Как поставить лебедку в салон уаз

Обновлено: 08.01.2025

Просмотр полной версии : Лебедка в салоне?

Коллеги! По ходу дискуссии об установке лебедок в соседней теме - вспомнилось. Несколько лет назад мне рассказывали о буханке с лебедкой установленной в салоне, над КПП. С возможностью тянуть и с носа и с кормы. Подробностей не помню, сам такого не видел.
Кто-нибудь слышал о таком? Сложно, но может оно того стоит?

Имеется ввиду, что барабан в салоне, а из салона две направляющие трубы, одна с вставленным в неё тросом назад, а другая, тоже с вставленным в неё тросом вперёд?

Да, как то так. Подобное я видел на Нивах спортивных и на УАЗах. Но на буханке -только слышал рассказ восхищенного очевидца.
Что трос(видимо отцепив крюк) можно вынуть из передней трубы и просунуть в заднюю.
Сейчас полезу поглядеть, как можно трубы пропустить. Интересно.

Коллеги! Опросил всех знающих - инфы по такому варианту установки не получил.
Если кто-либо слышал или видел подобное - дайте знать.

Порочная эта практика - в салон все тащить, да :) Как говорил дядя Федор из мультика: "Ага, давайте и маму в дом заберем!" (с) Гбо - в салон, запчасти - в салон, запаску - в салон, инструмент - в салон. Как безгаражный сильно страдаю от этого - какой бы просторный в буханке(в моем случае - комби) не был салон/багажник свободное место в нем рано или позно заканчивается, да.
По теме - сам только слышал через третьи руки от знакомого знакомых, что он знает одного человека сквозь инет, которому сообщили, что кто-то ставил лебедку в базу буханки одну на перед/зад. Т.е. ничего :)
Доводы понятны и разумны. Кемпер для дальних внедорожных путешествий подразумевает необходимость возить многое. Лебедка в салоне- могла бы избавить от нужды ставить вторую на корму. И сьэкономить 50 кг веса. Потому эта идея и пришла в голову.

Да, обойти мотор и все тяги замысловато. Да и трубу лучше брать побольше.
Я смотрел - сложно получается.
Не уверен, что смогу реализовать.

Тяги убирать надо.

Тяги убирать надо.
Пока не до того. И так дело медленно движется.
Если бы видеть как сделано!
А то как всегда: скрипишь мозгами, изобретаешь кряхтя, сделаешь, начинаешь собой гордиться. и тут выясняется, что все уже придумано и сделано до нас.

Сложно, но может оно того стоит?

не стоит, если хочешь визуально контролировать намотку троса

не, тут трос не нужен, синтетика нужна

не, тут трос не нужен, синтетика нужна
Синтетика требует гораздо большего ухода. В трубы будет попадать грязь, а при минусе- замерзать. Сталь будет практичнее.

Извини, не понял. Поподробней, плиз. Кстати, полиспаст(тали по морскому) - есть система тросов и блоков для выигрыша в силе.
И речь не об установке лебеды перед радиатором- там все понятно- а в салоне, на раме сзади РК. С возможностью лебедиться в обе стороны.

на фотках все видно

я и не пишу что лебедка перед радиатором!Лебедка устанавливается на раму перед задним мостом!от нее отходит трос в сторону заднего лонжерона на котором на самодельной площадке установлен ролик от (блока) трос пропускаешь через этот ролик в обратном направлении к площадке от лебедке (на которой тоже стоит ролик) после ролика трос уходит в трубу в сторону морды авто(я делал не как на головастике)я выводил полностью трубу к переднему бамперу по этому пришлось задерать радиатор! Сейчас не имею возможности скинуть фото т к моя машина находится в Рязане по этому кинул фото на головастик там впринцепи все понятно!Данной схемой не нужно по 10 раз перекладывать трос один раз проложил и лебедишся хочешь вперед хочешь назад.

Добро, разобрался.
Но при такой установке теряется защищенность лебедки от грязи и воды. И контролировать намотку сложно, и в случае ремонта - в грязи к ней не подлезешь.
Мне так кажется.
Моя идея была - установить в раму чуть сзади ручника. Сделать закрытый ящик с люком сверху, через пол. Трос вывести через трубу.

Что привередничаешь;-)? в раме - в раме, посередине - да, труба есть - да. Теперь представь, что он в ящике с крышкой в салоне - и вот твое техзадание.

от грязи ее не где не защитишь!насчет намотки согласен!Ремонт вскрываешь короб который в салоне и имеешь свободный доступ к лебедке!На буханке резал пол имяя лифт в 6 см и буду делать короб с выходами под провода и рычаг свободной размотки!(как писал ранее систему еще не пробывал но думаю что будет отлично)фото головаста не мои делал по этим фотам но с изменениями

Ну если ее ставить внутрь рамы во первых как пойдет трос через поперечены рамы?во вторых чтоб лебедиться в обе стороны куда будут крепиться остальные механизмы(ролики и т.п)Постоянно перекидывать трос в условиях бездорожья это очень геморно и муторно!как минимум возить с собой толстый пруток длинной чуть больше трубы!В моей конструкции нужен обязательно лифт кузова лифт радиатора и в район ручника не стал ставить так как там открытый пол!а так все будет под сидушками в салоне аккуратно и красиво!

Что привередничаешь;-)? в раме - в раме, посередине - да, труба есть - да. Теперь представь, что он в ящике с крышкой в салоне - и вот твое техзадание.
Мне не до привередства! Кручусь, как змей в огне. Техзаданий - прорва, а успеть сделать надо!
Собственно у меня две 12000 лебедки лежат. Новые. Думал - может чего выгадаю. ;) Не придумаю решения- просто поставлю две!

Мне не до привередства! Кручусь, как змей в огне. Техзаданий - прорва, а успеть сделать надо!
Собственно у меня две 12000 лебедки лежат. Новые. Думал - может чего выгадаю. ;) Не придумаю решения- просто поставлю две!

Давай уже, приезжай. Чайку попьем, на горы посмотрим.

У меня лебедка Sport WAY а у Сергея привод к Камапу!Да и с такой системой думаю будет сложновато со свободной размоткой проще мотором!

Давай уже, приезжай. Чайку попьем, на горы посмотрим.
Рвусь! Всеми фибрами и жабрами! Ради этого дела в море не пошел.

Поднимая радиатор, уменьшается его прямая функциональная особенность - охлаждать ДВС. Даже если поставить вторую электрическую мясорубку.

Спереди как лебедиться я понял, но чтобы лебедиться назад, получается, что надо две длины троса! Это ж какой длины надо трос иметь?!

Дык лЯбедка 2в1, стал быть и троса надо намотать вдвое :D

Куда? На предмет, что у нас меж ног, точнее. болтается?:D

Длиной троса лучше не увлекаться. Надо учитывать, что трос редко ложится на барабане плотно и равномерно. Удобней иметь удлинители кратные длине троса.
Кроме того - назад редко нужно много троса. Обычно надо оттянуться на 3-4 метра и дальше машина сама пойдет.

Я брал трос 28 метров на барабан+5метров на конструкцию!Если назад лебедиться не очень далеко в районе 20м то достаточно одного блока с крюком,если дальше то конечно при себе всегда удлинитель без него бывает и с лебедкой на морде вперед не хватает 28м троса!Насчет охлаждения не соглашусь есть люди радиаторы в салон ставят с эл вентиляторами и все в норме охлаждается,а тут каких то 4-5см выше роли не сыграют!единственный минус капот переделывать.

Какого же диаметра трос и что за лебеда?

9мм лебедка Sport Way 9500 трос еще не устанавливал!Если будет много(что врятле)отрежу!

В нашу экспедицию на Памир мы не стали устанавливать на Буханку стационарную лебедку, а взяли с собой переносную, мобильную лебедку.

Руководствовались при этом следующими соображениями: мобильную лебедку можно взять меньшей мощности, при условии, что есть блок и получить выигрыш в весе; мобильная лебедка лежит в салоне и не вызывает повышенного интереса ни у ГАИ, ни у охотников за цветными металлами; одну мобильную лебедку можно использовать на всех автомобилях участников.

Что же представляет из себя мобильная лебедка?
Это прежде всего сама электрическая лебедка от известного производителя, в нашем случае это Мастер Винч (MW) и оснастка от Магазин4х4 включающую в себя платформу для лебедки, механизм крепления и соединительные электрические провода.

Рассмотрим составные части немного подробнее.

Установочная площадка представляет из себя профилированный стальной лист толщиной от 6мм. На ней есть отверстия для установки лебедки, для крепления платформы к автомобилю и отверстия под клюз или ролики.

Клюз (нидерл. kluis) — круглое, овальное или прямоугольное отверстие, окантованное литой рамой или металлическим прутком, служащее для пропускания и уменьшения перетирания буксирного каната (троса).

Для лебедки с синтетическим тросом устанавливают стальной или алюминиевый клюз

Для лебедки со стальным тросом выбирают роликовые направляющие.

Чтобы прикрепить мобильную лебедку к автомобилю, традиционно, используют цепи. Они не вытягиваются от нагрузки, неприхотливые в хранении и использовании. Но если вас не устраивает, что они постоянно гремят в багажнике есть выход

Это мягкие стропы. Усиленные, простроченные, они выдерживают до 7 тонн тяговой нагрузки каждая.

Стропы усилены в местах повышенного трения.

Стандартно цепи комплектуются шаклами с одной стороны и крюками с другой. Это хорошо подходит для машин оборудованных буксировочными крюками или буксировочным кольцом.

Шакл (такелажная скоба ) – металлическая, разборная, скоба служащая для прикрепления буксировочной стропы к автомобилю, соединения между собой концов корозащитной стропы, а также удлинителей и тросов в нужных сочетаниях. Шаклы отличаются по размерам и по форме. Наиболее активно используются U-образные и Омега - образные.

Если же у вас силовой бампер с буксировочными проушинами, то необходимо комплектовать цепи двумя шаклами.

Причем, желательно, проверить крепления ДО выезда.
Потому как оказалось, что в стандартную проушину силового бампера РИФ "стандартный" же шакл не влез. Пришлось стачивать один миллиметр болгаркой.

Так что примеряйте заранее!

Есть крепление переносной лебедки выполненное в виде квадрата под фаркоп.
Это менее удобный вариант крепления с точки зрения универсальности, поскольку не у всех есть крепление в виде квадрата.
Зато при таком монтаже лебедка получается жестко зафиксированной и не перекручивается про лебежении.

Для повышения универсальности, есть комбинированный вариант: когда на площадке сделанной с креплением под квадрат можно дополнительно установить "уши" за которые зацепляются цепи или троса.

Лебедка на площадке закрепляется при помощи четырех болтов повышенной прочности.

Следующая составляющая мобильной электролебедки это электрика.
Токи которые потребляет электролебедка огромные (от 100 до 400 Ампер ) Поэтому надо выбирать сечение проводов соответствующее. (в нашем случае, когда длина проводов не более 5 метров, достаточно чтобы провода были 25мм2, этого хватит с запасом)

Чтобы быстро присоединять и отсоединять мобильную лебедку удобно воспользоваться силовыми разъемами.
Чаще всего применяют разъем 175А, который используется на электро погрузчиках.

Эти разъёмы зеркальные и не подразделяются на "папа" - "мама".

Разъём состоит из корпуса и двух гильз.
Провод опрессовывается в гильзе и закрывается термоусадочной трубкой.

Со второй стороны провод так же опрессовывается в медный наконечник

У наконечника есть отверстие под болт

Выключатель плюса лебедки может быть таким:

А так, напрямую, соединять не будем!

Комплект переносной лебедки в сборе:

Для переносной лебедки однозначно нужна сумка. В нее можно сложить как саму лебедку, так и провода, пульт, шаклы, цепи. Все в одном месте и ничего не теряется.

Для того чтобы повысить тяговую способность лебедки комплект можно и нужно дополнить блоком.

Блок – простое механическое устройство, позволяющее регулировать силу. Если ось блока помещается в обоймах, закрепленных неподвижно на автомобиле, дереве, стене, такой блок называется неподвижным; если же к этим обоймам прикрепляется груз, и блок вместе с ними может двигаться, то такой блок называется подвижным.

Пример использования мобильной лебедки при съемке сюжета на телеканале Москва24

Плюсы и минусы мобильных лебедок, по сравнению со стационарными:
+ требует минимальных доработок автомобиля при установке, поэтому не вызывает интереса у ГАИ и просто "любопытных"
+ может использоваться сразу на нескольких автомобилях
+ может монтироваться спереди, сзади автомобиля или вне его
+ используется только когда в ней возникает необходимость, поэтому не подвергается негативным воздействиям окружающей среды (реагенты, снег, дождь, песок)
+ когда в ней нет необходимости - можно не возить с собой лишние 40кг железа

- каждый раз нужно снимать/ставить лебедку и требуются подготовительные работы перед использованием
- занимает место в багажнике
- имеет подвижное основание, из-за этого труднее укладывать трос
- при креплении за один крюк (кроссоверы) лебедка часто перекручивается

Электрическая лебедка на автомобиле является дополнительным оборудованием. Это специальное устройство для перемещения и поднятия грузов, оно служит для вытягивания застрявшего в грязи автомобиля.

Вообще, лебедки бывают трех видов: механические, ручные, электрические. Из всего этого ряда понятно, что выбирать рекомендуется лебедку с электрическим приводом. Потому как при случае работы будет меньше.

На сегодняшний день на рынке огромный количество подобных устройств, неискушенный покупатель может прийти в замешательство, какой марке лебедки отдать предпочтение.

В комплектацию дополнительного оборудования электрической лебедки входит:

• сама тушка устройства,
• трос, намотанный на барабан,
• крюк,
• джойстик
• пульт дистанционного управления
• рычаг переключения хода
• блок соленоидов
• тросоукладочные ролики (их называют губки)
• болты крепления
• инструкция по использованию

дополнительных аксессуаров в стандартный комплект не входит, поэтому, если вы решите, что без коррозащитной стропы или блока полиспаст вам не обойтись, приобретайте их отдельно.

При покупке стоит обратить внимание на ролики, по которым укладывается трос. Расстояние между вертикальными и горизонтальными губами не должно быть больше толщины троса, иначе при намотке его закусит.

Разумеется, никаких вмятин и прочих визуальных дефектов быть не должно.

Марки электрических лебедок

К популярным маркам можно отнести лебедки американского производителя – WARN и RAMSEY. Эти лебедки надежны, проверены временем и силой. Как правило, их устанавливают на автомобили, которые постоянно участвуют в соревнованиях.

Американские лебедки являются самыми дорогими на рынке, в среднем, цена такого агрегата для УАЗ-469 варьируется в пределах 40-90 тысяч рублей. Несмотря на столь высокую ценовую планку, WARN и RAMSEY работают более семи лет, что напрямую подтверждает их качество и надежность.

Электрические модели марки этой марки производят в Тайване, это разумная замена WARN и RAMSEY по привлекательной цене. Такие лебедки работают в тяжелых условиях без поломок в течение пяти лет, помогая своему владельцу в трудных ситуациях.

Еще одна популярная и самая дешевая в своем сегменте. Пожалуй, самая покупаемая в данный момент в России, ведь ее средняя цена составляет всего 15 000 рублей. Лебедка надежная, она идеально подойдет для экспедиционника, тому человеку, который предпочитает охоту и рыбалку соревнованиям.

Единственный минус, который отметили владельцы – недостаточное количество смазки в редукторе. Рекомендация специалистов – разобрать самостоятельно редуктор лебедки и добавить солидола.

Рекомендации по установке и эксплуатации

Как правило, установку дополнительного оборудования следует проводить в специальных мастерских. Если подобной возможности нет, установить лебедку на автомобиль можно и самостоятельно, без помощи специалиста. Вот некоторые советы по монтажу дополнительного оборудования:

Так будет крепится, два болта на 14мм, чтоб не вылетели 2 гайки внизу.

Покрасил и собрал

Вставлен в бампер, держится сам по себе

Сам бампер крепится на четырёх болтах 12мм.

С фиксированием болтами

В связи с перспективой в дальнейшем установить верхние педали решил сразу перенести АКБ на правою сторону, дабы потом не переделывать силовые провода идущее к лебёдке.

Переваренная рамка, потом пилилась по месту.

Для силовых проводов был взят кабель на 35 и обжат, под колодку чтоб не закисал брызнул немного мовиля, обмотал изолентой, потому что то, что перемотано синей изолентой вечно и усадил сверху термоусадкой. Правда изолента была чёрной.

Как-то так получилось

АКБ на новом месте

Общий вид УАЗ 469

Поставил блок предохранителей, буду по немного всё переделывать старое, а новое сразу делать через него.

Бачок омывателя обрёл своё постоянное место.

Делал питание через реле грюнера, массу нужно переделать через него по возможности.
Вот первоначальный набор:

Делал в соответствии с рекомендациями по установке, а именно с защитой управляющего сигнала, для этого и нужен конденсатор и резистор.

Сделал индикатор включения, но он развалился в процессе установки

Выбил гильзой 7,62 белую фигню и приклеил, иначе светодиод жёг глаза. Вообще удобно ей отверстия в прокладках делать.

А так нормально.

Орган управления. Сверху новый светодиод, на него просто наклеил 3 слоя изоленты.

Включён. Днём видно, ночью глаза не режет.

Термоусадка отыскал нужного диаметра

Грюнер на месте. Немного кабель длинноват.

Задняя часть УАЗ 469, плюсовой кабель 35 квадратов, на всякий случай по всей длине кабель упакован в термоусадку. До минусового болта параллельно корпусу проложен кабель на 16 квадратов. Квадрат лишним не бывает

Гнёзда от сварки, с такой вот защитой от грязи.

На блоке опустил ниже ролики.

Попутно перенёс всё на новый блок предохранителей. Потом сделаю крышку на него от грязи.

Полевых испытаний не проводил, на месте разматывает-заматывает, думаю не подведёт. Установка съемной лебедки на УАЗ 469 завершена.

Генератор УАЗ

Установка генератора 90 Амп в УАЗ 469
Перенос генератора на верх УАЗ-469 (417 Двигатель) УАЗ 3151
Замена

Читайте также: