Как поменять задние тормозные колодки на фольксваген джетта 5
Наблюдаю уже не на первом Golf-е. Задние колодки стираются значительно быстее, чем передние. Соотношение обычно на один сэт передних меняется два-три сэта задних колодок.
Процедура замена задних колодок на VW Jetta V 2.5 практически такая же, как на VW Golf IV. Используется тот же специнструмент.
Исключением является лишь то, что у пятой Джетты с двигателем 2,5 литра для доступа к бачку с тормозной жидкостью необходимо снять крышку. Она же является корпусом воздушного фильтра. По этой причине, сервис замены тормозных колодом можно совместить с сервисом замена воздушного фильтра (если последний не менялся относительно недавно)
Снимаем крышку (более подробное описание того, как снимать крышку с 2,5 двигателя можете найти в записи о замене тормозной жидкости).
Закрываем от жуков, пыли и грязи входной патрубок.
Перевернутая крышка двигателя.
Новый воздушный фильтр установлен в корпус
Открываем крышку бачка тормозной жидкости. Крышка лишь открывается, но не снимается.
Для того, чтобы снять верхнюю часть калипера понадобятся два рожковых ключа на 15 и 13мм. Ключ на 15 должен иметь тонкий профиль. Ключ стандартного размера слишком широк. Пользуюсь ключом Hazet 450N.
Откручиваются оба болта закрепляющих пальцы суппорта.
Далее суппорт подвешивается на крючке или кладется таким образом, чтобы не было резких изломов или изгибов шлангов.
Снимаем старые тормозные колодки
Оригинальный комплект содержит все необходимые для замены детали: колодки, прижимные пружины, новые крепежные болты.
Для того, чтобы вдавить поршень суппорта используется специальный инструмент: Brake Caliper tool.
.
Мой сделан в Тайване. Качество нормальное. В работе он уже был ни один раз. В целом им доволен, хотя сразу после покупки пришлось поменять один из стопорных пальцев. Но это другая история к теме не относящаяся. :-)
На любом автотранспортном средстве одной из важных технических составляющих является тормозная система. Она обеспечивает безопасность водителя и пассажиров в пути, а также участвует в управлении автомобилем. Очень важно следить за ее состоянием и, если необходима замена тормозных колодок на Фольксваген Джетта, то следует проводить ее своевременно.
Чтобы не тратить лишних средств, можно выполнить всю процедуру самостоятельно. Далее мы рассмотрим описание всех действий для передних упоров. Также дадим подробную инструкцию о том, как происходит замена задних колодок на автомобиле VW Jetta, с дисковыми и барабанными тормозами.
Передние колодки: снятие и установка
Чтобы снять передние тормозные упоры вам понадобится звёздочка или ключ-шестигранник, отвертка для снятия заглушек, а также монтировка, чтобы разжать суппорты. Чтобы замена передних колодок Volkswagen Jetta прошла безупречно, следуйте дальнейшим инструкциям:
- снимите переднее колесо;
- удалите заглушки, используя для этого отвертку, открутите направляющие суппортов;
- осторожно тяните суппорт вместе с упорами вверх и вбок;
- разожмите суппорта с помощью монтировки, не снимая старых передних упоров и лишь потом их можно вынуть, после чего стоит обязательно смазать, а также почистить направляющие;
- поставьте новые запчасти и установите обратно колесо.
Снятие задних упоров в дисковых тормозах
Для начала выберите наиболее подходящий инструмент для работы. Замена задних колодок на Джетте потребует ключ на 13 или 19 мм. После того, как вы выбрали инструмент, начинайте работу в такой последовательности:
- открутите заднее колесо;
- удалите только суппорт, причем его скоба должна оставаться на месте;
- для того чтобы его снять, вам надо использовать два ключа одновременно: одним ключом (19) нужно придерживать квадратообразный болт, а вторым откручивать другой;
- ставим новые запчасти;
- закручиваем цилиндр в суппорт;
- для того чтобы закрутить цилиндр возьмите с собой помощника, так как нужно одновременно закручивать и надавливать на него;
- после того, как вы закрутили цилиндр, ставьте заднее колесо обратно.
Снятие задних упоров в барабанных тормозах VW Jetta
Для того чтобы удалить износившиеся запчасти тормозной системы автомобиля Фольксваген Джетта и поставить новые, потребуется примерно тот же набор инструментов, что и в предыдущем описании. Далее для того, чтобы поменять колодки на барабанных тормозах Jetta, нужно:
Таким образом, мы предоставили обзор всех возможных вариантов снятия тормозных запчастей в автомобиле Фольксваген Джетта. Следуя простым рекомендациям, процедура будет увлекательным занятием для начинающих автовладельцев, а также хорошим подспорьем для тех, кто уже не раз осуществлял обслуживание данной системы VW Jetta самостоятельно.
1 Kомментарий
Недавно менял задние колодки на джетте. Времени ушло 15 минут. Под рукой был газовый ключ и монтажка. Все так же открутил супорт достал старые колодки, ну тут нужна будет помощь второго человека для того чтобы один держит супорт уперев его в тормозной диск, второй крутит цилиндрик и монтажкой давит на него уперев в супорт. Вот такой простой способ.
Согласно действующему регламенту сервисных работ, замена тормозных колодок автомобиля VW Jetta должна проводиться при необходимости во время первого ТО, которое по плану назначается через 15 тыс. км пробега или через один год эксплуатации ТС.
При проведении регламентных работ проверяется толщина тормозных накладок, а также соответствие их толщины установленным требованиям. Если же требования не соблюдено, тогда в обязательном порядке производится замена тормозных колодок на автомобиле Фольксваген Джетта.
Стоит всегда помнить о том, что набор передних, а также задних расходников должен обеспечивать максимально эффективное торможение транспортного средства, независимо от состояния дорожного покрытия, климатических условий, а также вида системы торможения передней и задней части подвески.
Для современных автомобилей VW данные расходные запчасти изготавливаются в виде металлической пластины определенных размеров, на которой крепится накладка, состоящая из фрикционных материалов, с достаточно высоким показателем коэффициента трения. Ниже приведены данные о том, какого размера расходники подходят для каждого поколения Фольксваген Джетта.
| Объем двигателя | Период выпуска | Габаритные размеры для передних колодок:длина; ширина; толщина; мм | Габаритные размеры задних колодок:длина; ширина; толщина; мм |
| 2.3 | 1999 — 2001 | 156; 74.2; 20.3 | 87х52.9х17 |
| 2.0 | 2006 — 13 | 146х54.7х19.5 | 105.5х56х17.5 |
| 1.9 | 2006 — 10 | 146х54.7х19.3 | 87х52.9х17 |
| 1.8 | 1988 — 92 | 119.3х69.6х16 | 87х52.9х15 |
| 1986 — 87 | |||
| 1984 — 85 | |||
| 1.6 | 2010 — 13 | 146х54.7х19.3 | 105.5х56х17.5 |
| 2006 — 09 | |||
| 1992 – 95 | 146х54.7х19.5 | ||
| 1986 — 91 | |||
| 1.4 | 2011 — 13 | 146х54.7х19.5 | 105.5х55.9х17.5 |
| 2019 — 10 | |||
| 2007 — 08 | |||
| 1999 — 2005 | 146х54.7х19.8 | 87х52.9х17 | |
| 1.3 | 1988 — 92 | 137.7х48.2х19 | 61.7х56.5х15.3 |
| 1985 — 87 | |||
| 1980 — 84 | |||
| 1.1 | 1981 — 84 | 139х49х19.7 | 61.7х56.5х15.3 |
Данная таблица поможет тем, кто собирается самостоятельно выполнить техническое обслуживание данной системы в своем автомобиле. Теперь можно легко подобрать необходимый расходник без помощи специалистов.
Основные правила обслуживания тормозной системы
Как правило, в то время, когда происходит смена колодок на VW Джетта, параллельно осуществляется замена тормозной жидкости на ТС Фольксваген Джетта. Поскольку если эксплуатация автомобиля происходит в тот момент, когда тормозной цилиндр на Фольксваген Джетта имеет недостаточный объем жидкости, то это может привести к неисправности самой системы или вовсе к ее отказу. Для того чтобы своевременно выявить проблемы, необходимо:
- регулярно проверять состояние системы безопасности и тормозной цилиндр;
- проверять уровень жидкости в системе Фольксваген;
- при замене жидкости использовать только качественную продукцию и т.д.
Необходимо всегда обращать внимание, в каком состоянии основные расходники и цилиндр системы безопасности. В случае очевидного износа деталей, осуществляется установка новых расходников в срочном порядке, а цилиндр пополняется жидкостью. Необходимо помнить и знать какой уровень наполнения обычно поддерживает цилиндр. При соблюдении основных правил и регламента работ, автомобиль VW будет приносить только радость и удовольствие.
Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)
Машинка пробежала 170 тыс, пришло время переборки тормозной системы, т.к. на дисках появились мертывые зоны, что соответственно ведет к ухудшению эфективности тормозов:
 |
Диски и колодки решил купить одной фирмы ЕВС, т.к. оригинальные стоят очень дорого.
Брал на ебее и консультировался у продавцов, чтобы выбрать нужные:
 |
 |
 |
 |
 |
 |
К замене приступил с задних колес.
Домкратим, откручиваем колесо и приопускаем на деревянный брусок.
Сначало надо приступить к откручиванию скобы. Она прикручена двумя болтами М16, это так называемые филь-цан, что означает много-зубая или 12 лучевая звездочка.
При помощи какой то матери корданчиков и удлинителей болты срываются, после этого можно откручивать суппорт. Он держится на болте на 13 и гайке 15.
После демонтажа скобы и суппорта нужно открутить болт крепления диска и демонтировать диск со ступицы.
Пришлось это делать обстукивая молотком и выбивая диск так, как на фото:
 |
Затем вычищаем все посадочные места, устанавниваем новый диск, а поршень вкручиваем в суппорт специальным инструментом:
 |
 |
После этого устанавливаем скобу и примеряем колодки. Они должны свободно перемещаться по скобе.
Мне для этого пришлось колодки подпиливать напильником, иначе они бы клинили.
Новый диск с колодками установлены:
 |
Аналогично делаем на другом заднем колесе.
Переходим к передним колесам.
Чтобы открутить скобу нам потребуется головка с трещеткой на 21:
 |
Затем можно открутить направляющие суппорта.
Для этого надо отковырнуть пластиковые крышки и воспользоваться трещеткой с шестигранником на 6.
Затем суппорт подвешиваем к пружине и молотком сбиваем тормозной диск.
 |
Ставим новый диск, чистим все, что хотим, прикручиваем скобу и опять спец приспособой вдавливаем поршень в суппорт:
 |
Подрабатываем напильником колодки и ставим суппорт:
 |
Переднее правое колесо готово.
Можно переходить к левому и все повторяем. Разница лишь в наличии датчика износа колодок на внутренней колодке, который не забываем отключить и подключить.
Напоследок несколько фоток со старыми деталями.
Это невероятно, но передние колодки у меня прожили 100 тыс, сколько они ходили у первого хозяина не знаю.
Задние были заменены где то 70 тыс назад.
Износ передних и задних колодок почти одинаковый и остаточная толщина где то 3-4 мм.
 |
Неэффективность задних дисков с обеих сторон:
 |
Передний внутренняя сторона, тоже неэфективность, которую сложно заметить:
 |
С внешней стороны более менее:
 |
Фотка внутренней передней колодки с датчиком износа.
На ней видно, что провод наполовину протерт, еще немного и он либо зажег лампочку на приборке или оторвался и болтался на суппорте:
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
конечно можно было еще покататься но свистели слишком, даже не помню что за фирма, но покупал за 300р. да, самому смешно.
На неоригинале есть так называемые пластинки для фиксации, на АТЕ такого нет, и поставились они как литые))
Вот сам супорт не ввернутый
Используем набор которые вы видели выше таким образом
Вворачиваем до упора
Вот и ввернули все легко и просто))
Ставим новые АТЕшки))
И выпомняем все в обратном порядке.
1 вставлям на место
2 закручиваем новые болтики которые идут в комплекте
3 Ставим колесо))
Вроде все ничего не упустил если что поправьте))
все спасибо за внимение))
Corney
AlexH
вагоновод-ударник
siyar
Мастер советчик
dantek
рррр-р-р.
Corney
Мастер советчик
Corney
Мастер советчик
Набор всегда пригодиться! Мне например приятно когда есть все что нужно и не надо бегать и спрашивать у дяди "Васи" как что делать))он универсальный, под многие авто подходит.
Corney
Мастер советчик
Schturmann
убийтсо улитог
Batareykin
Профессиональный советчик
B) я поступил проще в одной старой колодке просверлил отверстие и нарезал ресьбу. в нее вкручивается болт и упирается в другую старую колодку.. тоесть принцип тотже что и у этого набора но напорядок дешевле
AlexH
вагоновод-ударник
Разговор идет про задние дисковые тормоза. Там короткий тормозной шланг. Надо выкручивать оба болта.
я поступил проще в одной старой колодке просверлил отверстие и нарезал резьбу. в нее вкручивается болт и упирается в другую старую колодку
Не подойдет. Опять же по причине того, что это задние тормоза. Поршень надо вкручивать в цилиндр, а не просто вдавливать.
Danila
. ой, точечки
В общем-то все хорошо, но если у меня суппорт задний не будет вкручиваться руками, то я буду его перебирать или покупать новый. А данный инструмент нужен только для человека, который крутит чужие машины каждый день. Лично мне он может понадобиться где-то один раз в два года и ради этого я его покупать не буду.
TURBO_DIESEL
Я здесь живу
Ну не знаю, первый раз менял колодки, тоже на АТЕ, приспособления не было-все сделал в четыре руки с помощью плоскогубцев, один давил на супорт, а второй крутил, потом обнаружил данный инструмент на Кунцевском авторынке за 1100 рублей, перед тем как менять колодки в следующий раз обязательно его куплю, с этим инструментиком съэкономил бы кучу времени.
белоножкин
Оракул
ten70
Оракул
taren86
Мастер советчик
Мы эт от набор васей называем, а ешё есть тойже фирмы или по нашему кузя востановитель резьбы твот этот наборчик штука нужная.
белоножкин
Оракул
ten70
Оракул
storage
Просто заглянул
Corney
я в итоге не понял, ты выкинул пластинки для фиксации ? а я их специально заказывал по Лукасу.
вот колодки с пластинками в скобе
без них тормозная скоба на выброс после первого комплекта задних колодок. от брендовости колодок это никак не зависит.
TURBO_DIESEL
Я здесь живу
Да была у меня первая мысль-про этот велосипедный ключик, но беда была в том, что нет у меня велосипеда и велосипедиста по близости не было, а выходить из создавшегося положения как-то надо было.
Danila
. ой, точечки
к сожалению не вижу этот супер ключ за 15 копеек, но подозреваю, что это ключ с загнутыми кончиками.
Кстати я только сейчас сообразил, что давить при вкручивании заднего суппорта не надо. Я бы сказал даже больше - вредно. Лучше просто выкрутить штуцер прокачки чтобы не было давления и спокойненько утконосами или специальной приспособой раздвижной для этой фигни вкрутить. Там просто цилиндр вкручивается на резьбу.
Читайте также: