Как поменять ступичный подшипник на рено клио
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Renault Scenic , ходовая часть автомобиля Renault Scenic , передняя подвеска Renault Scenic , задняя подвеска Renault Scenic , ремонт передней подвески Renault Scenic , ремонт задней подвески Renault Scenic
Подшипник передней ступицы
Примечание:
Ниже описаны снятие и установка подшипника передней ступицы с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.
1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.
3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).
4. В зависимости от того, с какой стороны мы заменяем подшипник, поворачиваем колесо до упора вправо или влево. В нашем случае - вправо.
5. Ключом с головкой на 18 отворачиваем два болта крепления скобы-держателя тормозного суппорта.
6. Далее слегка перемещаем поршень колесного цилиндра внутрь цилиндра. Для этого вставляем через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между тормозной колодкой и диском и опираясь ею на суппорт, сдвигаем ее, утапливая тем самым поршень в цилиндр.
Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.
7. Снимаем скобу-держатель в сборе с тормозным суппортом и колодками с тормозного диска и затем подвешиваем ее при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.
Внимание:
- Скобу-держатель тормозного суппорта необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда она будет снята с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к тормозному суппорту. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
- При снятой скобе-держателе тормозного суппорта, не нажимайте на педаль тормоза, иначе поршень может полностью выйти из колесного цилиндра.
8. Ключом с насадкой TORX T40 отворачиваем два винта крепления…
… и затем снимаем тормозной диск.
Примечание:
Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его резиновым или полимерным молотком, чтобы сбить с посадочного места на ступице.
9. Ключом с головкой на 30 отворачиваем гайку крепления ступицы (чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания, удерживайте ее монтировкой или монтажной лопаткой, заправленной между двумя вкрученными колесными болтами). Удаляем гайку в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.
Примечание:
Гайку крепления ступицы можно ослабить еще при установленном тормозном диске и суппорте, для этого необходимо нажать на педаль тормоза, чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания. Если нажатие на педаль тормоза является недостаточным, то зафиксируйте ступицу от проворачивания, вставив большую отвертку в вентиляционное отверстие на диске.
10. При помощи молотка слегка выбиваем (“срываем” с посадочного места) приводной вал из ступицы.
Примечание:
- Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пыльник приводного вала.
- Во избежание повреждений хвостовика наружного шарнира приводного вала, между молотком и валом подставьте деревянный брусок.
11. Ключом на 17 отворачиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.
Примечание:
При необходимости оставьте гайку крепления наконечника рулевой тяги навинченной на несколько витков резьбы: она может служить упором для съемника.
12. При помощи специального съемника, выпрессовываем наконечник рулевой тяги из поворотного кулака.
Примечание:
При отсутствии съемника наконечник рулевой тяги можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного рычага, нанося удары вдоль оси рычага.
13. Удерживая одним ключом на 16 болт крепления шаровой опоры, вторым ключом на 16 отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
14. При помощи выколотки и молотка извлекаем болт крепления шаровой опоры.
Примечание:
Перед извлечением постарайтесь запомнить установочное положение болта.
15. Действуя монтировкой как рычагом и нанося резкие удары молотком по нижнему рычагу, как показано ниже, выпрессовываем палец шаровой опоры из поворотного кулака.
16. Аккуратно извлекаем датчик частоты вращения ABS и извлекаем его жгут проводов из держателя на поворотном кулаке.
17. Ключом с головкой на 18 отворачиваем болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку, а также отсоединяем держатель гибкого тормозного шланга.
18. Извлекаем приводной вал из ступицы. При необходимости подвязываем приводной вал.
Внимание:
Приводной вал не должен свешиваться вниз. Свободное вывешивание валов сразу же выведет из строя их шарниры.
19. Нанося легкие удары молотка по поворотному кулаку, как показано ниже, извлекаем его из амортизаторной стойки.
Примечание:
Для облегчения работ, во время извлечения, постоянно наносим на контактирующие поверхности проникающую жидкость (типа WD-40).
20. С внутренней стороны поворотного кулака, поддев плоской отверткой, снимаем кольцо под установку датчика частоты вращения ABS. Кольцо удаляем в отходы, поскольку повторное его использование недопустимо.
21. Удобно располагаем поворотный кулак, как показано ниже, и резким ударом молотка выбиваем ступицу, используя оправку подходящего диаметра (например, торцовую головку).
Примечание:
При необходимости снимите со снятой ступицы внутреннюю обойму подшипника (воспользуйтесь для этого молотком).
22. При помощи специальных щипцов или отвертки поддеваем и затем снимаем стопорное кольцо подшипника. Кольцо удаляем в отходы, поскольку повторное его использование недопустимо.
23. Располагаем поворотный кулак на прессе, как показано ниже, и при помощи оправок подходящего диаметра выпрессовываем из него подшипник. Удаляем старый подшипник в отходы.
Примечание:
При отсутствии пресса, выпрессовать подшипник из поворотного кулака можно при помощи специального комплекта съемников и оправок. В качестве альтернативы выпрессовать (выбить) подшипник из кулака можно при помощи молотка и оправки подходящего диаметра. В данном случае кулак предварительно фиксируем в тисках.
Установка
1. Аккуратно чистим отверткой канавку под установку стопорного кольца. Ветошью с растворителем, не оставляющим осадка, чистим посадочное место подшипника в поворотном кулаке, а также сам новый подшипник.
Примечание:
Удалите масло и смазочный материал с поверхности с маркировкой подшипника.
2. Располагаем поворотный кулак, как показано ниже. Затем устанавливаем новый подшипник на поворотный кулак…
… и легкими постукиваниями по периметру подшипника слегка запрессовываем его.
Внимание:
- Посадочные поверхности должны быть чистыми от грязи и смазки.
- Следим за тем, чтобы подшипник устанавливался без перекосов.
- Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхность подшипника с маркировкой.
Примечание:
Устанавливаем подшипник так, чтобы магнитная полоска (обозначена коричневым цветом на фото ниже) была направлена к датчику частоты вращения ABS (направлена к поворотному кулаку). Если запрессовать подшипник другой стороной, где находится металлическая пластина, датчик не сможет ничего считать и ABS работать не будет.
3. Располагаем поворотный кулак на прессе, как показано ниже, и при помощи оправок подходящего диаметра запрессовываем подшипник до упора. В качестве нижней оправки можно использовать старый подшипник ступицы.
Примечание:
При отсутствии пресса, запрессовать подшипник в поворотный кулак можно при помощи специального комплекта съемников и оправок. В качестве альтернативы запрессовать подшипник можно при помощи молотка и оправки подходящего диаметра. В данном случае кулак предварительно фиксируем в тисках.
4. При помощи специальных щипцов устанавливаем новое стопорное кольцо подшипника. Проверяем посадку стопорного кольца.
5. Ветошью с растворителем, не оставляющим осадка, чистим ступицу.
6. Располагаем ступицу и поворотный кулак на прессе, как показано ниже, и при помощи оправки подходящего диаметра запрессовываем ступицу в кулак.
Примечание:
При отсутствии пресса, запрессовать ступицу в поворотный кулак можно при помощи молотка и оправки подходящего диаметра. В данном случае кулак предварительно фиксируем в тисках.
7. С внутренней стороны поворотного кулака, аккуратно и без перекосов, устанавливаем новое кольцо под установку датчика частоты вращения ABS.
8. Очищаем внутреннюю часть поворотного кулака куда будет вставляется стойка.
9. Совмещаем выступ, расположенный на задней стороне амортизационной стойки, с разрезом на поворотном кулаке, и вставляем кулак до упора на амортизаторную стойку (при необходимости снизу молотком наносим резкие удары по кулаку).
10. Вставляем в ступицу приводной вал, а также палец шаровой опоры в поворотный кулак (при необходимости снизу молотком наносим резкие удары по нижнему рычагу).
Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пыльник приводного вала и шаровой опоры.
11. Подсоединяем держатель гибкого тормозного шланга и вкручиваем болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку. Затем затягиваем болт крепления с моментом затяжки в 120 Н·м.
12. Затем вставляем болт крепления шаровой опоры, соблюдая при этом его монтажное положение. Затягиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку с моментом затяжки в 55 Н·м, удерживая при это болт от проворачивания.
13. Наживляем и затем затягиваем новую гайку крепления ступицы с моментом затяжки в 280 Н·м (чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания, удерживайте ее монтировкой или монтажной лопаткой, заправленной между двумя вкрученными колесными болтами).
Примечание:
Гайку крепления ступицы можно затянуть уже при установленном тормозном диске и суппорте, для этого необходимо нажать на педаль тормоза, чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания. Если нажатие на педаль тормоза является недостаточным, то зафиксируйте ступицу от проворачивания, вставив большую отвертку в вентиляционное отверстие на диске.
14. Вставляем наконечник рулевой тяги в поворотный кулак и наживляем его гайку крепления. Затем затягиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку с моментом затяжки в 45 Н·м.
15. Устанавливаем тормозной диск на ступицу и затягиваем два винта крепления с моментом затяжки в 10 Н∙м.
Примечание:
Перед установкой тормозного диска очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место диска на ступице, а также наносим на ступицу медную смазку. Это позволит в будущем избежать “прикипания” тормозного диска к ступице.
16. Устанавливаем скобу-держатель в сборе с тормозным суппортом и колодками и затягиваем два болта крепления скобы с моментом затяжки в 60 Н·м.
Внимание:
На поверхности тормозных колодок и тормозного диска не должно быть следов смазки и масла.
17. Возвращаем на место датчик частоты вращения ABS и фиксируем его жгут проводов в держателе на поворотном кулаке.
18. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.
19. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
20. Проверяем и при необходимости восстановляем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Закручиваем крышку бачка.
21. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.
После замены задних подшипников, описанной ТУТ, дошел черед до передних. И если задние хоть и видали виды, но могли еще походить, то передние явно скончались –снятая ступица при вращении руками крутилась рывками и с хрустом.
Итак поехали:
Поддомкрачиваем нужную сторону и выбиваем из диска колпачек(у кого есть), ставим колесо обратно и опускаем авто с домкрата на землю, получив доступ к ступичной гайке
Кстати про колпачки на дисках – по случаю прикупил на авторынке алюминиевые этикетки-наклейки и заодно поставил их на защитные колпачки
Обливаем гайку WD-шкой и, легким движением руки, откручиваем ступичную гайку
Винты крепления тормозного диска до меня уже неудачно откручивали –у одного сорвали шляпку
Откручиваем тормозной суппорт
Снимаем суппорт(его можно подвесить проволокой к пружине подвески) и тормозной диск
Откручиваем и снимаем рулевую тягу –если гайка проворачивается с пальцем, то поджимаем тягу снизу домкратом
Откручиваем два болта крепления аммо к кулаку
Откручиваем и выбиваем болт крепления шаровой опоры
Выдавливаем гранату полуоси
Слегка раздвинув гнездо крепления шаровой опоры зубилом –снимаем поворотный кулак
Очищаем кулак от грязи
Водружаем кулак в приспособу, используемую для замены задних подшипников, и выдавливаем ступицу из подшипника
Внутри подшипника присутствует ржавчина
Аккуратно надрезаем оставшуюся на ступице внутреннюю обойму болгаркой, надкалываем ее зубилом и снимаем
Вынимаем стопорное кольцо подшипника
Т.к. внешняя обойма подшипника частично закрыта упорным бортиком в кулаке, то подобрать упорный проставок было сложно. Поэтому решил давить на внутреннюю часть обоймы, используя шайбу
в комплекте стопорное кольцо и новая гайка
Использую старый подшипник как оправку –запрессовываем новый
Устанавливаем стопорное кольцо –поворотный кулак со ступицей готов для установки на авто
Устанавливаем кулак на место и затягиваем на сколько возможно гайку
Устанавливаем тормозной диск, тормозной суппорт и колесо.
Ступичную гайку дотягиваем на стоящем на земле авто
Пробная поездка и возвращение с дачи (200км) показало что замена была не напрасной –звук Боинга при взлете пропал
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Renault Clio III , моменты затяжки Renault Clio III , неисправности Renault Clio III , мануал Renault Clio III , manual Renault Clio III , схема Renault Clio III , характеристики Renault Clio III , устройство Renault Clio III , ремонт Renault Clio III , коды ошибок Renault Clio III
9. Подшипники задней ступицы – проверка, снятие и установка
Проверка
1. Установите противооткатные упоры под передние колеса, включите передачу заднего хода в механической коробке передач (или режим Р автоматической коробки передач). Поднимите заднюю часть кузова при помощи домкрата и установите опорные стойки. Снимите соответствующее заднее колесо, затем полностью отпустите стояночный тормоз.
2. Износ передних подшипников ступицы можно проверить, измерив осевой люфт. Для этого необходимо зафиксировать индикатор часового типа таким образом, чтобы его щуп соприкасался с поверхностью диска на ступице. Люфт должен соответствовать спецификациям. Если он больше указанного значения, подшипники чрезмерно изношены, их необходимо заменить.
Замена
3. Снимите задний тормозной диск или барабан, как описано в главе 9.
4. При помощи съемника для стопорных колец извлеките стопорное кольцо подшипника в центральной части тормозного диска или барабана (смотрите иллюстрацию).
5. Поддержите ступицу диска или барабана. Выпрессуйте подшипник из ступицы (смотрите иллюстрацию).
6. Тщательно очистите ступицу, удалив все следы загрязнений и смазки. Удалите все неровности и приподнятые края, которые могут помешать соответствующей сборке. Проверьте ступицу на наличие трещин или других повреждений, при необходимости замените. Подшипник и стопорное кольцо необходимо постоянно заменять после снятия. Комплект для замены можно приобрести у официального дилера Renault/
Установка
7. При сборке убедитесь, чтобы в новый подшипник заложена смазка. Нанесите тонкий слой трансмиссионного масла на внешнюю дорожку качения подшипника и мост.
8. Новый подшипник можно установить на ступицу при помощи штока с резьбой и подходящей старой насадки. Насадка должна опираться только на край внешней дорожки качения (смотрите иллюстрацию).
9. Убедитесь, что подшипник должным образом установлен на плечо ступицы, зафиксируйте его при помощи нового стопорного кольца. Убедитесь, что стопорное кольцо должным образом установлено в канавку.
10. Установите тормозной диск или барабан, как описано в главе 9 данного руководства.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Renault Clio III , моменты затяжки Renault Clio III , неисправности Renault Clio III , мануал Renault Clio III , manual Renault Clio III , схема Renault Clio III , характеристики Renault Clio III , устройство Renault Clio III , ремонт Renault Clio III , коды ошибок Renault Clio III
3. Подшипники передней ступицы – проверка и замена
Примечание:
Чтобы разобрать и отремонтировать деталь вам понадобится гидравлический пресс. Если подобного инструмента нет в наличии, вы можете использовать верстак, тиски и проставки. Внутренние дорожки качения подшипника установлены с натягом на ступицу, если внутренняя дорожка качения подшипника останется на ступице при снятии подшипника со стойки ступицы, вам потребуется съемник для подшипников, чтобы снять ее.
Проверка
1. Износ передних подшипников ступицы можно проверить, измерив осевой люфт. Для этого необходимо зафиксировать индикатор часового типа таким образом, чтобы его щуп соприкасался с поверхностью диска на ступице. Люфт должен соответствовать спецификациям. Если он больше указанного значения, подшипники чрезмерно изношены, их необходимо заменить.
Замена
Примечание:
При установке необходимо использовать новое стопорное кольцо подшипников.
2. Снимите поворотный кулак, как описано в разделе 2 данной главы.
3. Зафиксируйте поворотный кулак в тисках или на брусках. Используя трубчатую проставку, которая опирается только на внутренний край фланца ступицы, выпрессуйте фланец ступицы из подшипника. Если внутренняя дорожка качения подшипника останется на ступице, используйте съемник для подшипников (смотрите иллюстрации).
4. Извлеките стопорное кольцо подшипника из внутреннего края поворотной ступицы (смотрите иллюстрацию).
5. При необходимости установите внутреннюю дорожку качения на месте на сепаратор подшипника и поддержите внутреннюю поверхность поворотного кулака. При помощи трубчатой проставки, которая опирается только на внутреннюю поверхность, выпрессуйте подшипник из поворотного кулака (смотрите иллюстрации).
6. Тщательно очистите ступицу и поворотный кулак, удалив все следы загрязнений и смазки. Удалите все неровности или приподнятые края, которые могут помешать сборке. Проверьте все компоненты на наличие трещин, следов износа и повреждений, при необходимости замените их. Как упоминалось ранее, подшипник и его стопорное кольцо необходимо заменить после снятия. В комплекте с подшипником идет стопорное кольцо и гайка крепления ступицы, вы можете приобрести его у официального дилера Renault (смотрите иллюстрацию).
Установка
7. При сборке убедитесь (по возможности) что в новый подшипник заложена смазка. Нанесите тонкий слой масла на внешнюю дорожку качения и на фланец ступицы.
8. Перед установкой нового подшипника установите новый датчик антиблокировочной системы на ступицу.
9. Поддержите поворотный кулак и установите подшипник в ступицу, при этом намагниченный край подшипника должен быть направлен внутрь. Запрессуйте подшипник в исходное положение, убедившись, что он должным образом установлен в ступицу. Используйте трубчатую проставку, которая опирается только на внешнюю дорожку качения.
10. Как только подшипник будет установлен должным образом, зафиксируйте его при помощи стопорного кольца.
11. Установите внутреннюю дорожку качения нового подшипника на край фланца ступицы. Запрессуйте подшипник на ступицу, используя трубчатую проставку, которая опирается только на внутреннюю дорожку качения подшипника, пока он не сядет на фланец ступицы (смотрите иллюстрацию). Убедитесь, что фланец ступицы свободно вращается. Удалите излишки масла ли смазки.
12. Установите поворотный кулак в сборе, как описано в разделе 2 данной главы.
Читайте также: