Как поменять шпильку на переднем колесе
Всем доброго времени суток! Ну что, хочу вам рассказать и показать назло всем мифам, мнениям и т д о том, как же всетаки можно заменить шпильку переднего колеса своими силами с минимальным набором инструментов. На драйве уже есть подобные записи, но я решил от себя еще раз закрепить, ведь когда я спрашивал несколькими днями ранее многие говорили что невозможно заменить шпильку на новом форике без замены какого то подшипника, который как я понял крепится к ступице (но сражу скажу подшипник/ ступицу нету смысла снимать, потому что все меняется намного проще, без этих ненужных манипуляций).
Теперь расскажу и покажу о поэтапных действиях по замене шпильки переднего колеса на форестере sj.
1. Нужно сразу поставить селектор КПП в нейтральное положение! (Можно и потом когда уже снимите колесо, но во избежании различных непредвиденных инцидентов лучше поставить сразу!).
2. Домкратим машину, откручиваем гайки и снимаем колесо.
3. Далее берем ключ на 12 и откручиваем крепление тормозного шланга от амартизационной стойки.
4. Откручиваем два болта на 17 (сверху и снизу тормозного суппорта). Только перед тем как открутить полностью поддерживайте суппорт — он тяжелый и упав может порвать тормозной шланг! Кладем его как показано на рисунке на рычаг выемками цепляя его за привод колеса или лучше привяжите. Сразу скажу у моей машины пробег всего 20 тыщ км а болты что удерживающие тормозной шланг, что суппорт — очень сильно были зажаты и чтобы открутить вам понадобится ключ и молоток (поставили ключ и в направлении часовой стрелки бъем молотком — заранее обработав вд 40 эти самые болты… так они открутятся быстрее и без проблем… не бойтесь бить посильнее, на них летит вся грязь из под колес и они подржавеют полюбому а вот чтобы их сорвать нужно их молоточком немного подорвать!). Все болты откручиваем по часовой стрелке!
5. Достаем колодки
6. Снимаем тормозной диск. Если руками не удается его снять (может он прикипел) то в диске есть два отверстия — туда закручиваем любые подходящие болты и диск вывалится вам в руки сам (у меня получилось снять диск руками — пошатав его вперед назад)
7. Теперь сняв тормозной диск… поворачиваем ступицу так чтобы шпилька не упиралась в железную защиту диска, взяв молоток побольше аккуратно небольшими ударами выбиваем шпильку (так же не бойтесь посильнее ударить )))) она там сидит очень плотно!
8. Потом вставляем новую шпильку заранее отогнув железную защиту (буквально на 0,5 сантиметра) плоскогубцами (она тонкая и гнется легко ) и вставляете обратно в отверстие новую шпильку.
9. Чтобы закрутить шпильку с обратной стороны подкладываем 2-3 шайбы подходящего размера и гайку (главное чтоб по резьбе гайка подошла/ либо взять гайку от колеса и ей закручивать!). Данную процедуру нужно выполнять вдвоем — один держит ступицу — другой закручивает балонником! Я делал так сначало держал руками ступицу (накрутив на шпильки гайки чтоб легче было удержать)\, а когда к концу уже руками хрен удержишь между шпильками наискосок засунули мантировку (как рычаг ) и уже без проблем докрутили все до конца!
10. Закрутив шпильку на место собираем все в обратной последовательности!
P.S… Думаю моя запись была полезна для общего развития и может кому то когда то понадобится))
Если вдруг получится как у меня — сразу не перевел кпп в нейтраль а вспомнил об этом когда уже снял и колесо и тормозной диск (поэтому сразу нужно это делать… сьтавим машину на ручник максимально натянув ручник и резко переводим из паркинга в нейтраль…именно резко чтоб она не успела дернуться — у меня стояла машина под уклоном и на родном домкрате и чтобы не случилось чего нить печального, а то были инциденты падения авто с домкрата на тормоз не нажимаем а просто до максимума ручник натягиваем и резко в положение N так она никуда не дернется.) Если вдруг нажмете на тормоз то суппорт немного выйдет вперед и вы уже не сможете одеть его на место (нужно будет открутить болтик который находится сразу за креплением суппорта, открутив его отверткой или руками вдавливаем поршень тормозного суппорта обратно и не забываем закрутить обратно болтик а то вы останитесь без тормозов!)
Так что ничего сложного нету и с минимальным набором инструментов вы сэкономите пару тысяч рублей… и никакие подшипники менять не нужно! Работа буквально минут на 20 -30 (ну если в первый раз делаете то чуть дольше) … следите за своими железными друзьями и ремонтируйте такие мелочи сами экономя денежку на полный бак 98 бенза))) Сам не разу не менял до этого — а теперь один раз поменял и уже определенный опыт получил ну соответственнои знания что да как ! И колодки смысл отдавать 1200-1500 за замену когда самому можно все сделать (да без подъемника конечно не так все быстро но после проделанной работы даже настроение поднимается)))
Кто обратил внимание на фотках — вторая шпилька тоже в умате полном (после криворуких шиномонтажников -которые закручивают не по резьбе/ руки бы им поотрывать)- ее тоже поменял заодно!
Каталожный номер шпильки: 28365FE001
Каталожный номер гайки: 28171AJ000
откручиваем его ключом на 12 подбивая молотком по часовой стрелке …походу заржавел маленьк (не хотел крутиться)
врозле суппорта тот самый болтик который нужно будет открутить если вдруг у вас поршень суппорта немного вылез и вы не можете на этапе обратной сборки поставить суппорт обратно…сдергиваем резиночку и откручиваем болт
откручиваем два болта верхний и нижний которые удерживают суппорт (кстати в оригинале тормозной суппорт фирмы токико!) И можно закрепить как это сделал я
сняв скобу суппорта качающими движениями снимаем тормозной диск либо если он прикипел и не хочет сниматься — вкручиваем любые подходящие болты в отверстия между шпильками (не ошибетесь их всего два) и вкручивая туда болты диск вывалится в руки вам сам
Сняв диск перед нами предстает такой вид! поворачиваем ступицу поломанной шпилькой так как показано на фото и выбиваем ее молотком
новые: шпилька и гайка… позвонил в м сервис ростов (субару центр) за шпильку попросили 340 рублей за гайку 210 — я достал подешевле оригинал все вместе за 180 рублей))
подгинаем плоскогубцами железку чтобы шпильку можно было засунуть в отверстие (засунув отогнете обратно ка было)
вид сверху для наглядности — и кстати засовываем шпильку и особо не смотрим на резьбу — насечки на шпильке и внутри отверстия — как только начнете затягивать она сама станет как ей удобно!
чтобы затянуть шпильку с обратной стороны как на фото подкладываем 2-3 шайбы и гайку подходящую по резьбе / если таковой нету — подойдет гайка которой вы закручиваете колесо
теперь затягиваем в моем случае балонным ключом гайку и шпилька станет на свое место — как уже писал выше эту процедуру нужно делать вдвоем для удобства один держит стуицу (накрутив на шпильки гайки — так будет больше зона обхвата да и в целом удобнее держать) а когда руками уже будет сложно удержать между шпильками наискось засовываем монтировку и уже беспрепятственно затягиваем до конца шпильку!
Съездил… В автосервис подлотать колесо. Поставили мне колесо, закрутили гайки колеса пневматическими пистолетом. В течении следующих дней и недель с этого колеса стали пропадать гайки. Оказывается, отваливались вместе со шпильками. В течении недели на моем фокусе осталась одна шпилька переднего колеса, вторая отвалилась во дворе-повезло.
На фото выше-уже левое переднее колесо. Шпильку не оборвали, но закрутили гайку, предворительно, не наживив в ручную, а сразу пистолетом. Сорвал резьбу шпильки ступицы колеса. Спасибо работнику автосервиса.
Поскольку шпильки потерялись вместе с гайками шпилек колеса, я заказал оригинальные шпильки с гайками (рисковать с неоригинальными или аналоговыми шпильками не стоит). Привезли немецкие шпильки колеса и гайками. Цена шпильки ступицы колеса всего 80 рублей, но к ней идет гайка ценой 130 рублей. В итоге, одна шпилька с гайкой — 210 рублей. Шпилька ступицы форд фокус 2
Вот в такой упаковке… Гайки серьезные, сверил-подходят.
А как поменять шпильки на колесе? Задал вопрос в ближайшую СТО, тамашний спец сам спрашивает у коллеги как заменить шпильку на колесе. Потом, ответили, надо снимать ступицу или вообще ее заменить. Я взялся сам и решил проблему за пол часа.
Инструмент для замены шпилек ступицы колеса
- Шпильки на ступицу
- Два молотка (один тяжелее другого)
- Плоская отвертка
- Ключ на 15
- Болгарка
Замена шпилек переднего колеса
Освобождаем гайки колеса, поддомкрачиваем машину, естественно, поставив противооткатки.
Нужно снять тормозной суппорт. Выворачиваем колесо наружу. Видим два болта на 15 (на форд фокус 2), откручиваем их. Далее, тормозные колодки будут прижаты к тормозному диску. Плоской отверткой разжимаем колодки. Снимаем суппорт (фото внизу).
Убираем в сторону суппорт, а лучше подвесить к пружине. Теперь, снимаем тормозной диск. Если он прикипел, простукиваем по периметру диска молотком и снимаем диск.
Теперь, молотком немного выбиваем шпильку из паза, но не до конца.
А вот та самая причина, по которой шпилька ступицы колеса не выйдет из ступицы. она одной стороной шляпки упирается в поворотный кулак.
Поэтому, мы не выбиваем шпильку до конца, прокручиваем ступицу так, чтобы вокруг шпильки оставалось максимально большое пространство и болгаркой срезаем по одной стороне шляпку шпильки. Выбиваем шпильку.
Новая шпилька передней ступицы (хотя, никакой разницы нет) режется так же, чтобы она свободно зашла, но и так, чтобы срезать минимум шляпки.
Но, перед тем, как забить ее, проследите за тем, чтобы шлицы шпильки точно совпали со шлицами ступицы.
Шпильки ступицы форд
Затем, слегка забейте шпильку. Удары молотком плохи для гранаты и подшипника ступицы. Чтобы погасить их, подставьте с противоположной стороны на ступицу молоток или кувалду. Но так, чтобы инструмент не касался резьбы новой шпильки и соседних. Теперь, забивайте шпильку.
Форд Фокус 3 замена колесной шпильки передней ступицы
Заставляйте сервисных работников наживлять гайки вручную и дотягивать их вручную. И чтоб трубы метровые не надевали на балонный ключ.
Случается, что шпилька крепления колеса выходит из строя, и закрепить надежно его на ступице не представляется возможным. Нередко это происходит при частом снятии колеса. Повреждения могут быть различными – это срыв резьбовой части, облом шпильки или ее искривление. Износ происходит по причине несоответствующего ухода за таковой. Происходит попадание грязи и песка, который в свою очередь играет роль абразива. Причиной износа также является плохо затянутая гайка. Облом детали может быть из-за усталости металла, от сильного удара и от момента перетяжки гайки колеса. Вследствие этого передвижение на машине становится небезопасным. Этот факт может стать причиной более серьезной поломки и дорожно-транспортного проишествия.
Решение данной проблемы
При возникновении данного вида поломки необходима обязательная замена шпильки переднего колеса.
При этом желательно поменять не только сломанную деталь, а весь комплект. Это характеризуется тем, что при обрыве одной могли повредиться и остальные шпильки, хоть визуально этого можно и не заметить.
С учетом марки вашего транспортного средства, процесс замены может происходить как на снятой ступице, так и непосредственно на авто. Это связано с конструктивными особенностями машины. Но, как правило, сделать ремонт можно, не снимая ступицу. Установить шпильку самостоятельно сможет практически каждый автомобилист. Достаточно иметь необходимый инструмент и немного опыта в ремонтных работах.
Как демонтировать непригодную деталь
Непосредственно перед заменой нужно определиться с приобретением набора запасных шпилек. Наилучшим вариантом будет покупка именно оригинальных деталей, качество которых не вызывает сомнения. В противном случае существует риск приобрести шпильки низкого качества, которые могут быстро обломиться, или же их резьбовая часть в скором времени сорвется. Также следует не ошибиться с местом их установки. Передняя и задняя ступицы имеют различные шпильки. Данный совет относится ко всем автомобилям, на которых необходима замена шпильки ступицы переднего колеса.
Поэтапный процесс замены
Для работ понадобится стандартный набор торцевых ключей, молоток, наставка, баллонный ключ и домкрат. Автомобиль устанавливается на ровной поверхности и ставится на стояночный тормоз. Далее отпускаем гайки крепления колеса и, поддомкратив авто, снимаем колесо.
После подготовительных работ следует приступать к снятию тормозного суппорта.
Головками на 17 откручиваем болты крепления суппорта и снимаем его с диска. Отсоединять шланг подачи тормозной жидкости не обязательно, просто отводим корпус тормозного механизма немного в сторону.
С внутренней стороны ступицы предусмотрен технологический разъем для демонтажа и монтажа шпильки. Проворачиваем ступицу так, чтобы поврежденная шпилька разместилась напротив этого разъема. Далее, при помощи молотка выбиваем шпильку. Если она надежно удерживается в своем посадочном месте, то нужно обработать ее WD-40 или соляркой и дать немного откиснуть. После этого демонтаж пойдет легче, при необходимости можно использовать наставку.
Стоит отметить, что к новым болтам не желательно применять гайки, которые были установлены на старых шпильках, так как существует вероятность повреждения их резьб. Это в итоге может привести к быстрому износу нового комплекта изделий.
Процесс ремонта на ВАЗах
Автомобиль вывешивается домкратом, снимается колесо, суппорт и защитная скоба тормозного механизма. Далее шпилька-болт выбивается молотком, предварительно сопоставив ее с вырезом для демонтажа. Чтобы ступица колеса не проворачивалась, нужно включить первую передачу. Посадочное место очищается от грязи и ржавчины и затем в него устанавливается новый болт. На корпусе шпильки и в ее посадке имеются продольные шлицы.
Поэтому нужно проследить, чтобы они совпали. Действуя со стороны двигателя, шпильку вбивают молотком, а затем дотягивают гайкой до момента, пока она полностью сядет. Весь объем работ занимает около полутора часов времени.
Замена шпильки переднего колеса со снятием ступицы
Первым делом извлекается поворотный кулак, тормозной суппорт в сборе с колодками и отводится в сторону. От первого откручивают рулевую тягу. Далее демонтируется крепление ступицы к стойке, откручивается и выбивается шаровая опора. Предварительно открутив ступичную гайку, снимаем ступицу, а вал привода фиксируется так, чтобы ШРУС не вышел из коробки передач.
В дальнейшем ступица разбирается и появляется доступ к шпилькам.
Замена шпильки переднего колеса происходит стандартно. Поврежденная выпрессовывается, а на ее место устанавливается новая. После этого можно приступать к сборке механизма подвески.
Ремонт шпилек
Зачастую автомобилисты не рекомендуют производить ремонт болтов. Во-первых, это не всегда возможно сделать (облом и искривление). Во-вторых, снижается безопасность вождения транспортного средства. Но все-таки их можно восстановить.
Речь идет о повреждении резьбы. Замена шпильки крепления переднего колеса может и не проводиться, если резьбу восстановить. Для этого шпилька демонтируется со ступицы. Далее ее зажимают в тисках и с торцевой части напильником снимают фаску. Затем, используя необходимого размера плашку, прогоняют поврежденный участок. Если деталь не имеет трещин и сколов в основании, ее можно использовать в дальнейшем.
Чтобы не сталкиваться с такой проблемой, как поломка и замена шпильки переднего колеса, необходимо следить за степенью затяжки гаек. При отпущенных происходит биение диска о шпильки. Это приводит к их обрыву и износу резьб. Перед тем, как снимать колесо с авто, нужно тщательно очистить болты от грязи, чтобы она не попала на витки резьбового соединения. Эту же операцию следует проводить и перед накручиванием гайки.
Желательно, откручивая колесо, предварительно смочить резьбы, используя любой тип нефтепродуктов. Так вы облегчите ход гайке. Эти нехитрые манипуляции способствуют сохранности детали и занимают времени намного меньше, нежели сама замена и ремонт шпилек колеса.
Дополнительно обязательно следует проверять затяжку гаек и болтов после посещения шиномонтажа. Велика вероятность того, что в спешке работник сервиса может не дотянуть колесо и это приведет к повреждению шпилек в лучшем случае.
У многих автомобилей, а особенного японского производства, колёса крепятся к ступице с помощью гаек, насаживаемых на шпильки. А они являются нескончаемой головной болью и для владельцев машин, и для шиномонтажников, так как ломаются не только в процессе езды, но и при откручивании колес для переобувки. Не будем выяснять, кто в этом виноват, а просто разберёмся, как поменять шпильку на переднем колесе Тойота.
Снятие колеса с Тойоты
Особенности крепления
В отличие от болтов, которые тоже применяются для крепления колёс во многих марках машин, шпильки осуществляют наиболее жёсткое крепление. Они могут ломаться, но замена шпильки переднего колеса (как и заднего), может понадобиться и по другой причине.
Размеры шпилек
На всех Тойотах, за исключением некоторых внедорожников, диаметр колёсного крепежа (в данном случае гаек) составляет 12 мм, с шагом резьбы 1,5 мм. Длина шпильки, фиксирующей литьё – 52 мм. На железный диск ставится более короткий вариант 42 мм. Но есть и удлинённые до 65 мм шпильки, которые могут понадобиться при использовании проставок для увеличения вылета колёс.
Размеры шпильки для Тойоты
Так что, если вместо заводских железных дисков вы соберётесь поставить литьё, весь крепёж – и не только шпильки, но и гайки, у которых отличается и высота самого изделия, и форма конусной части, придётся менять.
Примечание: Главная задача шпилек заключается в правильной центровке колеса, в которой конус гайки играет немаловажную роль.
Процесс замены
При закручивании гайки к ней прикладывается определённое усилие, которое регламентируется производителем и указывается в паспорте автомобиля. На шиномонтажках часто используют гайковерт, и резьба перетягивается. В результате гайка практически прикипает к шпильке и её не представляется возможным открутить, не сломав. Так или иначе, приходится негодный крепёж на новый, поэтому советуем всегда иметь при себе запас шпилек – причем, желательно оригинальных.
Вот как производится замена шпильки на ступице переднего колеса Тойота:
Автовладельцы часто сталкиваются с проблемой необходимости замены колесных шпилек. От работоспособности этой важной детали зависит не только комфортность вождения, но и гарантия безопасности водителя и находящихся во время движения в машине пассажиров.
Вышедшая из строя шпилька восстановлению не подлежит и требует обязательной замены. Причиной поломки может быть неправильная установка детали, заводской дефект, экстремальное вождение, а также частая смена колес при сезонном "переобувании" или вследствие износа.
Характерными признаками непригодности шпильки к последующей эксплуатации являются:
- изношенная или сбитая резьба;
- механическое повреждение детали;
- видимая деформация;
- абразивный налет, изъяны, значительное коррозионное поражение и пр.
При решении заменить шпильку ступицы самостоятельно, необходимо подготовить инструменты и ознакомиться с пошаговой инструкцией, в которой подробно описываются этапы мероприятий. Следует учитывать специфику, присущую каждой модели автомобиля.
Последовательность при проведении работ
На практике автомобилисты чаще сталкиваются с необходимостью замены шпилек на передних колесах транспортного средства. Это происходит при большом перегреве тормозных колодок во время торможения, пригорания и деформации элементов крепления.
Хорошо если дефект обнаружен при плановом техническом обслуживании или вследствие характерных признаков при осмотре. Тогда можно доехать до сервиса и произвести работы профессионально. Если же возникает экстренная необходимость заменить шпильку ступицы на колесе, следует придерживаться порядка действий:
- выбрать максимально ровную горизонтальную поверхность, куда можно установить автомобиль;
- ослабить уровень зажима гаек, поддомкратить машину, предварительно подложив что-то под колеса, чтобы не допустить скатывания;
- отвернуть гайки баллонным ключом и снять колесо;
- отсоединить подающую жидкость трубку, предварительно заглушив, затем демонтировать тормозной цилиндр, отвинтив два болта;
- расфиксировать и снять диск со ступицы;
- при помощи подручного приспособления, аккуратными ударами молотка выбить поврежденную шпильку из гнезда, при этом постараться не повредить поворотный кулак;
- установить в гнездо новую деталь, предварительно прочистив отверстие;
- при наличии необходимых приспособлений монтаж шпильки производится легко. При отсутствии оправок, для запрессовки можно воспользоваться гайками и шайбами. Аккуратно подтягивая гайки ключом, предварительно подложив шайбы, убедиться, что деталь стала на свое место без перекоса и нарушения шлицов;
- убрав подручные средства, произвести сборку в обратном порядке, проверив уровень затяжек и крепления всех деталей;
- после завершения мероприятий по замене, желательно доехать до ближайшей станции ТО, проверить правильность установки и отсутствие повреждений других деталей, сделать балансировку.
Методика, описывающая как поменять ступицу на колесе, применима для ряда отечественных, корейских и японских автомобилей. Чтобы избежать досадных поломок в дороге и создания аварийных ситуаций, желательно регулярно производить проверку автомобиля в СТО.
Читайте также: