Как поставить на уаз карбюратор от ваз 2108
Репутация: 56 кг
Репутация: 289 кг
у меня на таблетке стоит-правда 01й-а восьвёрочный возможно придёться рассверливать каналы т.к. нехватает прохода.а заморачиваться особо смысла нет-тяга станет хуже-лучше свой нормально сделать(а заодно поставить ГБО)
Репутация: 74 кг
На свой "УАЗ - 452 " установил карбюратор ДААЗ- 2140 (с "М-2140").
По виду он похож на "Жигулевский". С жиклерами ничего
не делал, только отрегулировал подачу топлива (не хватало
при макс.оборотах). Двигатель - "2410". Мне нравится, за
восемь лет эксплуатации раза четыре промыл ,один раз заменил иглу,
и пару раз мембрану ускорительного насоса.
При установке будет нюанс : стыковка привода дросс. заслонки
карба и тяги с шаровым шарниром "УАЗа". Но тут несложно.
Надумаете ставить - зафотаю и покажу.
Репутация: 320 кг
Пробовал , не стоит заморачиваться всё равно не получите расход как у ваз 21083 да и не уменьшится он.
Лично мне из всех ранее установленных "крабов" на УАЗ понравился К-131 , но для него нужен другой впускной коллектор.
Сейчас на моём УАЗе стоит ДААЗ-4178 и ГБО
А с ГБО - пофиг какой краб стоит
P.S.
Реальную экономию денежных средств на горючку можно получить только при правильной установке ГБО
Репутация: 56 кг
Репутация: 116 кг
Ставь ДААЗ 4178 и не парься. и лучше сразу переделай его под тросик
Репутация: 81 кг
Репутация: 320 кг
Газобаллонное оборудование для автомобилей
Репутация: 22 кг
ставил от нивы семёрашный, жиклеры пришлось рассверливать, тяга в гору ухудшается, экономия до 5л на 100км.
Репутация: 320 кг
ставил от нивы семёрашный, жиклеры пришлось рассверливать, тяга в гору ухудшается, экономия до 5л на 100км.
Это что , типа жрала 20 стала 15
А для любителей душить свою машину вот небольшая статейка
По всей видимости многие считают что с карбюратором от Жигуля машина будет и бензин расходовать как Жигуль - придется их разочаровать, реальность несколько сложнее. Как уже говорилось, у 402-го вполне нормальный для его рабочего объема аппетит, поэтому есть только два способа улучшить экономичность, не вступая в конфликт с законами физики: уменьшить подачу смеси в цилиндры или заставить ее работать более эффективно. Второй вариант явно не по силам гаражному умельцу, т.к. требует глубокого вмешательства в конструкцию двигателя - остается только первый. Тут стоит признать, что жигулевский Солекс душит движок вполне качественно: при требуемых диффузорах 26+30 и штатных волговских 24+26, популярный у "экономов" ДААЗ 2107 имеет 24+24, а "зубильные" варианты и того меньше. Казалось бы, можно радоваться: цилиндры заполняются не больше чем на 60%, а то что машина еле ползает - это ничего, зато мимо заправок проезжаем с гордо выставленным в окно "факом". Вот только. Опрос волговодов, осуществивших такую замену, особых восторгов как-то не выявил: выигрыш если и наблюдался, то явно не адекватный ухудшившимся характеристикам. И то, если движку большую нагрузку не давать. А у кого-то расход даже наоборот вырос. Почему?
Чтобы понять в чем грабли надо вспомнить принцип действия карбюратора. Чем больше объем двигателя, тем больше воздуха проходит сквозь диффузор в единицу времени. Чем больше расход воздуха, тем больше его скорость в узком сечении диффузора и тем больше разрежение, которое высасывает бензин из распылителя. Говоря по-русски, сквозь один и тот же диффузор большой движок - хорошо сосает, маленький движок - плохо сосает. Если хорошо сосает, топливные жиклеры зажимают, чтобы не насосал переобогащение. Если плохо - ставят посвободнее чтобы не беднило. А теперь представьте что происходит когда карб с одного движка ставят на другой, который прокачивает через себя в полтора раза больше воздуха. Разумеется, на столько же вырастет скорость потока в диффузорах. И разрежение. А жиклеры-то остались свободные, от старого движка, который "плохо сосает"! В результате хоть мы и кормим мотор меньшим количеством смеси, смесь эта получается переобогащенной, что сводит всю нашу экономию к мизерному результату. Вывод: без знаний матчасти даже задушить движок нормально не получится, поэтому не надо лохматить бабушку, пользуйтесь проверенными решениями. От себя добавлю что, практически независимо от двигателя и топливного оборудования, расход бензина на 80% зависит от правой ноги водителя.
Репутация: 56 кг
Репутация: 289 кг
у меня на таблетке стоит-правда 01й-а восьвёрочный возможно придёться рассверливать каналы т.к. нехватает прохода.а заморачиваться особо смысла нет-тяга станет хуже-лучше свой нормально сделать(а заодно поставить ГБО)
Репутация: 74 кг
На свой "УАЗ - 452 " установил карбюратор ДААЗ- 2140 (с "М-2140").
По виду он похож на "Жигулевский". С жиклерами ничего
не делал, только отрегулировал подачу топлива (не хватало
при макс.оборотах). Двигатель - "2410". Мне нравится, за
восемь лет эксплуатации раза четыре промыл ,один раз заменил иглу,
и пару раз мембрану ускорительного насоса.
При установке будет нюанс : стыковка привода дросс. заслонки
карба и тяги с шаровым шарниром "УАЗа". Но тут несложно.
Надумаете ставить - зафотаю и покажу.
Репутация: 320 кг
Пробовал , не стоит заморачиваться всё равно не получите расход как у ваз 21083 да и не уменьшится он.
Лично мне из всех ранее установленных "крабов" на УАЗ понравился К-131 , но для него нужен другой впускной коллектор.
Сейчас на моём УАЗе стоит ДААЗ-4178 и ГБО
А с ГБО - пофиг какой краб стоит
P.S.
Реальную экономию денежных средств на горючку можно получить только при правильной установке ГБО
Репутация: 56 кг
Репутация: 116 кг
Ставь ДААЗ 4178 и не парься. и лучше сразу переделай его под тросик
Репутация: 81 кг
Репутация: 320 кг
Газобаллонное оборудование для автомобилей
Репутация: 22 кг
ставил от нивы семёрашный, жиклеры пришлось рассверливать, тяга в гору ухудшается, экономия до 5л на 100км.
Репутация: 320 кг
ставил от нивы семёрашный, жиклеры пришлось рассверливать, тяга в гору ухудшается, экономия до 5л на 100км.
Это что , типа жрала 20 стала 15
А для любителей душить свою машину вот небольшая статейка
По всей видимости многие считают что с карбюратором от Жигуля машина будет и бензин расходовать как Жигуль - придется их разочаровать, реальность несколько сложнее. Как уже говорилось, у 402-го вполне нормальный для его рабочего объема аппетит, поэтому есть только два способа улучшить экономичность, не вступая в конфликт с законами физики: уменьшить подачу смеси в цилиндры или заставить ее работать более эффективно. Второй вариант явно не по силам гаражному умельцу, т.к. требует глубокого вмешательства в конструкцию двигателя - остается только первый. Тут стоит признать, что жигулевский Солекс душит движок вполне качественно: при требуемых диффузорах 26+30 и штатных волговских 24+26, популярный у "экономов" ДААЗ 2107 имеет 24+24, а "зубильные" варианты и того меньше. Казалось бы, можно радоваться: цилиндры заполняются не больше чем на 60%, а то что машина еле ползает - это ничего, зато мимо заправок проезжаем с гордо выставленным в окно "факом". Вот только. Опрос волговодов, осуществивших такую замену, особых восторгов как-то не выявил: выигрыш если и наблюдался, то явно не адекватный ухудшившимся характеристикам. И то, если движку большую нагрузку не давать. А у кого-то расход даже наоборот вырос. Почему?
Чтобы понять в чем грабли надо вспомнить принцип действия карбюратора. Чем больше объем двигателя, тем больше воздуха проходит сквозь диффузор в единицу времени. Чем больше расход воздуха, тем больше его скорость в узком сечении диффузора и тем больше разрежение, которое высасывает бензин из распылителя. Говоря по-русски, сквозь один и тот же диффузор большой движок - хорошо сосает, маленький движок - плохо сосает. Если хорошо сосает, топливные жиклеры зажимают, чтобы не насосал переобогащение. Если плохо - ставят посвободнее чтобы не беднило. А теперь представьте что происходит когда карб с одного движка ставят на другой, который прокачивает через себя в полтора раза больше воздуха. Разумеется, на столько же вырастет скорость потока в диффузорах. И разрежение. А жиклеры-то остались свободные, от старого движка, который "плохо сосает"! В результате хоть мы и кормим мотор меньшим количеством смеси, смесь эта получается переобогащенной, что сводит всю нашу экономию к мизерному результату. Вывод: без знаний матчасти даже задушить движок нормально не получится, поэтому не надо лохматить бабушку, пользуйтесь проверенными решениями. От себя добавлю что, практически независимо от двигателя и топливного оборудования, расход бензина на 80% зависит от правой ноги водителя.
УАЗ-3962 замена карбюратора на другой. -Подскажите. ⇐ УАЗ
Модераторы: босяк, VOLD45
Всем добрый день.Кто может посоветовать какой можно поставить карбюратор на 417 дв. для экономии топлива небольшая потеря мощности допустима. Сейчас стоит К151В Уазик жрёт больше 20л на100км.Поршневая новая компрессия 9,8кг во всех цилиндрах.На свечах образуется черный нагар,понятно что богатая смесь,но регулировка карбюратора не помогает.
ставил я на буханку карбюратор солекс от ваз 2108 .жиклёры сначала оставил заводские но на них уазик не ехал потом я их заменил на другие большего размера ну и все заработало отлично. экономия была ощутимая , разгон с места долгий ,груженый тянуть стал хуже. по грязи чаще приходилось на пониженной, но я машину эксплуатировал в основном по асфальту так что меня этот карбюратор устраивал.
pash'ok: ставил я на буханку карбюратор солекс от ваз 2108 .жиклёры сначала оставил заводские но на них уазик не ехал потом я их заменил на другие большего размера ну и все заработало отлично. экономия была ощутимая , разгон с места долгий ,груженый тянуть стал хуже. по грязи чаще приходилось на пониженной, но я машину эксплуатировал в основном по асфальту так что меня этот карбюратор устраивал.
У меня на 417 стоит К131 однокамерный, для его установки нужен другой впускной колектор на двух шпильках или сделать проставку.К131 относительно эконом расход от 11л до18л в зависимости от условий эксплуатации. Зимой отлично заводится.
Раньше эти проставки изготовлялись серийно, так, что поспрашивай у старых Волгарей, может у кого и завалялся.
grumant,
у меня стоял 151В,расход дикий ненормируемый.
Пошёл купил бу с волги солекс,восьмёрошный вроде,за тыщу рублёв,воткнул.
Расход упал где-то до 15\100.
Поколдовал с жиклёрами,подпилил проставочку слегка под карбом --- теперь мне четверти бака (по брехунку)
хватает в городском режиме на заднем приводе на 90 - 100 км,в общем теперь не стремаюсь на нём ездить
каждый день. денег на бензин стало хватать.
На солекс большой выбор жиклёров,это плюс,хоть заэкспериментируйся.
ЭПХХ выкинул ____. -Предупреждение за нецензурное выражение. Ненужную приставочку затёр, впредь прошу аккуратнее изьясняться ( смотри правила сайта) Варягъ
Хотел 126 купить,--просто их не было на разборке
я просто переставил солекс с 2109 на толстую 1 см прокладку с места с буксами уходит! расход еще не проверял но проблем с разгоном или перевозкой грузов нет! несется как бешенная табуретка. проблемы были с тягой акселератора - выкинул к едрени фене и прокинул тросик от 2112, воздушок от москвича 2141 т.к. родной не подходит а жиговский не влазеет ( с этим тоже ге****орой но воткнул) обратку в бак пришлось вварить. ну и все гаражи и лес в радиусе километра узнали что я думаю про УАЗ и про наш автопром вообще!:)))
Ребят, подскажите, какой карб подойдёт с меньшими переделками в плане установки на родной впускной коллектор.
Объясню ситуацию: Булевар (УАЗ 3962 санитарка) достался по наследству, с не законченым кап ремонтом ДВС (УМЗ 417). Сам движок был собран и отрегулирован на сколько это возможно. Я с моим отцом воткнули его в авто, из навесного всё новое или отремонтированное навесили, подключили 2 печки, завели. Всё хорошо, но педаль газа заедает из-за выработки штока заслонки в карбюраторе (126Г если не ошибаюсь с 21 Волги). Знакомый карбюраторщик сказал мне, что такой карб я уже не найду и надо переделывать под другой. Предложил с Москвича 2141 (4178) (сослался на то, что переделки будут минимальные и под капот залезет без проблем)
Так вот, собственно, вопрос: Прав ли мастер, или есть другой вариант? Расход бенза меня не интересует, т.к. машина для души и выезжать планирую редко. Для меня главное, чтоб в любой момент завёл и поехал.
Навоевавшись вдоволь с К-151, решил поменять карб. У соседа по гаражу лежал без надобности Солекс-21083 в живом состоянии, вот я его и выменял на пивасик. Что нужно для установки: 1. новые шпильки крепления карба, ну или родные пилить, 2. более длинный трос воздушной заслонки, 3. тросик газа и педаль (я взял газелькину), 4. комплект прокладок под карб, 5. обратный клапан и тройник в топливопровод. Ну, и заодно я выкинул родной "носок" и поставил бочку от змз-406. Для начала с жиклёрами колдовать не стал, поставил карб как есть, заменил только носик ускорительного насоса на нивский, да игольчатый клапан Уникар. Чтобы карб встал, рассверливаем отверстия под шпильки сверлом ф10.
Что можно сказать по результатам однодневной поездки: заводится отлично как на холодную, так и на горячую (с к-151 на холодную проблем не было, на горячую приходилось активно работать педалью), при останове машина глохнет сразу (на к-151 работал до тех пор, пока не заглушишь на скорости), педаль газа на тросе более чувствительная, динамика разгона хорошая (на к-151 была не хуже, а если и хуже, то не очень заметно), подсосом работать одно удовольствие, всё плавно, никаких ступенек. Правда машина теперь нормально работает только если подсос убрать не до самого конца, а буквально 2 мм надо оставить, наверное надо топливный жиклёр чуть поболе поставить. А самая главная проблема моего К-151 — он жрал 25 литров на сотню. Посмотрим сколько олекс пороть будет.
Возможно беда с к-151 была из-за моих кривых рук, но победить я его не смог…
Читайте также: