только за.

Показать подрулевые прям счас не смогу. Температура 39. После выздоровления

Да я в общем то не настаиваю, что срочно, просто не видел как они "вживую" выглядят, смотреть надо.

Смотря наверное какого года машина, у меня 99 - цельный
Хз, это можно из салона посмотреть? Или под машину лезть надо?

На Волге не крутил, не знаю я про то, где вторую точку крепления делать? Ближе к полу? Хотя может всё уже придумано, если в каталоге отдельный вал.

Хз, это можно из салона посмотреть? Или под машину лезть надо?
Из салона, редуктор прямо под резинкой на полу, а карданчик должен быть выше.

Из-за выключателей пилить вал для карданчика я бы не стал. Кстати ставил шурину на буханку от 3160, но вот ньюансов не помню, но реле это точно.

Из салона, редуктор прямо под резинкой на полу, а карданчик должен быть выше.

Мдя, у меня похоже вал напрямую в редуктор уходит, никакого намека на кардан =(

Появился вопрос. Если использовать заднии мосты как тогда
сделать поворотный кулак или лучше использовать преденеприводные

да, по рулевому вопросы накапливаются.
что лучше-легче-надежней-практичней: рейка или червяк?
я на форумах не встречал воплощений четырех (из четырех) управляемых колес. чем это обусловлено? гемором в изготовлении или непрактичностью?

Outlogic писал(а): я на форумах не встречал воплощений четырех (из четырех) управляемых колес. чем это обусловлено? гемором в изготовлении или непрактичностью?

Ты не все форумы смотрел

А вообще это очень узкая заточка и просто нафиг никому не нужно.

Вездеходное ателье "Мангуст"

Ребят! вам не отвечают, потому-что вопрос не конкретный
На аппарат в 400кг червяка Уаза явно много, а например на Тром 8 рейки Оки-явно мало.
Скидывайте по точней вводную и вам ответят.
По кулакам:
Главный на квадрик ставит от Вектры В.
На литвину, кажись от Уаза доработанный.
Мне понравился от WVТ4.
Довольно мощные на Фордах транзитах.
На очень легкий мона и от Нивки.

Вездеходное ателье "Мангуст"

Мы с братом отказались от задней рулежки- думали что получится медленный трактор, а получилась бешенная "фосмиорка", и рулить медленно и печально оказалось скучно. Выезжаешь на болото, на ровном месте руль выкручиваешь до отказа, и газ в пол, вот тебе и разворот!
Да и базу с 3,27 до 2,84 умешьшили, тоже немного способствует уменьшению радиуса разворота.

solomon писал(а): Выезжаешь на болото, на ровном месте руль выкручиваешь до отказа, и газ в пол, вот тебе и разворот!

lunatik писал(а): Александр писал(а): при колесах на 1300 москвичевскую 2141 ломает (был прецедент).

Расскажи со всеми подробностями, в правильной теме !

Куда въехал, обо что упёрся?

Она наверное не сама по себе сломалась, а от некой внешней нагрузки, превысивший прочность узла.

ЭТО ТЕМА ПРО ДВИГАТЕЛЬ ОКИ !

Для рулевых устройств, есть своя тема:

Пишу в правильной теие.
Ехал по пойме уперся в небольшую кочку. НА переломке очень большая нагрузка, в том числе ударная, на рулевое. Еще зависит от радиуса поворота, чем меньше радиус, тем длинее должна быть рулевая сошка, тем больше нагрузка на колонку. Не стоит делать сильно маленький радиус поворота, лучше повернуть за два захода, чем потом рулить веревками.

В самом начале был вопрос
1 что лучше рейка или червяк
2 если немного поиздеваться, давайте статистику, те, где колёса поворачиваются пока упоминать не будем, там более-менее понятно, сделать нулевым плечё обкатки(вроде так называется, по весу подобрать рейку или сошку и в путь(для апарата весом 1 тонна рейка от донора весящего 1 тонну, если хочеш более лёгкое, то берёш с запасом.)

а-вес апарата
б- от чего сам механизм
в-диаметр руля
г-растояние от оси поворота, до места крепления тяги
д- для реек опускаем, для червяка длинна сошки(от оси червяка до тяги)
е- усилие для поворота на колесе, на месте(при движении по ровной твёрдой поверхности)
ж- чисто субъективно заёб. ся по болоту или нет, можно удержать руль одной рукой не напрягаясь при наезде на среднестатистическую кочку высотой до 0,5 метра или приходится её объезжать?

По скольку опыта постройки переломок у меня нет, тоже буду благодарен за информацию.

Описание: Габариты следующие, длина — 3868, ширина — 1100, высота — 1879 мм. Колесная база составляет 2867 мм. Дорожный просвет 153 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 70 мм, ход поршня – 76 мм. Коленчатый вал двигателя разгоняется до 4000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.

Cмотрите ВИДЕО про гур от волги 3110 на уаз.

Отзыв автовладельца по имени Фока : Настоящий внедорожник,подключение полного привода до 80 км/час

Категория: Все о ремонте

Оригинальное название: Gur fra Volga-3110 pa UAZ

Дата выхода: 23. 09. 2019 года

Смех в теме: Сделал дома выключатель, работающий от звука хлопка. Тем же вечером занимались бурным сексом… дискотека бл@ть!

Гидроусилитель представляет собой гидравлическую систему в рулевом механизме автомобиля, предназначенную для повышения управляемости, безопасности и плавности движения.

Состоит гидравлический усилитель из насоса, резервуара с маслом и трубок.

Автомобили без гидроусилителя имеют следующие недостатки:

Водителю приходится прикладывать значительные усилия для совершения маневра и поддержания направления движения автомобиля.
Наличие большого люфта рулевого колеса, что негативно сказывается на управляемости и безопасности.
Частый выход из строя рулевого механизма в результате повышенных нагрузок.
Толчки рулевого колеса при движении по неровному покрытию.

Опыт водителей показал что использование гидроусилителя руля решает эти проблемы. Автомобиль становится более комфортным в управлении, а срок службы рулевого механизма растет.

Но даже если Вам посчастливилось стать обладателем УАЗа с гидравлическим усилением, конструкция рулевого механизма Вашего автомобиля может быть улучшена.

Блок усилителя на таком автомобиле не защищен, подвержен коррозии и повреждению трубок.

Самый распространенный вариант — усилитель от ГАЗ-66.

Вы можете попробовать установить гидроусилитель своими руками, но следует помнить что рано или поздно придется проходить технический осмотр. Оборудование, установленное самостоятельно, с большой вероятностью вызовет вопросы.

Поэтому лучшим вариантом было бы обращение к специалистам.

Гидроусилитель находится в ценовом диапазоне 20 — 40 тысяч рублей. Приобрести устройство можно с рук, но мы рекомендуем Вам покупать гидравлический усилитель в том же месте, где Вы планируете устанавливать его.

Для более комфортного управления машиной в многих современных машинах реализована функция ГУР. Эта функция обеспечивает более легкое вращение руля, соответственно, многие автовладельцы решают самостоятельно установить этот узел на авто. Подробнее о том, как установить ГУР на УАЗ Буханка и из каких компонентов состоит системы, вы сможете узнать из этого материала.

Гидроусилитель или электроусилитель руля на Буханку: что лучше?

Одним из основных преимуществ гидроусилителя руля перед ЭУР считается более дешевая стоимость системы. Кроме того, в отличие от ЭУР, ГУРы обладают повышенным запасом мощности.

Минусы таких усилителей следующие:

В системах ГУР нужно регулярно проводить проверку уровня масла в расширительном бачке. Как и любой другой расходный материал, эта жидкость со временем теряет свои характеристики, а из-за ее низкого уровня в работе системы могут возникнуть неполадки.
ГУР требует правильной эксплуатации, соблюдения определенных правил.
Работа гидроусилителя зависит от работоспособности двигателя. Если мотор отключен, то повернуть руль будет очень тяжело.
ГУР состоит из многих элементов, среди которых шланги и ремни, за которыми нужно постоянно следить. При наличии повреждений и трещин ремешки подлежат замене, а повреждения патрубков могут привести к утечке масла из системы (автор видео — Роман Петров).

Что касается ЭУР, то такие системы имеют больше преимуществ. Из-за простой конструкции системы автовладелец может сэкономить место в подкапотном пространстве при установке. В отличие от гидроусилителей, при использовании ЭУР водителю не придется регулярно проверять состояние ремней, патрубков и уровень масла в бачке. Кроме того, автовладелец машины с ЭУР может самостоятельно настроить усилие поворота руля, то есть подстроить систему под свои нужды.

Из недостатков электроусилителя следует выделить:

По сравнению с гидроусилителем — более высокая стоимость системы, по этой причине многие автовладельцы ставят ан буханку именно ГУР.
Невысокий запаса мощности.
Более дорогой ремонт узла в случае его выхода из строя.

Описание ГУР

Назначение и конструкция

Основные составляющие системы:

Гидроцилиндр. Данный элемент используется для облегчения поворота колес при вращении руля, это осуществляется в результате воздействия давления расходного материала.
Насосное устройство. С помощью этого компонента поддерживается оптимальный параметр давления в усилителе. Кроме того, насос позволяет осуществить циркуляцию масла по шлангам.
Распределительный механизм. Как можно понять из названия, компонент используется для распределения потоков жидкости по соответствующим полостям.
Шланги и патрубки. По патрубкам системы происходит передача рабочей жидкости из бачка к насосу, а также между основными элементами узла.
Сам резервуар, где содержится вещество. Следует отметить, что резервуар может иметь фильтр, а также щуп, который позволит контролировать уровень масла в резервуаре.

Принцип действия

Что касается принципа действия, то он заключается в перемещении золотника во время вращения руля. Этот элемент перемещается по системе, что способствует открытию сливных трубок. Когда патрубок открывается, вещество под давлением переходит в те или иные полости, при этом воздействуя на поршневой элемент, который, в свою очередь, облегчает поворот колес (автор видео — канал Demian0805).

Инструкция по установке гидроусилителя своими руками

Перед установкой подготовьте комплект для монтажа, процедура описана вкратце:

Сначала нужно демонтировать рулевую сошку, после чего загнуть ее. Чтобы сделать это, сошку необходимо нагреть, для предотвращения деформации конус вместе со шлицевой нужно установить вставками внутрь.
Затем делается кронштейн для поперечной тяги, его можно сделать из отпиленного хвостовика от автомобиля ГАЗ 66, наиболее оптимальный вариант, поскольку совпадает внутренний диаметр. Приваривать кронштейн полностью не следует, шов лучше всего сделать вдоль самой тяги, это позволит увеличить прочность.
На следующем этапе производится монтаж цилиндра гидроусилителя. Для монтажа вам потребуется специальный кронштейн, его можно приобрести либо сделать самостоятельно.
Сам кронштейн нужно будет приварить, можно целиком.
Дальнейшая установка цилиндра на кронштейн осуществляется в одной плоскости с мостом.
Шток гидроцилиндра следует установить в среднее положение, когда колеса автомобиля будут прямыми. Сделав это, вы сможете определить место установки фиксатора поперечной тяги. Затем этот элемент также надо приварить.
Производится сборка узла. Устанавливается резервуар для рабочей жидкости, осуществляется подключение всех необходимых для нормальной работы шлангов. Бачок нужно установить в удобном месте, но при этом помните, что шланги в любом случае не должны перегибаться. После сборки системы в резервуар нужно налить масло.
Затем передняя часть авто поддомкрачивается, рулем нужно покрутить в разные стороны, задерживая рулевые колеса в крайних положениях. Запускается двигатель, процедура повторяется — так вы сможете прокачать жидкость по патрубкам.

Какие моменты следует учесть при проведении работ по установке — смотрите на видео ниже (автор — Andrey 68).

Читайте также: