Как поменять распредвал на уаз 469

Обновлено: 08.01.2025

Характерными неисправностями распределительного вала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, появляющимися в процессе работы двигателя, являются: износ опорных шеек вала, износ и задиры кулачков и прогиб вала. Указанные неисправности распредвала вызывают стуки в клапанном механизме, а увеличение зазоров в подшипниках, кроме того, приводят к падению давления масла в системе смазки.

Необходимые зазоры во втулках распределительного вала восстанавливают перешлифовкой опорных шеек вала, уменьшая их размер (не более чем на 0,75 мм), и заменой изношенных втулок полуобработанными с последующей расточкой их под размеры перешлифованных шеек. Перед перешлифовкой шеек распредвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 углубляют канавки на первой и последней шейках на величину уменьшения диаметра этих шеек для того, чтобы после перешлифовки шеек было обеспечено поступление смазки к распределительным шестерням и к оси коромысел.

Шлифование шеек выполняют в центрах с допуском -- 0,02 мм. После шлифовки шейки полируют. Выпрессовывать и запрессовывать втулки удобнее при помощи резьбовых шпилек (соответствующей длины) с гайками и подкладных шайб.

Кулачки распредвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 при незначительных износах и задирах зачищают наждачной бумагой: сначала крупнозернистой, а затем полируют мелкозернистой.

При этом наждачная бумага должна охватывать не менее половины профиля кулачка и иметь некоторое натяжение, что обеспечит наименьшее искажение профиля кулачка.

При износах кулачков распредвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 по высоте более чем на 0,5 мм распределительный вал заменяют новым. Погнутость распределительного вала проверяют индикатором по затылкам впускных и выпускных кулачков второго и третьего цилиндров.

Вал при этом устанавливают в центрах. Если биение вала, замеренное таким образом, превышает 0,03 мм, то вал правят.

Толкатели клапана УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 -- стальные, выполнены в форме цилиндрического стаканчика с наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, наплавлен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм.

Устанавливаются толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0,015--0,040 мм.

Штанги толкателей клапанов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны.

Коромысла клапанов -- стальные, кованые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, а короткое плечо -- резьбовым отверстием, в который ввертывается регулировочный болт 15. Оба плеча имеют Т-образное сечение.

Клапаны УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 -- верхние, расположены в головке цилиндров. Впускные клапаны изготовлены из хромистой стали 4Х9С2, а выпускные -- из жаропрочной стали ЭП-303. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов одинаков и равен 9 мм. Торцы стержней клапанов, на которые действуют при работе двигателя коромысла, закалены. Пружина 9 клапана изготовлена из пружинной стали. Шаг пружины постоянный. Направляющие втулки 6 клапанов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 --металлокерамические. На направляющей втулке имеется выточка, в которую устанавливается стопорное кольцо, удерживающее втулку от осевого перемещения в головке.

Зазоры между клапанами и коромыслами следует проверять и регулировать на холодном двигателе через 12--15 тыс. км и по мере необходимости при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, хлопки в глушителе). Для регулировки зазоров клапанов двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо:

- снять крышку коромысел;
- установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в. м. т. при такте сжатия и щупом проверить зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.

При неправильном зазоре отвернуть контргайку регулировочного болта и, поворачивая отверткой регулировочный болт, установить зазор по щупу. После этого, поддерживая отверткой регулировочный болт, затянуть контргайку и проверить правильность зазоров;

- проворачивая каждый раз коленвал на пол-оборота, после регулировки зазоров очередного цилиндра, отрегулировать зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы.

Зазоры должны быть: для выпускных клапанов УАЗ-469 первого и четвертого цилиндров 0,30-0,35 мм., для остальных клапанов 0,35--0,40 мм.

Я не сказанно рад тому, что наконец-то я дособрал Спартанца. Сколько форумов было "перелопаченно", сколько постов прочитанно, ни счесть. Но все хорошо, что хорошо кончается.
Итак, сняв шестерню распредвала, я озаботился поиском оной, вернее их (т.к. шестерни лучше менять парами, да к тому же на ведущей — была выработка). К моему сожалению, я не нашел в продаже групп шестерен, только по отдельности=( Шестерня коленвала от 402 (благо они взаимозаменяемые), шестерня РВ — от УМЗ 417.

Спрессовав старые шестерни, я обнаружил разбег по меткам от шпонки (у новой шестерни КВ — на два с половиной зуба, у новой шестерни РВ — на зуб).

Кстати, когда спрессовывал шестерню КВ, у меня выпала шпонка из шпонпаза=)) При детальном осмотре она оказалась гораздо меньше УМЗ-шной, то ли от ВАЗа, то ли от чего-то еще, х.з…

Скорее всего шестерня КВ люфтила из-за этого, т.к. шайба осевого смещения была повреждена у нижнего основания.

С запрессовкой шестерен (от механического воздействия я отказался) пришлось немного повозиться, а именно изготовить аля запрессовщик=)) Для этого, в родном храповике, была нарезана резьба под удлиненную шпильку от ВАЗовского болта под ГБЦ с шагом 1.25 и через кусок тонкостенной трубки на 60 мм, я запрессовал шестерню без каких-либо проблем. Главное не перепутать сторону установки упорной шайбы, фаской к блоку.

Долго возился с выставлением меток, по книге одно, на деле другое, на форумах вообще советуют на них забить. Вообщем плюнул и решил выставить по меткам, как в уазбуке. При совмещении, все поршни заняли одинаковое положение, при подходе 1 и 4 цилиндров к ВМТ соответственно. А при подходе к ВМТ 1 цилиндра, бегунок на трамблере у меня смотрел на 4 цилиндр. Нуууу, думаю опять что-то напортачил, прокрутил, совместил, подвел к ВМТ и опять перст бегунка указует на 4 цилиндр. Была не была, решил заводить, подкачал бенз и…УАЗка завелся с пол-пинка, заглушил, думаю просто удача=))) завел еще раз, с пол-пинка заводится и уверенно работает…алилуя блин=) Даже клапана не пришлось регулировать=))

Попутно решил заменить масло, Лукойл Супер 10W40 (сильно не ругайте) и тосол.

С заменой тосола тоже намучился, т.к. сливал его полностью (радиатор+блок) систему соответственно завоздушило. Что я только не делал что бы развоздушить ее, и на уклон вставал (мордой к верху) и руками патрубки прокачивал, все бестолку. Логически поразмыслив, что воздух может "стоять" только в районе отопителей салона, т.к. подача из ГБЦ была горячей, а обратка на помпу холодной и соотвествено пустой. Развоздушив шланги, сначала подачу задней печки, потом обратку на помпе, удалось развоздушить систему полностью. Температуру держит стабильно 80, печки жарят=)) Ура!

У моего соседа с распредвалом на UAZ 469 до сих пор все слава богу нормально. Чистокровный японец, не жрёт масло.

Александр, оригинальный ремень компрессора кондиционера как Вы сказали подсвистывает, какой рекомендуете?

Мне приятель сказал с распредвалом на уаз до сих пор все слава богу нормально ))) а на русском озвучку можете сделать? пожалуйста. или ссылку скиньте где есть на русском

Привет у меня опель вектра а 1.6 износ кулачка от распредвала и толькателья от чего может быть? Насос все менял все отверстие в порядке?

Чистил форсунки, . не поменялось. Порой нужно иногда проверить все напряжения на реле. Начинать всегда с простого, а не с форсунок.

у меня тоже самое сижу блин не могу завести(дома завёлся с пол оборота а теперь ни как. смотрел свечи они 3 из них были чёрные. почистил закрутил на место все равно такая . а на ходу все отлично.как только останавливаюсь двигатель троит и показывает chek а на ходу гаснет chek. подскажите в чем может быть причина.

все понятно хорошо обьясняете Владислав у меня фольксваген венто 1.8 1993 года подскажите почему у меня тахометр падает до нуля и машина глохнет после 10 минут прогрева и иногда чихает иногда бывает на газ нажимаю отпускаю мащина глохнет когда еду переключаю скорость газ убераю машина глохнет сцепления отпускаю опять едит вчем дело подсказать сможете?или видео про это снять? жду ответа спасибо, У моего соседа на уазе 469 и без распредвала куча чем руки занять!

Геморрои с распредвалом подзадолбали, сделайте рекламу хотя бы по тише,вас после неё не слышно ни..я совсем..

6 лет катался на форике 2001 г.в. двиг ej 25. не было никаких проблем с 4 тым. один блок один мотор. даже масла менял очень поздно 10 12 тыщ км и все норм.

Здарова под скажи на бнв н 42 вакуумный насос пропускает масло как бит поминят надо целиком или только прокладку.

Я перепутал все толкатель клапанов после снятия это не страшно при обратной установке? Слышал что они все немножко разного размера. Мне приятель сказал и без распредвала на 469 много чего поломалось ))

Здравствуйте! В этом случае свечи в черном сухом нагаре? Ошибки по пропускам зажигания (1337. )? Заинтересовало Ваше видео, собираюсь, в скором времени, заняться и воспользоваться Вашими услугами. А пока собираю информацию. Спасибо!

У моего соседа с распредвалом на UAZ 469 до сих пор все слава богу нормально. Чистокровный японец, не жрёт масло.

Александр, оригинальный ремень компрессора кондиционера как Вы сказали подсвистывает, какой рекомендуете?

все понятно хорошо обьясняете Владислав у меня фольксваген венто 1.8 1993 года подскажите почему у меня тахометр падает до нуля и машина глохнет после 10 минут прогрева и иногда чихает иногда бывает на газ нажимаю отпускаю мащина глохнет когда еду переключаю скорость газ убераю машина глохнет сцепления отпускаю опять едит вчем дело подсказать сможете?или видео про это снять? жду ответа спасибо… У моего соседа на уазе 469 и без распредвала куча чем руки занять!

Геморрои с распредвалом подзадолбали, сделайте рекламу хотя бы по тише,вас после неё не слышно ни..я совсем..

У моего соседа с распредвалом на UAZ 469 до сих пор все слава богу нормально. Чистокровный японец, не жрёт масло.

Александр, оригинальный ремень компрессора кондиционера как Вы сказали подсвистывает, какой рекомендуете?

все понятно хорошо обьясняете Владислав у меня фольксваген венто 1.8 1993 года подскажите почему у меня тахометр падает до нуля и машина глохнет после 10 минут прогрева и иногда чихает иногда бывает на газ нажимаю отпускаю мащина глохнет когда еду переключаю скорость газ убераю машина глохнет сцепления отпускаю опять едит вчем дело подсказать сможете?или видео про это снять? жду ответа спасибо ) У моего соседа на уазе 469 и без распредвала куча чем руки занять!

Геморрои с распредвалом подзадолбали, сделайте рекламу хотя бы по тише,вас после неё не слышно ни..я совсем..

Читайте также: