Как поставить два амортизатора на уаз хантер
Чем отличаются передние амортизаторы от задних уаз хантер
Хантер, перед -пружины, спайсер. Зад -4-х листовые рессоры. Умерли аммортизаторы, какие посоветуете поставить? На перед думаю поставить родные маслянные. Курил форум, от ГАЗ 53 отпадают, кузов и без лифта достаточно высоко сидит, да и задняя подвеска жестковата. Что дает установка на зад газелевских аммортизаторов? По жестоким грязям лазию редко, машина для охоты и поездок по городу.
имхо, если ставите на перед родные, то и на заднюю ось аналогичные.
Себе на аналогичный авто, присматриваю либо Плаза, либо Каяба/Токико.
Чем газелевские от родных отличаются?
Длинна амортизаторов(данные с сайта СААЗ):
Хантер передние
Длинна (мин) 320
Длинна (макс) 485
Ход 165
Хантер задние
Длинна (мин) 350
Длинна (макс) 560
Ход 210
Газель(перед/зад)
Длинна (мин) 360
Длинна (макс) 585
Ход 225
УАЗ 469(перед/зад)
Длинна(мин) 350
Длинна (макс) 550
Ход 200
Давно проходил через это — подбор амортизаторов. Сейчас успокоился. Сзади 4 года стоят Каяба, спереди 2 года Плаза родные. Доволен — не текут, бюджетно.
А номерок каябы сможете написать?
какие посоветуете на лифтованный 50 мм Хантер (перед+зад).
какие посоветуете на лифтованный 50 мм Хантер (перед+зад).
газелевский аморт , патриотовский задний
у меня есть плаза стандарт новые по 1000
Правильно ли я понял изучив форум, что: сзади проставка рессора/рама + 4х листовая рессора — ставлю амортизатор от газели; спереди родные пружины + проставка 30мм — ставлю задний амортизатор от Хантера? И не будет ли при этом доставать передний кардан до штанги стабилизатора?
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
Амортизаторы предназначены для гашения, демпфирования, колебаний кузова, поглощения толчков и ударов действующих на корпус автомобиля. Являются важной составляющей подвески Уаз Хантер и от них напрямую зависит его поведение как на дорогах с твердым покрытием, так и на бездорожье.
На асфальте из-за нерабочих амортизаторов снижается комфорт при движении, удлиняется тормозной путь, замедляется разгон, ухудшается управляемость и устойчивость автомобиля при маневрировании и прохождении поворотов, возрастает раскачивание кузова, другие элементы подвески и шины изнашиваться намного быстрее.
Передние и задние амортизаторы Уаз Хантер. Основные характеристики.
На Уаз Хантер без лифта подвески подходят передние амортизаторы с каталожными номерами 3159-2905404, 3159-2905006-01, 315195-2905006, 3160-2905404, 3160-2905006 и вариантом крепления проушина-проушина. Длина передних амортизаторов : минимальная — 320 мм, максимальная — 485 мм. Втулки имеют номера : втулка головки амортизатора — 451-2905432, наружная шарнира амортизатора — 3160-2905432, внутренняя шарнира амортизатора — 3160-2905420.
Задние амортизаторы длиннее передних. На машину без лифта подвески подходят : 3151-2915006, 315195-2915006-01, 3160-2915006-04 и 3151-2905006 от модельного ряда 3151, вариант крепления проушина-проушина. Длина задних амортизаторов : минимальная — 350 мм, максимальная — 560 мм. Втулки имеют такие же каталожные номера, что и для передних амортизаторов.
Когда менять амортизаторы.
Амортизаторы подлежат обязательной замене в случаях если на их корпусе появилась видимая течь рабочей жидкости или если ощутимо снизилась их эффективность при гашении колебаний во время движения, еще недавно плавное, оно вдруг превратилось в скачкообразное и дерганное.
Меняются амортизаторы только парами, оба передних или оба задних, или сразу все четыре. На одну ось надо устанавливать амортизаторы одного типа и одного производителя. На разные оси допускается установка амортизаторов разного типа, гидравлических масляных или гидропневматических газомаслянных.
Одновременно с заменой амортизатора желательно сразу заменить их втулки, которые обычно идут в комплекте, даже если на вид они не изношены и механические повреждения или признаки старения материала на них отсутствуют. Замену амортизаторов на Уаз Хантер можно производить без снятия колес.
Выбор передних и задних амортизаторов для Уаз Хантер.
Амортизаторы обычно подбирают ориентируясь на особенности эксплуатации машины и общий стиль вождения, поэтому вопрос их выбора очень индивидуален, ведь представления о жесткости и мягкости подвески машины у каждого свои. Одни и те же амортизаторы разным людям могут показаться как излишне жесткими, так и излишне мягкими.
В случае с Уаз Хантер, да и всеми внедорожников в целом, задача выбора амортизаторов осложняется еще и тем, что надо найти какой то баланс между комфортом и управляемостью, и подобрать их таким образом, чтобы они приемлемо работали и на асфальте, и на бездорожье одновременно. Поставишь жесткие газомасляные и на мелких неровностях кузов будет сильно трясти, а поставишь мягкие масляные, на крупных неровностях амортизатор будет чаще срабатывать до отбоя.
Уаз Хантер хоть и считается легковым автомобилем, но имеет подвеску больше свойственную грузовым машинам. По идее, от этого и надо попытаться изначально отталкиваться при выборе. Все остальные условности, такие как производитель и особенно цена — дело личного вкуса каждого. К сожалению, стоимость амортизатора редко когда напрямую влияет на срок его службы.
Поэтому назад, в дополнение к жестким рессорам и учитывая что машина эксплуатируется с максимальной загрузкой не всегда, можно попробовать поставить мягкие масляные амортизаторы. А на переднюю ось наоборот — жесткие газомасляные амортизаторы, так как из-за двигателя основной вес пустой или слабозагруженной машины всегда находится именно там, да и пружины передней подвески явно менее жесткие, чем рессоры.
При выборе амортизаторов следует обратить внимание и на их внешние размеры. Чем больше будет диаметр корпуса амортизатора, тем лучше теплоотвод и длительнее время его работы без перегрева. Соответственно увеличенный объем масла обеспечит большую стабильность работы и больший общий ресурс амортизатора.
Несущая система
Подвеска
Амортизаторы, установленные на автомобилях УАЗ, гидравлические телескопические двустороннего действия. Передние и задние амортизаторы одинаковы по конструкции и взаимозаменяемы. Амортизатор (рис. 129) состоит из рабочего цилиндра и узлов: штока с поршнем в сборе, клапана сжатия и резервуара в сборе. Верхней проушиной, соединенной со штоком, амортизатор крепится к кронштейну рамы, а нижней, соединенной с резервуаром, к мосту автомобиля.
Рис. 129. Амортизатор:
1 войлочное кольцо;
2 защитное кольцо;
3 фибровая шайба;
4 гайка резервуара;
5 обойма сальника;
6 верхнее уплотнительное кольцо;
7 манжета;
8 нижнее уплотнительное кольцо;
9 направляющая втулка штока;
10 кожух;
11 шток;
12 перепускной клапан;
13 поршень;
14 клапан отдачи;
15 цилиндр;
16 резерв уар;
17 впускной клапан;
18 клапан сжатия;
19 корпус клапана сжатия;
20 ограничитель клапана сжатия;
21 проушина
Техническое обслуживание. При каждом техническом обслуживании внешним осмотром проверяйте состояние рессор и амортизаторов. После первых 3000 км пробега подтяните гайку резервуара амортизатора.
Через одно ТО-1 проверьте крепление рессор и амортизаторов и при необходимости подтяните.
При ТО-2 проведите, следующие работы.
Проверьте состояние резиновых втулок в ушках амортизатора. Изношенные втулки замените. При появлении течи через сальник штока и уплотнительные кольца подтяните гайку резервуара амортизатора. Без особой необходимости разбирать амортизатор не следует. Амортизатор во время эксплуатации специальных регулировок не требует. Снижение эффективности действия амортизатора или отказ в работе может вызываться засорением клапанных систем, осадкой пружин или поломкой деталей. Признаком неисправности амортизаторов является продолжительное раскачивание автомобиля после переезда через неровности дороги. В таких случаях амортизатор разберите, промойте и замените просевшие или поломанные детали. После пробега 100 тыс. км замените жидкость в амортизаторах.
Характеристики стандартных амортизаторов автомобиля УАЗ
УАЗ Патриот
Стандартные передние амортизаторы 3162-2905006-10
вариант крепления шток-проушина.
Длина передних амортизаторов: минимальная — 300 мм, максимальная — 470 мм., ход — 170 мм.
Стандартные задние амортизаторы 3162-2915006-10
вариант крепления проушина-проушина.
Длина передних амортизаторов: минимальная — 350 мм, максимальная — 550 мм., ход — 200 мм.
УАЗ Хантер
Для УАЗ Хантер,без лифта подвески, подходят передние амортизаторы с каталожными номерами 3159-2905404, 3159-2905006-01, 315195-2905006, 3160-2905404, 3160-2905006, вариант крепления проушина-проушина.
Длина передних амортизаторов: минимальная — 320 мм, максимальная — 485 мм., ход — 165 мм.
Втулки имеют номера : втулка головки амортизатора — 451-2905432, наружная шарнира амортизатора — 3160-2905432, внутренняя шарнира амортизатора — 3160-2905420.
Задние амортизаторы длиннее передних. На машину без лифта подвески подходят : 3151-2915006, 315195-2915006-01, 3160-2915006-04 и 3151-2905006 от модельного ряда 3151, вариант крепления проушина-проушина.
Длина задних амортизаторов: минимальная — 350 мм, максимальная — 560 мм. , ход — 210 мм.
Втулки имеют такие же каталожные номера, что и для передних амортизаторов.
УАЗ 469
Амортизаторы на обоих мостах одинаковые, 3151-2905006
вариант крепления проушина-проушина.
Длина амортизаторов: минимальная — 350 мм, максимальная — 550 мм., ход — 200 мм.
Номинальные усилия при скорости поршня 0,42 м/с, — отбой 1387Н, — сжатие 612,5Н
УАЗ Буханка
У автомобилей с многолистовыми рессорами амортизаторы на обоих мостах одинаковые, 3151-2905006
вариант крепления проушина-проушина.
Длина амортизаторов: минимальная — 350 мм, максимальная — 550 мм., ход — 200 мм.
Для варианта с малолистовыми рессорами Передние 3962-00-2901404-96, задние 2360-00-2915404-00
После того как на УАЗ Хантер Путешественника была установлена подвеска компании redBTR много чего хорошего произошло: во первых был пройден успешный тест по дорогам Краснодарского края, во вторых с маниакальным упорством были предприняты выезды на соревновательные мероприятия: ДР УАЗбуки, два этапа Off-Road Racing Cup 2018 и OFF-Road TRIAL "Закрытие сезона 2018"
В результате жестоких испытаний чисто дорожной подвески выяснилось (ну надо же!) что при прыжках её иногда пробивает!
Понятное дело, что использование профессиональной раллийной подвески, за много-много денег спасет эту ситуацию. Но как говорил один российский политик: Денег нет, но вы держитесь! Вот мы и держимся. в смысле ищем альтернативные пути.
И такой путь есть, он многим известен - это установка второго амортизатора.
Вот, к примеру, двойные амортизаторы установленные на переднем мосту раллийного автомобиля УАЗ Патриот многократного чемпиона России по автокроссу Беньямина Джепаева
Так, что путь понятен, осталось только реализовать.
К сожалению все варианты с использованием амортизаторов с выносным бачком очень дороги, особенно учитывая любительский характер нашего участия в соревнованиях. Поэтому решили не "искать новых трудностей", а поставить уже хорошо себя зарекомендовавшие амортизаторы redBTR
Для Хантера используются амортизаторы с креплением ухо-ухо, подвеска лифтованная, поэтому длина +50мм. Таким параметрам соответствуют амортизаторы с артикулом 531312
Амортизаторы поставляются в индивидуальной упаковке: каждый запакован в полиэтилен и уложен в картонную коробку. Здесь же есть установочный крепеж и паспорт-инструкция.
Поскольку амортизатор с газовым подпором, то он дополнительно зафиксирован в сжатом состоянии пластиковой лентой.
Перед установкой их рекомендуется несколько раз прокачать.
Но амортизаторы это только полдела. Ведь штатных мест крепления для второго амортизатора на УАЗах не предусмотрено (что в общем то зря) Так, что надо каким то образом соорудить это крепление.
Пошли таким путем: со старой УАЗовской рамы (которая как нельзя кстати была в загашнике) срезали крепления амортизаторов и приварили к раме.
Нижнее крепление выполнили аналогично штатному.
Вполне себе годная конструкция получилась.
Сделали тестовый выезд по местным буеракам.
Главный тест-водитель по результатам заездов подвел итог: пробивать перестало.
Нет предела совершенству
Казалось бы вот оно счастье - выигрывай все спринт-трофи. Однако ж: голова рукам покоя не дает.
При дальнейшем копании стало понятно, что амортизатор +50мм в данном месте будет работать неправильно.
Ведь там где прикрепляется второй амортизатор рама идет вниз, тем самым уменьшая расстояние для эффективной работы амортизатора. Правда и амплитуда его хода так же уменьшается вследствие треугольной конструкции подвески.
Но всё тщательно замерив решили не рисковать и поставили вторые амортизаторы обычной длины.
А еще была подсмотрена конструкция на раллийном УАЗ Хантер Михаила Алтухова и Бориса Боровкова, который выступал в Российской части ралли-рейда Шелковый Путь 2018.
На нём амортизаторы расположены по обоим сторонам моста и крепятся как можно ближе к нему, что наверное более правильно.
Но это будет следующий этап (уж больно много переделок). Пока остановимся на том что есть.
Тем более, что по результатам прошедших экспедиций и соревнований подвеска redBTR нравится все больше и больше.
Для справки:
Каталожный номер штатных пружин передней подвески УАЗ Хантер — 3160-2902712.
Основные характеристики : длина пружин в свободном состоянии — 378 мм, при нагрузке в 514 кг. 260 мм, диаметра прутка — 15 мм, наружный диаметр — 135 мм, число полных витков — 8.5, рабочих 7. Стандартный шаг. Жесткость 37 Н/мм
Пружины redBTR, для +50:
Длина пружин в свободном состоянии — 435 мм, при нагрузке в 505 кг. 305 мм, диаметра прутка — 16 мм, наружный диаметр — 135 мм, число полных витков — 10.5, рабочих 9. Шаг переменный. Жесткость 39,5 Н/мм
На УАЗ Хантер, без лифта подвески, подходят передние амортизаторы с каталожными номерами 3159-2905404, 3159-2905006-01, 315195-2905006, 3160-2905404, 3160-2905006 и вариантом крепления проушина-проушина. Длина передних амортизаторов: минимальная — 320 мм, максимальная — 485 мм., ход — 165 мм.
Задние амортизаторы УАЗ Хантер длиннее передних. На машину без лифта подвески подходят: 3151-2915006, 315195-2915006-01, 3160-2915006-04 и 3151-2905006, вариант крепления проушина-проушина. Длина задних амортизаторов: минимальная — 350 мм, максимальная — 560 мм., ход — 210 мм.
Характеристики амортизаторов redBTR:
Длина амортизаторов: минимальная — 378 мм, максимальная — 603 мм., ход 225 мм.
Усилие сжатия/отбоя 1000/2000
После того как на УАЗ Хантер Путешественника была установлена подвеска компании redBTR много чего хорошего произошло: во первых был пройден успешный тест по дорогам Краснодарского края, во вторых с маниакальным упорством были предприняты выезды на соревновательные мероприятия: ДР УАЗбуки, два этапа Off-Road Racing Cup 2018 и OFF-Road TRIAL "Закрытие сезона 2018"
В результате жестоких испытаний чисто дорожной подвески выяснилось (ну надо же!) что при прыжках её иногда пробивает!
Понятное дело, что использование профессиональной раллийной подвески, за много-много денег спасет эту ситуацию. Но как говорил один российский политик: Денег нет, но вы держитесь! Вот мы и держимся. в смысле ищем альтернативные пути.
И такой путь есть, он многим известен - это установка второго амортизатора.
Вот, к примеру, двойные амортизаторы установленные на переднем мосту раллийного автомобиля УАЗ Патриот многократного чемпиона России по автокроссу Беньямина Джепаева
Так, что путь понятен, осталось только реализовать.
К сожалению все варианты с использованием амортизаторов с выносным бачком очень дороги, особенно учитывая любительский характер нашего участия в соревнованиях. Поэтому решили не "искать новых трудностей", а поставить уже хорошо себя зарекомендовавшие амортизаторы redBTR
Для Хантера используются амортизаторы с креплением ухо-ухо, подвеска лифтованная, поэтому длина +50мм. Таким параметрам соответствуют амортизаторы с артикулом 531312
Амортизаторы поставляются в индивидуальной упаковке: каждый запакован в полиэтилен и уложен в картонную коробку. Здесь же есть установочный крепеж и паспорт-инструкция.
Поскольку амортизатор с газовым подпором, то он дополнительно зафиксирован в сжатом состоянии пластиковой лентой.
Перед установкой их рекомендуется несколько раз прокачать.
Но амортизаторы это только полдела. Ведь штатных мест крепления для второго амортизатора на УАЗах не предусмотрено (что в общем то зря) Так, что надо каким то образом соорудить это крепление.
Пошли таким путем: со старой УАЗовской рамы (которая как нельзя кстати была в загашнике) срезали крепления амортизаторов и приварили к раме.
Нижнее крепление выполнили аналогично штатному.
Вполне себе годная конструкция получилась.
Сделали тестовый выезд по местным буеракам.
Главный тест-водитель по результатам заездов подвел итог: пробивать перестало.
Нет предела совершенству
Казалось бы вот оно счастье - выигрывай все спринт-трофи. Однако ж: голова рукам покоя не дает.
При дальнейшем копании стало понятно, что амортизатор +50мм в данном месте будет работать неправильно.
Ведь там где прикрепляется второй амортизатор рама идет вниз, тем самым уменьшая расстояние для эффективной работы амортизатора. Правда и амплитуда его хода так же уменьшается вследствие треугольной конструкции подвески.
Но всё тщательно замерив решили не рисковать и поставили вторые амортизаторы обычной длины.
А еще была подсмотрена конструкция на раллийном УАЗ Хантер Михаила Алтухова и Бориса Боровкова, который выступал в Российской части ралли-рейда Шелковый Путь 2018.
На нём амортизаторы расположены по обоим сторонам моста и крепятся как можно ближе к нему, что наверное более правильно.
Но это будет следующий этап (уж больно много переделок). Пока остановимся на том что есть.
Тем более, что по результатам прошедших экспедиций и соревнований подвеска redBTR нравится все больше и больше.
Для справки:
Каталожный номер штатных пружин передней подвески УАЗ Хантер — 3160-2902712.
Основные характеристики : длина пружин в свободном состоянии — 378 мм, при нагрузке в 514 кг. 260 мм, диаметра прутка — 15 мм, наружный диаметр — 135 мм, число полных витков — 8.5, рабочих 7. Стандартный шаг. Жесткость 37 Н/мм
Пружины redBTR, для +50:
Длина пружин в свободном состоянии — 435 мм, при нагрузке в 505 кг. 305 мм, диаметра прутка — 16 мм, наружный диаметр — 135 мм, число полных витков — 10.5, рабочих 9. Шаг переменный. Жесткость 39,5 Н/мм
На УАЗ Хантер, без лифта подвески, подходят передние амортизаторы с каталожными номерами 3159-2905404, 3159-2905006-01, 315195-2905006, 3160-2905404, 3160-2905006 и вариантом крепления проушина-проушина. Длина передних амортизаторов: минимальная — 320 мм, максимальная — 485 мм., ход — 165 мм.
Задние амортизаторы УАЗ Хантер длиннее передних. На машину без лифта подвески подходят: 3151-2915006, 315195-2915006-01, 3160-2915006-04 и 3151-2905006, вариант крепления проушина-проушина. Длина задних амортизаторов: минимальная — 350 мм, максимальная — 560 мм., ход — 210 мм.
Характеристики амортизаторов redBTR:
Длина амортизаторов: минимальная — 378 мм, максимальная — 603 мм., ход 225 мм.
Усилие сжатия/отбоя 1000/2000
привет
а можешь сказать их размеры и вылет минимальный и максимальный?
я вообще планирую сейчас очень много:мотор хочу воткнуть ТД-2.7, снять кузов раму отпескаструить, покрасить, силовой обвес в круг поставить и кузов переварить и покрасить!Дел короче вагон!
Эмм не вижу смысл установки дизеля на эту машину, даже 409 мотор, тяжеловат для нее:( да и гемороя он создает много. В плане доработок, всех понижаек (раздаток мостов) Если хочешь, конечно, чтобы она ехала. А на счёт дизеля, на сколько он тяжелее любого бензинового двигателя, хотя не на очень много, но попробуй, проехать в четвером а потом этот участок один, разница я думаю есть!) Потом, мне кажется, для УАЗа лучше двигателя сотки никто еще не придумал (ставили его на прошлй уаз) диаграмма его тяги на низах (заводская) интересней всякого дизеля! Единственный минус, в нем всего лишь два кап. ремонта.
у меня уаз машина на каждый день дороговато заправлять его, сам работаю на кране саляра всегда есть, доработок особо ни каких нет этот мотор хорошо работает с кпп адс 5ступка, на моторе гильзы сухой посадки, весь чугунный.впринципе он меня устраивает!
Тогда ставь! Обязательно буду следить за БЖ!)
на рыбалку ехать с таким расходом как у меня проще осетра с красной икрой купить в магазине))
Рыбалка понятие у всех разное))))) Если без фанатизма, и не лезть в серьезные дебри, тогда вариант дизеля ооочень даже не плохой! И при этом есть халявная соляра!)) К тому же любой дизель, имеет свои плюсы в расходе топлива, но потом свои минусы в его ремонте. А затраты на его ремонт особо от нашей соляры перекроют всю экономию(( Если дизилюга новый то он еще побегает!) А в старье смысла не вижу.
Новые дизеля все с мозгами, электроникой с насос форсунками, очень геморойные они, я наоборот проще буду ставить чтоб жрал все подряд))))
я вот думаю как установка второй пары аморт. скажется на саленблоки?
Теоретически должна сказаться не очень то и хорошо, но с другой стороны на машинах, на которых они стоят, люди проехали по 30 т. км. никто еще ничего не менял. Во-вторых износ саленблоков зависит и от самой машины, от качества саленблоков, если таковы менялись, и от состояния двух резинок стоящих на клюшке, где она крепится к раме, т.к. начинается смещение моста, продольное, и тоже самое выламывание этих саленблоков. На этой машине у нас были резиновые, клюшки гуляли, жили своей жизнью. После установки полиуретана встало всё немножко по другому, хотя полиуретан, то же не есть хорошо, очень жесткий и предназначен немножко для другого, но искать качественную хорошую резину в нашем автопроме, нет ни сил, ни времени. (Кстати по полиуретану, есть бледно желтые втулки, для любых авто, которые положить в морозилку на час, а потом стукнуть об кафель, разлетается на 1000 осколков, это современный полиуретан))
Вернемся к износу саленблокв, многие иномоторы имеющие такие же клюшки, имеют крепления амортизаторов к мосту, что есть правильно. На УАЗе, если и можно переделать второй амортизатор, который дополнительный, то проще с левой стороны, справой не выходит никак из-за тяги панары. Но если и переносить амортизаторы, то переносить оба на мост, а установка одного, даже хорошего импортного амортизатора, любого брендового производителя, даже самых именитых ничего не даст. Ставили. Всё китай — всё говно) У кого они стоят, всё равно все пытаются запихнуть по два. Мы себе решили установить два, как оно будет, отпишусь после покатушек:))
обязательно отпишись!есть у меня один кулибин который мне помогает с уазом, кстати он мне сейчас делает бампер, ну копия риф.ну не об этом;вот он мне сказал что знает как установить аморт.на мост, я сам не знаю как но он сказал что сделает!
как сделает сразу выложу, как бампер сделает будем делать аморт.
а лифт машина пружинами производился? Я имею ввиду, ставил пружины увеличенные или усиленные? Какие аморт. будут стоять, ГАЗель или УАЗ? Даже УАЗовских на правой стороне будет тяжело подогнать в размер с первым аморт. Ход амортизатора на отбой и на сжатие второго, должен быть равен первому, в стандартной подвеске это тяжеловато, да и нужен ли этот колхоз? Не получится у вас двух сторнняя нагрузка на саленблоки. Я не решился заниматься этим колхозингом, а сделал глядя на машины, которые ездят) И даже 30 т. км, мне по бездорожью намотать нереально!) Но если получится, отпишись, буду рад любой инфе)
я этому кулибину тоже так говорю как и ты, но он говорит что сделаю.
да пружины от мерена, аморт. сейчас токико они не справляются с 33 колесами, буду пробовать что то мощнее ставить
ахахаха а унас наоборот все от уаза на мерены ставят:DD И мерс из уаза никогда не выйдет, а печально)
)))))это точно, пружины суппер наш родной виток 14.5 а от мерена 16.5
а лифт машина пружинами производился? Я имею ввиду, ставил пружины увеличенные или усиленные? Какие аморт. будут стоять, ГАЗель или УАЗ? Даже УАЗовских на правой стороне будет тяжело подогнать в размер с первым аморт. Ход амортизатора на отбой и на сжатие второго, должен быть равен первому, в стандартной подвеске это тяжеловато, да и нужен ли этот колхоз? Не получится у вас двух сторнняя нагрузка на саленблоки. Я не решился заниматься этим колхозингом, а сделал глядя на машины, которые ездят) И даже 30 т. км, мне по бездорожью намотать нереально!) Но если получится, отпишись, буду рад любой инфе)
я очень много ездию, , 30000 тыс быстро намотаю!
На счёт аморт. и пружин. Если аморт. не справляются с родной пружиной, то зачем ставить пружину гораздо мощнее? Установка гораздо мощный пружин, потребует установки еще лучших аморт… Недавно делали машину с усиленными пружинами уаз, была установлена лебедка, и силовой бампер, выехали, и нчиего хорошщего из этого не получилсоь, даже с хорошими аморт. Не хочешь два амортизатора, переживаешь за саленблоки, поставь аморт. от газ 53)) получишь старый, добрый, рессорный уаз ахаха) Берегите пломбы в зубах!))
Ну а как тогда без бампера и лебедя?родных пружин 100% нехватит, уаз сразу на отбойники ляжет,
Кто ставил два аммортизатора на хантер с пружинной подвеской? Куда крепится второе - ушко варить сверху или как? А нижнее куда присобачить.
В общем нужны фото с установленными аммортизаторами, плиз.
У меня на хантере 9 амотров стоит (вместе с демпфером).
Передние ставили параллельно штатным, только подбирали длину экспериментальным путем. Верхнее крепление варится на раму, а нижнее болтовым соединением на рычаги подвески крепили. Если все рассчитать правильно по длине амортов и соблюсти точно параллель, то работает хорошо.
Единственное "но": один раз случилась неприятная ситуация, когда от прыжков нижнее крепление сместилось и развернулось и болтом порвало колесо при сильном вывороте. Но это был недостаток конструкции, который по месту устранили.
Задние дополнительные сначала ставили перпендикулярно штатным и варили к поперечине рамы, однако, через два месяца прыжков, эту поперечину вырвало. Затем переставили их в ту же плоскость, что и штатные, но навстречу им. Пока вроде все работает четко.
Фотки есть где-то, но сейчас не найду.
DeadLift написав: У меня на хантере 9 амотров стоит (вместе с демпфером).
Передние ставили параллельно штатным, только подбирали длину экспериментальным путем. Верхнее крепление варится на раму, а нижнее болтовым соединением на рычаги подвески крепили. Если все рассчитать правильно по длине амортов и соблюсти точно параллель, то работает хорошо.
Единственное "но": один раз случилась неприятная ситуация, когда от прыжков нижнее крепление сместилось и развернулось и болтом порвало колесо при сильном вывороте. Но это был недостаток конструкции, который по месту устранили.
Задние дополнительные сначала ставили перпендикулярно штатным и варили к поперечине рамы, однако, через два месяца прыжков, эту поперечину вырвало. Затем переставили их в ту же плоскость, что и штатные, но навстречу им. Пока вроде все работает четко.
Фотки есть где-то, но сейчас не найду.
А у тебя хантер или что? Лифтованный или нет?
Вот хочу на перед поставить двойные аммы не знал как крепить, а пружины менял или нет?
А фотки бы надо с установленными аммами как и спереди так и сзади, а крепление на перед (сверху) самодельные (из чего)?
Петр написав: А у тебя хантер или что? Лифтованный или нет?
Вот хочу на перед поставить двойные аммы не знал как крепить, а пружины менял или нет?
А фотки бы надо с установленными аммами как и спереди так и сзади, а крепление на перед (сверху) самодельные (из чего)?
У меня хантер. Лифтованный. Но ты как-то, я заметил, болезненно относишься к теме лифтовки - везда уточняешь. Хотя лифт кузова в УАЗе, на самом деле, кроме рулевого, больше ни на что не влияет. так что амортизаторы тебе пфиг, на лифтованный или не нелифтованный ставить.
Я добавлял листы в рессору, но высота машины от этого изменилась незначительно. А вообще, даже при измненении длины пружин, надо смотреть только по длина аморта, а его крепление никак не маняется (разве что ты строишь бигфут. )
Крепление самодельное из металла. Листовая сталь, как для рамы испоользуется. Из нее варится крепление.
Петр написав: А у тебя хантер или что? Лифтованный или нет?
Вот хочу на перед поставить двойные аммы не знал как крепить, а пружины менял или нет?
А фотки бы надо с установленными аммами как и спереди так и сзади, а крепление на перед (сверху) самодельные (из чего)?
У меня хантер. Лифтованный. Но ты как-то, я заметил, болезненно относишься к теме лифтовки - везда уточняешь. Хотя лифт кузова в УАЗе, на самом деле, кроме рулевого, больше ни на что не влияет. так что амортизаторы тебе пфиг, на лифтованный или не нелифтованный ставить.
Я добавлял листы в рессору, но высота машины от этого изменилась незначительно. А вообще, даже при измненении длины пружин, надо смотреть только по длина аморта, а его крепление никак не маняется (разве что ты строишь бигфут. )
Крепление самодельное из металла. Листовая сталь, как для рамы испоользуется. Из нее варится крепление.
Я ж где-то писал уже, что сейчас фотки не могу найти. Если найду - отправлю конечно. А вообще бобик стоит на Сырце - можно договориться и подьехать посмотреть.
двойные аммы
Поднимаю темку, так фотки и не нашел, но нашел, но вот именно не очень хорошо видны верхние крепления как приварены к раме, вроде с нижними понятно как сделать.
НУ помогите с фотами у кого то ведь стоят двойные аммы на хантерах то. или не у кого нет, ну не поверю
Читайте также: