Как поставить коробку на газ 53
Для снятия коробки передач с автомобиля ГАЗ-53А нужно:
- поставить автомобиль на осмотровую канаву;
- снять резиновые коврики пола и резиновые уплотнительный колпак верхней крышки коробки передач;
- снять рычаг управления коробкой передач, для чего, нажимая на рычаг вниз, повернуть фиксирующий колпак верхней крышки против часовой стрелки;
- закрыть отверстие под рычаг деревянной заглушкой;
- снять крышку;
- слить масло;
- отсоединить задний конец тяги ручного тормоза;
- отсоединить от верхней крышки коробки рычаг ручного тормоза в сборе;
- отсоединить тягу выключения сцепления;
- снять возвратную пружину и вилку выключения сцепления;
- отвернуть колпачковую маслёнку подшипника муфты выключения сцепления;
- снять вентиляционный лючок картера сцепления;
- отвернуть болты крепления карданного вала к фланцу ведомого вала коробки передач;
- отвернуть болты крепления промежуточной опоры карданного вала и, не отсоединяя карданный вал от фланца вала ведущей шестерни главной передачи, отвести его в сторону;
- снять барабан центрального тормоза (если коробку демонтируют без снятия приёмных труб глушителя);
- отсоединить от коробки передач трос привода спидометра;
- закрепить цепь подъёмного приспособления двумя болтами крепления нижней крышки коробки передач, отсоединить коробку передач от картера сцепления, при помощи приспособления подвинуть её назад и опустить вниз.
СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С КОРОБКОЙ ОТБОРА МОЩНОСТИ С АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-66-02
Снятие коробки передач с коробкой отбора мощности с автомобиля ГАЗ-66-02 необходимо выполнять в следующей последовательности:
- Поднять кабину.
- Отвернуть болты крепления поперечины кабины (слева по ходу автомобиля) к раме.
- Отсоединить от рычага тягу ручного управления дросселями.
- Отсоединить от карбюратора тягу управления воздушной заслонкой.
- Отсоединить трос управления тормоза от рычага привода жалюзи.
- Отсоединить трос управления жалюзи от рамы.
- Ослабить скобу крепления левого топливопровода топливного бака от поперечины кабины и освободить топливопровод.
- Отсоединить провода пускового подогревателя от электродвигателя подогревателя, от злектромагнитного клапана и запальной свечи подогревателя.
- Отсоединить вертикальную тягу ручного тормоза от рычага.
- Снять рукоятку рычагов раздаточной коробки.
- Отсоединить трубки системы питания от крана переключения топливных баков.
- Снять защитный щиток крана.
- Отсоединить от полика запорный клапан гидровакуумного усилителя тормозов.
- Ослабить скобу крепления левого топливопровода топливного бака от поперечины кабины и освободить топливопровод.
- Снять крышку пульта управления пусковым подогревателем.
- Отсоединить провод от кнопочного предохранителя пускового подогревателя.
- Отсоединить клемму провода от выключателя массы.
- Отсоединить резиновую трубку от сапуна гидровакуумного усилителя тормозов.
- Отсоединить трубопровод от крана управления системой регулирования давления в шинах.
- Снять рукоятку рычага коробки отбора мощности.
- Снять защитный колпак рычага коробки передач в снять рычаг.
- Отсоединить передний конец промежуточного карданного вала.
- Снять полик вместе с поперечиной кабины.
- Снять кронштейн крепления рычагов раздаточной коробки.
- Снять пружину вилки сцепления.
- Отвернуть маслёнку подшипника муфты выключения сцепления.
- Снять вентиляционную крышку картера сцепления.
- Вынуть вилку сцепления.
- Снять коробку передач с коробкой отбора мощности
РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Рис. 39. Демонтаж ведущего вала из коробки передач
1. Снятие центрального тормоза.
- Снять верхнюю крышку в сборе.
- Снять с ведомого вала подсобранную муфту с барабаном центрального тормоза.
- Снять с муфты барабан.
- Снять последовательно: маслоотражатель, прокладку маслоотражателя, центральный тормоз в сборе, отражатель диска центрального тормоза.
- Снять рычаг с пальца рычага привода центрального тормоза.
- Вынуть из задней крышки штуцер и ведомую шестерню привода спидометра, затем вывернуть сапун.
- Снять заднюю крышку и ведущую шестерню привода спидометра.
- Связь крышку ведущего вала.
- Повернуть ведущий вал так, чтобы полукруглая выемка на его прямозубом венце и на конусе находились внизу, после этого вынуть из картера подсобранный ведущий вал (рис. 39).
- Снять стопорное кольцо шарикового подшипника.
- Снять прокладку и крышку люка коробки отбора мощности.
- Снять заднюю крышку промежуточного вала и упорную пластину оси заднего хода.
- Снять шариковый подшипник промежуточного вала, предварительно выдвинув вал из картера (рис. 40 и 41).
- Вынуть из картера промежуточный вал с внутренним кольцом в сборе.
- Снять с промежуточного вала внутреннее кольцо роликового подшипника.
- Вынуть из картера наружное кольцо роликового подшипника промежуточного вала. При разборке и сборке коробки передач следует учесть, что наружное и внутреннее кольца этого подшипника невзаимозаменяемы. Поэтому при необходимости замены одного из колец нужно заменять весь подшипник.
- Снять ось блока шестерен заднего хода.
- Вынуть из картера блок шестерен заднего хода.
- Вынуть заглушку переднего подшипника промежуточного вала.
- Вынуть из картера грязеуловитель.
Рис. 40. Демонтаж промежуточного вала из коробки передач
2. Разборка ведущего вала.
- Снять стопорное кольцо.
- Вынуть упорную шайбу и ролики переднего подшипника ведомого вала. На части автомобилей стопорное кольцо и упорная шайба не установлены. Ролики переднего подшипника ведомого вала невзаимозаменяемы. Их сортируют на группы через 0,005 мм и ставят в узел комплектно только из одной группы, поэтому при износе одного или нескольких роликов требуется замена всего комплекта.
- Раскернить и отвернуть гайку крепления шарикового подшипника и снять подшипник.
3. Разборка ведомого вала.
- Снять с вала шестерню первой передачи в заднего хода.
- Раскернить и отвернуть гайку крепления ступицы синхронизатора.
- Снять ступицу и скользящую муфту синхронизатора (рис. 42).
- Вынуть сухари и пружины синхронизатора.
- Снять последовательно: блокирующее кольцо синхронизатора, шестерню третьей передачи, распорную втулку, упорную шайбу, шестерню второй передачи.
Рис. 41. Снятие подшипника промежуточного вала
4. Разборка верхней крышки.
- Вынуть заглушку из отверстия под стопорный плунжер.
- Вынуть из горловины крышки два штифта.
- Снять коническую пружину.
- Выбить стопоры из вилки переключения и переводной головки штока первой и второй передач.
- Снять со штока переключения первой и второй передач вилку и переводную головку и вынуть шток.
- Выбить стопор вилки переключения третьей и четвертой передач.
- Снять со штока вилку переключения третьей и четвертой передач, вынуть шток и вынуть из него стопорный палец,
- Выбить из вилки и переводной головки заднего хода стопорные штифты.
- Снять со штока переключения заднего хода вилку и переводную головку в сборе и вынуть шток.
- Вынуть из отверстий крышки стопорные пружины, плунжеры и шарики фиксаторов штоков.
Рис. 42. Снятие ступицы и скользящей муфты синхронизатора
5. Разборка переводной головки штока заднего хода.
Прокладки и сальники при сборке устанавливают только новые.
Собирают коробку передач в последовательности, обратной разборке. При этом необходимо учесть следующее.
Ведущий вал и шестерню третьей передачи подсобрать с блокирующими кольцами синхронизатора.
При сборке должны быть обеспечены:
- площадь прилегания кольца к валу не менее 70% поверхности конуса ведущего вала;
- зазор между торцами прямозубого венца ведущего вала и блокирующего кольца в пределах 0,8— 1,25 мм;
- при необходимости притереть конусные поверхности вала и кольца; гайку крепления шарикового подшипника ведущего вала затянуть (момент 30 кГм) и закернить над пазом вала (рис. 1).
Подобрать по шлицам ведомого вала скользящую шестерню первой передачи и заднего хода.
Подбор должен обеспечить отсутствие ощутимого углового люфта при свободном скольжении шестерни по шлицам вала. Угловой люфт на шлицах должен быть не более 0,I8 мм при проверке на радиусе начальной окружности шестерни.
Осевой люфт шестерни первой передачи и заднего хода на валу при подборе должен быть не более 0,05 мм при замере на радиусе 75 мм.
После подбора расположение шлиц сопряженных деталей замаркировать краской.
Подобрать муфту по шлицам ступицы синхронизатора. Этот подбор должен обеспечить:
- боковой зазор в пределах 0 — 0,01 мм и легкое перемещение деталей без ощутимого бокового зазора;
- продольный люфт муфты в крайних ее положениях не более 0,2 мм и биение торцов канавки под вилку переключения не более 0,18 мм при проверке на шлицевой оправке
На рис. 2 показана установка сухарей и пружины синхронизатора, а на рис. 3 — запрессовка скользящей муфты со ступицей на ведомый вал
При сборке головки штока заднего хода стопор пружины завернуть заподлицо с торцом корпуса и закернить его в четырех точках.
Ось блока заднего хода запрессовать заподлицо с поверхностью задней стенки картера.
Ось блока установить так, что если смотреть на торец оси сзади (по ходу автомобиля), то ее лыски были бы обращены в сторону промежуточного вала и располагались симметрично относительно горизонтальной оси блока. На части автомобилей лыски отсутствуют.
Заглушку переднего подшипника промежуточного вала запрессовать на герметизирующей пасте заподлицо с передней стенкой картера.
Гайку крепления шарикового подшипника промежуточного вала завернуть (момент 25 кГм) и закернить над пазом вала. Запрессовка этого подшипника показана на рис. 4.
При установке ведущего вала (рис. 5) в отверстие картера коробки передач следить за тем, чтобы выемка на прямозубом венце и конусе вала находилась внизу.
Сальник ведомого вала запрессовать заподлицо с наружным торцом крышки.
Гайку крепления фланца на ведомом валу затянуть (момент 25 кГм).
Инструмент для сборки и разборки коробки передач показан на рис. 6.
Собранную коробку передач поставить на стенд и испытать без нагрузки при скорости вращения 750 об/мин ведомого вала в течение одной минуты без заливки масла на шум, нагрев и легкость переключения на всех передачах.
Установка коробки передач на автомобиль ГАЗ-53А
При помощи подъемного приспособления установить коробку передач на картер сцепления.
Поставить вентиляционный лючок с правой стороны картера сцепления. Установить колпачковую масленку подшипника сцепления (подшипник в сборе с муфтой и шлангом колпачковой масленки устанавливают до установки коробки).
Поставить вилку выключения сцепления.
Поставить и зашплинтовать тягу вилки выключения сцепления.
Установить возвратную пружину вилки.
Отрегулировать длину тяги вилки выключения сцепления.
Поставить рычаг ручного тормоза в сборе.
Соединить тягу ручного тормоза с рычагом на коробке,
Отрегулировать ручной тормоз.
Закрепить промежуточную опору карданного вала.
Соединить фланцы карданного вала и ведомого вала коробки передач.
Присоединить трос привода спидометра.
Поставить крышку трансмиссии.
Установить рычаг управления коробкой передач.
Установить защитный колпак верхней крышки.
Поставить коврик пола кабины.
Коробку передач на автомобиль ГАЗ-б6 устанавливают в последовательности, обратной ее снятию.
Перед сборкой все детали коробки передач смазать для предотвращения задиров в начальный период работы. Резьбовую часть болтов перед постановкой смазать краской. Прокладки и сальники при сборке устанавливают только новые.
Собирают коробку передач в последовательности, обратной разборке. При этом необходимо учесть следующее.
Ведущий вал и шестерню третьей передачи подсобрать с блокирующими кольцами синхронизатора.
При сборке должны быть обеспечены:
- площадь прилегания кольца к валу не менее 70% поверхности конуса ведущего вала;
- зазор между торцами прямозубого венца ведущего вала и блокирующего кольца в пределах 0,8 — 1,25 мм;
- при необходимости притереть конусные поверхности вала и кольца;
- гайку крепления шарикового подшипника ведущего вала затянуть (момент 30 кГм) и закернить над пазом вала (рис. 43).
Рис. 43. Кернение гайки крепления шарикового подшипника
Подобрать по шлицам ведомого вала скользящую шестерню первой передачи и заднего хода. Подбор должен обеспечить отсутствие ощутимого углового люфта при свободном скольжении шестерни по шлицам вала. Угловой люфт на шлицах должен быть не более 0,18 мм при проверке на радиусе начальной окружности шестерни.
Осевой люфт шестерни первой передачи и заднего хода на валу при подборе должен быть не более 0,05 мм при замере на радиусе 75 мм. После подбора расположение шлиц сопряженных деталей замаркировать краской.
Подобрать муфту по шлицам ступицы синхронизатора.
Рис. 44. Установка сухарей и пружины синхронизатора
Этот подбор должен обеспечить:
- боковой зазор в пределах 0 — 0,01 мм и лёгкое перемещение деталей без ощутимого бокового зазора;
- продольный люфт муфты в крайних её положениях не более 0,2 мм и биение торцов канавки под вилку переключения не более 0,18 мм при проверке на шлицевой оправке.
Рис. 45. Напрессовка скользящей муфты со ступицей на ведомый вал
На рис. 44 показана установка сухарей и пружины синхронизатора, а на рис. 45 — запрессовка скользящей муфты со ступицей на ведомый вал.
При сборке головки штока заднего хода стопор пружины завернуть заподлицо с торцом корпуса и закернить его в четырех точках,
Ось блока заднего хода запрессовать заподлицо с поверхностью задней стенки картера. Ось блока установить так, что если смотреть на торец оси сзади (по ходу автомобиля), то её лыски были бы обращены в сторону промежуточного вала и располагались симметрично относительно горизонтальной оси блока. На части автомобилей лыски отсутствуют.
Заглушку переднего подшипника промежуточного вала запрессовать на герметизирующей пасте заподлицо с передней стенкой картера.
Гайку крепления шарикового подшипника промежуточного вала завернуть (момент 25 кГм) и закернить над пазом вала. Запрессовка этого подшипника показана на рис. 46.
При установке ведущего вала (рис. 47) в отверстие картера коробки передач следить за тем, чтобы выемка на прямозубом венце и конусе вала находилась внизу.
Сальник ведомого вала запрессовать заподлицо с наружным торцом крышки.
Гайку крепления фланца на ведомом валу затянуть (момент 25 к1Гм).
Инструмент для сборки и разборки коробки передач показан на рис. 48 и 49.
Собранную коробку передач поставить на стенд и испытать без нагрузки при скорости вращения 750 об/мин ведомого вала в течение одной минуты без заливки масла на шум, нагрев и легкость переключения на всех передачах.
Рис. 46. Запрессовка шарикового подшипника промежуточного вала
Рис. 47. Установка ведущего вала
Рис. 48. Инструмент для сборки и разборки коробки передач:
1 и 11 - воротки; 2 - бородок; 3 и 4 - медные выколотки; 5 - ключ гайки ведомого вала; 6 - оправка для запрессовки ведущего вала; 7 - ключ для гайки ведущего вала; 8 - оправка для запрессовки внутреннего вала роликового подшипника промежуточного вала; 9 - молоток слесарный; 10 - ключ для гайки ведомого вала; 12 - ключ для гайки промежуточного вала; 13 - торцовый ключ; 14 - сменная головка; 15 - молоток с медными наконечниками; 16 - оправка для установки штоков переключения передач; 17 - крючок для извлечения штифта вилки заднего хода; 18 - отвёртка; 19 - крючок для установки штоков переключения передач; 20 - оправка для запрессовки втулки шестерни третьей передачи; 21 - оправка для сборки синхронизатора; 22 - плоскогубцы
Рис. 49. Съёмник для сборки и разборки коробки передач:
1 - съёмник; 2 - центрирующий наконечник; 3 - захват съёмника; 4 - шайба для выпрессовки оси блока шестерен заднего хода; 5 и 8 - наконечники; 6 - палец для фиксации наконечников; 7 и 9 - надставки
УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-53А
Коробку передач на автомобиль ГАЗ-66 устанавливают в последовательности, обратной её снятию.
Грузовик ГАЗ-53 – это, пожалуй, единственный автомобиль, который не выпускается уже 20 лет, но все еще находится в эксплуатации у большинства людей и предприятий. Это все благодаря качественной сборке, и применяемым деталям, из которых создавались отдельные узлы грузовика.
Так выглядит оригинальный ГАЗ 53
Четырехступенчатая коробка переключения передач ГАЗ 53 состоит из чугунного литого корпуса, крышки с вилками переключения передач, трех валов, шестерен, муфты переключения третьей и четвертой передачи, блока шестерен заднего хода и подшипников.
Схема коробки передач построена следующим образом. Передний конец первичного вала фиксируется в подшипнике коленчатого вала двигателя, задний конец вала соединяется с вторичным валом через игольчатый наборный подшипник.
Промежуточный вал передает все движения на вторичный вал, в зависимости от включенной скорости меняется передаточное число и соответственно скорость, с которой движется автомобиль. Четвертая передача прямая, на этой передачи муфта соединяет между собой первичный и вторичный вал.
Пример коробки передач для ГАЗ-53
С хвостовика вторичного вала через карданный вал движение поступает на задний мост, который вращает задние колеса.
Создание КПП ГАЗ 53
В связи с тем, что в 1967 году выпуск ГАЗ 53Ф был прекращен, на смену старой модификации пришел усовершенствованный ГАЗ 53А.
Пример грузовика ГАЗ 53Ф
На более ранних выпусках КПП устанавливались синхронизаторы третьей и четвертой передачи, которые предназначены сглаживать момент включения скорости, но в более поздних версиях коробки синхронизаторы убрали, посчитав их лишними. Осталась только муфта переключения. КПП без синхронизаторов стали применять на ГАЗ 3307.
Схема устройства коробки передач ГАЗ-53
Здесь речь пойдет о коробке передач известного грузовика ГАЗ 53.
Устройство и схема КПП от грузовика ГАЗ 53.
КПП на этом грузовом автомобиле имеет четыре передние скорости и одну заднюю. Является механической, состоящей из трех валов: ведущий, ведомый, промежуточный. Коробка передач ГАЗ 53 рассчитана на три хода.
Благодаря коробке передач существует возможность передавать обороты, который развивает двигатель, на ведущие колеса, при этом изменяя величину тяговой силы. При необходимости, используя КПП, можно прекратить передачу этих оборотов на ведущие колеса. Этому соответствует нейтральное положение рычага коробки передач.
Положения рычага переключения коробки передач автомобиля ГАЗ-53А.
Технические характеристики КПП ГАЗ 53
КПП грузовых автомобилей ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 обладает следующими техническими характеристиками:
- Тип коробки – механическая;
- Тип по положению рычага переключения – трехходовая;
- Количество передач вперед – 4;
- Количество передач назад – 1;
- Вес – 56 кг;
- Заправочная емкость – 3 л.
- первая скорость – 6,55;
- вторая скорость – 3,09;
- третья скорость – 1,71;
- четвертая скорость – 1;
- задняя скорость – 7,77.
Схема устройства ведомого вала КПП
Для того, чтобы при небольших оборотах двигателя, автомобиль развивал большую скорость, на ведомом валу установлены шестерни с разным количеством зубьев.
На четвертой передаче, сколько оборотов выдает двигатель, с такими оборотами двигаются и ведущие колеса. Но это все общие понятия, которые свойственны почти всем механическим коробкам передач.
Читайте также: