Как попасть на ралли водителем
Обычно в автошколах учат только основам вождения, которые помогут сдать экзамен в ГИБДД.
Например, пользоваться коробкой передач и педалью сцепления, ориентироваться по зеркалам и вести автомобиль на определенной скорости.
Но, чтобы безопасно водить автомобиль и правильно реагировать в экстренных ситуациях на дороге, этого недостаточно. Научиться всему остальному можно на дополнительных занятиях и специальных курсах, где покажут приемы контраварийной езды и помогут отточить навыки парковки до автоматизма.
В этом материале — 6 курсов и автошкол Москвы и Подмосковья, которые помогут водителям чувствовать себя за рулем спокойно и уверенно.
Школа парковки
Чему учат: правильно парковаться, ориентироваться в городских развязках
Сколько стоит: 2000 Р за 90 минут
Подробнее: на сайте
Сначала водители тренируются на площадке: в роли препятствий здесь выступают не только цветные конусы, но и полноразмерные макеты автомобилей. Такой способ обучения поможет чувствовать себя увереннее, когда водитель попадет в город и окажется среди настоящих машин.
Vasin Driving School
Чему учат: выходить из критических ситуаций
Сколько стоит: от 12 500 Р за 5 часов
Подробнее: на сайте
На курсах научат управлять автомобилем во внештатной ситуации: например, если впереди внезапно окажется препятствие или машину занесет на скользкой дороге. Водители освоят техники эффективного разгона и торможения, узнают, как маневрировать на высокой скорости и выходить из заноса на авто с разными типами привода.
Для занятий предоставляют автомобили Ауди: A4, A5, Sportback, A6, A7 Sportback, Q7, Q8, Q5. Если хочется прокатиться на конкретной модели, ее можно забронировать заранее на сайте или по телефону. На время тренировок во всех машинах отключают систему стабилизации курсовой устойчивости автомобиля ESC: так водители лучше научатся полагаться на свои навыки, а не на помощь техники.
Курсы проходят в формате интенсивов для группы из 20 участников. Водители приезжают на полигон в Яхроме на пять-шесть часов: сначала слушают теорию, а потом отрабатывают навыки за рулем. Чтобы присоединиться к группе, нужно иметь права и как минимум год водительского стажа.
Стать или родиться?
Многим кажется, что гонщики рождаются с рулем в руке, под звук спортивного выхлопа и сразу же, с младенчества, начинают учиться своей уникальной профессии, вне которой их впоследствии и представить-то будет сложно. Гонщик считается профессионалом своего дела, образом для подражания и целью, к которой стремились многие поколения зрителей и почитателей.
И даже с кольцевыми гонками все более-менее понятно: надо с детства заниматься картингом, потом продолжить карьеру в младших кольцевых сериях и так далее, либо же перелопатить гору литературы, обретя много полезных знаний о траекториях и способах прохождения поворотов, потом записаться к тренеру и участвовать в тайм-аттаке и трек-днях. Все это пойдет во благо, ты добьешься результатов и при должном упорстве можешь заявить о себе достаточно ярко, чтобы дело пошло к новым вершинам.
Но решительно непонятно, как получить входной билет в ралли. Ну, да это тот самый вид спорта, где ездят на скорости 150 между елок, по обрывам и горам.
Знакомьтесь
Себастьен Лёб. Девятикратный чемпион мира по ралли. В негоночном прошлом – четырехкратный чемпион Эльзаса, чемпион первенства French Grand East и обладатель пятого места в чемпионате Франции по спортивной гимнастике.
В двадцатилетнем возрасте, по некоторым сведениям, Себастьен еще не помышлял об автоспорте, но уже проявил свои гоночные амбиции: юниор был неоднократно замечен в безрассудном и опасном вождении гражданского автомобиля на дорогах общего пользования.
Головокружительные успехи и стремительный рост показателей сопутствовали французскому гимнасту всю его карьеру. Сейчас Лёб известен как пилот беспрецедентного уровня: он выиграл девять чемпионских титулов World Rally Championship за рулем различных моделей команды Citroen.
Вы уже, наверное, поняли, что в начале статьи неспроста соседствовали гимнаст, сельский трудяга и инструктор по лыжам.
Томми гонял на старых машинах по льду озера недалеко от дома – традиционная сельская забава в межсезонье. В 1985 году будущий пилот Mitsubishi Motors купил свою первую подержанную раллийную машину с целью участвовать в местных соревнованиях.
Все начало получаться, поэтому уже через два года он нашел возможность выступить на своей первой гонке статуса Чемпионата мира: местном 1000 Lakes Rally.
А кто из титулованных раллистов – лыжник, причем профессиональный? Новейшая история Чемпионата мира: это Себастьен Ожье.
Француз провел детство на горных склонах в окрестностях родного города Гэп. В двадцатилетнем возрасте стал многоопытным инструктором по горным лыжам и проработал в этой должности два года. Сам Себастьен утверждает, что понимание физики скольжения на лыжах помогло ему освоиться за рулем раллийного автомобиля. Может, так оно и есть.
В 2005 году в возрасте 22 лет Ожье выиграл Rallye Jeunes – организованное Французской Автомобильной Федерацией мероприятие по поиску талантов – и получил в качестве приза возможность участия в Peugeot 206 Cup, где стал новичком года.
Так что же делать?
Конечно, если у вас или ваших родителей есть четкий план по воспитанию раллиста высокого уровня – несомненно, тренировки пройдут тем успешнее, чем раньше они начнутся. Именно поэтому к кольцевым гонкам пилотов готовят сызмальства.
Пилотом, чья история выступлений в гонках может служить примером целенаправленной работы на результативную раллийную карьеру с юных лет, является наш соотечественник – Николай Грязин. В свои 17 он уже успел отметиться победами на нескольких международных ралли и не собирается останавливаться на достигнутом.
И сколько бы ни было разговоров о таком неизмеримом понятии, как талант, но именно правильный подход к спортивной программе и рабочие методики тренировок дают реальные и объективные результаты – меньше секунд и больше километров в час.
Эта тема заслуживает отдельной развёрнутой статьи, в которой секретами тренерского мастерства и спортивного менеджмента поделится Станислав Грязин – отец Николая, чемпион России по ралли и мастер спорта международного класса России по автоспорту. Так что читайте наши следующие материалы – инструкцию по стопроцентному попаданию на подиум мы не обещаем, но вам точно будет интересно!
Хочу участвовать в РАЛЛИ! Как стать новым участником ралли?
Модератор: Olegsly
Хочу участвовать в РАЛЛИ! Как стать новым участником ралли?
Для участия в Ралли нужно
1.Лицензия водителя- покупается без проблем у Осиевского В.И. за 300р
2.Страховка от несчастного случая на сумму не менее 5000р.
3.Снаряжение для автоспорта,:- шлем,комбинезон,перчатки,
4.И самое главное- АВТОМОБИЛЬ подготовленый для участия в Ралли.
На сегодняшний день на Дальнем востоке есть два класса.1600 с приводом на одну ось,и 2000турбо 4ВД.
Членство в клубе необязательно.
Я вообще-то байкер, и снаряга у меня байкерская, но я думаю это не критичный вопрос.
К весне приедет в Ха. Toyota Celica 95г. 2000 турбо, 4ВД. Когда будет ближайшие гонки, что-бы успеть подготовить машину ?
Пользователь подумал и добавил ещё, спустя: 19 минут 17 секунд
К автомобилям твоего класса предьявляются повышеные требования к подготовке и снаряжению. Так шлема ,комбинезоны,перчатки,ремни безопасности и сиденья должны иметь хотябы просроченую но омологацию для автоспорта.Во множественом числе все потому что без штурмана на гонку не пустят.
Нормально подготовить автомобиль можно и за месяц но это если в нем жить. Требуется как минимум изготовить и установить каркас безопасности,защиту моторного отсека и бензобака.Про специальные стойки и резину я вообще молчу.
Ближайшие соревнования в конце апреля-начале мая- ДОРОЖНАЯ ГОНКА. Или в середине июня РАЛЛИ им. Коновалова.
Судьям на регистрацию в ГИБДД пока было наплевать.А вот люди в серых шинелях по дороге до скоротных, деньги очень любят.
Я просто недавно начал увлекаться машинами, и смотрю почему-то на Целиках никто не гоняет, там Лансер, Скала, Импреза. Почему Тойотка не пользуется популярностью ?
Ну гермак и с мотоцикла пойдет, а вот на счет всего остального где все это можно приобрести, и по ценам ? На мотоцикл комбинзон стоит около 1000-1500 $, на машины также ? Если да, то я раззорюсь
Пользователь подумал и добавил ещё, спустя: 9 минут 56 секунд
Я гонщик-любитель, гоняюсь на своем автомобиле на автодроме KazanRing Canyon. За плечами у меня много соревнований и побед.
В этой статье я расскажу, как подготовиться к таким гонкам, как в них участвовать и сколько это все стоит.
Что у меня за автомобиль
Когда я в 2015 году выбирал очередной автомобиль, больше всего хотел получать удовольствие от вождения. А для этого мне нужен задний привод, механическая коробка передач и хорошее соотношение массы и мощности. Совсем здорово, если это будет надежное недорогое в обслуживании купе.
Под эти критерии попадало мало автомобилей — и в основном японские. Остановился я на Mazda MX-5 в кузове NC 2008 года выпуска. Правда, это не купе, а родстер — двухместный автомобиль с откидной крышей. 160 лошадиных сил на 1175 кг, шестиступенчатая механика и спортивная комплектация. Ее особенности — опциональная подвеска Bilstein и блокировка заднего дифференциала. Машина стоила 750 000 Р .
я отдал за свой автомобиль
Что за гонки
Все происходит на автодроме KazanRing Canyon на окраине Казани. Автодром — специальное архитектурное сооружение для гонок, там предусмотрены зоны, на которых можно вылететь без риска повредить автомобиль. Участник заезда, который не рассчитал скорость, вылетает в гравийную ловушку. Она останавливает автомобиль.
В проектировании автодрома KazanRing Canyon принимал участие знаменитый немецкий инженер и автогонщик Герман Тильке. Протяженность круга — 3476 м, ширина — 12—15 м , перепад высот — 28 м, автомобили двигаются против часовой стрелки. Российские автоспортсмены любят этот трек именно за перепад высот. Первые состязания автодром принял в 2011 году.
На казанском автодроме проводят разные чемпионаты:
- Российскую серию кольцевых гонок, СМП РСКГ.
- MaxPowerCars.
- Porsche Cup.
- Winter Rally Sprint.
- Red Bull Air Race.
- Canyon Off-Road.
- Time Attack.
Нас интересуют последние гонки — Time Attack, потому что в них можно участвовать на своем автомобиле. На такие соревнования, как правило, приезжают на горячих хэтчбэках: Renault Megane RS, Honda Civic Type R, Peugeot 207 RC, Hyundai i30 N, Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI. На спортивных купе: Subaru BRZ, она же Toyota GT86, Mazda MX-5, BMW M2, Nissan GT-R. На заряженных седанах: Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza WRX STi, Audi S4. В начальных классах участвует отечественный автопром и иномарки B-класса: Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio.
Мой опыт участия в гонках
Я очень давно увлекаюсь автомобилями, поэтому часто посещал автодром как зритель еще до покупки своей первой машины. А когда купил Мазду, почти сразу приехал на первый трек-день и попробовал свои силы в свободном заезде. Участвовать в любительских гонках стал только на следующий год.
Я участвовал в летнем Time Attack и в зимнем любительском чемпионате Winter Rally Sprint. Формат там немного другой, но суть почти та же . Чемпионат проводят зимой, участие стоит 2000 Р — существенно дешевле, чем летом, — поэтому в нем я откатываю уже второй сезон. В сезоне 2019—2020 по итогам пяти этапов я занял третье место. Есть серебро за летний спринт в честь закрытия гоночного сезона на автодроме, а также серебро на первом этапе Winter Rally Sprint 2020—2021 .
Летом участие в гонках дороже: стартовый взнос составляет 5000 Р , а резина и тормозные колодки изнашиваются гораздо сильнее из-за более высокой скорости. За победы награждают медалями и подарками от спонсоров: в основном это автохимия и мерч.
стартовый взнос на летних гонках
Я стараюсь использовать все возможности прокатиться по автодрому. Зачастую автопроизводители проводят там ездовые презентации своих автомобилей — а это отличный повод выйти на трек, посидеть за рулем какой-нибудь новой машины, а иногда даже получить что-нибудь полезное за быстрый круг.
Что такое трек-дни
Для хорошего результата в гонках нужны тренировки. Тренироваться можно во время трек-дней — это определенные даты, когда на автодроме не проходят гонки. В эти дни можно просто приехать, оплатить сессию — 1500 Р за 15 минут, — покататься и потренироваться. Безлимит на целый день стоит 8500 Р .
стоит 15-минутная сессия на автодроме
Обычно у меня выходит от одной до трех 15-минутных сессий в месяц: это немного, некоторые катают чаще. Но этого хватает, чтобы испытать себя и свой автомобиль, а также понять, насколько это вообще интересно.
Если автомобиля нет или не хочется рисковать собственностью, можно взять в аренду подготовленную Ладу Гранту. Для заезда понадобится шлем и вкрученная буксировочная проушина — за нее машины вытаскивают из гравийной ловушки.
Буксировочная проушина — ее вворачивают в специальное отверстие в бампере. У некоторых автомобилей она приварена к кузову под бампером
Как подготовить автомобиль к гонке
Вот что нужно будет проверить перед гонкой.
Уровень масла я проверяю каждый раз: важно, чтобы он был по верхней риске масляного щупа. Еще литр всегда с собой: после гонки иногда может потребоваться 100—150 мл.
Тормозные колодки должны быть изношены не более чем наполовину. Так можно быть уверенным, что их хватит до конца заездов.
Уровни технологических жидкостей: антифриза, тормозной жидкости, жидкости гидроусилителя руля — это если есть гидравлический усилитель. Если что-то не в порядке, нужно восполнить недостаток в соответствии с техническим регламентом обслуживания вашего автомобиля.
Еще раз напоминаю про гоночный шлем и вкрученную буксировочную проушину — о них я уже писал выше, они нужны обязательно.
Как принять участие в гонке и когда нужно быть на треке
На автодром приезжают примерно в восемь утра. Нужно успеть пройти технические проверки, решить административные вопросы. Затем начинаются тренировочные сессии и сами заезды. Техническая комиссия обязана проверить соответствие вашего автомобиля заявленному классу, а также удостовериться, что автомобиль безопасен: смотрят, не течет ли что-нибудь и в порядке ли ремни безопасности. За доработку впускной или выпускной системы могут поместить в более высокий класс.
После технических проверок выдают датчик хронометража, который в гонке отсекает время вашего круга — данные в реальном времени отображаются на экранах в боксах и административном здании. Далее выдают наклейку-козырек на лобовое стекло, а также наклейку со стартовым номером. Все это необходимо разместить на автомобиле до начала заездов.
Как проходят заезды: правила, регламент, очки за сезон
Все правила и нюансы гонки описаны в регламенте. Заезды проходят в формате Time Attack: это значит, что на треке вы соревнуетесь сами с собой. Задача — установить лучшее время круга. Автомобили делятся по классам, и, как правило, скорости настолько близки, что во время сессий никто никого не обгоняет. Исключение — когда кто-то из участников едет остывочный круг и пропускает вперед тех, кто едет боевой.
Риск столкновения минимален. На тренировочных сессиях автомобили всех классов идут вперемешку, могут возникнуть опасные сближения — но это тоже очень редкое явление.
Автомобили делят на классы в зависимости от соотношения мощности двигателя и массы автомобиля. Заезды каждого из шести классов проходят отдельно, чтобы участники не мешали друг другу.
Между заездами одного класса выдерживают паузу в 30—45 минут. На техническую комиссию отводят пару часов. В итоге получается, что гоночный день занят почти полностью, а ближе к осени светового дня едва хватает, чтобы успеть откатать все попытки. В связи с этим малочисленные и близкие по времени круга классы могут объединить в один заезд ради экономии времени. Всего четыре заезда по 15 минут, это 6—7 кругов. Первый заезд — тренировочный, остальные три — боевые, они идут в зачет. Лучшее время из трех попыток идет в итоговую таблицу для выявления призеров.
Тройку определяют в каждом классе отдельно. В летнем сезоне, как правило, пять этапов. За каждый этап каждый участник гонок получает очки, в конце сезона лидеру по сумме очков вручают кубок.
Результаты вывешивают в холле в печатном виде после каждой 15-минутной сессии. Здесь тайминг, время тренировочных и зачетных попыток. Доска находится напротив монитора, но на мониторах отображается время текущего заезда, а на доске — весь архив заездов за день
Как увеличить шансы на победу
Кроме навыков вождения есть и другие составляющие успеха: как минимум это подходящий комплект резины и хорошие тормоза.
Резина может быть гражданской и спортивной — ее проектируют специально для гонок. Характеристика, по которой обычно судят о классе шин, — это индекс износостойкости, именно по нему допускают шину в класс или переводят автомобиль в класс выше согласно регламенту гонок.
Гражданская резина — та, что мы привыкли видеть в шинном магазине. Есть разные производители с разными характеристиками, но большинство участников заездов ставят Michelin Pilot Sport 4: новый комплект из четырех покрышек 215/45 R17 стоит примерно 40 тысяч рублей. А вот спортивная резина продается в узкоспециализированных магазинах, и далеко не всегда на такой можно выезжать на дороги общего пользования. Для начала вполне хватит подходящих гражданских шин.
стоит в среднем новый комплект из четырех покрышек Michelin Pilot Sport 4
Далекий от автоспорта человек при слове "ралли" обычно представляет машины с каркасом, которые несутся по лесным дорогам на бешеной скорости. К слову, между этими перекрытыми участками есть и движение по дорогам общего пользования с соблюдением ПДД, от одного спецучастка до другого. По дорожной книге и расписанию, где важно приезжать точно вовремя и не заблудиться.
А если убрать скоростные участки? Получится ралли 3-й категории - соревнование для самых внимательных. Про то, что драйв, впечатления и приключения доступны каждому и на любом автомобиле, рассказала Мария Вашкевич.
С одной стороны, это что-то вроде спортивного ориентирования для штурманов, с другой - дополнительные соревнования требуют высокого мастерства и от пилота. Ну и, конечно же, главное - сплоченность команды.
Для участия не нужен специальный автомобиль, равные шансы есть у всех, они не зависят от мощности и размера машины, даже от опытности экипажа, ведь организаторы каждый раз придумывают новые испытания.
Первый шаг для тех, кто решил ступить на полный захватывающих впечатлений путь автоспорта, - узнать на официальном сайте БАФ расписание соревнований на год. Иногда даты переносятся, за месяц до начала можно начинать следить. Проще всего это сделать, подписавшись в соцсетях на Автобизнес, - мы, как правило, выступаем информационным партнером таких мероприятий в Беларуси.
Ранняя подача заявки обеспечивает льготный размер стартового взноса - 3 базовые величины. Потом эта сумма возрастает до 3,5, а в день гонки - до 4 б.в. Нет денег? Можно попробовать найти спонсора или подать заявку на бесплатное участие - регламентом предусмотрено освобождение участников от взноса по усмотрению организаторов. Также для участия в чемпионате нужна лицензия, оплатить ее нужно заранее, а забрать уже на месте, во время административного контроля. Стоимость - 1 базовая.
Сразу после подачи заявки можно начинать беспокоиться, то есть готовиться. Первым делом - укомплектовать экипаж. Для участия нужны два человека - пилот и штурман. Не можете найти пару? Пишите организаторам, в профильные группы и постоянным участникам - вам всегда помогут отыскать вашу вторую половинку!
Задача штурмана, кстати, куда сложнее! Именно на него ложится вся основная нагрузка по чтению легенды и расчету времени. Пилот лишь выполняет его команды.
Конечно, нужен и автомобиль, исправный, с пройденным техосмотром, со всеми необходимыми аксессуарами для участия в дорожном движении. Ни проходимость, ни мощность, ни год выпуска не имеют значения - все в равных условиях.
Чтобы каждый понимал, как это происходит, чтобы зажечь в вас азарт победителей, расскажу, как мы закрывали сезон в этом году.
На последних гонках наш экипаж традиционно ехал на Skoda, но на этот раз на Octavia - том самом "шкодомобиле", который в будни неустанно помогает волонтерам творить добро и возить совершенно бесплатно подопечных детского хосписа (кстати, туда тоже можно записаться волонтером - они нужны всегда).
В помощь себе лучше всего скачать на смартфон специальные программы, которые считают среднюю скорость и позволяют засекать расстояния.
Обязательно прочитать, а лучше выучить наизусть регламент соревнования, который также публикуется на сайте baf.by. Именно к нему придется прибегать в случае "слепых" мест в дорожной книге.
Регламент выдают перед гонкой, но мы распечатали заранее, отметив те места, за которые могут штрафовать, например, за движение по трассе ралли без второго участника, или то, что за правильностью судейских отметок члены экипажа должны следить сразу на месте, потом протесты не принимаются.
Так как в Браславе ралли 3к совмещено с классическим ралли, мы поехали с ночевкой, ведь административный и технический контроль проходятся за день до гонки, время и место всех проверок указано в регламенте.
Заодно это прекрасная возможность познакомиться лично и пообщаться со знаковыми людьми белорусского автоспорта, без спешки и в спокойной обстановке подготовиться к соревнованиям.
На административном контроле нужно подать оригинал заявки с подписью, действующую медсправку (обычную водительскую, не спортивную), водительское удостоверение, документы на автомобиль (техпаспорт, страховка, сертификат техосмотра). Тут же выдают регламент соревнования, изменения в него в виде бюллетеней, а также стартовые номера и наклейки с рекламой спонсоров и схему их размещения на кузове.
Протираем замызганную белую Skoda, аккуратно ее оклеиваем. Только после этого можно подъезжать на технический контроль. Для ралли3к это скорее формальность, но строгий комиссар все равно заглядывает под капот, указывает нам на то, что в салоне не должно быть людей и пассажиров на время дополнительных соревнований.
Заглядывает комиссар и в багажник, в наш Skoda-кит, все ли с собой: огнетушитель, аптечка, знак аварийной остановки? В багажнике велел все закрепить, хоть у нас и седан. Без проблем, крючков и ремней там достаточно, чтобы обездвижить ящик с инструментами, автокресло, сумки с едой и личные вещи трех человек.
Короткий брифинг, напутствие организаторов - и все, до завтра можно спать спокойно, нас ждет ранний подъем.
Утро начинается с медицинского контроля. Врач осматривает визуально и измеряет давление. Так что "после вчерашнего" прокатиться не получится даже у штурмана - все очень строго.
Из штаба едем на постановку в предстартовую зону. Для Браслава ралли - праздник, поэтому все организовано на высшем уровне, с обширным комплексом мероприятий для зрителей.
Ну а гонщики спешат к стартовой ведомости в мобильном штабе организаторов. Там же указано расписание выдачи главного документа - дорожной книги, по которой пройдет все ралли.
Традиционное волнение, фото - и вот он, долгожданный старт!
Накануне на брифинге подчеркивали необходимость соблюдения ПДД. Едем по Правилам, но средняя скорость оказывается значительно выше прописанной в легенде. Внезапный контроль времени - у нас опережение на полчаса! Это фиаско, громадный штраф, уж лучше бы мы заблудились.
Вся суть ралли3к - дословное следование дорожной книге, любые попытки схитрить, сделать не так - это сразу штрафы, выраженные в минутах. Выигрывает тот, у кого меньше штрафных минут.
Мы не могли просто поверить, что средняя скорость должна быть всего около 20 км/ч!
Настроение упало, но очки в годовой зачет все равно нужны, поэтому продолжаем гонку.
По итогам первой секции в лидерах новички. Не обремененные опытом, они просто ничего не додумывали, ехали строго по документам.
Кроме ориентирования есть и дополнительные соревнования. В этот раз были задания на равномерное движение с заданной средней скоростью. На разных участках дороги разная средняя скорость, а место финиша неизвестно.
В конце всего раллийного дня нас ждал участок скоростного маневрировании между фишками. Причем условия соревнования судья выдает за 30 секунда до старта - хорошая проверка на стрессоустойчивость.
Вообще спектр дополнительных соревнований широк. Это может быть умение заменить колесо и потушить горящий автомобиль, ответить на вопросы по первой помощи, решить задачи по ПДД. И даже перекачать вручную воду из канистры на время или стрельба в тире. Обычно за непрофильные, "неводительские" соревнования много очков не заработать, на результат они не так сильно влияют, но удовольствия и драйва от участия добавляют.
Вторая секция прошла более-менее ровно, ехали положенные 20 км/ч, но нервничали, так как явно мешали остальным участникам дорожного движения. С такой скоростью безопасно только на "аварийке". Но нигде не потерялись, все верно проехали. Впрочем, к этому моменту уже все сконцентрировались на гонке, расстановка сил после первой секции не поменялась.
Потом - показательный слалом на площади ото всех участников, в том числе и классического ралли, и ожидание результатов. Его сильно скрасило выступление браславских артистов, которые "зажигали", несмотря на дождь и ветер.
В итоге на этот раз на подиуме оказались все новички соревнований!
Третье место заняли Андрей Величкович и Павел Лазоренко на "народном" WV Polo. Второе - Сергей Щерба и Алеся Семенькова на KIA Rio. "Золото" на 80-сильном Chevrolet Niva взяли Василий Понамарчук и Павел Веремей!
Победители с удовольствием согласились поделиться впечатлениями, узнав, что я представляю портал Автобизнес. Особенно ребят порадовало, что они одержали победу над нами, опытной командой, уже много лет подряд участвующей в ралли3к.
Василий и Павел участвуют в триале и этой же командой приехали на ралли3к. При этом они никогда не видели раньше легенду и дорожную книгу!
- Здесь немножко не хватило драйва, - говорят парни. - Когда тянулись 20 километров в час, некомфортно было ехать.
Но все равно обещали поучаствовать минимум еще раз, чтобы закрепить результат! Правда, с оговоркой, что темп гонки будет не таким уж "черепашьим".
- Чего организатор добивался этим? Это же небезопасно. Но в целом очень понравилось. Мы увидели Вязовича, увидели Овчинникова, Кришкевича, вас! Все интересно!
Ну что же, надеемся, организаторы услышат пожелания участников! С удовольствием померимся силами в следующий раз. Кто с нами еще?
Как видите, прийти, увидеть и победить может любой экипаж, даже новички на автомобиле с 80 "лошадками" под капотом. Главное - концентрация, внимание и стремление одержать победу!
Ну а удовольствие от процесса и интересные выходные вам гарантированы в любом случае.
Фото Алексея ФИЛОНЕНКО и Павла СЛЕПУХИНА,
Автобизнес
Выражаем благодарность компании "ФелОкт-сервис" за предоставленные автомобили Skoda на все этапы ралли 3-й категории в 2019 году
Читайте также: