Как поменять свечи тойота надия
Отчёт: О замене свечей зажигания и проверке компрессии на 3S-FE (Борисыч)
Теперь следующий этап, замена свечей зажигания!
Отцепляем разъём на четвёртый цилиндр.
Оттягивая фиксатор и поднимая вверх.
Отцепляем провода 3 и 4 цилиндров.
И провод первого цилиндра.
Отсоединяем от свечей зажигания.
Провод 4 цилиндра снимаю совсем.
Остальные провода просто отгибаю в сторону.
Используемый свечной ключ не входит!
Применил ключ-трубку с магнитом!
Обрезать его по высоте бесполезно, будет короток.
Мне проще и быстрей разобрать панель!
Что и проделал:
Отчёт: О снятии подкапотной панели на Nadia SXN10/Ipsum SXM10 (Борисыч)
Выворачиваю свечи!
Проверка компрессии!
Применил вот такой компрессометр.
Удлинитель.
Выточили лет 10 назад, с тех пор и пользуюсь.
Это была вторая причина снятия панели!
Вставляем и меряем.
Первый, второй цилиндр - 13
Третий, четвёртый - 13,5!
Чёт не сфотал. :(
Проверка показала, что компрессия в пределах нормы!
Чему очень рад!:)))
Установка новых свечей!
Toyota 90919-01198 Свеча зажигания
Приверженец NGK!:)
Почему-то в каталоге данных свечей нет, а в букваре есть.
Выбирал только с двумя боковыми электродами!
Ставим на место!
Т.к. обжимное кольцо новое, то при закручивании оно будет сминаться,
это нормально!
Всё устанавливаем в обратном порядке!
После пуска, двигатель стал работать ровнее!
Посмотрим сегодня как оно будет на ходу. )
Удлинитель для компрессометра какого размера(длинны)?
Какова длина всего компрессометра с удлинителем и с прибором?
Борисыч, пора тебе однако книгу писать)))
по теме - чтобы не скидывать лишний раз дворники - купи два коротких удлинителя для головки. Они на 110 по-моему. По очереди вставляешь и всё выкручивается и вкручивается на ура. на все свечи 10-15 минут.
Удлинитель для компрессометра какого размера(длинны)?
Какова длина всего компрессометра с удлинителем и с прибором?
Борисыч, пора тебе однако книгу писать)))
по теме - чтобы не скидывать лишний раз дворники - купи два коротких удлинителя для головки. Они на 110 по-моему. По очереди вставляешь и всё выкручивается и вкручивается на ура. на все свечи 10-15 минут.
А третий не покажу, как в том анекдоте, смеяться будете!:)
да))жесть)))так то компрессометры есть на гибкой ноге)))
я себе свечной ключ искал нормальный-не нашел
в итоге,
купив с длинным карданом-обрезал по месту да ручку загнул))нормуль тепеерь
по свечам с двумя электродами
купил дэнсо рекомендуемые и заметил,что обычные бриски (под 16 клапанные ВАЗы) лучше запускают двиг в мороз-на них всегда с первого раза
на дэнсо-и стартер подольше крутить приходиться,а автозапуск тока со второго раза заводит
и переход на газ незаметнее проходит именно на Бриске
Что поделаешь, у меня нет.
А ещё можно в сервис съездить, бабки отдал и нет забот!
Не важно, что такая тема может появиться.
Выкладывай номера свеч, может и сгодиться кому?!
посмотрю в гараже-напишу))так навскидку не могу назвать
читал эту тему)))так то всегда сам свой пепелац ремонтирую))нах эти сервисмены
Ладно, я сегодня добрый, покажу вам ещё пару "безделушек".
Есть у меня ещё вот такой ключ свечной!
Сегодня использовали если что.:)
И вот такой шланг!
Наверно в курсе, надеваешь на свечу и выкручиваешь!
Борисыч, у тебя старые свечи стояли с маркировкой не "фэн-шую". Стандартные- двухэлектродные K20TR11 (или NGK, которые ты показал на фото), а у тебя там были обычные для А-моторов :)
Да эти ключи неудобные, я таким и пробывать не стал. Даже не знаю влезет он в шахту или нет. Ну и качество у них - я на прошлых машинах два сломал. Руками. Я про вот такие удлинители говорю:
это не мой, что-то наподобие.
Алгоритм простой. Опускаешь в шахту свечную головку, затем для вышенарисованных удлинителя один за другим и спокойно трещеткой откручиваешь и вытаскиваешь. По мере вытаскивания отсоединяешь удлинители. Собирать в обратном порядке.
Длина удлинителя 110 мм. Есть еще на 125, не пробовал, но вроде тоже должны влезать.
Ключи эти удобные!
Не удобное в них только процесс вытаскивания свечи при помощи резинового кольца.
Который у меня выпал в колодец и вытащить его я не смог!
Не пинцетами, не выдуванием.
Были бы они с магнитным кольцом, больше ничего и не надо.:)
тема о свечном ключе и применяемых головках и удлинителях с размерами есть в факе. Именно по тому примеру и получается универсальный свечной ключ :)
Приветствую всех читателей моего бортжурнала, это мой первый опыт написания, так что прошу строго не судить.
Кратко если, то машину приобрел у своего тестя весной 2021 года, решил заменить свечи, прокладку клапанной крышки, прочистить дроссель, почистить впускной коллектор т.е. обслужить для начала, ибо движка контрактная ничего с ней не делалось. Работаю я в автосервисе менеджером по продажам, в прошлом автослесарь, т.е. руки не из жопы и нет нет да и что то могу сам делать, но честно сказать особо не люблю. Загнал ласточку на выходных на яму, благо инструменты все есть в сервисе и началось…
Открываю я капот, и пошла жара.
1. Снятие аккумулятора в первую очередь, делаю так всегда ибо переживаю за фишки.
2. Снимаю дворники, жабо, механизм дворников со всеми вытекающими, как где то читал ранее лёгкая работа закончена, начинается веселье)
3. Снимается воздушный фильтр, гофра и дроссельный узел, снимаю так же EGR и форсунка холодного пуска (на момент снятия я не знал о ней, снимал таким макаром что сама форсунка осталась в коллекторе.
4. Сам же коллектор снимать не трудно, скорее неудобно и по незнанию конструкции долговато. Снятие верхней части коллектора особого труда не составило.
Увиденное меня конечно ужаснуло, впуск весь загажен, свечи в шубе, ну думаю не зря все это)
Свечи поставил фирмы Denso PK20GR8, пользовался своим старым книжным каталогом по свечам Denso, ибо онлайн подбор пишет уже не верно, указывает что стоят как от обычного 3S-FE это ошибка каталога, как говорят мои коллеги каталоги составляют тоже люди)) Фишка своих каталожных свечей в том, что они заточены под работу на высоком давлении, свечи платиновые скорее всего из за удобства их замены. Пескоструем нет смысла чистить ибо снесёте со свечи всю платину, а учитывая удобство их замены потом сильно об этом пожалеете))
С разборкой нижней части впускного коллектора было несколько сложно, но решаемо, сильно мешали жгуты проводов все это дело вытащить.
На чистку ушел целый день, бензин, растворитель, щетки зубные не эффективны ими только сметать можно, грязь не уберают, при очистке использовал металлическую щеточку насадку на дрель и шорошил все это дело вместе.
Прочистил дроссельный узел, собрал все обратно, пожалел что отговорили от раскоксовки двигателя препаратом LAVR пенный, артикул не помню, кто будет прочищать рекомендую, тестировал на других машинах химия хорошая.
Отошёл чуть чуть от темы и вот собственно момент истины. запуск двигателя и что Вы думаете? Не могу запустить и все, ходил смотрел искал и вот оно! Забыл массы прикрутить на впуск, их там 3 штуки идёт, а без них уж очень не хотела запускаться.
Запустил, прогрел, заменил масло с промывкой как говорится полет нормальный, но разницу я не почувствовал. учитывая какое состояния было до очистки.
Не мыл кстати форсунку холодного пуска, думаю надо до нее добраться бы тоже.
Пока на этом все, всем спасибо за внимание, фото впуска загружу завтра, что то телефона тупит)
Добрый день! Хочу поменять свечи на Nadia 1AZ-FSE, реально ли это самостоятельно? Если да, то подскажите как, если у кого есть пришлите ссылку на подробное описание замены (или описание двигателя).
Купил свечи NGK в Ректоре (г.Омск), 1444 со скидкой, как цена? где дешевле?
Добрый день! Хочу поменять свечи на Nadia 1AZ-FSE, реально ли это самостоятельно? Если да, то подскажите как, если у кого есть пришлите ссылку на подробное описание замены (или описание двигателя).
Купил свечи NGK в Ректоре (г.Омск), 1444 со скидкой, как цена? где дешевле?
Цена родным двухэлектродным свечам DENSO K20TR11- 100-120 р за штуку.
Менять самому без проблем 10-15 минут при наличии свечного ключа с шарнирным соединением (цена 50-100 р)
вытаскиваешь свечные наконечники с проводами из свечных колодцев и выворачиваешь свечи поочереди, новые вворачиваешь без особого усилия, чтобы не преретянуть (можно предварительно нанести на резьбу свечи немного графитовой смазки, чтобы потомлегче выворачивалась)
ставишь на место свечные наконечники и поехал
TOYOTA рекомендует менять свечи каждые 10000 км, а с учетом нашего бензина через 8000 км, реально из опыта, меняю раз в году перед зимой (400 р по моему каждый может себе позволить раз в году), уже скопилось пару комплектов б\у рабочих свечей в отл сост. советую возить с собой (места много не займут а зимой в мороз , да и не только, могут и пригодиться )
Кстати всё это я написал для мотора 3S FE
для FSE свечи и цена будут другие конечно)))
K20GR8 и цена им 550-600 руб за штуку
Цена родным двухэлектродным свечам DENSO K20TR11- 100-120 р за штуку.
Менять самому без проблем 10-15 минут при наличии свечного ключа с шарнирным соединением (цена 50-100 р)
вытаскиваешь свечные наконечники с проводами из свечных колодцев и выворачиваешь свечи поочереди, новые вворачиваешь без особого усилия, чтобы не преретянуть (можно предварительно нанести на резьбу свечи немного графитовой смазки, чтобы потомлегче выворачивалась)
ставишь на место свечные наконечники и поехал
TOYOTA рекомендует менять свечи каждые 10000 км, а с учетом нашего бензина через 8000 км, реально из опыта, меняю раз в году перед зимой (400 р по моему каждый может себе позволить раз в году), уже скопилось пару комплектов б\у рабочих свечей в отл сост. советую возить с собой (места много не займут а зимой в мороз , да и не только, могут и пригодиться )
Кстати всё это я написал для мотора 3S FE
для FSE свечи и цена будут другие конечно)))
K20GR8 и цена им 550-600 руб за штуку
Надо поменять свечи. Ничего не нашел про эту процедуру на FSE двигателе. Т.е. не чистка коллекторов, форсунок и пр. А просто замена свечей. Понял, что надо дворники снимать, но хотелось бы предварительно узнать - кто делал, насколько это геморойно и что нужно и как это делается. Если уже есть материал - помидорами не кидайте - дайте ссылку пожалуйста. :-)
. если под D-4 понимается 3S-FSE - то снимать дворники и решётку воздухозаборника. и там уж подлезть можно для дальнейшего доступа к свечам (по пути придётся ещё и с навесным на двигатель повозиться, но не смертельно.. )
. если 1AZ-FSE - то вообще проблем никаких. снял катушки с каждой свечи и выкрутил свечи
Да, извиняюсь - что-то я забыл про 1AZ. он же тоже FSE
короче без гаража, я так понимаю, эта процедура не очень удобная, много снимать надо, лучше наверное отогнать куда-нить.
ссылку я ту видел - про то какой Д-4 нехороший вообще, но слишком уж предвзято, поэтому хотелось конкретное мнение почитать.
Спасибо большое всем. Будем искать, как говорится "с перламутровыми пуговицами".
. если под D-4 понимается 3S-FSE - то снимать дворники и решётку воздухозаборника. и там уж подлезть можно для дальнейшего доступа к свечам (по пути придётся ещё и с навесным на двигатель повозиться, но не смертельно.. )
. если 1AZ-FSE - то вообще проблем никаких. снял катушки с каждой свечи и выкрутил свечи
еще вопросец, а там надо снимать пластиковую накладку(где лобовик и дворники) или ее можно (лучше) вместе со всей карагандой железной (к которой пластик клипсами крепится) открутить от кузова?
(3S-FSE)
Пластиковый кожух снимать надо,так как железный без этого не открутить.Не пытайся снять форсунку сзади,просто сорви с неё шланг,разберёшь потом.Обязательно должны быть карданчики под головки и магнитик,подлезть к болтам коллектора можно только с ними.На всё у меня ушло 4 часа,вместе с чисткой верхнего коллектора,нижний не трогал,просто прочистил отверстия и высосал пылесосом.Удачи!
Ну вот, долго ни как не мог выбрать время. Сегодня наконец-то приступил. Уже при откручивании кожуха сломал вороток, пришлось ехать за трещеткой, потом уперся в последний болт коллектора, просто не воспринял сразу слова про узкую головку правильно, пришлось обтачивать головку, чтобы пролезла. Вобщем не успел сделать до вечера, еще пошел дождь под конец.
В итоге не понял два момента.
Самое главное - что делать с трубкой (очень мешает отвести коллектор в сторону) , которая идет от ТНВД на верхний коллектор и оканчивается такими латунными шариками - я так понял, что там куда она приходит и есть форсунка хол пуска. Хотел сначла снять шланг, как советовал oleg_k75, но там под резиновой трубкой внутри идет еще турбка, которая вроде наглухо крепится к оконечной железке. Откручивать сразу не рискнул, да и закручена она солидно.
Второе, надо ли снимать трубку охлаждения (идет к тройнику от радиатора и потом на БДС), или есть риск облить все нах антифризом?
А, ну и еще - подскажите пожалуйста - надо ли прокладку между верх и ниж коллектором мазать герметиком (перед тем как назад ставить) и форунки хододного пуска - если снимать ее надо?
В итоге-то поменял? Тоже хочу самостоятельно эту процедуру провести, да боязно. Судя по твоему отчету про замену топл. фильтра ты пишешь толково, хорошо бы получить такой же про замену свечей А то что-то путного поиск не находит.
Спасибо. Времени очень мало было. Да, поменял. Попытаюсь написать. Правда я менял в расчете на то, что пропадет дерганье на 62 км/ч. но не помогло.
Я уже если честно подзабыл подробности… но все же…
Очень популярная ссылка по этой теме:
Вкратце делается так (могу немного напутать):
Откручиваем, гофру воздушного фильтра
Откручиваем гайки по бокам пластиковой панели, которая под дворниками
Аккуратно снимаем защитные крышечки на дворниках, под которыми болты, так как имеют свойство ломаться усики внутри.
Откручиваем гайки и снимаем сами ножки дворников
Снимаем пластиковую панель, вытаскивая клипсы под ней (нужны маленькие плоскогубцы)
Откручиваем три болта , отсоединяем клемму (чтобы ее вытащить, придется резиновый уплотнитель вынуть из дырки) и снимаем блок дворников.
Откручиваем крепление металлического водостока – их много и некоторые охрененно плохо откручиваются ( возможно понадобиться ВДэшка и маленькая трещотка или вороток крепкий или накидные ключи изогнутые, прямым не открутишь), снимаем водосток. От него по-моему всякие также крепления датчиков надо открутить.
Откручиваем крепление самого верхнего коллектора – 6 ШТУК. Можете забыть какой-то.
Снимаем решительно но с умом всякие трубки которые мешают отвести коллектор в сторону (см. фото), в тех местах, в которых они легче всего снимаются, отсоединяем разъемы все ненужные – особый геморрой разъемы сзади БДС, но там надо просто проявить упорство, не ломать, а пытаться что-то сжать и вытащить (сам не понял как снял).
Нужно снять трос дросселя, он просто вынимается … Про трос АКПП – ничего не знаю…
Нужно также открутить крепление к блоку слева и справа, откручивать БДС не нужно.
Также мешает трубка, которая идет, как я понимаю с форсунки холодного пуска на ТНВД. Она оканчивается таким грозным на вид креплением, типа трубка высокого давления. Не надо пытаться содрать с нее верхнюю резиновую оболочку, она не разборная – надо откручивать от ТНВД (речь про 3S-FSE). Трубка, которая идет от системы охлаждения к БДС, не мешает, не нужно снимать.
Ну вот, вроде и все. На фотках можно примерно представить себе как это выглядит в процессе…
Успехов.
Ну вот, накатал :-)
Ну вот, вроде и все. На фотках можно примерно представить себе как это выглядит в процессе…
Успехов.
Гораздо проще снять верхнюю часть коллектора без БДЗ. Для этого надо открутить всего три болта крепления БДЗ к коллектору. При этом не надо трогать всевозможные трубки и разъёмы на корпусе заслонки.
Вся процедура вместе с перекурами занимает не больше часа.
Что-то kratek всё очень как-то вывернуто сделал. Я всегда делаю так, как в книге описано. БДЗ обязательно отсоединять от коллектора - заодно и почистить! Любитель правильно написал - 2 гайки там и 1 болт и разъёмы с трубками ОЖ. Топливную трубку нужно отсоединять от ФХП. ФХП заодно снять с коллектора и промыть!
Действительно - 1 час работы! Я ещё использую гайковёрт аккумуляторный для откручивания болтов с хорошими подходами. Аккум и коробку с с воздушным фильтром тоже снимаю с машины! Ни за что не запинаешься зато, а открутить нужно всего 4 болта для этого!
This is a "lo-fi" version of our main content. To view the full version with more information, formatting and images, please click here.
Опишите процедуру замены свечей на FSE, кто сам менял свечи на Д-4?
Надо поменять свечи. Ничего не нашел про эту процедуру на FSE двигателе. Т.е. не чистка коллекторов, форсунок и пр. А просто замена свечей. Понял, что надо дворники снимать, но хотелось бы предварительно узнать - кто делал, насколько это геморойно и что нужно и как это делается. Если уже есть материал - помидорами не кидайте - дайте ссылку пожалуйста. :-)
. если под D-4 понимается 3S-FSE - то снимать дворники и решётку воздухозаборника. и там уж подлезть можно для дальнейшего доступа к свечам (по пути придётся ещё и с навесным на двигатель повозиться, но не смертельно.. )
. если 1AZ-FSE - то вообще проблем никаких. снял катушки с каждой свечи и выкрутил свечи
Да, извиняюсь - что-то я забыл про 1AZ. он же тоже FSE
короче без гаража, я так понимаю, эта процедура не очень удобная, много снимать надо, лучше наверное отогнать куда-нить.
ссылку я ту видел - про то какой Д-4 нехороший вообще, но слишком уж предвзято, поэтому хотелось конкретное мнение почитать.
Спасибо большое всем. Будем искать, как говорится "с перламутровыми пуговицами".
. если под D-4 понимается 3S-FSE - то снимать дворники и решётку воздухозаборника. и там уж подлезть можно для дальнейшего доступа к свечам (по пути придётся ещё и с навесным на двигатель повозиться, но не смертельно.. )
. если 1AZ-FSE - то вообще проблем никаких. снял катушки с каждой свечи и выкрутил свечи
еще вопросец, а там надо снимать пластиковую накладку(где лобовик и дворники) или ее можно (лучше) вместе со всей карагандой железной (к которой пластик клипсами крепится) открутить от кузова?
(3S-FSE)
Пластиковый кожух снимать надо,так как железный без этого не открутить.Не пытайся снять форсунку сзади,просто сорви с неё шланг,разберёшь потом.Обязательно должны быть карданчики под головки и магнитик,подлезть к болтам коллектора можно только с ними.На всё у меня ушло 4 часа,вместе с чисткой верхнего коллектора,нижний не трогал,просто прочистил отверстия и высосал пылесосом.Удачи!
Ну вот, долго ни как не мог выбрать время. Сегодня наконец-то приступил. Уже при откручивании кожуха сломал вороток, пришлось ехать за трещеткой, потом уперся в последний болт коллектора, просто не воспринял сразу слова про узкую головку правильно, пришлось обтачивать головку, чтобы пролезла. Вобщем не успел сделать до вечера, еще пошел дождь под конец.
В итоге не понял два момента.
Самое главное - что делать с трубкой (очень мешает отвести коллектор в сторону) , которая идет от ТНВД на верхний коллектор и оканчивается такими латунными шариками - я так понял, что там куда она приходит и есть форсунка хол пуска. Хотел сначла снять шланг, как советовал oleg_k75, но там под резиновой трубкой внутри идет еще турбка, которая вроде наглухо крепится к оконечной железке. Откручивать сразу не рискнул, да и закручена она солидно.
Второе, надо ли снимать трубку охлаждения (идет к тройнику от радиатора и потом на БДС), или есть риск облить все нах антифризом?
А, ну и еще - подскажите пожалуйста - надо ли прокладку между верх и ниж коллектором мазать герметиком (перед тем как назад ставить) и форунки хододного пуска - если снимать ее надо?
В итоге-то поменял? Тоже хочу самостоятельно эту процедуру провести, да боязно. Судя по твоему отчету про замену топл. фильтра ты пишешь толково, хорошо бы получить такой же про замену свечей А то что-то путного поиск не находит.
Спасибо. Времени очень мало было. Да, поменял. Попытаюсь написать. Правда я менял в расчете на то, что пропадет дерганье на 62 км/ч. но не помогло.
Я уже если честно подзабыл подробности… но все же…
Очень популярная ссылка по этой теме:
Вкратце делается так (могу немного напутать):
Откручиваем, гофру воздушного фильтра
Откручиваем гайки по бокам пластиковой панели, которая под дворниками
Аккуратно снимаем защитные крышечки на дворниках, под которыми болты, так как имеют свойство ломаться усики внутри.
Откручиваем гайки и снимаем сами ножки дворников
Снимаем пластиковую панель, вытаскивая клипсы под ней (нужны маленькие плоскогубцы)
Откручиваем три болта , отсоединяем клемму (чтобы ее вытащить, придется резиновый уплотнитель вынуть из дырки) и снимаем блок дворников.
Откручиваем крепление металлического водостока – их много и некоторые охрененно плохо откручиваются ( возможно понадобиться ВДэшка и маленькая трещотка или вороток крепкий или накидные ключи изогнутые, прямым не открутишь), снимаем водосток. От него по-моему всякие также крепления датчиков надо открутить.
Откручиваем крепление самого верхнего коллектора – 6 ШТУК. Можете забыть какой-то.
Снимаем решительно но с умом всякие трубки которые мешают отвести коллектор в сторону (см. фото), в тех местах, в которых они легче всего снимаются, отсоединяем разъемы все ненужные – особый геморрой разъемы сзади БДС, но там надо просто проявить упорство, не ломать, а пытаться что-то сжать и вытащить (сам не понял как снял).
Нужно снять трос дросселя, он просто вынимается … Про трос АКПП – ничего не знаю…
Нужно также открутить крепление к блоку слева и справа, откручивать БДС не нужно.
Также мешает трубка, которая идет, как я понимаю с форсунки холодного пуска на ТНВД. Она оканчивается таким грозным на вид креплением, типа трубка высокого давления. Не надо пытаться содрать с нее верхнюю резиновую оболочку, она не разборная – надо откручивать от ТНВД (речь про 3S-FSE). Трубка, которая идет от системы охлаждения к БДС, не мешает, не нужно снимать.
Ну вот, вроде и все. На фотках можно примерно представить себе как это выглядит в процессе…
Успехов.
Читайте также: