Как поставить эластичную муфту ваз без хомута
vitalik2131
КОНЕЧНО, можно. Но промвал снять придётся.
чтоб облегчить процесс запасись хомутом на муфту.
Можно.Купи самый БАЛЬШОЙ хомут(Норма или Маяк).Диаметр 135 где-то.Или составь из двух.Сожми муфту.Сними облицовку с пола.Выкрути и пометь болты.Количество шайб на оных запомни.Гемора много будет.Снять раздатку с карданами будет быстрее.
ЗАЧЕМ.
Неужели Вы действительно думаете, что кто-то прежде пытался промвал таким образом балансировать.
Спасибо за ответы! А нет ли у кого подробного описания процесса (в FAQ не нашел), а то не понятно, зачем облицовку пола снимать?
vitalik2131
1. откручиваем передний кардан
2. начинаем долго, с перекурами, с матом откручивать промвал, стянув муфту хомутами, как сказал Renegat
3. откручиваем уши РК
4. роняем РК (удобно на подкатном домкрате), сдвигая её назад (хода шлицевого должно хватить, задний кардан снимать под настроение), много ругаемся.
5. вытаскиваем промвал.
дополнение к п.4. - РК остаётся висеть на своих ручках.
Один раз проделывал эту операцию, чисто из технического любопытства, а точнее - идиотизма. С тех пор всегда делаю традиционно - со снятием раздатки. Психика дороже
А с балансировкой лучше не шутить. Проверено на себе - обломки муфты летят не хуже резиновых пуль.
Кстати, заморачиваться с обжатием муфты хомутом особого смысла не вижу. И так замечательно все получится, правда не уверен, что с первого раза. Просто не помню как это в первый раз было
Проверено на себе - обломки муфты летят не хуже резиновых пуль.
Кстати, заморачиваться с обжатием муфты хомутом особого смысла не вижу.
Вот если честно, я категорически не понимаю, чего там шутить, просто при установки РК, проверить, чтобы муфта вращалась в одной плоскости. а чтобы куски порванной муфты не летели, как пули , стоит заменить её на ШНивскую.
А про хомуты на муфту - очень спорно, если промвал ходит долго, муфта каменеет и из нее болты выкручиваются нормально, а если она пока не потеряла эластичности, то снять её без хомутов будет не реально.
Никогда не пользуюсь хомутами, ни на новых (кроме тех, что ставятся первый раз, они-то понятное дело, с хомутом), ни на старых. Значит я нереален. Нет, я не призываю страдать и мучаться, но на самом деле это совершенно не сложно, хотя небольшой навык нужен.
А по поводу разрывов муфты - они тоже вполне реальны, причем именно на тех муфтах, где не было следов балансировки. Хотя бы по этой причине есть смысл не рисковать. Статистика может и лживая вещь, но как сказал кто-то из великих, подкова над дверью помогает даже когда в нее не веришь
Развалилась эластичная муфта. Вторая по счету. Чуть больше двух месяцев отходила. Сегодня днем на дороге в моей дачной местности, на скорости где-то между 70-80? вдруг снизу раздался резкий звук - не то хлопок, не то скрежет. Сразу же резко затормозил, свернул на обочину, заглянул под машину, но ничего такого с ходу не обнаружил. Пошел назад по дороге - поглядеть, может чего валяется и увидел лежащий на асфальте цилиндрический кусок резины, вырванный откуда-то и еще очень даже теплый на ощупь. Сразу появмлмсь сомнения - мой или не мой? Поднял, понес и стал соображать, где у меня может быть такая резинка? Сайлент-блоки, втулки реактивных тяг? Нет, не похоже. Завелся, поехал дальше. Еду и все соображаю. И тут вижу, что при разгоне на малых оборотах колбасит раздатку. Рычаги гуляют из стороны в сторону. Сразу же все стало на свои места. Эластичная муфта! Приехал на дачу, провел тест при раздатке в нейтрали - колбасит на всех передачах. Полез под машину - точно! Две соседних перемычки точно напрочь вырваны и, похоже, что и третья туда же. О, черт! Муфта же совсем новая, только-только вот недавно замененная. Старая тоже ведь тогда порвалась Ссылка устарела . И вот опять! Кстати, неделю назад, при интенсивном разгоне на кольцевой, тоже был похожий удар, но я как-то не придал ему значения. Темно было, да и мало ли что еще под колеса попасть может. Тем более, что раздатку не колбасило. И вот на тебе. Значит муфта уже тогда разрушаться начала? Да что тогда это за муфты? То ли качество их такое хреновое, что они долго не выдерживают :x, то ли еще что? Предполагаю вот такую версию. Двигатель у меня, как известно, 1.8, с мощным крутящим моментом на низах, главные пары - 4.1, так что тяга получается будь здоров. Вот муфта и не выдерживает. При двигателе 1.6 эти муфты вполне держатся, а для 1.8 оказываютя слабоваты. Да еще я ей сегодня "добавил", въезжая в лес на груженой машине, да на крутой пригорок, да на первой пониженной. Вот и пришел муфте окончательный кирдык. Вот и вопрос - а что дальше делать? По идее надо бы усиленную муфту ставить. А какую? Шнивскую? А пойдет ли она? То что она подходит к 213-у промвалу, со шрусом, я знаю, а как насчет 21-го промвала с крестовиной? В ФАКе об этом ничего нет, а поиском четкого ответа на это не нашел - только косвенные намеки, что тоже подойдет. Хотелось бы получить однозначный ответ.
Муфта просто так не порвется. Она скорее всего уже лопнула. Или какушка попалась. Вот.
Может как вариант при блокировке межосевого дифференциала произошел заворот трансмисии.(У меня лопнула именно таким образом).
ЗЫ: Чтобы муфта не рвалась надо меньше кого-попало на буксире таскать.
1. Снимаем промежуточный вал, как описано здесь.
3. Аналогично отворачиваем гайки двух других болтов крепления муфты и вынимаем болты.
4. Разъединяем муфту и фланец.
5. Перед установкой новой эластичной муфты обжимаем ее хомутом.
6. Устанавливаем эластичную муфту в обратной последовательности. После установки муфты необходимо проверить балансировку промежуточного вала в сборе.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Фото деталей и расходников
- Качественных фото ремонта
Замена эластичной муфты
Снимаем карданную передачу (см. Замена карданной передачи).
Если муфта не повреждена, то перед снятием стягиваем ее по радиусу специальным монтажным хомутом. Можно обойтись и без хомута, плотно намотав на муфту несколько слоев скотча.
Проворачиваем вал коробки передач и бородком поочередно выбиваем болты крепления муфты.
ВНИМАНИЕ! Болты можно вынуть и вставить только в одном месте – чуть выше корпуса привода спидометра.
Снимаем эластичную муфту вместе с фланцем. Отвернув три гайки, отсоединяем муфту от центрирующего фланца.
Новые муфты поступают в продажу стянутыми монтажным хомутом. Устанавливаем муфту на центрирующий фланец, не снимая хомута.
Поочередно вставляем три болта во фланец коробки передач.
Устанавливаем муфту и затягиваем болты, при этом шипы фланцев должны войти в пазы муфты. Снимаем монтажный хомут. Устанавливаем карданную передачу согласно заранее нанесенным меткам (см. Замена карданной передачи).
Промежуточный вал передает крутящий момент от вторичного вала коробки передач на ведущий вал раздаточной коробки.
Он состоит из эластичной муфты, фланца и шарнира равных угловых скоростей. Промежуточный вал центрируется на вторичном валу коробки передач резиновой втулкой.
Эластичная муфта позволяет передавать крутящий момент при незначительных изменениях угла между валами коробки передач и раздаточной коробки, предохраняет детали трансмиссии от динамических ударов и снижает шум и вибрации карданной передачи при работе.
Эластичная муфта состоит из шести стальных вкладышей, соединенных резиновыми перемычками.
За счет своей упругости муфта гасит рывки в трансмиссии автомобиля.
Эластичная муфта крепится к фланцу вторичного вала тремя болтами, пропущенными сквозь отверстия во вкладышах.
Три других отверстия служат для крепления муфты к фланцу на промежуточном валу. Под гайками болтов расположены балансировочные шайбы.
При разборке отмечаем их расположение, чтобы потом установить на прежние места. Чтобы не нарушать балансировку, отмечаем взаимное расположение и других деталей промежуточного вала.
На шлицевой конец фланца эластичной муфты надет шарнир равных угловых скоростей.
Его устройство аналогично наружному шарниру привода переднего колеса. От смещения шарнир зафиксирован стопорным кольцом, расположенным в проточке на валу фланца.
От попадания грязи шарнир защищен резиновым гофрированным чехлом и пластмассовой заглушкой в заднем торце корпуса шарнира. Чехол закреплен на валу фланца и корпусе шарнира специальными хомутами с замками.
Под большим хомутом (на корпусе шарнира) расположен защитный пластмассовый кожух.
На первых моделях ВАЗ-2121 вместо шарнира равных угловых скоростей ставилась крестовина.
Снятие промежуточного вала
Снимаем раздаточную коробку в сборе с промежуточным валом (см. Снятие раздаточной коробки).
Снимаем промежуточный вал. Устанавливаем промежуточный вал на раздаточную коробку в обратной последовательности.
3. Перед установкой промежуточного вала в сборе с раздаточной коробкой, проверяем состояние резиновой центрирующей втулки, расположенной на фланце вторичного вала коробки передач
ВАЗ 2107 относится к типу заднеприводных автомобилей. Передача вращающего момента от коробки передач к редуктору заднего моста осуществляется посредством карданного вала. Сам вал считается довольно надёжным узлом и может служить десятилетиями. Однако некоторые его элементы, такие как эластичная муфта и подвесной подшипник, требуют постоянного внимания и периодической замены. Сегодня поговорим об эластичной муфте, ее конструкции, назначении и замене.
Ключевая функция описываемой детали — это амортизация. Эластичная муфта на Ваз 2107 нужна для минимизации последствий ударных нагрузок, которые возникают при вращении коленвала. Деталь выполняет такие функции:
- Защищает приводы и механизмы во время вращения коленвала;
- Сглаживает толчки и удары в момент пуска механизма;
- Соединяет несоосные валы.
Расположение эластичной муфты на семерке
Конец заднего вала соединён с редуктором моста, а конец переднего — с валом коробки переключения передач. Соединение с КПП осуществляется через эластичную муфту, которая представляет собой своего рода буфер для нивелирования ударных и динамических нагрузок, приходящихся на карданный вал и вал КПП.
Эластичная муфта расположена в передней нижней части автомобиля с тыльной стороны КПП. Её можно увидеть, если снять защиту двигателя и забраться под машину. Муфта легко узнаваема благодаря своей шестигранной форме.
Диагностика
Муфта может выйти из строя в результате:
- износа металлических втулок;
- износа корпуса;
- разрыва корпуса.
В каждом из этих случаев неисправность проявится в виде вибрации кузова и посторонних звуков, доносящихся со стороны КПП.
Проверить состояние муфты можно только путём её осмотра и оценки размера люфта между фланцами валов КПП и кардана. Делается это следующим образом.
- Автомобиль загоняется на эстакаду или смотровую яму;
- Снимается защита двигателя;
- Осматривается корпус муфты и оценивается состояние болтового соединения.
- Путём расшатывания кардана определяется наличие или отсутствие люфта.
Если на корпусе муфты обнаружены следы износа или механические повреждения (корпус частично или полностью разорван), деталь нужно заменить. Небольшой люфт (при условии целостности корпуса) устраняется затягиванием гаек соединительных болтов. Если же люфт большой, эластичную муфту придётся менять на новую.
Алгоритм замены эластичной муфты на ВАЗ 2107
Перед проведением ремонтных работ изучите руководство по эксплуатации, чтобы запомнить расположение элемента и применяющиеся типы крепежа. Если Вы не уверены в собственной квалификации, воспользуйтесь услугами опытных сервисменов. Некачественный ремонт может привести к ухудшению ходовых качеств машины, что потенциально увеличивает опасность возникновения ДТП.
Для замены детали потребуются набор отверток и набор накидных ключей. До начала работ снимите клеммы с АКБ.
Сперва демонтируется карданная передача (работы по снятия карданной передачи производятся на яме или подъемнике):
- Откручиваем и снимаем карданный вал. Подробней прочитайте здесь.
- Ключом на 13 отвернуть две гайки крепления поперечины КПП. Задняя часть коробки при этом сдвинется вниз вместе с муфтой.
Чтобы извлечь болты крепления эластичной муфты, их нужно выбить молотком и бородком, прокручивая при этом вал КПП
Диагностировать неисправность, отремонтировать и заменить подвесной подшипник и эластичную муфту карданного вала ВАЗ 2107 своими руками довольно просто. Для этого необходимы минимальные навыки слесарных работ, стандартный набор инструментов и тщательное следование рекомендациям профессионалов.
Бублик необходимо отцентровать, подкладывая шайбы. Выше об этой процедуре писалось, сам пару часов убил разбирая и снова собирая, пока подобрал нужную толщину шайбы для получения оптимального результата.
Спасибо всем. Только экспериментально выяснилось что деформированы оба вертолетика. В итоге 5 раз снятие РК
Подскажите пожалуйста, буду менять эластичную муфту - при снятии рядом с родной центрирующей втулкой промвала было ещё резиновое кольцо на вале кпп. Родная центрирующая втулка будет заменена на втулку от шнивы. Вопрос что это за резиновое кольцо рядом с центрирующей втулкой и насколько критично его отсутствие?
Viktor_21214
Это грязезащитный колпачок. Он должен вставать без особого напряжения и деформации муфты. В противном случае его можно подрезать, уменьшив тем самым его толщину.
Благодарю!
Посмотрел видео выше (стр. 27) про центровку промвала - очень понравилось, всё грамотно. Кстати в видео человек говорит что грязезащитный колпачок и родная центрирующая втулка смело выкидываются )
Утром буду пытаться отцентровать таким же способом, только вопросы имеются:
-на видео коробка снята, я у меня снята только раздатка, буду центровать на установленной коробке - как считаете, что можно использовать чтобы увидеть биение (вместо болта на видео).
-Как считаете, после центровки промвала возможно ли будет одеть шрус на вертолёт, потом при установке рк поймать отверстия и прикрутить к ней шрус? Либо нужно пометить всё как было, снять вертолёт, установить его на шрус, потом шрус с вертолётом установить на рк, установить рк и стянуть бублик болтами.
P.S. Немного поспешил я - купил родную эластичную муфту, а тут оказывается шнивская в почёте - буду пробовать менять - если нет, то в запас оставлю родную.
Это можно делать и на не снятой КПП.
Установите промвал с новой муфтой, затяните 3 болта. Снимите с муфты хомут.
Снимите с торца ШРУСа промвала пластмассовый колпачок. Под ним видна центровка шлицевого вала. Близко напротив нее установите заостренный конец жесткой проволоки (например от сварочного электрода), второй конец прикрепите к кузову, например, под шпильку крепления раздатки. Вращая промвал, можно увидеть биение, если таковое имеется. Ослабляя затяжку болта с нужной стороны, подкладывайте между "вертолетом" и втулкой муфты шайбу соответствующей толщины.
При установке РК старайтесь, чтобы ее ведущий фланец прижимался к фланцу промвала без напряжения, не деформируя муфту и ШРУС и не нагибая раздатку. Закрепите РК и только после этого окончательно затягивайте гайки на шпильках фланца промвала.
По окончании работ и с установленными карданами можно немного ослабить крепления РК (в том числе и ее шпилек к подушкам) и, поставив ее в нейтральное положение, покрутить промвал двигателем в разных режимах: оборотах и передачах. После этого затянуть все крепления РК.
У меня так получалось.
На мой взгляд, невелика разница, если изделие качественное,- для стандартной короткой Нивы вполне сгодится.
Читайте также: