Как поставить мост на ниссан датсун
Не верно , помогает и неплохо . Если конечно он работает , иногда одной пер**чей силы не хватает чтобы вылезти из засады .Старая избитая истина : Чем лучше джип , тем дальше идти за трактором.
Не верно , помогает и неплохо . Если конечно он работает , иногда одной пер**чей силы не хватает чтобы вылезти из засады .Старая избитая истина : Чем лучше джип , тем дальше идти за трактором.
Ну я вам так скажу. Даже жесткий блок сзади помогает скажем так незначительно. Если знать теорию работы ЛСД, то становится понятно, что в грязи он помогает ничтожно мало, а когда застрял - не помогает вообще.
Поэтому тратить деньги - не имеет смысла.
Как владелец датсуна отвечаю - если дифф. Пустой, и модель моста H233b, то в него ставится локрайт из США от фирмы Повертракс Ричмонд PT3220. Я так делал - см. мой отзыв.
Локрайт в заднем мосту датсуна значительно повышает проходимость, но и ей есть пределы.
Блокировка хорошо помогает ездить на задке. Теоретики - кыш из темы!
Блокировка локрайт - это не ЛСД, а жёсткая бескомпромиссная блокировка. При правильной установке на асфальте не мешает. По гололеду чуть выше склонность к заносу.
Как владелец датсуна отвечаю - если дифф. Пустой, и модель моста H233b, то в него ставится локрайт из США от фирмы Повертракс Ричмонд PT3220. Я так делал - см. мой отзыв.
А при чём тут Локрайт? Локрайт денег стоит. Хороших денег.
А автор хочет поставить коппечный и никому не нужный лсд от теранки.
Дело не в том нужен или не нужен, хотелось узнать залезет ли LSD редуктор от Террано в чулок заднего моста Датсуна и подойдут ли полуоси? А по поводу количества зубьев конечно сами посчитаем.
Как владелец датсуна отвечаю - если дифф. Пустой, и модель моста H233b, то в него ставится локрайт из США от фирмы Повертракс Ричмонд PT3220. Я так делал - см. мой отзыв.
Вопрос немного не по теме , если в курсе : может быть у Датсуна редуктор переденего привода ЛСД. Почему вопрос: обратил внимание , что у меня (Датсун 97г.)при вывернутых колесах и езде на малой скорости , что вперед , что назад пробуксовывает внутреннее колесо т.е идущее по меньшему радиусу . Это нормально или чему то приходит пипец.
Вопрос немного не по теме , если в курсе : может быть у Датсуна редуктор переденего привода ЛСД. Почему вопрос: обратил внимание , что у меня (Датсун 97г.)при вывернутых колесах и езде на малой скорости , что вперед , что назад пробуксовывает внутреннее колесо т.е идущее по меньшему радиусу . Это нормально или чему то приходит пипец.
Подробнее, пожалуйста! Здесь идет речь о езде на заднем приводе или с передком? Какое проскальзывает?
Если так происходит со включенным передком, то это вызвано разницей фактический пройденного расстояния передней и задней осями при невозможности вращения с разной скоростью.
Подробнее, пожалуйста! Здесь идет речь о езде на заднем приводе или с передком? Какое проскальзывает?
Если так происходит со включенным передком, то это вызвано разницей фактический пройденного расстояния передней и задней осями при невозможности вращения с разной скоростью.
При включенном передке , при повороте и на малой скорости .Проворачивается переднее колесо с стороны в которую поворачиваешь.По прямой нормально.Почему невозможность вращения с разной скоростью , там ведь диф. стоит.
Так получилось, что наногрузовик выставлен на продажу. Если будут интересны причины, спрашивайте, я отвечу.
Сейчас же, хотелось бы описать замену заднего моста, т.к. случилось то, чего ожидать не мог никто из экипажа или сочувствующих. Мост сломался.
Благо, когда я разбирал 469го, остались некоторые запчасти. В частности мост с живым LSD, дисковыми тормозами и вообще исправный.
На пережнем приводе я покатался по городу, по гаражам, закинул в кузов мост, сварочник, плазморез и прочее нужное я направился в ближайший свободный гараж на ремонт. Немного отступлю от темы.
Изначально, прокатившись на пикапе были мысли, что да, машину огонь, надо оставлять себе, но чтобы ездить было приятно, на заднюю ось надо ставить пневму, т.к. у рессор и спины на этом авто хороших отношений не будет. Но когда я полежал пол ночи на трассе под кузовом, откручивая полуоси и куклу моста, меня посетила мысль, что машина должна быть хотябы чуть-чуть комфортнее, чем ничего.
В общем было не совсем ясно к чему надо идти, но мысли были следующие:
1. Пневма — это 10 рублей денег, 3 дня головной боли и определенные проблемы в случе, если я собрался бы продать пикапа.
2. Пружины — это 2 рубля денег, 2 дня головной боли и определенные проблемы с заменой пружин после каждой дальней поездки с большим грузом в кузове.
3. Оставить рессоры? Никаких проблем, кроме отсутствия комфорта.
Кстати о комфорте. Колхоз такая штука, с одной стороны зло, с другой каждому своё.
Посмотрел я тут на чирка 93го года, машинка в общем-то неплоха, если бы не чахлые мосты, таксебешный внешний вид, отсутствие багажника, конский расход, отсутствие рамы. Ничего не забыл? В общем есть у чирка один плюс — салон. Салон в нем приятный, кожа меня не сильно впечатляет, а вот всякие электронные и электрические штуки сильно. Одной из таких штук стали козырьки, в чирках они с зеркалами(спросите что тут такого, на терранах пассажирские тоже с зеркалами, но тут есть НО!) и с подсветкой! Но что меня подкупило, так это регулировка яркости этой подсветки. В обшем вот:
Произошел тут накануне замены моста телефонный разговор с тов. Inh , который с одной стороны посеял смуту, а с другой предложил в какой-то степени правильное решение, продать или облить бензином.
Решено было продавать, а посему выбран наименее болезненный, а соответственно наиболее быстрый вариант с рессорами. Плазморезом успешно спилен весь крепеж на мосту от терраны, и частично на старом, снятом с пикапа мосту, дабы к терраньему приварить. Все успешно приварилось, прикрутилось и выехало.
Как показала сегодняшняя поездка по городу и за, ЛСДшный мост поставлен не зря, пикапу его сильно не хватало.
А сейчас немного фото и видео.
На масла для раздатки и моста было потрачено 3500 денег, учитывая что мост лсд.
колян, не ехидничай
лучше совет дай. мост поискать помоги.
Да чот я даже сообразить не могу от чего туда мост воткнуть можно
и потом это же надо раму переделывать. Чота мне кажется что такая замутка не целесообразна.
да,переделка большая требуется думаю,если замутить
втыкают даже уазовские военные мосты говорят, технически как это происходит без понятия.
искать ниссановский родной мост. ужос. а счас что там стоит?
ЗЫ: самое бюджетное будет туда полность уазовскую трансмиссию вкатить. тока гемору с подгоном рессоров, карданов, переходной плиты на движку, и рулевой.
спереди привода
просто по бюджету на уазовскую или ниссановскую вложиться почти одинаково выйдет говорят, поэтому советуют поискать от ниссана, как бы "родное".,
что то не припомню ниссан класса датсуна чтоб был с передним мостом
тогда уж от прадо, вместе с рычагами подвески, все хозяйство переварить на раму датсуна.
а карданы переделать не проблема
Не надо мост
Просто переделай привода вместо гранаты привари головку кардана от УАЗа или другого . Поворачиваемость конечно хужэ будет но зато не боишся грязи неменяеш пыльники и если даже граната полетит просто меняеш крестовину стоит копейки.
Попробуй спроси на сайте нашего клуба мамонт
У нас там много всяких переделанных машин. Сам тоже себе переделывал но у меня териос, по твоей машине не в курсе.
На западе делают легко и непринужденно.
Срезают все с рамы, включая торсионы, варят чашки на раму от того же сафаря (если мост будешь брать от сафаря) и крепления тяги панара, продольных рычагов и амортов. Но там, на западе, чаще ставят мосты от уаза, хотя мне кажется, что это монопенисуально, чей мост ты ставишь. Главное - чтоб сошлись передаточные числа мостов, так что мосты меняй по возможности вместе, либо сзади сразу подгоняй передаточное число.
В общем, тебе нужен толковый сварщик, чашки (желательно родные, хотя народ сам варит из толстого железа) и вся сопутствующая лабуда - тяга панара, продольные тяги вместе с узлами их крепления к раме, рулевые тяги, аморты, кардан, тормозные шланги не забудь переделать.
Да, может придется срезать лонжерон с рамы, чтоб передний кардан шевелился вместе с мостом, насчет ниссанов не курсе. На датсанах мост спереди не стоял никогда.
Немного из приемного эпикриза.
D21 1991 года. ДВС 27 Атмо. Мост задний С200. пара 4,88. Мост весь в толстой гряземаслянной шубе. Сальник измят, имеет овальную форму уплотнительной манжеты. тормозные механизмы не развивают эффективное усилие торможения, прокачать невозможно, т.к. сломаны прокачные штуцера под корень.
С правой стороны течь тормозного цилиндра.
Вскрытие
При вскрытии обнаружился полный трэш угар и израиль. Ледяная каша с маслом, просто огромный кусок льда с вкраплениями металлической стружки, металлическая стружка в остатках масла и просто металлическая стружка по всему корпусу. Но самый эпик — 2 зуба с морковки… Вот такие вот последствия смены сальника заднего моста на С200. Это если кто решиться по быстрому махнуть сальник и думает что всё так просто.
Главная засада С200 — в том что при необходимости заменить сальник надо менять обжимную втулку, а значит спрессовать морковку, т.е. редуктор разобрать полностью, а это уже почти капиталка, ибо после спрессовки морковки в нормальной ситуации меняют прослабленные подшипники. а новые подшипники — это обязательная корректировка пятна контакта, а для корректировки пятна контакта нужны спецприспособы, чтобы подшипники по нескольку раз не елозить тудасюда… ну и так далее…
Фото сделано было много, но они канули в лету вместе с телефоном. Если восстановлю — добавлю.
Анамнез и терапия
Почитав мануал и прикинув цены, а также ремонтопригодность С200 и прочее и прочее, пришел к выводу, что ремонт этого всего не целесообразен, тем более уже задумывался о скоростных характеристиках Даца. Искать С200 с другой парой просто анриал, а на Н233 возможен целый набор пар от 4,88 до 3,9.
В общем решился свапнуть себе Н233. Там и сальник можно менять без капитального ремонта. Беда только одна. Под рессоры на Дацун их хрен найдешь. Хотя в природе такие существуют, но зверь редкий, и на разборах гость не частый. Но торопиться мне особо некуда (машина в ремзоне конторской, есть пить не просит. Еще и стоянка закрытая и с круглосуточной охраной :))) ). Ищу мосты а тем временем…
1. Тормозные цилиндры отдефектовал. Высверлил заломыши, нарезал ремонтную резьбу под штуцера от Тойоты (с гидроцилиндров КДСС, шаг резьбы если вспомню — допишу, но они как раз чуть больше, под ремонт, если надо кому — в личку. Пока есть ещё в запасе). Прикупил ремок SK52431NR от фирмы SEIKEN (оригинальный ремкомплект Р.Т.Ц. AY220-NN021 под Nabco 13/16). Всё собрал. Прокачал. Прокатился (катался с пустым мостом на переднем приводе). Тормоза ЗНАЧИТЕЛЬНО стали лучше. Всё сухо, чисто.
2. Поменял торсы с на торсы с тирки VG30. Они толще и чуть длиннее (15 мм). Но это не страшно. Бо когда я выбил с анкерных рычагов не только торсы, но и пластины-ограничители, хорошо вычистил шлицы как на рычагах, так и на торсах, — торсы залетели туда как к себе домой и по длине встали отлично. Обрезав пластины по размеру, вварил их обратно. Теперь снятие/установка торсов и регулировка натяга проходит как в мануале. Без снятия балки. А еще купил и поставил колпачки — пыльники шлицевой части фрикционов NISSAN 5403385P00. Ляпота полная.
3. Изготовил новый выхлопной тракт. Выкинул всё что дальше 1-го колена (1-е колено это от от коллектора до гофры). Полностью кастомная поделка из Тойотовских выхлопных труб и банок (Хайлакс, Хайлендер, Прадо150, ТЛК200). Что было в наличии.
4. Откапиталил сиденье водителя. У меня уже давно (больше года) дома стояло прикупленное по случаю с тирки даже с аналогичной тряпкой. Всё разобрал, шкуранул. Задул грунтом, чОрной краской. Очень хороший человек заменил мне кожзам на кожу и заштопал обивку. После чего собрал всё и сделал химчистку. Как Новий стал. Салон — целафан.
5.Рессоры снял. Передние сайленты перепрессовал. Втулки на серьгах поставил ПУ 210182 от Точка Опоры.
6. Поменял левую опору ДВС 1122035G00. Поставил N1048L от Rbi.
7. Перебрал подвесной с заменой подшипников.
8. Откапиталил 71 коробку.
9. Перебрал с с очисткой, промывкой и заменой пыльников ШРУС, валы переднего привода.
Чуть позже я наверно разнесу это всё по разным записям. Если найду фото, и будет что добавить к иллюстрациям. А теперь возвращаемся к мостам
Сидарок или Не все юзеры на Т-Ирке одинаково полезны
В ощем пока тудасюда время идет. Листаю Т-Ирк. Смотрю объява:
Про то как сидорок p-идорком стал
Получил я мосты значит и тут начались приколюхи…
С одной стороны на сливных пробках опилок было минимум, но мост, который я купил как "мост от датцуна", оказался дикой переваркой с моста от пятирычажки от хз чего.
Да хрен бы с переваркой, но сделано было криво. При попытке вкатить его выяснилось, что мост на 3 см шире родного. Предидущие варители базировались по фланцам на чулках и подушки разъехались по 1,5 см.
Мост установлен по левой стороне. Стяжной болт рессоры утоплен в паз левой рессорной подушки заднего моста.
Хвостовик смотрит вниз…
Тормозы ваще просто агонь
А еще при снятии фурнитуры от 5-и рычажки умудрились прорезать чулок и с него текло маззло. И даже попытка насрать сваркой для устранения течи не удалась…
Вот и пришло время моста. Срезать старую подвеску, приварить новую, делов-то)))
Облегчало процесс то, что у меня была прадовская рама, с которой были срезаны все кронштейны.
Мост я не перечулковывал, и получилось так, что поддон мешал установке моста, пришлось резать поддон, и переворачивать.
Рулевой редуктор я оставил родной, так можно сделать, но в планах редуктор с сошкой вперед. С родным редуктором получаетя большой угол с мостом, это не есть хорошо, и маловато места для панары, да и панара с таким углом не очень хорошо
Выравниваем мост(поперек рамы) делаем панару, кронштейн панары изготавливали из чего попало под руку, удлиняли тягу с помощью трубы, но это всё временно, в дальнейшем панару выведем в параллель с мостом
Вот переваренный поддон, развернутый, теперь у меня щуп с левой стороны, емкость поддона не уменьшилась
пружины.">
На установку моста у нас ушло меньше двух дней, на третий день я своим ходом поехал домой…
Nissan Datsun 1992, двигатель дизельный 2.7 л., 120 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 15
А почему мост не перечулкован? Кардан передний из раздатки разве у тебя не слева? Или он типа driver side, и у праворуких выходит справа?
Да не, не может быть
Правильно, кардан слева, я буду устанавливать мкпп ниссан атлас +раздатка сафари. Об этом позже…
Терпение, мой друг, терпение…
Не ну просто ты пишешь что через 2 дня выехал своим ходом с мостом.
И я думаю — как так, если мы уже третью неделю делаем — и все еще есть чего делать.
А тут оказывается… нифига еще и не сделано по факту.
Я не писал ничего про 4 вд, просто я все подготовлю и за пару дней все доделаю, а то как некоторые — раскидают машину и она стоит колом пол года, и пиндят что делов дофига… А так по сути с машиной всегда есть чем заняться, для меня главное чтоб авто на ходу была. А сразу не сделал т.к.немного просчитался с коробками, и на мою 71ю оказалось сафари раздатка не подходит
А профит сафаревской раздатки какой? Только что кардан справа? Или чего еще?
Читайте также: