Ваз 2104 какой год лучше
Для Жигулей в возрасте 5-7 лет место их первоначальной сборки уже не особо принципиально - это если сравнивать эти машины, выпущенные на этих двух заводах в одно и то же время*.
Конструктивно они идентичны (только в последние годы стали ставить дополнительный стоп.сигнал).
Что касается новых ижевских 4-к - кузовные штампы явно поизносились, и качество металла, комплектующих и сборки не улучшилось (то, что было нормой когда-то, сейчас раздражает).
А вот если сравнивать Москвич-412 сборки АЗЛК и ИЖ, то ИЖ был лучше, в том числе и конструктивно (сплошные, а не разрезные лонжероны и др.).
* ВАЗ перестал выпускать 4-ки в 2003 году.
В Ижевске их собирают из вазовских комплектующих с 2001 года.
К марту 2008 года было собрано 100 тысяч ижевских 4-ок.
так стоит ли брать ?
и с каким двигателем лучше? 1.5 или 1.6 ?
может кто что подскажет , что можно бы взять в приделах этой же суммы
В качестве первой машины годится, в любом ином случае лучше б/у иномарку. Машина ненадёжная, но легко ремонтируемая. У меня ломается каждые 2 месяца. Косяки даже у новой будут 100%, поэтому при выборе лучше сразу заказать полную диагностику или самому внимательно осмотреть. Если и брать, то лучше с инжектором (пошустрее и менее прожорлива).
В России возможно и такое , например, то что выявил я на новой четвёре в самом начале эксплуатации:
- кривой кузов
- почти все, винты, болты и гайки пришлось докручивать самому (даже между несущими элементами!)
- одноразовые проволочные хомуты
- тонкие шланги системы охлаждения, один из которых лопнул почти сразу поле начала эксплуатации машины
- кривой диск сцепления
Потом было ещё много косяков, почитайте мои посты в других темах по поводу четвёрки. К сожалению машину выбирал не я, поэтому с проблемами столкнулся уже во время эксплуатации. При таких косяках на новой машине как обойтись без диагностики и тут нет ничего смешного, наоборот стыдно за наш автопром.
Ну, даже не знаю. У нас в подъезде мужик взял новую 2104 год назад - щас, смотрю - уже обплевался. Говорит, достает качество и по мелочам. Я бы не брал такую поделку, лучше бы взял БУ 2111, подделал по мелочам, и ездил
Отечественный новый авто вообще стрёмно брать, ну за исключением если первый или если бюджет мал или нравится в железе копаться. Раньше и то лучше делали. Например у моего деда Москвич 2140, которому больше 30 лет, так до сих пор на ходу. А сейчас отечественная новая машина уже с косяками, которых со временем только больше становится. Интересно, а Приоры и Калины, тоже в хлам новые?
В качестве первой машины годится, в любом ином случае лучше б/у иномарку. Машина ненадёжная, но легко ремонтируемая. У меня ломается каждые 2 месяца. Косяки даже у новой будут 100%, поэтому при выборе лучше сразу заказать полную диагностику или самому внимательно осмотреть. Если и брать, то лучше с инжектором (пошустрее и менее прожорлива).
а с каким движком посоветуешь? 1.5 или же 1.6 инжектор.
а как можно определить кривизну кузова, и возможно ли это?
и на что более обратить внимание?
Посоветуйте ребята, в апреле-мае хотел бы взять.
В некоторых сервисах есть специальные стенды, дающие точные результаты по кривизне, но за это надо платить и не мало. Можно конечно на глаз проверить, но тут можно ошибиться.
С отечественным автопромом надо обращать внимание на всё. В идеале конечно лучше устроить тестдрайв в нескольк километров, но это врядли дадут. Однако, если в процессе эксплуатации выявится серьёзный косяк, то его лучше устранить по гарантии. Если будешь смотреть то в первую очередь проверь:
1) Наличие жидкостей на должном уровне в радиаторе, масло в картере, сцепление и тормозуху, смазку в рулевом механизме (мне её вообще не залили - заметил только через 2 года), если есть возможность. Со смазкой в мостах и трансмиссии у меня проблем не было.
2) Проверь кривизну кузова и стыков деталей (диссонанс в стыках для наших машин норма, но если он сильно бросается в глаза, то это тревожный сигнал, также если детали отделки сильно перекошены или треснуты, то это тоже сигнал), а также качество лакокрасочного покрытия.
3) Проверить антикоррозионную обработку (днище и стыки кузова). Если увидишь неубранный мовиль, то это норма.
4) Проверить работу двигателя (звук и обороты), коробки и в особенности сцепления. если на хорошо прогретом движке передачи приходится втыкать и происходи вибрация, то это кривой диск сцепления.
5) Проверить тормоза и электрооборудование.
6) Проверить крепёж (все болты и гайки должны быть на месте и докручены до конца)
7) Проверить радиатор и шланги на предмет течей. Кстати, сразу после покупки советую выбросить все штатные шланги и хомуты и поменять их на толстые многослойные (шланги) и винтовые (хомуты).
В общем, лучше возьми хорошего специалиста в области отечественного автопрома, заплатишь ему немного, но зато потом сэкономишь гораздо больше и геморра будет меньше. И вообще, лучше брать продукцию не ижевского, а волжского автозавода (с ними проблем поменьше (если можно вообще так выразиться), судя по отзывам).
Сегодня, я решил рассказать вам краткую историю изменений ВАЗ-2104 с 1983 по 2012 год.
Не буду делать долгих отступлений, поехали !
__________________________________________________________________
22 июня 1983 года с главного конвейера АвтоВАЗа, сошла первая партия экспериментальных
автомобилей ВАЗ-2104, в количестве 2 единиц с двигателем ВАЗ-2105 и ВАЗ-2103
(в будущем модификация 21040 и 21043).
О них, вы можете прочитать здесь !
2 июля 1984 года с конвейера АвтоВАЗа, сошла первая партия серийных автомобилей ВАЗ-2104.
Данные автомобили оснащались двигателями ВАЗ-2105 и ВАЗ-2103.
А так-же, 4-х и 5-ти ступенчатыми коробками передач (см. все виды модификаций, ВАЗ-2104.
Данные автомобили, получали салон ВАЗ-2105 из чёрного (бежевого, коричневого) кож.заменителя
и формованными (пластиковыми) дверными картами (обшивками) 2105.
В марте 1985 года, АвтоВАЗ перестаёт испытывать дефицит в некоторых поставках запчастей
для классики ВАЗ-2104-05 и 07. Поэтому, на автомобилях частично стали появляться некоторые,
нововведения. Такие как: новые фары ВАЗ-2105 — сделанные в СССР, мягкие обшивки дверей.
А так же, велюровые салоны ВАЗ-2105, бежевого, песочного и чёрного (серого) цвета.
С 1986 по 1989 год, автомобили выпускаются без особых изменений.
______________________________________________________________________
В 1990 году, некоторые автомобили ВАЗ-2104 получают, полку отделения салона от багажника.
______________________________________________________________________
В 1994 году, прекращен выпуск модификации ВАЗ-2104'0, ременной двигатель сняли с производства.
На экспорт стали выпускать модификацию ВАЗ-21044 (1.7L), которую выпускали до 2003 года.
Так же, в этом году — экспортные автомобили 2104 (за исключением праворуких), стали получать
торпедо и салон с ВАЗ-2107.
______________________________________________________________________
В 1996 году ВАЗ-2104 лишается штампованных дисков ВАЗ-2105 и получает их с ВАЗ-2106.
______________________________________________________________________
В 1998 году, был освоен мелкосерийный выпуск дизельный 21045. Которая выпускалась до 2004г.
______________________________________________________________________
В 2000 году, все автомобили ВАЗ-2104 лишаются омывателей фар (дворников на фарах),
а так же — некоторая часть автомобилей стала лишаться хром водостоков крыши.
______________________________________________________________________
В 2004 году, некоторая часть автомобилей получает инжекторный двигатель ВАЗ-2106.
______________________________________________________________________
В 2006 году, карбюратор уходит в прошлое, машины комплектуются исключительно инжектором.
______________________________________________________________________
В 2008 году, автомобили лишаются пластикового молдинга порогов. А так же,
получают взамен хромированных ручек открывания дверей 2105, пластмассовые — не хромированные.
______________________________________________________________________
В 2009 году, прекращен выпуск ВАЗ-21043 и налажен выпуск ВАЗ-21041.
Автомобили полноценно получают облицовку и салон ВАЗ-2107.
17 сентября 2012 года, прекращён выпуск ВАЗ-2104 и машина уходит на заслуженную пенсию!
28 лет на конвейере.
Для СССР 1980 год был знаковым — новое десятилетие, грядущая Олимпиада в Москве. Менялась и автомобильная мода. Хром на кузове и в интерьере уже были неактуальны. На смену им пришли рубленые формы и обилие пластика.
Нужно было вписать старый кузов в новые реалии. Так появился ВАЗ‑2105.
Передние сиденья абсолютно новые, с большими подголовниками. Экспортные машины отличались тканевой обивкой (как на фото). Для машин внутреннего рынка — кожзам.
Передние сиденья абсолютно новые, с большими подголовниками. Экспортные машины отличались тканевой обивкой (как на фото). Для машин внутреннего рынка — кожзам.
По интерьеру тоже тяжело поверить, что в основе всё та же машина: квадратная передняя панель, формованные дверные карты, сиденья с большими подголовниками. Разве что жигулевская посадка с согнутыми в коленях ногами и далеко отодвинутым рулем неизменна.
ВАЗ‑2107
Центральная консоль опускалась вниз и плавно переходила в центральный тоннель. Сегодня такое решение привычно, но в 1982 году было в новинку.
Центральная консоль опускалась вниз и плавно переходила в центральный тоннель. Сегодня такое решение привычно, но в 1982 году было в новинку.
Культ спорта
ВАЗ‑2104
ВАЗ-2104 (1984–2012). Появившись в 1984 году, ВАЗ‑2104 стал последней моделью в семействе классических Жигулей. Изначально этот индекс должен был получить универсал на базе ВАЗ‑2103. Но тот автомобиль так и не пошел в серию.
ВАЗ-2104 (1984–2012). Появившись в 1984 году, ВАЗ‑2104 стал последней моделью в семействе классических Жигулей. Изначально этот индекс должен был получить универсал на базе ВАЗ‑2103. Но тот автомобиль так и не пошел в серию.
В 1984 году из ворот завода выкатился ВАЗ‑2104, которому будет суждено стать самым массовым универсалом в нашей истории. До сих пор гигантское количество 2104 служит рабочими лошадками по всей стране.
На закате своей жизни Жигули получили двигатель ВАЗ‑21067 с распределенным впрыском топлива, объемом 1,6 литра и мощностью 74 л.с.
На закате своей жизни Жигули получили двигатель ВАЗ‑21067 с распределенным впрыском топлива, объемом 1,6 литра и мощностью 74 л.с.
Вечная классика
Ничто не вечно! Сейчас классические Лады всё реже встречаются на наших дорогах.
Искать мы начали за пару дней до Нового Года. И видимо поэтому машин не так много, особенно четвёрок, и все давно стоят на продаже. А раз давно стоят, значит продавец будет более склонен к торгу подумали мы. Варианты были разные, от битых и кривых во всех осях до по мнению продавца 'аще идеальной с хороший музикой и зимни резин'.
Первая понравившиеся при звонке оказалась не ответившего на звонок, а его дедушки, а позже оказалось что и дедушка не его, а машина сдана по программе утилизации в зачет покупки новой, короче — перепродажник. Еще три или четыре варианта были с такими же историями. Ну и поддерживать такие предприимчивые действия сотрудников автосалонов финансово мы не захотели.
В итоге, в закладках три машины: Первая за 35 т.р. 88 года полностью перебранная и проваренная, даже двигатель поставлен новый, но он без документов, что осложнит постановку на учёт и учитывая это, уже по телефону нам предложили взять её за 20 т.р. Вторая, синяя, она на фото. Хозяйское описание, в отличии от остальных машин с пустым полем в этом пункте и грамотный при разговоре. Третья белая, аккуратная, ровненькая, с заводским спойлером. В общем внешне очень заманчива и цена 35 т.р
В результате, первую забываем из за возможных проблем с постановкой, на звонок третьей, нас попросили перезвонить попозже. Перезванивать мы не стали, а поехали смотреть вторую, которая с самого начала интуитивно нравилась больше всего
Пригоняем на место стоянки машины. Смотрим её, чистим от снега, катаемся и договариваемся забрать её прям сейчас за 26 000 рублей
При этом машина с живой подвеской, тонировкой задней части, багажником на крыше ну и просто с красивым цветом
Заполняем договор купли-продажи и счастливые гоним домой, одновременно борясь с уже непривычным управлением ВАЗа и не обращая внимания на шум и скрип всего что может скрипеть)))
Читайте также: