Как поставить переднюю балку ваз 2110 на ваз 2109
С этим делом особо проблем не возникло, старый снял, новый установил, правда фото я сделал лишь через неделю после его установки, когда собрался поставить поперечину вместо "крабов":
Нафига оно надо?
Ну во первых она усиливает больное место "самар"-нижнюю часть "телевизора", во вторых меняет продольный угол наклона стойки(кастер) до +1.5 градуса, ну и в третьих просто модная фиговина )).
Перед установкой поперечины, стабилизатор лучше открутить на средних кронштейнах
У меня походу было что-то намудрено с регулировочными шайбами на растяжках, по этому после установки поперечины, кастер вышел почти в ноль, но меня это устроило вполне, я в гонках не участвую, по этому за большим кастером не гонюсь, да и чем больше он в плюсе, тем жестче стойки отрабатывают ямы, а с нашими дырявыми дорогами оно мне надо?
Главное теперь колесо по центру колесной арки встало, а до этого сильно к задней части крыла было смещено:
В общем "девятка" теперь рулиться определенно лучше, появилась приятная обратная связь с рулем, сам руль стал на много острее реагировать на резкие маневры, кузов благодаря более толстому стабилизатору, теперь так не кренится, как пьяный мужик на мостике, где в повороты входил со страхом 60км/ч, теперь можно смело заходить 70км/ч, думаю после установки грантоподвески этот порог сместится к 80км/ч.Пока все, скоро грядет установка грантоподвески, так, что следите за бж.
Всем удачи!
Об установке здт я задумался за долго до приобретения самого автомобиля, но сделано это было не в первую очередь, в связи с тем что данный продукт найти давольно сложно, а купить дорого.
об установке передних тормозов ваз 2108 с помощью переходной пластины, я даже не думал, так как это ё*ань, да ещё и ручника не будет, либо ставить гидрач.
так же был вариант поставить готовые варианты на свою балку, думаю никому рассказывать про эти фирмы не надо, но прикол в том, что поставив этот кит, а после забыв про это, дёрнуть ручник, можно просто остаться без тросика. да и слишком много негативных отзывах о этих "китах", ну и собственно стоимость на них от 15к.
Кроме всего прочего хотел я задний стабилизатор, а как известно на приорах и старше, в балку встроен торсион, про него думаю тоже рассказывать не надо.
Так вот, если вы покупаете балку от спорт версий лада (новой я её нашёл зимой в Тольятти, она обойдётся вам в 26к) вы получаете
1) дисковые тормоза с тросиковым ручником
2) колею шире на 2 см (очень заметно при колейности дороги)
3) балку с торсионом
4) развал в -1.5-2 градуса
5) жор резины, в одном из следующих бж напишу как избавиться от этой болезни
Я же купил сей девайс на разборке, за 10к, балка стояла на калине спорт, эту машину я знал, реальный пробег 21'000
Процесс замены заключается в следующем
1) поставить машину на кирпичи)))
2) сеять колеса
3) снять тросы ручника
4) аккуратно открутить тормозные трубки
5) открутить 2 болта которые крепят балку к кузову и 2 болта которые крепят Аморты к балке
Вот собственно и все, теперь нам понадобятся помощник который будет держать балку чтобы после того как вынули болты, она не рухнула прямиком на вашу голову😂
Балка от калины раза в 1.5 тяжелее, так что обзаведитесь двумя помощниками
одеваем его в обратном порядке, прокачиваем тормоза
натягиваем ручник и радуемся крутым тормозилкам☺️
Всем бобра, не забываем лойс🤗
Размещенная выше информация предоставлена исключительно для ознакомительных целей. Представленные улучшения автомобиля идут вразрез с нормами законодательства. Их использование не рекомендуется и осуществляется на ваш риск.
немного тегов для поиска
ЗДТ для ваз
ЗДТ для ваз 21099
калина балка на ваз 2109
тормоза от калины спорт на ваз 2109
задние дисковые тормоза
суть вопроса такова видел в магазине балку как на десятках токо на 2113 стоит 2000р стоит ли ставить?
и есть ещё распорка на домики +треуголки получаеться почти подрамник)
я думаю плюсы конечно же есть не зря же её на десятки приоры ставят..
у 2110 балка сдерживает лонжероны, у 2108 нагрузка на телевизор вся идёт, поставив эту штуковину увеличится напряжение швов сварки к лонжам.
По мне лучше это + немного сварки и подрамник с рычагами.
Когда пару недель назад менял сцепление на сервисе, машину подняли на подъемнике и мастер напарнику радостно крикнул типа нам повезло, она с крабами, я у него поинтересовался и он мне сказал, что с крабами лучше, т.к. при аварии краб лопается и все, а балка тупо тянет все за собой и отдача от удара сказывается на все передке (кузове и подвеске).
при авариии подрамник за собой пол кузова потянят..но ведь вещь то нужная)
интересно мнение именно тех кто ставил стоит ли?
Когда пару недель назад менял сцепление на сервисе, машину подняли на подъемнике и мастер напарнику радостно крикнул типа нам повезло, она с крабами, я у него поинтересовался и он мне сказал, что с крабами лучше, т.к. при аварии краб лопается и все, а балка тупо тянет все за собой и отдача от удара сказывается на все передке (кузове и подвеске).
Задолбали эти ваши: "распорки не ставь - при ударе кузов поведет"
Ты это видел?? Сам лично?? Или может кто эксперимент ставил??
Еще больше езди по сервисам, там тебе не такое расскажут.
Задолбали эти ваши: "распорки не ставь - при ударе кузов поведет"
Ты это видел?? Сам лично?? Или может кто эксперимент ставил??
Еще больше езди по сервисам, там тебе не такое расскажут.
я видел..повело..один чудак на королле эксперемент на мне поставил: без тормозов под 80км/ч в зад въехал в мою девятку. вобщем хорошо что сзади растяжка была,за левой стороной правую потащила, левый стакан в полуметре от головы остановился, короче жив здоров,тачка в хлам
я видел..повело..один чудак на королле эксперемент на мне поставил: без тормозов под 80км/ч в зад въехал в мою девятку. вобщем хорошо что сзади растяжка была,за левой стороной правую потащила, левый стакан в полуметре от головы остановился, короче жив здоров,тачка в хлам
Achtung,Deniss52 как раз за растяжки.
я тоже за.
у самого балка. на конченном телеке, точнее там кончены брызговики около телека. Балка висит на 4х болтах которые вкручены не по резьбе(в комплекте болты обычные, а на телеке в гайках шаг побольше, заметил когда вкрутил). Пока не вырвало Тьфутьфутьфу.
когда лопается краб на скорости, машина летит в неизвестном направлении.
Когда стоит либо стальной краб либо балка, то просто кузов может погнуть и все. по-моему, стальные крабы безопаснее.
У меня к сожалению, балка была поставлена сразу после подварки гаек в телевизоре. Поэтому естественно у меня очень большой приход получился (пол лета отъездили, когда краб болтался ). После установки балки друг решил заценить машину на площадке, ручник дернул, зад машины пошел за передом, а не в снос.
Не стоит думать, что установкой дополнительных элементов конструкции автомобиля занимаются исключительно любители тюнинга.
Многие автовладельцы зачастую делают это, с целью придать отечественной машине, к примеру автомобилю ВАЗ, более качественные ездовые характеристики.
Сегодня мы поговорим об основных видах доработки подвески автомобилей ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2106, 2112, 2101,2105, производимой водителями, а также оценим целесообразность их установки.
Здесь указаны основные принципы правильного подхода к тюнингу подвески автомобилей ВАЗ и других отечественных авто, а также способы ее усиления.
И хотя порядок установки отдельных дополнительных деталей подвески для многих автомобилей ВАЗ одинаков, все же нужно понимать, что установка их на ВАЗ 2101 и 2112 будут отличаться.
Передняя распорка
Наиболее популярным элементом, широко применяемым многими обладателями российских авто, является передняя поперечная распорка.
Её установка производится в районе верхних опор амортизаторов, путем закрепления между стаканами стоек.
Основное предназначение этой детали состоит в увеличении угловой жесткости кузова и улучшении качества управляемости транспортного средства.
Обнаруживается это исключительно при движении на высоких скоростях, в основном связанных с поездками по загородным трассам.
Те водители, которые большинство времени проводят в пределах города и привыкли к спокойной неторопливой езде, данных недостатков могут и не замечать.
Распорка представляет собой достаточно толстую металлическую штангу, либо фиксированной длины, предназначающейся для конкретных моделей авто, либо наделенную возможностью пространственной регулировки, способствующей установке элемента на разные автомобили.
Её монтаж производится при постановке машины на ровной поверхности путем прикручивания нескольких гаек на верхние шпильки амортизаторных опор.
Вспомогательная опора силового агрегата
Цель дополнения штатных моторных опор еще одним вспомогательным модулем заключается в минимизации амплитудных колебаний двигателя при резких торможениях, ускорениях и преодолении дорожных возвышенностей или ям.
Наличие вспомогательной опоры также препятствует самопроизвольному отключению передач трансмиссионной коробки.
Это в значительной мере снижает риск возникновения неприятных инцидентов, прямым образом влияющих на безопасность.
Как правило, установить этот компонент самостоятельно трудно.
Требуется наличие определенного навыка, который имеется у рядового автолюбителя далеко не всегда.
Отдельно скажем, что некоторые модели двигателей подразумевают установку четвертой опоры лишь после переноса блока зажигания.
Это, с одной стороны, дополнительная трудность, но, с другой, она значительно улучшает условия эксплуатации электронного модуля, отдаляя его от дороги, снижая тем самым количество попадаемой на него грязи.
Дополнительная опора силового агрегата часто устанавливается в ходе тюнинга подвески автомобилей ВАЗ 2109, 2110.
Стабилизационная штанга задней балки
Элемент в качестве своего предназначения рассматривает уменьшение боковых кренов машины, улучшение взаимодействия колес с дорожным полотном при прохождении поворотов, а также распределение нагрузки между задними амортизаторами при проезде по неровностям одним из колес.
Дело в том, что при попадании в глубокие выбоины, происходит чрезвычайно сильное вывешивание, зачастую вызывающее вырывание штока задней амортизаторной стойки.
При работе на сжимание, амортизатор, наоборот, излишне подвержен пробою, что серьезно сказывается на его долговечности.
При усилении этого не происходит. Возникающее силовое воздействие распределяется между обоими колесами с примерным соотношением 3 к 2, что положительно сказывается на качестве управления и надежности элементов подвески.
Установка стабилизационной штанги производится непосредственно на заднюю балку переднеприводных моделей отечественных автомобилей ВАЗ и других.
Монтаж усилителя балки не должен вызвать никаких проблем у большинства водителей. Для этого требуется воспользоваться эстакадой или смотровой ямой, после чего согласно инструкции закрепить штангу на балке.
Единственное затруднение, которое может возникнуть, состоит в необходимости сверления восьми отверстий в балочном корпусе.
Усиленный передний стабилизатор
Передний стабилизатор увеличенной жесткости является средством, призванным значительно повысить качество управляемости автомобиля.
Его основное отличие от штатной детали состоит в более твердых резиновых втулках, размещенных в точках закрепления.
Нюанс применения подобного элемента состоит в том, что он способствует улучшению езды на ровных асфальтированных участках, однако если вам предстоит поездка по кочковатой проселочной дороге, вибрации рулевого колеса станут сущим наказанием.
Даже минимальное ударное воздействие будет полностью передаваться на руль, чем значительно усложнит жизнь водителю.
Усиленный стабилизатор стоит достаточно дорого, а необходимость его установки мы посчитаем сомнительной.
В ней, пожалуй, нуждаются лишь спортивные модели машин, участвующие в шоссейных соревнованиях. Рядовому автолюбителю данная доработка не нужна, особенно это будет лишним при тюнинге подвески ВАЗ.
Что в итоге?
Резюмируя текст, призовем российских автомобилистов с умом подходить к конструктивной доработке подвески своих транспортных средств.
Некоторые элементы, например, передняя распорка или дополнительный стабилизатор задней балки, вполне применимы в повседневной жизни.
Они стопроцентно улучшат процесс поездки на авто, добавив комфорта и безопасности.
Влияние же других доработок может не принести положительного эффекта, а порой и вовсе ухудшить первоначальные рабочие характеристики машины.
Прежде чем установить что-то дополнительное, оцените не только предстоящие затраты, но и их целесообразность.
Читайте также: