Как поставить редуктор на двигатель лифан
Двигатели китайского производства, будь то наиболее известный Lifan, аналогичный ему Forza, Brait, Champion и подобные, часто используются при создании мотобуксировщиков и самодельных снегоходов. И если в теплое время года эти моторы не доставляют особых хлопот, то зимой, особенно в сильный мороз, они могут работать нестабильно. Чтобы избежать этого, необходимо подготовить двигатель к эксплуатации при отрицательных температурах. Рассмотрим, что нужно для этого сделать на примере двигателя Forza FZ6.5 мощностью 6,5 л.с., который является копией популярного Lifan 168F-2 такой же мощности.
Масло
Чтобы коленвал двигателя легко проворачивался при запуске и не было недостатка в смазке в первые минуты его работы, стоит использовать синтетическое масло с маркировкой SAE 0W-30, SAE 0W-40 или SAE 5W-30, SAE 5W-40. Да, синтетика дороже, но ее потребуется всего 0,6 литра. Можно взять на розлив, выйдет дешевле. Одного литра на зиму должно быть достаточно для двигателя 6,5 л.с.
Синтетическое масло хорошо тем, что не загустевает и сохраняет свои свойства при отрицательных температурах. Благодаря этому двигатель можно будет запустить почти в любой мороз без подогрева.
Карбюратор
Карбюратор с помощью резиновой трубки соединен с сапуном двигателя, который расположен в крышке клапанов. Таким образом газы из картера двигателя поступают в карбюратор. В летнее время ничего страшного в этом нет, в карбюратор может попасть лишь немного масла. Но вот зимой вывод картерных газов в карбюратор способствует его обмерзанию изнутри. Все потому, что картерные газы, достаточно горячие, а воздух, поступающий из воздушного фильтра — холодный. Это способствует образованию конденсата и наледи, которая ухудшает качество топливной смеси и может даже заблокировать дроссельную заслонку.
Решается проблема просто: достаточно отсоединить трубку сапуна от карбюратора и заглушить на нем входное отверстие.
Заглушка отверстия сапуна в карбюраторе
Картерные газы будут выходить наружу
Летом стоит все вернуть в исходное положение.
Воздушный фильтр
Зимой будет неплохо, если в воздушный фильтр будет поступать не ледяной, а хотя бы немного прогретый воздух. Этого можно добиться, если фильтр будет всасывать воздух не через 2 отверстия внизу корпуса, как должен, а возле глушителя, цилиндра или головки. Тут 2 очевидных решения:
- Вставить в эти 2 отверстия подходящие по диаметру трубки достаточного сечения и подвести их поближе к глушителю или головке цилиндра.
- Заглушить эти отверстия и вырезать новое сбоку на корпусе со стороны глушителя. Также можно использовать трубку, хотя воздух и так будет теплее, чем поступающий в стоковый фильтр без доработок.
Можно оставить воздушный фильтр без изменений, если двигатель будет закрыт от холодного воздуха. Об этом ниже.
Охлаждение
Китайские двигатели Лифан, Форза и аналогичные имеют принудительное воздушное охлаждение, не позволяющее двигателю перегреться. Однако в мороз сила этого охлаждения будет избыточной, из-за чего двигатель не сможет нормально прогреться и, соответственно, стабильно работать.
Решить эту проблему можно частично перекрыв воздухозаборные отверстия в районе ручного стартера. Или опять же закрыв двигатель от холода.
Утепление двигателя
Капот на мотособаке
Часто на мотобуксировщиках двигатель находится под своего рода капотом, закрывающим его со всех сторон. Это сделано для того, что оградить мотор от набегающего потока холодного воздуха и снега. Температура внутри гораздо выше, чем снаружи, поэтому поступающий в карбюратор и на охлаждение двигателя воздух прогрет. Это позволяет избежать обмерзания карбюратора и избыточного охлаждения головки и цилиндра.
Дверца для доступа к стартеру
Создавая защитный кожух для двигателя важно обеспечить отвод выхлопных газов, доступ к стартеру и бензобаку и, желательно, контролируемый приток свежего воздуха, чтобы не перегреть двигатель в относительно теплую погоду. Утеплить мотор можно любыми материалами: металлом, фанерой, тканью и т.д.
Вывод
Подготовив двигатель к зиме должным образом можно избежать множества проблем при его эксплуатации в мороз: тяжелого запуска, неустойчивой работы, обмерзания карбюратора, падения мощности, усиленного износа и т.п. В большинстве случаев достаточно залить хорошее зимнее масло и соорудить защитный кожух, который позволит двигателю работать в более благоприятных условиях.
Оставляйте в комментариях свои мысли, замечания и наблюдения, касающиеся зимней эксплуатации китайских моторов Lifan и подобных.
Всем привет! Как вы уже поняли из заголовка, речь в этой статье пойдет о трицикле с китайским двигателем Forza (аналог Lifan). Изначально трицикл был сделан из мотоцикла Урал, что подробно рассмотрено в одноименной статье. Здесь же рассмотрим сам процесс установки двигателя, соединения его с жигулевской коробкой передач, подготовки крепления для всего этого, и сопутствующие моменты. Итак, начнем.
Если не хочется много читать — есть видео, содержание которого аналогично статье:
Зачем все это нужно?
Ответ на этот закономерный вопрос вытекает из недостатков родного Ураловского двигателя и трансмиссии. А именно:
- постоянные проблемы с карбюраторами и системой зажигания;
- склонность к перегреву;
- высокий расход бензина.
- отсутствие задней передачи;
- слишком высокая скорость на первой передаче.
Вроде бы мелочи, особенно если учесть, что трайк серьезно ни разу не подвел, но без них было бы лучше.
Плюс ко всему было просто интересно скрестить китайский мотор с коробкой от классики. Было интересно, что из этого выйдет. А вышло весьма неплохо.
Несколько слов о двигателе
Изначально планировалось установить исключительно 15-сильный Lifan с понижающим редуктором и автоматическим сцеплением. Но практика использования трайка в лесу показала, что средняя скорость передвижения редко превышает 25-30 км/ч. Из-за того, что все дороги заросли или заболотились, передвигаться с высокой скоростью либо невозможно, либо некомфортно и даже опасно. Поэтому было решено остановиться на двигателе Lifan мощностью 6,5 лошадиных сил, тоже с понижающим редуктором и автоматическим сцеплением. Стоил он в 2 раза дешевле 15-сильного, плюс был небольшой опыт эксплуатации именно этого двигателя и уверенность в его надежности. Знакомый отъездил на мотобуксировщике с таким двигателем несколько сезонов при весьма жесткой эксплуатации. В чем я не был уверен, так это в том, хватит ли 6,5 “лошадей” для трицикла массой около полутонны. Забегая вперед скажу, что вполне хватило.
Двигатель Forza — аналог Lifan
Так получилось, что именно 6,5-сильного Лифана с нужным диаметром вала под редуктор у продавца не оказалось, но оказался аналогичный ему двигатель FORZA, который вдобавок стоил на тысячу рублей дешевле. Характеристики те же, размеры тоже, по качеству и надежности время покажет, благо есть гарантия на год. Обошлось все (двигатель и редуктор) примерно в 9 500 рублей.
Коробку сразу было решено использовать от классики. Нашли на Авито старую, но рабочую 4-ступку всего за 1200 рублей. Эти коробки очень надежные, думаю она является самым живучим узлом трицикла.
Как соединить двигатель с КПП
Тут все просто, с помощью звезд и цепи. Со звездой на коробку пришлось немного повозиться. Под нее была выточена шлицевая часть от жигулевского диска сцепления и просто вварена в звезду. Таким образом звезда спокойно надевалась на первичный вал коробки, который, вдобавок, вставляется в дополнительный подшипник вне коробки.
Соединение двигателя с КПП
В нашем случае вал коробки вращается в обратную сторону, т.к. мост перевернут и снова переваривать крепления не хотелось. Плюс с таким вращением компоновка получилась наиболее простой и компактной. Что касается кардана, то со стороны моста стоит обычная крестовина, а со стороны коробки — родная жигулевская резиновая муфта. Все прекрасно работает.
В целом рама осталась без изменений, за исключением верхней ее части. Чтобы поставить двигатель примерно по центру, пришлось вырезать верхнюю часть рамы и вварить вместо нее своего рода каркас.
Выхлопная система
Родной выхлоп китайского двигателя не устраивал высокой громкостью и запахом выхлопных газов. Все потому, что глушитель находился почти перед лицом. Поэтому было сварено колено, которое соединилось со старым глушителем трайка, закрепленным выше на другой стороне.
Самодельный глушитель на китайский двигатель
Результат
Трайк оказался вполне пригодным для эксплуатации. Особой динамики с такой мощностью, конечно, быть не может, да она и не нужна. Как я уже говорил, средняя скорость по лесу редко превышает 25-30 км/ч, да и то по относительно ровной поверхности. Мощности этого мотора хватает, чтобы уверенно держать скорость в районе 20-25 км/ч на 4-й передаче. Дальше просто не хватает оборотов. Думаю увеличить максимальную скорость с помощью звезд. Сейчас со звездами 15 зубьев на моторе и 35 — на КПП скорость такая:
- на 1-й передаче — около 3-4 км/ч;
- на 2-й — 6-8 км/ч;
- на 3-й — 14-17 км/ч;
- на 4-й — до 24 км/ч.
Что касается тяги, то ее хватает с избытком. Трайк легко страгивается с места даже на третьей передаче. Можно и на четвертой, но тут уже нагрузка на двигатель и сцепление.
В целом, мощности этого двигателя вполне хватает для уверенного передвижения по бездорожью, а благодаря хорошей “понижайке” и задней передаче проходимость заметно возросла.
Трицикл с китайским двигателем: 2 комментария
zdrastvujte, po moimu, jesli ustanovite drugije zviozdacki, srzazu izceznet vsie chorosyje kacestva etogo, eee, transportnogo sredstva 🙂 luce emet zapas mocnosti, a nie skorosti…
Добрый день! Установил на двигатель звезду на 17 зубьев вместо 15. В итоге максимальная скорость возросла до 30 км/ч. На запасе тяги это никак не отразилось. Даже сейчас тяга на 1-й передаче, на мой взгляд, избыточная. Не возникло ни одной ситуации, где бы мощности не хватило.
Всем хорошего вечера! Как и обещал, сегодня поведаю о переборке редуктора для двигателя Lifan 190FR.
Немного предыстории…
Всё началось с того что при замене масла я обнаружил, что масло из редуктора имеет стойкий кислый (горелый) запах, решение залезть внутрь не заставило себя долго ждать… И вот редуктор был снят и разобран. В целом, ничего сложного нет, разве что найти запчасти на это чудо китайской промышленности. Прям уж так трудно? Ну как сказать, как обычно с первой попытки не получилось. Дело в том что замене подлежал голый выжимной диск сцепления, нашёл его в Москве через интернет, специально у продавца уточнял чтоб у диска были направляющие, продавец говорил: "да да всё ок, именно то что вам нужно". Заказал, оплатил, в субботу приехал получать на пункт выдачи, хопа! а у диска то направляющих и нет… в выходные продаван не работает… на буднях пишу гневное письмо, типа что за нах! вы меня обманули! продаван:
— Ничего не знаю… мы вам говорили, направляющие надо преклепать…
— Как же мне в домашних условиях это сделать?
— Ничего не знаем…
— Верните деньги мне это не нужно…
— Приезжай в Мытищи, мы тебе вернём.
Думаю ну нах, из Одинцова в Мытищи! да ещё только на буднях по пробкам, придётся отгул выпрашивать — начальству в ножки кланяться… Диск всего 400р стоил, вообщем забил х., не бензин больше потрачу, пусть им сукам на месте пусто будет!
Полез снова в инет шарить, по картинкам нашёл то что нужно, да вот беда аж в Ижевске (Мировые моторы)… Ну ладно думаю, делать нечего, придётся заказывать, а потом ещё и посылку ждать. Так же уточняю чтоб были направляющие, всё ок всё будет… проходит неделя приходит посылка из Ижевска, и о чудо! диск именно тот что мне нужен с направляющими, в общем от души написал положительный отзыв.
Ну а теперь подробнее про переборку…
Редуктор к мотору крепиться изнутри четырьмя болтами на 13ть, поэтому что бы его снять, надо сначала его раскрутить — девять внешних болтов на 10ть.
Сам процесс разборки не запечатлел, как говориться ломать — не строить :) поэтому сразу перейдём к процессу сборки :)
Общий план разобранного редуктора со всеми его частями. Основных деталей пожалуй всего четыре, это корзина сцепления, цепь, ведомый вал, корпус редуктора.
Корзина сцепления состоит из выжимного диска с кулачками, голого выжимного диска, двух ферритовых дисков сцепления, двух железных дисков сцепления, ведущей шестерни и корзины с ведущей шестерней.
Как вы помните замене подлежал голый выжимной диск.
двухступенчатый редуктор на двигатель Лифан 192 (17л.с.)
- Начато: 3 года назад пользователем hromec : kuzema73
требуется двухступенчатый редуктор с центробежным сцеплением на двигатель Лифан 192FD (17л.с.) Возможно ли у вас заказать изготовление?
Мы уже сделали двухступенчатый редуктор для моторов до 15 л/с.
У него присоединительные размеры такие же как и у 17 л/с.
есть ли возможность сделать ступени понижения 1:1 и 1:2? если нет то какие?
Ступени сделаные в редукторе не меняются.
Пониженная 32/13
Повышенная 32/22
Здравствуйте! Можно размеры редуктора в формате технического чертежа?
Этот редуктор не переключается как на автомобиле на ходу. В нем используется вторая передача как основная, а первая как тяговая для плохих и тяжелых условий. Передачи включаются при остановленной машине. Так что 40 км/час на нем не получите.
Так он лучше центробежного сцепления? Или пусть будет только центробежное?Жаль читать сухую информацию. Никакого альтернативного предложения. Ну если я в сомнениях и поиске, ну предложите. Как мастер профи. Ну пусть не будет 40км\ч. я эту скорость смотрю как запас мощности для прохода слуза. В основном я даже на снежике езжу тише.
Или я не интересен как клиент?)))
Просто у вас задача поставлена не реальная.
Возьмите автомобиль, на какой скорости он трогается. на первой. И при этом Жигули с мотором 70 л/с и БМВ с мотором 210 л/с могут разбежаться до 60 км/час на первой передаче, хотя мощность разная в три раза, но при этом Баха не едет на первой 180 км/час. Теперь будем трогаться на второй, при этом если вдруг в горку то начнет гореть сцепление, значит только под горку и то лучше не каждый раз.
Вот и теперь говорим о двухступенчатом редукторе для снегохода. Нужно расчитывать на второй от 20 до 25 км/час при очень легкой до 30-ти. А вот первую рассматриваем как запасную для тяжелых условий.
По этому и сразу говорилось, если Вам нужна скорость, то вариатор и регламентная смена ремня. Если ремень не поменяете во время, то все прелести вариатора пропадут.
У центробежного сцепления характеристики не меняются до полного износа накладок.
Читайте также: