Как поставить аккумулятор на уаз

Обновлено: 08.01.2025

Добрый вечер.
Какой аккумулятор искать на УАЗ "Буханку" (производитель, емкость и т.д.)? Если в будущем на машине будет люстра и лебедка, лучше поставить мощный сейчас или второй потом?

Вертит за всю мазуту.
Едиственный минус, взял с обратной полярностью, но для буханки это пофигу, проводов хватет за глаза и клеммы подходят.

согласен, но мне, для моих целей пока хватает.
На старой буханочке стоял Барен 90а/ч, тож хорошо крутил.

75 А/ ч минимум, производитель на любой размер кошелька. Большую емкость батареи можно если генер помощнее ставить ( штатный ее заряжать нормально не сможет).

Большую емкость батареи можно если генер помощнее ставить
Сколько можно ездить со штатным генератором без ущерба для аккумулятора? Сейчас времени на постройку нет и аккумулятора тоже :(

Сколько можно ездить со штатным генератором без ущерба для аккумулятора? Сейчас времени на постройку нет и аккумулятора тоже :(

Пардонте, а собственно, вы живёте на севере, где зима длинная и морозы лютые? Зачем вам большой аккомулятор? Если даже ставить люстру, то он не нужен, нужен мощный гена, а если он не будет справляться, то аккомулятор вам не поможет никак.
Единственный случай, когда нужен мощный аккомулятор, это лебёдка, но и в этом случае, предпочтительней иметь второй, специально для этих целей.

Пардонте, а собственно, вы живёте на севере, где зима длинная и морозы лютые? Зачем вам большой аккомулятор?
Живу в Поволжье. Аккумулятор планировал брать большой емкости, чтобы на стоянке можно было электрооборудованием всяким пользоваться - освещение салона, магнитола, люстра для подсветки места стоянки.
Запас, как известно, карман не тянет.

У меня - МУТЛУ 90А. Под него только основание из толстой фанеры сделал и крепления соответственно перенёс. Лучше чуть-чуть добавить и поставить большой (90 имеется в виду) - в мороз будет больше шансов завестись. Да и электрооборудованием на стоянке можно свободнее пользоваться (хоть бы и грелку под зад!). Стоял и 75-й когда-то. Но уже два подряд 90-х (набега 120 000), и другого не желаю.
Уж сколько раз твердили миру: сколько ты взял у батареи - столько она и возьмёт обратно, и не больше! Закон сохранения энергии - всё по-честному! Могу подтвердить это личным опытом эксплуатации! Если реле напряжения выдаёт положенный вольтаж - батарея будет заряжаться! И даже перезаряжаться, так что водичку доливать придётся раза два в год (не напряг, правда?)
Бери 90А и не экономь на копейках !
Вот , кстати! Вспомнил случай как однажды пришлось зимой почти 400км без генератора ехать на адном аккумуляторе. И что б я делал, кабы не 90-й?!

А от такого наверное можно и электропечку питать :shock:

Дело несовсем в мощности генератора, а в его так сказать качестве, т.е. способности на холостых оборотах держать определенный вольтаж в строгих рамках при штатной нагрузке / например фары и печка/. У меня раньше свет фар на холостых подсаживался, что на уазе, что на волге и я полагал, что это в порядке вещей, пока не столкнулся с иномарочным генератором и ненамного он мощней, но держит напряжение идеально. Поэтому на генераторе 50а висит батарейка 90а штатно на исудзу.

. вот именно! А на Волге и УАЗе и вовсе генератор выдаёт 60-65А. Уменьшить шкив на нём, дабы ускорить отдачу - способ древний и всем давно известный. Только я себе делать не стану: стоять и молотить приходится только для прогрева двигателя - это не напрягает батарею. Каждому по потребности.

У меня один из аккумов 190 а/ч, а заряжался он вполне нормально 85 амперным геной, его (аккума) нормальный зарядый ток всё равно 19а, а будет он заряжен или нет больше зависит от длительности заряда (пробега) и включенных в этот момент потребителях. Если это короткие частые поездки, то просто придётся иногда подзаряжать его в гараже.
А определить степень разряженности проще всего ДО поездки и включения потребителей, подключив прямо на аккум цифровой вольтметр
12,6в - 100% - полный заряд
12,36в - 75%
12,12в - 50 %
11,88в - 25%

Если по забывчивости не оставлял что-нибудь включенным, то ПОДзаряжать ни разу не приходилось. Если случался такой грех - заряжал ровно на столько, чтобы завестись с кривого стартера, остальное - 20 минут потарахтел (заодно и прогрелся) и всё. Дальше - с ключа.

Согласен с Алексом, импортный гена - вариант хороший. А у меня на машине стоит "Титан" 75 А/ч уже года 4, и я им доволен.

Живем в Бухантере по недели на природе, поэтому запас электроэнергии нужен ;)
В Буханке стоит гена 85 А с маленьким двухручьевым шкивом и 2 АКБ - 85 и 90 а/ч - но подключем только один АКБ, второй в резерве, меняю их поочередно ;) Если надо подзаряжаю зарядниками в гараже перед поездкой. 1-й АКБ - профессиональная Varta 85 а/ч, облуживаемая т.е. доливаем если надо воду и меряем плотность в банках переодически - зарекомендовал себя как очень живучий АКБ, восстанавливалась уже несколько после разряда наглухо до нормальной плотности 1.30. Второй АКБ "Американ" 90 а/ч необслуживаемый- пока недавно, всего полгода, ничего плохого пока не скажу, посмотрим ;)

Предлагают недорого аккумуляторы
75, 90 и 182 А/Ч. Вояки, сухие с консервации. Не юзанные. Раздумываю, а не взять ли пару 90-х.
Стоит с ними связываться? Как их проверить, ввести в рабочее состояние?

Полноприводный внедорожник, выпускаемый серийно с 2005 года, до сих пор пользуется немалой популярностью, пережив несколько серьёзных обновлений. Обладая неплохими внедорожными характеристиками, УАЗ Патриот оснащается относительно слабыми аккумуляторами, срок службы которых редко превышает 3 года.

Для современного автомобиля, а тем более полноприводного, это существенный недостаток. Поэтому вопрос выбора оптимальной батареи для него остаётся актуальным для многих автовладельцев.

Какие аккумуляторы устанавливаются на УАЗ Патриот штатно

Цепь подзарядки АКБ срабатывает только при скорости вращения коленвала, превышающей обороты холостого хода. Полярность АКБ УКАЗ Патриот – прямая, размеры, обеспечивающие беспроблемную установку батареи на монтажной площадке – 27.7х19.0х17.5 см. Источник питания располагается на монтажной площадке, оснащённой крепёжными элементами для фиксации батареи.

Советы по выбору аккумулятора для внедорожника Патриот

Ориентироваться только на известный бренд недостаточно, важно учитывать и другие характеристики – размеры, ёмкость, номинал пускового тока. Производитель рекомендует использовать батареи, ёмкость которых находится в диапазоне 65–77 А*час, пусковой ток при этом должен находиться в пределах 90–120 А.

Важно, чтобы габариты выбранной модели не превышали рекомендованные, в этом случае батарея будет надёжно укреплена на монтажной площадке, что продлит срок её службы. При превышении длины или ширины монтажной площадки батарея может просто не поместиться в предназначенном для этого месте. Такие же последствия возможны, если полярность будет обратной.

Выбирая, какой аккумулятор поставить на УАЗ Патриот, вы можете столкнуться и с другими трудностями. В частности, речь идёт о типах АКБ (необслуживаемых / обслуживаемых, сурьмянистых / кальциевых, гелевых, AGM, гибридных). Три последние категории для автомобилей внедорожного класса подходят не очень, несмотря на превосходные характеристики – они слишком чутки к условиям эксплуатации, а УАЗ Патриот предназначен явно не для езды по автобанам.

Лучше всего для этого автомобиля подходят малообслуживаемые батареи, отличающиеся высокой надёжностью, неприхотливостью и приемлемым ресурсом.

Перейдём к рассмотрению конкретных моделей с указанием их основных характеристик и ориентировочной стоимости на момент написания обзора. Все данные представлены в следующей таблице:

Модель АКБ	Ёмкость, А*час	Пусковой ток, А	Габариты, см	Стоимость, руб
Русская Звезда 75L	75	550	27.8×17.5×19.0	3500
Атака 77L	77	640	27.8×17.5×19.0	3700
AKBMAX 100L	100	800	35.2×17.5×19.2	3900
Русская Звезда 90L	90	660	35.3×17.5×19.0	3900
РУСБАТ 75L	75	650	27.8×17.5×19.0	3950
UNO 77L	77	650	27.6×17.5×19.0	4100
Атака 100L	100	820	35.3×17.5×19.0	4200
РУСБАТ 90L	90	780	35.3×17.5×19.0	4600
UNO 90L	90	760	35.3×17.5×19.0	4700
EXIDE Excell EB741	74	680	27.6×17.5×19.0	4900
АКОМ 75L	75	700	27.8×17.5×19.0	4900
BOSCH S4 009	74	680	27.8×17.5×19.0	5000
VARTA Blue E12	74	680	27.8×17.5×19.0	5000
ЗВЕРЬ 77L	77	800	27.8×17.5×19.0	5150
FORSE 74L	74	720	27.8×17.5×19.0	5200
АКОМ EFB 75L	75	710	27.8×17.5×19.0	5300
РУСБАТ+ 100L	100	850	35.3×17.5×19.0	5500
INCI AKU SuprA 75L	75	700	27.8×17.5×19.0	5900

Из батарей обслуживаемого типа можно порекомендовать также модель Forse 6СТ 74VL. У этой отечественной батареи пусковой ток увеличен до 760 ампер, что позволяет без проблем производить пуск мотора в морозы от -20° С и ниже.

Ещё одна российская АКБ, Ecostart 66А, также характеризуется увеличенной морозостойкостью, причём при резких температурных скачках её энергоёмкость практически не снижается. Этому способствует введение в активную массу отрицательно заряженных пластин специального наполнителя. Ещё один очевидный плюс модели – бюджетная стоимость (3800 рублей).

Как мы уже отмечали, оптимальными характеристиками для внедорожника обладают малообслуживаемые аккумуляторные батареи. Их конструкция предусматривает наличие крышки особой конфигурации, которая не позволяет парам электролита покидать корпус, конденсируя их на своей поверхности и возвращая в банки. Таким образом, уровень электролита поддерживается в батарее одинаковым на протяжении всего периода эксплуатации.

Наиболее подходящим представителем этого подкласса можно считать АКБ Varta Blue Dynamic E12 чешской сборки с ёмкостью 74 А при пусковом токе 680 А. Имеется двухлетняя гарантия, стоимость модели – от 5800 рублей. Особенность обслуживания – периодический контроль уровня электролитической жидкости.

Итальянский аккумулятор Storm 85L характеризуется низким показателем тока саморазряда, однако, морозостойкость батареи средняя, требующая подзарядки перед холодами. Покупать АКБ, произведённую в Китае, вообще не стоит, электролит замерзает в ней уже при -10° С. Стоимость изделия – от 3800 рублей.

Необслуживаемые батареи характеризуются уникальным составом сплава, из которого изготавливаются решётки АКБ. В него, кроме свинца, включают кальций, олово алюминий, что позволяет существенно увеличить мощность и обеспечить стабильность показателей пускового тока. Их ресурс выше в среднем на 20–30%.

Лучшие представители этого класса:

Последовательность замены

Если пришло время заменить на внедорожнике старый аккумулятор, переставший держать заряд, на новый, потребуется ключ на 10.

Сначала откручиваем барашки на штоках, фиксирующие верхнюю прижимную пластину, после чего снимаем пластину. Затем ключом на 10 ослабляем гайку зажима минусовой клеммы, снимаем провод. Такую же операцию проделываем с положительным кабелем.

Осталось вынуть отслужившую батарею и установить на площадку новую, после чего выполняем монтажные операции в обратном порядке.

Из возможных вариантов подключения и использования второго аккумулятора на автомобиле, мы выбрали вариант с дополнительным аккумулятором небольшой емкости, который не будет использоваться в повседневной эксплуатации, а будет выполнять исключительно роль резервного или аварийного источника питания. Его принудительное подключение планируется только в случае большого разряда штатного аккумулятора до его неспособности прокрутить стартер и завести двигатель.

Установка второго аккумулятора на УАЗ, его подключение через устройство развязки аккумуляторов УРА-200, порядок и принцип работы двух АКБ на УАЗ.

Первоначально определились с местом размещения второго аккумулятора. Ставить его в моторном отсеке УАЗ вроде бы со всех сторон логично. Меньше проводов, проще монтаж, облегчается обслуживание аккумулятора. Однако после примерок и недолгих раздумий, решили все таки установить его в багажник автомобиля.

Монтажный комплект для установки второго аккумулятора включал в себя, непосредственно второй АКБ на 52 Ач, устройство развязки аккумуляторов УРА-200, клеммы для АКБ, силовой провод сечением 16 мм2, гофра, отдельный цифровой вольтметр для второго аккумулятора и два переключателя. Один должен принудительно подключать в бортовую сеть автомобиля второй аккумулятор. Другой — включать и выключать вольтметр, так как нет никакого смысла, чтобы он работал постоянно. В том числе во время стоянки автомобиля.

Схема подключения второго аккумулятора и устройства развязки аккумуляторов УРА-200 от компании ЗАО “Энергомаш”.

Сам процесс установки и монтажа не особо трудоемкий. Большую часть времени заняла подготовка места в багажнике УАЗ и крепление там второго аккумулятора. Вольтметр и оба выключателя были размещены в наиболее удобных местах на приборной панели.

Порядок и принцип работы двух аккумуляторов скоммутированных через устройства развязки УРА-200.

Когда машина заглушена второй аккумулятор через силовое реле УРА-200 отключен от бортовой сети автомобиля. После заводки двигателя, когда напряжение зарядки от генератора станет больше 13,2 Вольта и устойчивым, через шесть секунд УРА-200 подключит в бортовую сеть второй аккумулятор. Оба аккумулятора будут подключены параллельно и на них будет идти общий заряд от генератора.

Время задержки в 6 секунд обусловлено тем, чтобы исключить постоянное срабатывание и выключение реле при возможных перепадах или колебаниях напряжения у граничной отметки. Когда двигатель будет заглушен и напряжение на первом аккумуляторе упадет ниже 12,8 Вольт, устройство УРА-200 по такому же алгоритму произведет отключение второго аккумулятора от общей бортовой сети.

В случае, если после использования на стоянке, первый штатный аккумулятор уже не может самостоятельно прокрутить стартер и завести двигатель, то подключение второго аккумулятора в общую сеть можно произвести принудительно. Для этого нужно включить переключатель, а после заводки двигателя — выключить его. Именно поэтому этот выключатель находится в цепи второго, а не первого аккумулятора, чтобы хватило напряжения для срабатывания реле.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Народ подскажи :hi: , как правельно установить 2 аккумулятора.
Я знакомому показал 2 аккумулятора под капотом, он загорелся себе на УАЗ, поставить.
Дайте пожалуйста ссылку на схемку или саму схемку и объясните основные принципы :book: , как правильно подключаются аккумы.

схема проста - зарядка с одного генератора через диодный мост на 2 паралельно (через мощные диоды) подключенные аккумуляторы поступает - а дальше с клемм снимай напругу куда хош. Масса общая. Рисовать облом, но если каму просто ваще смертельно надо - могу постараться.

Patron
Прикол в том, что например фары и магнитофон висят на одном аккумуляторе, а стартер и штатное електрооборудование на другом. И не боишься сутки слушать музыку и светить фарами - в любое время заведешься и уедешь ;)

У меня на Терране -2 северное исполнение 2 аккумулятора, так там при замене вообще можно ездить на одном, я так понимаю они включены в парралель, поэтому распределение мощности , это вряд ли, а вот увеличение емкости в несколько раз это вероятнее всего. Попробуй дизель с коробкой автомат завести на слабеньком аккумуляторе в условиях зимы.

Да еще добавлю если стоит 2 аккума, то эта техника использовалась или используется в виде военной. А там надо при неисправном генераторе :baranka: проскакать 300-500 км хочь не хош.
А схема проста + к плюсам, - к минусам. Примитивная параллель. Тока желательно чтобы АКБ были одного производителя и одной емкости, то есть
одинаковые.

Да думаю, к примеру у меня, не просто паралельно, ибо кормить один другой будет. Распределения по мощности нет, но заряжается каждый отдельно.

2 ejuk
может поборешь лень да отруки или как-то примитивно скинешь схемку.
Я видел схемы сейчас найти не могу, уже весь нет перековырял.

В схеме с диодом есть один недостаток- падение напряжения на открытом переходе диода 0,5В. Поэтому второй АКБ будет недозаряжен.
Правильней всего подключать через специальное устройство- сплит чаржинг ну или каждый АКБ должен заряжаться от своего генератора (тоже распространённое решение)

Если параллельно, то 12 В

Если последовательно, то 24 В

Можно переключать вручную мощным автоматом, а можно сварганить схему при которой всем управляет автомат.

В нашем деле весь вопрос в том, что нужно. Можно на 2й АКБ кинуть все малоточные потребители, а н 1й - люстру - лебеду и т.п. т.е. разделить из, а можно все слить в один мощный поток. Модно поставить и мощный ген тойотовский на 160 ампер - в ихних журналах читал что такие есть, тогда обе батареи заряжать будет.

Высший писк - вывести два гены вверх на кронштейнах а диодные мосты и регуляторы залить эпоксидкой и - в кабину, всем этим питать две мощные АКБ.

Видел среди "прото" много машин с 2мя АКБ по 120 ампер параллельно + штатный гена на 60-85 ампер. На вопрос а как вы заряжаетесь, ответ был "в лагере" :)

Мы сами на 2х разряженных в ноль запараллеленых 75-амп батареях завелись и без зарядки гнали 160 км.

Читайте также: