Как поменять тросик газа на уаз буханка

Обновлено: 08.01.2025

Я варил сектор от 8шного карба.

Проблема решилась. Варить я не хотел по причине того, что сварка как всегда в самый ненужный момент подводит. Поэтому пораскинув мозгами придумал следующее. Взял сектор от 151, взял тягу дроссельных заслонок к которой обычно и приваривают сектор (скрутил с карбюратора). Покрутил, повертел, наискосок прорезал в секторе прорезь, туда вставил тягу заслонок и стянул это все болтом. Получилась прочная конструкция. Поставил на карб-нигде не заедает, не соприкасается с другими частями карба. Могу сфотать, если надо.

уаз 3303 тросик от инжекторной нивы карб 131А

Как так его получилось натянуть?
Я купил себе вчера тросик от инжовой нивы.
Примерял его и так и эдак.
Короткий он. Мне нехватает сантиметром 50.

"УАЗовский" ДААЗ под тросик. Сектор от зубилы, снят вместе с П-образным кронштейном с неисправного карбюратора "ДААЗ-31029" (подделка), закреплён на оси заслонок штатной гайкой, не снимая коромысла под тягу (можно переходить с одной механики на другую без дополнительных переделок). Уголок под крепление троса сделан из металлической кровати, треугольный вырез и отверстия сверлились по месту, и, конечно, отверстие под трос сначала сделал не в той полке ;-) Пришлось переделывать.

Как так его получилось натянуть?
Я купил себе вчера тросик от инжовой нивы.
Примерял его и так и эдак.
Короткий он. Мне нехватает сантиметром 50. для инфы. самый длинный трос в вазомагазе-от инжекторной 07..выяснено долгими поисками.

От инжекторной буханки есть длинной 2,2 метра.не видел(в уазомагазы в ебурге широтой ассортимента не блещут:D)но. по конструкции штатная педальная дергалка расположена в тоннеле..правильно?соответственно трос длинна до тоннеля+издержки инсталяции. когда устанавливал у себя инжекторную движку,использовал педаль от грузовика. установил в панели. трос от ваз07 дотянулся в панель без проблем.

[QUOTE=Логин_Питерский;2358345]От инжекторной буханки есть длинной 2,2 метра.[/QUOTE

согласен, себе поставил именно такой длинны трос, на головаста, педаль осталась родная. Двиг, инжекторный.

Взял себе тросик от инжевой буханки (оказывается из 3 вида. ), взял самый длинный, сегодня примерил - подходит отлично. Так же взял планку под трос для карба (обыскал всю МСК, но нашел), а так же планку под тросик от ВАЗа, для крепления троса в тоннеле около педали.

Дальше буду думать как тросик присоединять к педали грамотно и надежно.

Дабы не искать конкретные запчасти вот:

1. кронштейн УАЗ крепления троса акселератора под карбюратор УМЗ 421.1107830.
2. кронштейн ВАЗ-2108 троса акселератора АвтоВАЗ 21214-1108069 (для крепления троса в тоннеле около педали).
3.трос акселератора УАЗ 3741, 2206 с дв. УМЗ Трос-Авто 220695-1108050.

Вышеперечисленные запчасти подходят 100% под переделку карба с тяг на трос.

мужики , посоветуйте как бы и что бы переделать под трос если стоит карб семерочный ( ДААЗ-2107) под тяги - тяги я убрал, педаль установил от газели, трос наверное возьму 2108 карбовой, закреплю на клап.крышке-а вот как по уму зацепить за шарик на карбе не соображу.

УАЗ у меня обычный с мет съемной крышей

Это как со съёмной крышей?

Народ, а кто где добывал сектор от 151го:rolleyes: Мож, кто какие секретные магазы знает? В ЮП далековато тащится (в Кунцево тоже), а так уж всё облазил - нет нигде:confused: Гадство какое-то:o

На помойке. Буквально. Походи мимо автосервисов, спрашивай ломаные карбюраторы. От зубильского тоже подходит, после небольшой доработки.

на помойке 99% с большой выработкой во втулке(К151) , если установить привод с такой большой выработкой не излечив её, то вскоре дросселю СК-1 придёт пинцет.ЗЫ не читал ниже но, замечу, что под ручейковый привод, да в прочем и под рычажный имеет смысл ставить пружину кручения именно от ручейкового привода , ибо она более упругая в отличии от той, что стоит на рычажном приводе.

На помойке. Буквально. Походи мимо автосервисов, спрашивай ломаные карбюраторы
Жесть. Ну неужели цивилизованным способом (новый в магазине) нет шансов:confused:

От зубильского тоже подходит, после небольшой доработки.
Колхоза в УАЗе и так достаточно.

на помойке 99% с большой выработкой во втулке(К151) , если установить привод с такой большой выработкой не излечив её, то.
Трудно не согласиться - новое всегда лучше! Будем искать.

Жесть. Ну неужели цивилизованным способом (новый в магазине) нет шансов:confused:
Колхоза в УАЗе и так достаточно.
Трудно не согласиться - новое всегда лучше! Будем искать.

Я долго и много искал. Максимум, что попадалось - механизм от карбюратора ГАЗ-24. Это, грубо говоря, переходник на рычажную систему, позволяющий поставить тросик - вал, одним концом устанавливающийся в проушину (для вращения), а другой - в кронштейн под тягу на карбюраторе; на валу полушкив. Длинна вала сопоставима с длинной карбюратора.

Я долго и много искал. Максимум, что попадалось - механизм от карбюратора ГАЗ-24.
В современных реалиях еще и ГАЗЕЛевский. Но поиск данного девайса - это, что-то.

А ни у кого не замерзает тросик в районе тунеля после штурма бродов и утреннего мороза? Как с эти бороться?

[QUOTE=Тигретти;2449446]Народ, а кто где добывал сектор от 151го:rolleyes: Мож, кто какие секретные магазы знает? В ЮП далековато тащится (в Кунцево тоже), а так уж всё облазил - нет нигде:confused: Гадство какое-то:o[/QUOTE

Найди гаражи скорой помощи или почты России,обратись к карбюраторщику и все вопросы у тебя исчезнут. Я поставил сектор с регулировкой,промывкой и чисткой карба за 400 руб.

Поставил себе тросик газа.
После долгих поисков троса, остановился на мазовоском он практически идеально подходит по длинне на бухашь даже чуть лишку, имеет резиновые пыльники с обоих концов, большой ход троса внутри оплетки, а так же родной кронштейн на который его удобно крепить внутри тоннеля.

Только у меня вопрос после переделки, педаль газа какой то туговатой становиться. У Вас так же? Схема переделки как у КЛИМА.

а у нас наоборот вал заслонки с сектором под тросик на газель вездек лежит а вот под 126 карб ненайти

Я когда себе переделывал карбюратор К-135 для установки на уазик, брал сектор от К-151, где нужно выточить втулку чтобы одеть сам сектор на валик. Когда возьмешь в руки данный сектор то сам все поймешь.

почему же 126 карбюратор для волг и газелей идет под тросовый привод сам такой в магазине видел а вот секторов нет нигде.

А фото К-126 на волге случаем ни у кого нет?

а у нас наоборот вал заслонки с сектором под тросик на газель вездек лежит.
А у Вас - это где? Помочь сможете:rolleyes:

Везде в мазагинах газелька это г.Брянск стоит 140р. сам себе сейчас купил немного доработал напильником и на новогодние праздники поставлю карб с ним +заменю коллектор на двух камерный
Вот бы и мне такое "чудо" замутить:p Мож я те на тел. денег кину или еще как?, а мне его в Химки переслать:rolleyes: Выручай:confused:

чО то тишина какая то. ( Аууу. У кого фото есть установленной ГАЗелевской педали? Хотелось бы посмотреть и внедрить!:p

Поиск рулит, было уже, выкладывали, но всё как-то корявенько выглядит.

У меня стоит такая. Очень удобно и привод работает полноценно. Установил ее за час всего. Фото могу завтра выложить.

Winner, давай фоты. Все извелись:p А сектор от чего поставил?
Вообщем фотай всё подряд!
Парни, а что если в салон вывести только педаль, шпильку удлинить, на которой она держиться, а весь бутор в тонель! Как такой вариант?

Хватает и даже очень! При нажатии в пол обе камеры карба открыты полностью.

железка которую указал стрелкой, возвращается пружиной, но как то слабо.

А от чего подойдет?

"С помощью сварки и болгарки всё подходит ко всему".
Походи по автосервисным помойкам, поковыряйся в выброшенных карбюраторах - какой-нибудь да подберёшь. Дорабатывать напильником наверняка придется.

железка которую указал стрелкой, возвращается пружиной, но как то слабо.

Прочел всю тему, а вот про 131 карб особо ничего нет. Есть у кого либо реальный опыт установки тросового привода акселератора на такой карб.

Дальше варишь кронштейн, для крепежа ролика и ограничителя троса, чтобы трос, находящийся в горизонтальном положении, поднимал привод карба вверх, через ролик вот так:

Что-то твоя тема замерла. (((
Ленишься, или дела другие есть? Или холод гнетёт?

Привет, Дим.
Делаю потихоньку))) Мороз блин 20гр. Завтра сфотаю, поднимем темку)))

Спасибо) Пошел в гараж.

Как успехи?
Пока дошел до гаража, чуть не обмерз. В гараже сосульки. Отложил переделку до потепления. Зато обзавелся педалью от хантера.

Пока дошел до гаража, чуть не обмерз. В гараже сосульки. Отложил переделку до потепления. Зато обзавелся педалью от хантера.

А родная педаль не устраивает? Я тоже поначалу хотел от газели примастрякать, потом передумал. В тоннеле, где вал от педали с тягой соединяется, там просто трос пустишь и всё.

От чего кронштейн для крепления троса? Я так понимаю, он крепится на шпильки крепления карба. Как спрашивать у продаванов? Может номер какой каталожный есть?

Это кронштейн от стандартного ГАЗелевского карба. Да, он крепится на шпильки карба, но для однокамерного карба он будет приварен к самодельному кронштейну. Поэтому не обязательно именно такой, можно и самодельный сделать (просверлить отверстие и болгаркой пропилить). У меня просто он был.

Вот я так и сделал. Карбюратор восьмёрочный, трос тоже. Педаль с валиком и рычагом оставил, а дальше трос. Если надо, сфоткаю что и как. Работает мягко.

На своей с даазовским карбом установил педаль от инжекторной буханки, трос от нее же, сектор от волговского дааза и никаких лишних узлов. Просто и ничего лишнего, работает отлично!

А кто нибудь пробовал педаль от 469 инсталировать в Буханку?

По мне, если уж и заморачиваться с педалью, то уж точно не с такой. От казели лучше

А смысл? Эту скользкую ложку на 469-м заменяют на более удобные газелевскую или волговскую.

А на Газелевской пластмассовая лапка долго живет?

Там пластмассовая только накладка, педаль полностью металл. Пруток по моему. А чем стоковая не устраивает?

А на Газелевской пластмассовая лапка долго живет?

Столько же, сколько резиновая накладка на сцеплении.

Ну вот, а железная почти вечная. А то что скользит, так это же не педаль тормоза на которую с силой давишь. Я думаю что это не критично.

Так чем стандартная то не устраивает?

Зимой ноги в снегу, ставишь на педаль горячий воздух дует из печки, вода стекает на основание педали и постепенно намерзает лед когда заглушишь, в результате чего педаль плохо возвращается в положение холостого хода. Это у меня зимой постоянно происходит. Поэтому сам узел хочу увести в перед чтобы ботинок касался только конца педали.

ждем с фотоотчетом)

пожалуйста - помогите найти инструкцию с фото желательно как установить тросовый привод газа на 452 уазик.

тут уже всевозможные варианты выложены даже с фото

Единственный найденный, пока, минус- прикручивать "сектор" к оси нужно головкой(ключом не подлезешь)
Можно подрезать и проварить, но это уже "вопрос религии".:rolleyes:

Прошу прощения за качество фото - фотографировал телефоном:oops:

В незакрытый конец оболочки сто пудово попадет вода и обязательно там замерзнет :p. У меня осенью после езы по лужам попала под закрытый и утром позле заморозков я минут 20 не мог никуда уехать :)
Пыльник поставлю обязательно, это в процессе установки я просто забыл его поставить:oops: хорошо хоть люди носом ткнули;), а то так бы и катался.

Пыльник поставлю обязательно, это в процессе установки я просто забыл его поставить:oops: хорошо хоть люди носом ткнули;), а то так бы и катался.

Трудоёмко это всё, у меня проще. Трос от инжекторной бухани. В шахте упор под оболочку троса(Боуденовская называется) закрепил на удлинённый болт реле-регулятора. Реле стоит в салоне у ног пассажира. У кого реле встроеное, отверстия всё равно есть. Упор сотворил из половинки хомута от старой катушки зажигания. На карбе(151) привод от Волги. На 126-м сверху над приводом крепится упор для оболочки(из второй половинки хомута), трос тянет привод в верх. На карбе ничего переделывать не надо. Отработано не на одной машине, ничего не обмерзает.

На 126-м сверху над приводом крепится упор для оболочки(из второй половинки хомута), трос тянет привод в верх. На карбе ничего переделывать не надо.

А я это место хочу через ролик сделать, что бы трос был горизонтально.

Некоторое время назад у меня началась проблема с зависанием оборотов ХХ, которую я победил чисткой заслонок — о чем рассказал в предыдущей записи. Но проблемы с непонятной реакцией на нажатие педали газа остались. Очень неадекватная информативность и нестабильность работы родного привода акселератора сподвигли меня переделать на трос…
Долго собирал информацию и в итоге прикупил все нужные части, а те что не нашел в магазине — изготовил самостоятельно. Но обо всем по-порядку.

Основная проблема с которой я столкнулся — это отсутствие сектора под трос под карбюратор в магазинах, как впрочем и кронштейнов под него. В итоге в гараже в закромах был найден сектор от 151 карбюратора, я его вроде до этого на волку на 126 карб ставил… Отпилил все ненужное.

Долго думал как лучше приколхозить сектор к приводу заслонки, в итоге на глаза попалась тяга от такого же карбюратора ДААЗ, откуда она взялась я не знаю, да и не важно мне — главное есть. Кроме установки троса нужно было решить еще два вопроса — как его можно оперативно поменять при разрыве и то что на ДААЗ-4178 над приводом заслонки расположен привод заслонки "подсоса" и нормально поставить сектор не получится. В итоге родилась вот такая конструкция основанная на болтах, а сам сектор зажимался гайками.

Так же были куплены педаль от инжекторной буханки

В комплекте есть все необходимое для установки, ну почти все…

Затем были изготовлены и согнуты по-месту кронштейны под фиксацию троса.

Купил трос от инжекторной буханки для 409 движка, сразу оговорюсь что он слишком длинный и нужно ставить короче — где-то на 1500 мм. Пока оставлю такой.

Вот так выглядел старый привод на тягах, возвращаться к нему нет абсолютно никакого желания. Куча люфтов и никакой информативности, при том что покупка новых элементов не исправляет положения.

Далее демонтировал старую педаль и механизм привода дросселя. Еще собирая информацию по переделке я понял что придется расширять отверстие под тягу привода педали, но не думал что на столько…

Я конечно читал что установка поддерживающей втулки проблемный момент, но не думал что на столько. В общем вот это небольшое отверстие отняло у меня без малого 3 часа рабочего времени. Потому что развернуться в тоннеле с дрелью невозможно. Кое-как удалось просверлить маленькое отверстие, а потом пришлось дорабатывать его напильником под установку приварной гайки. Делать под саморез я не хотел — так дольше, но надежнее.

В итоге удалось довести отверстие до нужного размера и приварить гайку к усилителю.

Затем настало время регулировок и подгонок. Трос оказался немного длинноват, пришлось убирать слабину, пропустив его дальше через сектор. В итоге получилось вот так.

Что могу сказать после первых испытаний. Информативность отличная, чувствуется реакция на малейшее изменение положения педали, мягкость хода очень понравилась, но надо установить возвратную пружину для того чтобы педаль была немного "потяжелее" и зимой без нее наверное будет подзаклинивать привод.

После покупки данного УАЗа был сильно удивлен, тем что он совершенно не едет (до этого уже были УАЗы, поэтому знаю как он должен ехать). Причина была быстро установлена, из двух дроссельных заслонок открывалась только одна и то наполовину. В связи с этим было принято решение переделать привод газа с тяг на тросик.
Что потребовалось:

1. Сектор от карбюратора ВАЗ 2108, который впоследствии был скрещен с родным сектором от карбюратора ДААЗ 4178.

2. Кронштейн троса газа УАЗ

2а. Кронштейн троса газа пришлось немного удлинить для того, что бы тросик ровно хрдил по нашему самодельному сектору.

3. Трос газа УАЗ 2206 409 двигатель длина около 2,05 метра

4. Самостоятельно изготовленный кронштейн оболочки троса газа со стороны педали

5. Кусочек уголка для крепления самого торса к тяге идущей от педали к правой стороне

Фото готового изделия:

Теперь педаль газа стала более информативная и обе заслонки открываются полностью. Знакомые УАЗоводы делавшие такие переделки порекомендовали всегда иметь с собой запасной тросик газа .

Заодно с установкой тросика поменял замок зажигания, т.к. от старого не было ключей, привел в порядок топливную магистраль, заменил фильтрующий элемент воздушного фильтра, и заменил рваный шланг от карбюратора к трамблеру.

Та кинематическая схема, что применена на УАЗах, была первым моим разочарованием, когда я впервые сел за руль этой прекрасной машины. Я понял, что при первой же возможности просто должен сделать привод дросселя карбюратора по-человечески.

. Пришел к выводу, что лучшим решением будет следующее:
- Педаль от Газели;
- Трос газа от ВАЗ-08;
- Кронштейн оболочки троса от М-2141.
Карбюратор у меня стоит К-151С, поэтому вопрос сектора не стоял.

По пути с работы заехал в магазин и купил педаль (95 р.) с тросиком (50 р.) Кронштейна не было. На следующий день, с утра, я отправился на авторынок искать этот кронштейн. Рынок был исползан вдоль и поперек, но абсолютно безрезультатно. Большинство продавцов запчастей на М-2141 говорили, что найти такую вещь практически нереально. Был второй выход - крышка от Газели. Немного подумав и взвесив, стоит ли мне изобретать кронштейн самому (по образу Москвичевского на карб или Газелевского на клапанную крышку) или просто купить крышку, решил в пользу второго варианта. В итоге к бюджету проекта добавилось 250 р. за крышку. Завершив покупки, отправился в гараж.

Первым делом, с огромным удовольствием, снял надоевшую мне до боли в суставах правой ноги "ложку". Примерка Газелевской педали под правый нижний болт кожуха рулевой колонки заставила задуматься, как ее ставить, в верхнее отвестие кронштейна педали или в нижнее. Если крепить в верхнее, то педаль уходит слишком глубоко под педаль тормоза и задевает за кронштейн "ложки", под нижнее - педаль становится слишком глубоко, но практически над тем местом, где была "ложка". Решил закрепить за нижнее и проверить удобство такой установки в процессе эксплуатации.

В кронштейне клапанной крышки прорезал паз под тросик, чтобы удобнее было ставить/снимать тросик. Установил крышку.

В качестве места входа тросика в салон решил использовать дырку, полученную в результате выламывания из передней панели нижней гайки крепления вариатора, после соответствующей ее доводки большим сверлом и круглым напильником.

С троса срубил штатное крепление к педали газа, снял резиновый и пластиковый упоры оболочки и отрубил от оболочки троса чуть меньше половины. На резьбовую часть поставил две обычные шайбы и две пружинные. На рычаге педали в штатном отверстии нарезал резьбу М6 и вкрутил болт.

Закрепил трос на секторе карбюратора, на клапанной крышке, установил пластиковый и резиновый упоры оболочки и просунул конец троса в салон. Примерно, на глаз, закрепил трос на болтике педали между двух толстых шайб диаметром около 20 мм.

На следующий день решил довести конструкцию до ума. Первым делом разобрал конструкцию и укоротил трос еще, оставив оболочку с небольшим избытком по длине, чтобы не было лишних изгибов, но оставалась достаточная длина для компенсации вибрации двигателя. Доработал отверстие моторного щита, выгнув края отверстия таким образом, чтобы упор оболочки в моторном отсеке был под небольшим углом вверх. Диаметр отверстия сделал таким, чтобы резиновый упор входил туда крайне туго (я забивал молотком). Холостые пропали из-за того, что рычаги привода дросселя я не отсоединил от сектора карба, они и не давали возвращаться дросселю. Ручным газом пришлось пожертвовать и отключить тягу от карба. Каплей моторного масла смазал тросик. Смонтировал трос на крышку и карбюратор. Пластиковый упор оболочки троса навернул на оболочку (пассатижами нужно чуть-чуть сжать последний виток оболочки) и, смазав мылом, вставил в резиновый упор, тем самым резиновый упор врезался в металл щита и зафиксировался на совесть.

Помощник открыл полностью оба дросселя карбюратора, я в это время закрепил трос на нажатой педали, более точно отрегулировал штатным методом. Отрезал излишки тросика, оставив запас сантиметров 10. Педаль встала гораздо выше и удобнее, но все-таки пришлось чуть опустить педаль тормоза закрутив регулировку на штоке до упора. Драйв-тест показал, что все переделки оправдываются на 100% и кроме восторга других эмоций не выявлено.

Еду с детьми в ресторан, поесть грузинской еды. Вдруг… Где-то в недрах обрывается тросик газа. Педаль безвольно ложится на пол, обороты падают до холостых.

Накатом приткнулся в какой-то карман и стал судорожно соображать, что делать?

На Патриоте я всегда возил тросик в запасе, а на Буханке как-то до этого ещё не дошёл. С собой нужной запчасти нет.

Бросать машину в кармане, а в ресторан топать пешком? Не так уж и далеко, но… В грузинский ресторан джигит должен приезжать верхом!

Джигит я или не джигит?

Решительным движением открываю капот. Вторым решительным движением натягиваю на правую руку строительную перчатку…

Готово! Тросик нам не нужен, можно газовать рукой!

Левой рукой рулим и утираем пот, правой рукой переключаем передачи и газуем. Ехать можно, но постоянно наклоняться в сторону капота не удобно. Надо придумать замену.

Замена была слишком очевидной. Не скажу за владельцев всяческих Ниссанов или, к примеру, Тойот, но любой УАЗовод бы её придумал ровно за одну минуту. Я уверен в этом!

Находим в недрах машины веревку, привязываем за привод заслонки, протягиваем как-нибудь, чтобы не намотало на вискомуфту…

Таким образом и доехал из ресторации на работу, где решил бросить машину на ночь.
На работе такой способ управления дроссельной заслонкой вызвал живой интерес со стороны коллег.

Пришлось самых недоверчивых прокатить и продемонстрировать, что это я их не разыгрываю, не прикалываюсь. Какие тут могут быть шутки?

На следующий день поменял злополучный тросик. Ничего сложного, всё очень просто. Скидываем решетку радиатора (хотя, на Буханке от этой решетки до радиатора добрый метр), снимаем остатки с креплений.

Блин, сами всё поймёте. Реально просто

Единственный прикол — для разных буханок разные тросики.

Сомневаетесь — берите с собой в магазин старый образец и сравнивайте длину.

Читайте также: