Как поставить карбюратор на мерседес 124

Обновлено: 24.01.2025

Поскольку мотор был подшаманен. .перебрана голова..заменены кольца и вкладыши..менять мотор на контрактный я незахотел ..родной пирбург2ее просто вынес мозг. приобрел естественный износ и я не нашел мастера по его почину..было принято решение поменять его на более менее подходящий по параметрам отечественный карбюратор на 2.0 мотор ..выбор пал на Нивовский солекс 21073. новый стоит 4000р..и удачно был найден бу за 1500р ..сразу же отдан карбюраторщику на промывку 600р и врезку 2х трубок для подключения газа..= еще 400р.. у токаря была заказана переходная пластина ( 1300р). Итого все работы вышли 3800р..установка происходила своими силами..сложного ничего нет..на солексе подключены только подача и обратка бензина.питание на клапан 12в от катушки .тросик подсоса..и ваккуум от трамблера .тросик газа..причем тяга от пирбурга стала почти без доработок..остальные трубки на солексе заглушены.. все разьемы и трубки с пирбурга 2ее сняты заглушены и замотаны..родной фильтр встал на солекс почти как родной. если есть вопросы спрашивайте в личку..

Ранее прекрасный Пирбург 2ее отслуживший свое был демонтирован..прокладка между ним и впускным коллектором послужила токарю образцом для изготовления переходника на солекс 21073..нивовский

вот такую переходную пластину из 2х составных частей изготовил токарь..

сначала одна часть пластины на герметик ДИРКО крепится к коллектору а затем вторая часть прикручивается к ней.в нее вкручиваются 4 шпильки на которые и сядет шан карбюратор.затем устанавливается прокладка карба (родная за 25-30р)..и на нее уже садится карбюратор

установив и закрепив карб одеваем подачу и обратку бензина..остальные трубки на карбе глушим..единственный эл разьем на карбе (клапан электромагнитный) запитываем на + катушки..он будет открывать подачу бензина на карбе при подаче питания на катушку..все отсоединенные разьемы с Пирбурга я просто заизолировал а вакуумные трубки заглушил..

общий вид под капотом..

управление газом проктически без переделок встала на привод заслонки солекса..я лишь просверлил отверстие в планке привода и сместил ее на 5 см ближе к карбу для лучшей работы привода.. синий тросик привода подсоса подсоеденил как родной..

корпус фильтра встал почти без переделок..лишь высверлив два отверстия и одно заглушив..по высоте тоже все в порядке..капот закрывается и еще есть место..

общий вид после установки корпуса фильтра.

А кто нить ставил Карб с нивы на 102.982 2.3.мож канеша вопрос и тупой ,но не спроста ! нашел продаётся мерс ,в описании автор пишет что двиг у него 2.3 и карбюратор с Нивы ! Я не представляю как это возможно и как машина на нём ездит ? Кто сталкивался с такими ноухау?,и вообще может это реальный выход при борьбе с КЕ и старыми изношенными родными карбами.Я тоже стороник родных систем питания и считаю что инженеры мерседес всё расчитали и продумали получше наших !
вобщем кто что ставил и что из этого вышло ?

W124 2.0 102 автомат,карбюратор,чёрный -- продал в 2008 !
W124 2.3 102 инжектор,серебро на механике -- продал в 2010 !
W124 2.0 102 карбюратор,на механике,надёжный и любимый !ЕЗЖУ!

А кто нить ставил Карб с нивы на 102.982 2.3.мож канеша вопрос и тупой ,но не спроста ! нашел продаётся мерс ,в описании автор пишет что двиг у него 2.3 и карбюратор с Нивы ! Я не представляю как это возможно и как машина на нём ездит ? Кто сталкивался с такими ноухау?,и вообще может это реальный выход при борьбе с КЕ и старыми изношенными родными карбами.Я тоже стороник родных систем питания и считаю что инженеры мерседес всё расчитали и продумали получше наших !
вобщем кто что ставил и что из этого вышло ?

да не какого ноухау. делается конечно-изготавливается переходная пластина под карб,подгоняются тросики,тяги,меняются жиклеры.регулируется. обычный колхоз

МВ123,230Е черный1984,К-е Джетроник,АКПП. двиг102

Даже от ГАЗ-52 ставили.

А как насчёт приёместости ? и Расход ? и вообще как машина с такой переделкой ездит?

А как насчёт приёместости ? и Расход ? и вообще как машина с такой переделкой ездит?

Я такое колхозил на фольксвагене,у меня получилось : приёмистость и большой расход или вялый разгон и нормальный расход горючки. "золотую середину"не смог поймать.
зы. сейчас бы мерин переделывать под нивский карб. не стал бы,если переделывать то на "Январь", все схемы выложены,процесс отлажен и обкатан.

МВ123,230Е черный1984,К-е Джетроник,АКПП. двиг102

А как насчёт приёместости ? и Расход ? и вообще как машина с такой переделкой ездит?

Никогда не спорь с дебилом, иначе опустишься до его уровня - где он задавит тебя своим опытом. ©, очень вольный перевод.

Тут несколько тем этому посвящены - "колхоз" покури/почитай.

у меня такое было, расход литров 20 если не больше, динамики так себе, со хх не настроить, тк течение топливного жиклера мало. Соответственно хлопки во впуск при резком нажатии на газ. В общем один раз проехал на таком, до гаи- машину на осмотр гонял, и выкинул все поставил родной впрыск. Считаю, вариант исключительно на крайний случай. Ездить дорого выходит.

Mb 230e, 102.982, 5мкпп 1990г.

w123 1979 год . ОМ115.954. 2.3.Продан.
w124 1986 год.ОМ601. 2.0. Продан.
w124 1987 год.ОМ102.922. 2.0.Продан
VW GOLF 4 V16 1.4 AXP 2002 год.Продан
W210 1999 2.0 АКПП

инструкции, фото, советы по установке, настройке в студию пжлста!

W201 601.911 4МКПП золотой

У другана стоит такой карб ,только у него двиг 2.0,жалуется говорит на разгоне дохлый! Но на безрыбье и рак рыба,вариантов небыло,его стромберг когда окончательно ласты склеил, пришлось искать, и выбор стоял между ещё одним стромбергом и с Нивы ,только тазовский обошёлся в 300 руб.,а за стромб заломили 3000руб причём в непонятном состоянии

инструкции, фото, советы по установке, настройке в студию пжлста!

скажи пожалуйста -какой коллектор надо туда ставить,чтобы приспособить карбер от нивы?

Привет, у меня 115 движёк,коллектор я оставил родной,просто сварил переходник с родного на солекс,переходник хорошо виден на фотках в моей теме.

Есть у меня такое добро . 2.3 124 кузов на карбе от жигулей сойлекс . Могу сфоткать этот ужас .

Едет плохо . Расход не знаю .

у меня 6 старый Мерседесов ))) зачем ? ямаха убр 125 ( с коляской )

Есть у меня такое добро . 2.3 124 кузов на карбе от жигулей сойлекс . Могу сфоткать этот ужас .

Едет плохо . Расход не знаю .

скорее что то неправильно втулили,много примеров кто доволен.но этого надо добиваться конечно,хлопотно я вам скажу,сам трахаюсь

WDB 1240231A789790 6 230E 102982-был
Mercedes W210 97г.г
Ssang Yong Musso 97г.в

Есть у меня такое добро . 2.3 124 кузов на карбе от жигулей сойлекс . Могу сфоткать этот ужас .

Едет плохо . Расход не знаю .

Как так ты не знаешь расход? На газу машина? Если едит плохо,значит сделали плохо.

У меня на W123 2,5л (6 горшков) стоит ВАЗовский Солекс. На малых оборотах вообще разницы нет со старым 4А1. Верхний предел стал ниже, что снизило "длину" каждой передачи но и расход упал до 15 литров по городу (на старом 17. 20 было) и 11. 12 по трассе (против 14. 15 на 4А1). Плохая динамика на старте может быть обусловленна неправильным выбором топливных жиклеров и эмульсионных трубок. Нужно поиграть их соотношением и удача прийдет. Я уже больше 2х лет езжу на ДААЗе и радуюсь простоте обслуживания, легкому запуску (с подсосом) и дешевым запчастям.

А кто нить ставил Карб с нивы на 102.982 2.3.мож канеша вопрос и тупой ,но не спроста ! нашел продаётся мерс ,в описании автор пишет что двиг у него 2.3 и карбюратор с Нивы ! Я не представляю как это возможно и как машина на нём ездит ? Кто сталкивался с такими ноухау?,и вообще может это реальный выход при борьбе с КЕ и старыми изношенными родными карбами.Я тоже стороник родных систем питания и считаю что инженеры мерседес всё расчитали и продумали получше наших !
вобщем кто что ставил и что из этого вышло ?

Даже молодой рысак когда-то станет Мерином

Вам просто нужно проехать на машине с таким же мотором, с живым впрыском, на свою пересядете- разницу очень явно ощутите

После 3-х лет , хочу рассказать вот что. Карб , по крайней на 6-цилиндровом двигателе считаю как временный вариант. Почему?
1) Карб в отличии от впрыска , по мне так тяжело подружить с АКПП , то вредничает одна, то другой.Это можно почувствовать только на практике ,тяжело объяснить. Карб на МКПП , на 300 е живет уже 2-ой год , я ездил лично на нём , и фиг отличит даже профи.Тяга та же , расход МАХ на 0,5 л. вверх.
2) Тяга не та на АКПП , т.е. Вы получаете расход примерно 230 е , но и тягу получаете тоже его. Но есть , одно но, нафига тогда платить налог за 2,6-3,0 , если у тебя тяга 2,3? Если добиться тяги например как у 300 е , то получаете примерно 350е. Хотя такого нет , но расход в его приделах.
3)Запуск холодный , и не "очень холодный" , запускаю с подсоса , запускаеся ок , но опять но , уже стыдно с соседом (у него Тойота и обороты падают по мере прогревания), у меня надо опускать подсос , я бы понял если бы у меня был ТАЗ, но это Мерс.
Сейчас думаю на что заменить, потому-что авто жалко чисто по человечески.

Мне тоже жалко но куда деваться, как говориться: лучше плохо ездить чем хорошо ходить). Ставь январь!

да почитал тему и ужаснулся -неужели всем время и деньги некуда девать на изготовление всяких там карбов место того чтобы один раз вымыть бак и не осушать его ни когда (это первоисточник всех проблем любой топливной) далее если не можете сами вымыть ке, то прислать его мне -с удовольствием

если не можете сами вымыть ке, то прислать его мне -с удовольствием

Делал бы ты К-джеты, цены б тебе не было - я бы свои первый поприсылал.

Там специфика несколько другая -я при наличии свободного времени пытаюсь ее осваивать (там с руд мудрить -опять колхоз )
А по теме 103 и 110 вариант только полноценный инжектор не январь а то что 6 цилиндров может или что евы

Подскажите какая толщина переходника между карбюратором и впускным коллектором?

Подскажите какая толщина переходника между карбюратором и впускным коллектором?

W201,M102961,мечта идиота,пока с карбюратором,хочу январь,добрался до ремонта кузова.варю потихоньку.

W123,M123,огромная комплектная запчасть
W126,M110,папин гемморой,капиталим кузов
W140,M119-новая игрушка

Многие владельцы 124-ых с КЕ" в особенности, часто задают мне вопрос по e-mail, слышал ли я что нибудь о том, что на 124-ый якобы можно поставить карбюратор русского производства. Скажу даже больше. У меня именно полуавтоматический Solex и стоит. По этому я решил написать в подробности, как и с чем это едят. А так же описать все плюсы и минусы данного действа. Да многие заумные зануды начнут поливать грязью меня за то, что я присобачил в мерседес русский карб, кстати именно такие зануды чуть было не развели меня на покупку нового Stromberg 175 стоимостью под 80 тысяч рублей, но один мастер мне сказал золотые слова: "Даже за такое отношение к своей машине, памятник тебе не поставят", чтож, в итоге я езжу с русским, и проблем не знаю, а кто то мучается с родными системами, и гордо говорит что у меня все родное. Это философия..

Предыстория.
Когда я покупал свой 124-ый, на нем стоял довольно редкий карбюратор, даже для того времени, на модельный ряд w124, он ставился буквально 1-2 года, это Stromberg 175. Владелец мне говорил что сам карбюратор без проблемный, однако проблемы с оборотами и заводкой возникли же сразу, и я не предал этому большое значение. Стоит заметить, что подача смеси происходит в горизонтальном направлении (показано красной стрелкой), т.е в бок коллектора (это очень важно, но об этом позже), так же в данном карбюраторе есть и масло, отсутствие которого приводит карбюратор порой в истерию. А из-за холодных зим, пружинка, которая от температуры прогрева сама сбавляет обороты, по просту бывает замерзает на смерть. Короче одним словом шедевр немецкого автомобиле-строения, даже в карб умудрились масло засунуть.

Какого же было мое удивление, когда уже после покупки, я совсем еле стал заводится, крутит но не схватывает, но т.к машина была куплена к концу зимы, все самые плохие ужасы такого холодного запуска мне удалось избежать, начинало теплеть, и я мог заводить свою машину только благодаря тому, что держал по пол минуты - минуте педаль газа, тем самым открывая заслонку как говорится в ручную, и тем самым хоть как-то прогревая ее. Все лето, можно сказать ушло на то, что я был в поисках мастера, который бы мне реанимировал мой карб. Сначала один, потом второй, потом третий. наконец 4-ый. Офф.Диллеры вообще у виска крутили, у нас говорят таких мастеров нет, и помочь не можем, куда бы не обращался. Рассказывать долго, о том сколько нервов, времени и денег ушло на решение этой проблемы, при ремонтах моего карбюратора, я даже сам уже запомнил все его внутренности и как он устроен - жуть. Ни у одного из них, реанимировать его кстати так и не удалось, бывало 1-2 дня поездит нормально, но потом опять по новой.. Пардон а живу я в ближайшем Подмосковье. Как же быть тогда тем кто живет в глубинке?? Вопрос. С рождения знать устройство Стромберга?? .
Стоит отметить что в то время я не знал еще, кто такой Андрей Курантов и т.д. Да и то слышал что он только по Ке" мастер большой. Хотя и карбы мерсовские реанимировать тоже реанимировал ни раз. В общем мужик с историей в узких кругах. Ну не суть, не всей же России ездить к Андрею - хотя это вариант.

И так смысл следующий:

Родной коллектор со всей системой в корне убирается. Остается только катушка и коммутатор.
Конкретно по 102 мотору:
1. Потребуется коллектор от w124 на который ставился Pierburg 2EE, тут как раз о положении впрыска, этот коллектор как раз то, что надо!
Впрыск у него имеет направление вертикально вниз (показан желтой стрелкой).

2. К данному коллектору аргоновой сваркой приваривается пластина, на которую и будет садиться ваш новый карбюратор. Какой уж решать вам, соотн-но и пластина готовится под каждый отдельно, со своими пазами, дырками крепежа и другими факторами.

3. Соответственно сам карбюратор,. На 2.0 литровые я бы рекомендовал ставить "Полуавтоматический Solex" как мне сказали в него можно стакан песка насыпать, и он все равно будет работать. Ну проездив 3 года, я еще ни разу в него не лазил, оборты держит всегда ровно, заводится просто, садитесь в машину, нажимаете педаль газа до упора и все, поворачиваем ключик, он сам дает повышенные, при прогреве сбрасываем резким нажатием на педаль, обороты спадают на 900-1000, далее сами упадут на 700-750 (по звуку), в общем проблем не доставляет. На 2.3 уже нужно будет думать. Но тут к спецам уже вопросы. Либо пробовать, и экспериментировать с толстыми жиклерами.

4. Потребуется изготовление индивидуальных тяг, и управляющего механизма.

5. Воздушный фильтр стандартно, от того карбюратора который будете ставить. Старый на выброс.

6. Ну и сама регулировка, адаптация, настройка и т.д.
в 2008 году, мне эта работа стоила "под ключ", с коллектором = 16.000 руб.

Что мы получаем:

Плюсы:
1. Уже 3 года, я не знаю проблем с заводкой в любую погоду, будь то -30, или +35.
2. Расход не выше 10 литров АИ-95. Трасса около 8 литров.
3. Сама стоимость карбюратора. Вдруг мало-ли чего, пойдете в магазин и купите любую запчасть, или вообще новый карбюратор тысячи за 4 рублей.

Минусы:
1. Потеря в динамике этак процентов на 20-25%. Но я этим пожертвовал и не жалею, потому что спокойный сон, и надежность данной системы при заводе и работе в движении, куда для меня лично важнее, чем рвать какой нибудь таз на светофоре. + это компенсируется минимальным расходом для машины такого размера. Да и о какой динамике у 2.0 литрового мотора можно говорить? )))
Кому же это принципиально важно, еще раз повторяю, поедете к мастеру, замените жиклеры на более большие и думаю данная проблема уйдет сама собой.

Почти 4 года проездил без проблем, недавно заглох прям на повороте, после повторного запуска - опять заглох, пришлось ехать до гаража держав педаль газа на холостых. Вывод засорился клапан холостого хода - выкрутить (10 секунд) продуть - 2 минуты, вкрутить клапан обратно (10 секунд) = карбюратор опять шепчет. Лучше продуть пистолетом под давлением всю магистраль (куда вкручивается клапан) при этом открыть крышку карбюратора, снять фильтр - от куда все и должно вылететь под напором. Если нет пистолета, берете обычный ручной насос, вставляете и резко нажимаете и получаете необходимый напор воздуха, которого достаточно для данной процедуры. За 4 года это единственная проблема с карбюратором.
Вывод: Карбюратор показал себя очень надежной системой впрыска.

И так смысл следующий:

4. Потребуется изготовление индивидуальных тяг, и управляющего механизма.

5. Воздушный фильтр стандартно, от того карбюратора который будете ставить. Старый на выброс.

Что мы получаем:

Читайте также: