Как поменять ручной тормоз на тойоте
В общем ручник не держит, выжал полностью, включаю D и мафын поехал. Заменил колодки, развел механизм доводки колодок, еле одел барабаны и все равно не держит. Я наверное что-то недопонимаю или не так делаю, трос основной подтягивал. Может трос уже полумертвый?
Колодки подводил после того как все собрал? Домкратишь колесо, с внутренней стороны убираешь заглушку (она вытянутая), потом отверткой плоской затягиваешь трещетку, чтоб колесо не крутилось, и начинаешь отпускать до моеснта когда колесо начнет безприпятственно вращаться, возможен очень очень легкий шорох. После этого идешь в салон, затягиваешь ручник, и выходишь проверяешь на сколько легко крутится. Если все правильно сделал то ты его не повернешь руками, я не смог и балонником провернуть левое колесо. У меня получилось что на 3 щелчка левое колесо держит мертво, а вот с правым вышел косяк. видно что туда был удар, и никак руки не доходят починить ручник полностью.
p.s. трос подтягивал в салоне под рычагом? или под машиной тоже?
Колодки подводил после того как все собрал? Домкратишь колесо, с внутренней стороны убираешь заглушку (она вытянутая), потом отверткой плоской затягиваешь трещетку, чтоб колесо не крутилось, и начинаешь отпускать до моеснта когда колесо начнет безприпятственно вращаться, возможен очень очень легкий шорох. После этого идешь в салон, затягиваешь ручник, и выходишь проверяешь на сколько легко крутится. Если все правильно сделал то ты его не повернешь руками, я не смог и балонником провернуть левое колесо. У меня получилось что на 3 щелчка левое колесо держит мертво, а вот с правым вышел косяк. видно что туда был удар, и никак руки не доходят починить ручник полностью.
p.s. трос подтягивал в салоне под рычагом? или под машиной тоже?
у меня тоже только одно колесо держит. я подтягивал под рычагом. а где надо?а гидравлический ручки тяжко устанавливать?
На рисунке видно, что трос с рычага идет на пластину, к которой уже крепятся еще два троса на колеса. В месте их крепления тоже надо регулировать (подтягивать) если тросы растянуты.
Про гидравлические не знаю.
Все регулировал, но, сегодня узнал, что сзади в барабанном механизме оказывается есть механизм авторазводки колодок. Шестеренка такая в планке стоит. Так вот, кто ее разбирал? Каков состав этой планки, там должны быть пружины? Если да, то где должны стоять? Я когда колодки менял никаких пружин не заметил в этой планке и ручник сам не доводится.
Все регулировал, но, сегодня узнал, что сзади в барабанном механизме оказывается есть механизм авторазводки колодок. Шестеренка такая в планке стоит. Так вот, кто ее разбирал? Каков состав этой планки, там должны быть пружины? Если да, то где должны стоять? Я когда колодки менял никаких пружин не заметил в этой планке и ручник сам не доводится.
Далее отцепив трос, машину на подъемник и лезем снимать колеса, разбирать задние тормозные механизмы…, как только я снял центральный вся цепочка ослабла.поэтому задние тормозные диски снялись без особых усилий:
Далее снимаем пружинки, что удерживают колодки, пружинки сверху…начал я аккуратненько снимать сначала одну .и по совету бывалых, прошедших этот путь ранее стал все фоткать, как эти пружинки стоят.куда и чего))), что в последствии очень помогло:
Далее было самое интересное…я начал откручивать крепеж., что держит кронштейн с кольцом (через которое как раз и натирает немного…до металла) и далее по пути к центру автомобиля…и первая засада)), как я и думал болтик лопнул при откручивании, не спасла даже WD-40, итог : левая сторона два сломал, остальные открутились на ура.(на правой стороне потом точно так же получилось…итог по 15 минут на сверление и примерку каждого нового крепежа)
Далее пришлось для доступа к крпежу обоих тросов (левого и правого) снять металлическую защиту, ту которая прикрывает немного бензобак и которая закрывает выхлопную трубу…на этот раз все открутилось на ура как ни странно.
А теперь мы видим все тросы и крепления., можно их демонтировать и ставить новые.
Сравнил старый и новый, не очень мне понравился крепеж, что удерживает трос у диска…вот эти лепестки…они растопырены и типа должны хорошо держать…с другой стороны уже 11 год пошел, держат же )))
Ниже запчастюльки снятые с заднего левого колеса, покупал я только колодки и тросы 3 шт, а по хорошему конечно надо бы и все пружинки сменить…но цена аховая на эти железяки.
Надеваем новые колодки, проверяем по фоткам как стояли пружинки)) и распорная планка, а также нижняя "разводилка колодок" — у неё по середине барашек, при подкручивании вверх колодки расходятся в стороны и удерживают тормозной диск, при этом с одной стороны выдвигается по резьбе вилка, с другой нет, при разборке я все пролил WD-40 и вытер, где необходимо смазал .
Собственно и все, жаль, что лимит фоток…так то их больше вышло, далее надел тормозной диск, суппорт, колесо…вернулся на правую сторону тоже самое сделал. Потом в салон, попытался сходу натянуть новый трос…да не тут то было ))), пришлось открутить два болта на "12" и снять ручник))), потом завел новый трос, гайку накрутил и уже силой натянул держась за тело ручника, закрепил ручник, снова подтянул гайку…выставил на три щелчка…а потом мне домой захотелось))), кароче завтра отрегулирую.
Визуально по качеству тросы BOSCH такие же как заводские, есть небольшие изменения, я бы сказал в лучшую сторону по крепежу, однако пришлось все же брать один старый кронштейн с каждой стороны и ставить на BOSCH -вские тросы…ну это было элементарно, очень правильно я сделал, что решил сменить фиксатор, который удерживает крепления всех трех тросов под днищем, т.к. заводской изрядно поржавел, также сменил крепежи, удерживающие тросы под днищем и заменил часть болтов, завтра все таки отрегулирую…сегодня просто уже лень было)).
На родных (заводских) колодках стояночного тормоза есть номера, но нет производителя, на одной запчасти, что крепится к тросу и цепляется за колодку (х.з. как она называется) надпись BOSCH, при осмотре старых тормозных тросов в местах где вытерлось до металла уже видно много ржавчины…тросы немного вытянуты по сравнению с новыми.
Инструкции
Как подтянуть ручник на автомобиле в 150-м кузове своими силами — этот процесс не слишком трудоемок, но требует определенных навыков и учета технических особенностей. Исправный и без поломок ручной тормоз или ручник на Королле является обязательным условием для обеспечения безопасности эксплуатации автомобиля. К сожалению, износ неизбежен, и изнашиваемость троса, колодок и прочих автомобильных узлов приходят в негодность, из-за чего тормозная функция нарушается.
Решением подобных проблем является подтяжка ручника Тойота Королла. Это можно сделать в автомобильном сервисе или самостоятельно. Самостоятельная регулировка ручного тормоза и все сопутствующие базовые моменты изложены в данной статье.
Когда нужна регулировка
Натяжка ручника на Королле необходима, если ощутимо заметны следующие признаки неполадок в работе:
- Даже замена тормозных колодок не влияет на способность ручного тормоза удерживать авто на уклонах.
- Затягивание исправного ручника подтверждается девятью щелчками — они ощутимы, если потянуть на себя рычаг. Это означает, что тормозные колодки затягиваются полностью. Если раздается 6 и менее щелчков — тормоз неисправен.
- Один из основных признаков — когда колодки трутся об диски. Это характерно не только для 150-й тормозной системы, но и для других модификаций автомобиля. Данная неполадка легко определяема по нагреву задней части колес. При долгой езде это ощутимо, если просто притронуться до них руками.
На заметку! Для самостоятельного подтягивания троса на Королле используют специальные контргайки и гайки.
Устройство ручного тормоза
Тормозная система автомобиля Toyota Corolla включает в себя две независимые разновидности тормозов: рабочий и стояночный. В рабочей тормозной системе реализован гидравлический привод, и она предназначена для торможения во время движения автомобиля. Стояночный тормоз обеспечивает отставку авто на стоянке и приводится в действие механически. Обе разновидности тормозов должны быть корректно совмещены друг с другом.
Рабочий тормоз
Устройство рабочей системы имеет два контура, в которых реализовано диагональное соединение тормозных систем для задних и передних колес. Гидравлический привод на первом контуре отвечает за работу левого заднего механизма и правого переднего, второй контур — правое заднее и левое переднее торможение.
Вытеснение тормозной жидкости происходит за счет последовательности действий:
- нажатие на педаль тормоза;
- перемещение поршней главного цилиндра тормозной системы;
- перекрытие манжета компенсационными отверстиями с помощью рабочих кромок.
Дополнительное усилие создаётся за счет вакуумного усилителя. Он находится между тормозным цилиндром (главном) и механизмом педали. Процесс всего усилия в результате пропорционален усилию от нажатия на педаль.
На дисковых тормозных механизмах задних колес установлена автоматическая регулировка зазоров, а гидравлический цилиндр приводит в действие тормозные колодки. Принцип поддержания оптимального зазора между дисками и колонками идентичен и для передних, и для задних колес.
Стояночный тормоз
Данная система приводится в действие механически, полностью совмещена с рабочей тормозной системой и не требует особого ухода. Устройство состоит из рычага, который установлен на кузове между передними сиденьями, троса в передней части авто.
В данной системе предусмотрены:
- регулировочное устройство;
- уравнитель, с присоединенными двумя задними тросами;
- разжимные рычаги, которые расположены в тормозах на задних колесах.
Важно! Тормозные системы передних и задних колес предусматривают наличие механических сигнализаторов предела износа для любых тормозных колодок. Если ощутимо слышен скрип (скрипят рессоры) — это является сигналом появления неполадок.
Как подтянуть ручник — инструкция и советы
Замена троса ручника или его подтяжка и регулировка состоят из комплекса действий с рабочей и стояночной системами торможения.
Стояночная система торможения
Трос натягивается при поднятии рычага ручника вверх и разводит тормозные колодки. Впоследствии они за счет плотного соприкосновения с барабаном фиксируют задние колеса автомобиля.
Алгоритм регулировки стояночного тормоза:
Подтяжка троса ручных тормозов
Самая распространенная причина неполадок тормозной системы – сильное растяжение троса в механическом приводе. Подтянуть его можно с помощью контргайки и гайки. В результате храмовый механизм должен давать не менее 6-ти щелчков при движении рычага ручника.
На заметку! Трос можно подтягивать только после его замены. Кроме того, перед финальной подтяжкой желательно заменить колодки.
Регулировка ручника для автомобиля с задними дисковыми тормозами
Инструкция по замене троса ручника для данной модификации состоит из следующих пунктов:
- Возле рычага для переключения скоростей снимают с консоли боковые части.
- Снимают крышку на перчаточном ящике.
- Производят демонтаж стенки перчаточного ящика — именно в том месте находится рычаг стояночного тормоза.
- Открывают переднюю консольную сторону, которая закрывает ручку для переключения скоростей.
- Снимают частично панель, которая закрывает рычаг стояночного тормоза — механизм должен хорошо присматриваться.
- Сзади в консоли есть гайки для регулировки ручника — они необходимы для подтягивания троса.
- Все гайки необходимо аккуратно отрегулировать до достижения нужного эффекта.
- Теперь обязательно нужно затянуть ручник до девяти щелчков храповика.
- В конце затягивают гайки до упора и все снятые детали, крышки и так далее возвращают на место, действуя в обратном порядке.
Совет! Удобнее всего снять или немного вытащить вверх рычаг АКПП, находящийся в центре консоли. Для универсала Corolla Fielder можно вообще снять рычаг вариатора.
Как делать не нужно
Довольно часто автолюбители стараются экономить на замене тросов стояночного тормоза и редко их эксплуатируют. Если не пользоваться данной системой — это навредит автомобилю и спровоцирует гораздо большие траты.
При таком обращении с автомобилем трос начинает терять подвижность, что происходит из-за слишком редкого перемещения в оболочке. В результате его может заклинить, и он оборвется. То есть, стояночным тормозом желательно пользоваться всегда — при каждой необходимости.
На заметку! Чаще всего стояночный тормозной механизм работает некорректно из-за износа колодок. Их необходимо сменить на всех колесах в том случае, если достигнут минимум толщины — 1 мм.
2. Для того чтобы получить доступ к регулятору троса стояночного тормоза, снимите центральную консоль (см. главу 11).
3. Ослабьте контргайку (верхнюю), удерживая регулировочную (нижнюю) гайку другим ключом (см. рис. 12.3). Вращая регулировочную гайку, добейтесь полного затягивания стояночного тормоза за предписанное количество щелчков. Затяните контргайку.
Рис. 12.3. Отпустите контргайку (верхнюю), затем, вращая регулировочную гайку, добейтесь полного затягивания стояночного тормоза за предписанное количество щелчков
Тросы стояночного тормоза – снятие и установка
1 Снимите давление в топливной системе, затем отсоедините провод от отрицательного вывода аккумулятора.
2. Отпустите гайки крепления соответствующего колеса, поднимите заднюю часть автомобиля и установите надежные страховочные опоры. Установите клинья под передние колеса. Снимите колесо. Удостоверьтесь в том, что стояночный тормоз полностью отпущен, затем снимите тормозной барабан.
3. Снимите тормозные колодки и отсоедините трос от рычага стояночного тормоза (см. параграф 6).
4. Отверните два болта крепления троса на тормозном щите (см. рис. 13.4) и протяните трос через тормозной щит.
Рис. 13.4. Отверните два болта крепления троса на тормозном щите (показаны стрелками) и вытяните трос через тормозной щит
5. Снимите топливный бак (см. главу 4А или 4Б) и снимите теплоизоляционные экраны с верхней части выпускной системы.
6. Отверните болты креплений троса на продольном рычаге подвески и днище автомобиля, затем отсоедините трос от уравнительной пластины.
7. Установка троса производится в порядке, обратном его снятию. Нанесите немного смазки на наконечник троса в месте присоединения его к уравнительной пластине.
8. Закончив работу, отрегулируйте стояночный тормоз (см. параграф 12).
Трос уравнительная пластина/ рычаг управления
9. Снимите центральную консоль (см. главу 11).
10. Полностью отпустив стояночный тормоз (рычаг в нижнем положении), отверните контргайку и регулировочную гайку (см. параграф 12) и отсоедините трос от рычага стояночного тормоза.
11. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите надежные страховочные опоры. Подклиньте передние колеса.
12. Снимите, если необходимо для доступа к уравнительной пластине, верхние теплоизоляционные экраны выпускной системы.
13. Повернув наконечник троса на 90°, отсоедините его от уравнительной пластины.
14. Аккуратно подденьте и вытащите резиновую втулку троса на днище автомобиля и вытяните трос через это отверстие.
15. Установка троса производится в порядке, обратном его снятию. Нанесите немного смазки на наконечник троса в месте присоединения его к уравнительной пластине. Нанесите также силиконовый герметик на уплотняющую поверхность резиновой втулки для ее герметичности.
Читайте также: